天津海运有限公司核心竞争力研究

北京科技大学天津学院本科生毕业设计（论文）天津海运有限公司核心竞争力研究摘要企业的竞争战略决定企业的发展，今天在竞争日趋激烈的环境下，制定适当的战略对于企业的发展具有重大意义，一是有利于企业建立明确的战略目标和长远正确的发展方向，并能在经营中兼顾近期的利益和长远的发展，做到持续成长；二是有利于企业明确自身在激烈的市场竞争中所处的竞争地位，有利于制定并实行有效的竞争战略，强化企业的竞争优势；三是有利于提高企业自身的长期获利能力，获得更高的利润，使企业基业长青。本论文结合天津海运股份有限公司航运业务情况，将理论知识与实际相结合，通过对其所处的外部宏观环境和航运市场发展环境进行系统分析，为其制定具有可操作性，能够适应公司经营发展的竞争战略，让天津海运股份有限公司朝着振兴天津海运、打造具有国际影响力的现代航运物流企业集团的终极目标稳步快速迈进。关键词：天津海运公司；核心竞争力；对策

ResearchonthecorecompetenceofTianjinShippingCo.,Ltd.AbstractDevelopmentofenterprisedependsontheenterprise'scompetitionstrategytodayintheincreasinglyfiercecompetitionintheenvironment,formulatetheappropriatestrategyforthedevelopmentofenterprisesisofgreatsignificance,isadvantageousfortheenterprisetoestablishaclearstrategicgoalsanddevelopmentdirectionoflong-termrightandtoconsidertheshort-terminterestsandlong-termdevelopmentinthebusiness,toachievesustainablegrowth;thesecondisconducivetoenterprisestoclearthecompetitivepositionoftheirowninthefiercecompetitioninthemarket,isconducivetothedevelopmentandimplementationofeffectivecompetitionstrategy,strengthenthecompetitiveadvantageoftheenterprise;thethirdistoimprovetheenterprise'sownlong-termprofitability,obtainhigherprofits,sothatenterprisesfoundationevergreen.ThecombinedshippingCo.,Ltd.Tianjinshippingbusiness,thetheoreticalknowledgeandpracticalcombination,throughsystematicanalysisoftheexternalmacroenvironmentandshippingmarketenvironmentforthedevelopment,formulatedwithmaneuverability,toadapttothecompetitionstrategyofthecompany'sbusinessdevelopment,makeTianjinMarineShippingCo.,Ltd.towardtherevitalizationofTianjinOceanShipping,tocreateaninternationalinfluenceofmodernshippinglogisticsenterprisegroupoftheultimategoalofsteadyandfastforward.Keywords:Tianjinshippingcompany;corecompetence;strategy

目录TOC\o"1-3"\h\u摘要 核心竞争力理论1.1核心竞争力的内涵拉哈拉德（C．K．Prahald）和哈默尔（G．H．Hamel）和巴顿在90年代初提出了核心竞争力的内涵。拉哈拉德（C．K．Prahald）最早在哈佛商业评论上提出了有关核心竞争力的理论，在著作中对核心竞争力的阐述集中在有关协调不同的生产技能。此后，国外学者通过不同的研究角度分为以下几种流派：（1）基于整合能力的竞争力。Koombs、kesler等学者认为核心营销能力、核心技术能力、核心管理能力都属于企业核心竞争力的一种，将这些核心能力进行整合配置后的综合能力将是企业独一无二的核心竞争力。（2）核心组织能力观。Gallon认为企业的组织能力和价值观是核心竞争力的表现形式，公司的组织能力与和谐能力将是企业组织能力的合作体。（3）核心文化观。Raff、Zollo等学者提出来企业文化是核心竞争力形成的关键因素，企业的核心竞争力是通过人与人之间的相互协调产生并发展。1.2核心竞争的特征企业抓住核心竞争力是企业在竞争日益激烈的环境中重要的砝码，核心竞争力具备以下几种特征：（1）增值性。企业之所以能持续不断的生存和发展，离不开产品的附加值以及用户获得的满意度。客户用更低廉的价格拥有产品所带来的额外价值，使顾客在体验产品的过程中享受到了超值体验。（2）独特性。核心竞争力与其他竞争力的本质区别在于核心竞争力可以长期给企业带来超额利润，在此基础上不被其他企业所模仿和超越的特性。理解企业核心竞争力的独特性，有利于企业占领更大的市场份额。独特性主要表现为稀缺性、难以模仿或替代性。（3）整合性。核心竞争力是企业中各种要素、资源的整合，是在企业内部价值创造过程中形成的。同时也是企业市场影响、经营安全、企业盈利、技术创新、发展水平等各个方面能力的综合反应。从而这种整合性也是核心竞争力不易被模仿和交易的原因。（4）动态性。企业核心竞争力的产生、发展和成熟是一段长时间的积累过程。核心竞争力不仅表现在企业内部的产品上，不断的提高、培育、应用、维护核心竞争力，使核心竞争力呈现出一种动态的非均衡状态。(见图1-1）图1-1核心竞争力的主要特征2天津海运有限公司核心竞争力现状分析2.1公司介绍天津市海运股份有限公司是经天津市人民政府批准以定向募集方式于

1992年12月1日发起设立，目前为上海证券交易所上市公司，其中B股股票于1996年4月30日上市，A股股票于1996年9月9日上市。天津海运经营范围为：国际船舶集装箱运输；仓储服务；陆海联运；集装箱租赁买卖；自有船舶、设备、属具、物料、集装箱的进口业务；船舶租赁，自用退役船舶和船舶设备的出口业务；自有房屋租赁、场地租赁；国际货运代理(不含国际快递)；国际船舶管理业务、国内船舶管理业务。2.2企业核心竞争力现状分析2.2.1价值链分析（1）融资和运力情况第一，融资情况。目前海运公司船舶的釆购资金以公司成立时财政和股东投入的自由注册资本，以及银行的贷款为主，融资方式较为单一。第二，运力情况。天津海运在起步阶段，迅速面向全国展奸高管招聘，以多种渠道招聘人才，已形成基本的经营管理队伍；并购入运力868300吨。运力发展现状如表2-1所示。表2-1东海运股份有限公，运力发展现状序号船型交船时间载重吨备注1巴拿马2013.09.3075200已运营2大灵便2014.05.3057000已购3大灵便2014.12.3157000已购4好望角2014.09.30180000已购5好望角2015.06.30180000已购6好望角2014.10.31180000已购7大灵便2013.08.3157000推迟交船8kamsarmax0.13.03.2482100已运营数据来源：公司生产经营报告2.2.2企业收购天津海运收购某海运公司，收购完成后以资产的形式注入天津海运，成为天津海运全资控股的子公司。某海运公司具有相对健全的组织框架和管理团队，有助于天津海运高起点起步，迅速形成规模经营的目标。某海运公司是以海运物流为主业，公司目前通过自有、期租、光租、委托经营等多种经营方式经营船舶12艘，运力40余万吨，主要航行于中国各港口、円本、韩国、东南亚、西亚、非洲、南美等国家和地区，经营网络遍及円本、新加坡、香港、上海、深圳、青岛、大连、连云港等多个国内外口岸城市，主要面向中国沿海、澳洲、南美洲、非洲等区域市场。2.2.3船舶管理为国际航运业务运营的方便，除1-2条船外，其他船舶均注册在国外，悬挂方便旗；与荷兰、英国、新加坡等国家的知名船舶管理公司合作，实行船舶外包管理。2.2.4市场营销和服务天津海运股份有限公司是由天津海洋投资公司等四家单位履行出资人资格设立的，作为天津海运的控股股东天津海洋投资有限公司，其股东背景为天津海运发展提供了充足的货源、资金支持。2.2.5公司基础企业基础设施由大量活动组成，包括总体管理、财务、计划、会计、法律、政府事务和质量管理等。它是通过整个价值链，而不是单个活动起辅助作用。(1)公司组织架构目前初创阶段相关部门应设置综合部、人力资源部、投资企划部、计划财务部、航运部、海务安监部、机务部。各部门职责如下：综合部：主要承担会务、文书处理、档案管理、公共关系协调等工作；组织起草、审核综合性文稿材料；承担新闻宣传、督察督办、信息化建设等工作；承担董事会办公室、监事会办公室等相关职能。人力资源部：负责公司人力资源规划、机构编制、组织人事管理、薪酬与福利管理、人员招聘与配置、培训与开发等工作；组织考核与评价工作；承担公司党建和思想政治工作、群团工作、纪检监察及信访工作；组织公司精神文明创建和企业文化建设工作；承担公司机要保密、外事工作。投资企划部：负责公司组织展公司中长期发展规划的制定以及年度经营因标和计划的研究、制定；承担行业和市场形势的研究分析，投资项目的调研、论证、实施、后评价及风险管理等工作；负责公司投资者关系的管理，公司品牌推广、企划工作；负责信息搜集、市场调研分析国际、国内航运市场的运力、运价情况以及货源情况，对船舶管理部、航运部以及船舶购置能够提出建设性意见；完成公司营销推广项目的整体策划创意、设计与提报，指导专案策划与设计；建立公司与相关协会的交流，配合完成日常推广宣传工作。计划财务部：承担计划、会计核算、统计制度和体系的建立；组织编写财务预算、承担预算执行和检查分析工作；承担财务收支计划的审核、资金筹集、运营及经济效益分析等工作；管理固定资产及资产评估、核算等工作；承担成本管理、审计等工作。航运部：随着新造船的交付，为了保证公司资金流动，此时需要能够在市场上寻找货源或者寻找租家将船舶出租，因此该部门主要负责航运市场的分析预测；承担公司价格体系建设、货源组织、运输计划编制落实、船舶运输调度管理等工作；承担船舶管理、经营性船舶租赁业务；承担船舶保险保赔等工作；指导公司的货源控制合资公司展工作。该部门人员经验十分重要，需要分别有熟悉矿商、贸易商、钢厂、承运人、电厂等业务的相关人员进入航运部。海务安监部：负责安全管理体系建设和管理工作；承担海务监管、船员招募培训和派遣管理等工作；负责与还是管理机构、船舶管理公司的联系协调；指导公司成立的船舶管理合资公司开展工作。机务部：负责船舶机务管理、船舶设备管理、证书管理等工作；负责承担机务技术、岸基支持和相关保障工作；负责船舶监造、购买和新建船舶的审查验收；负责船舶备件、物料采购、燃油核算、成本和质量控制等工作。（2）公司财务情况表2-2海运公司2015年资产负债数据2015年一、资产4,076,484,794.01其中：流动资产2,878,929,976.86非流动资产1,197,554,817.18二、负债1,073,857,020.61其中：流动负债18,771,315.61三．所有者权益3,002,627,773.4表2-3海运公司2011年资产负债数据2015年度一、营业收入65,996,365.19二、营业利润10,567,224.58三、利润总额10,567,224.58四、净利润5,608,520.01数据来源：公司生产经营分析报告通过表2-2和2-3分析，公司的财务状况如下：(1)短期偿债能力分析流动比率二流动资产/流动负债*100%=153.37%(2)长期偿债能力分析资产负债率=负债总额/资产总额*100%=26.34%(3)营运能力分析流动资产周转率=营业收入/平均流动资产*100%=2.29%(4)资产管理能力分析总资产周转率=销售额/总资产*100%==1.62%(5)盈利能力分析销售毛利率=营业利润/销售收入*100%=16%销售净利率二净利润/销售收入*100%=8.5%资产净利率：净利润/平均资产总额*100%=0.14%通过上述分析可以得出，公司财务状况较好，在此种国际国内行情下仍能保持盈利，在国内航运企业中实属不易。（3）人力资源情况人力资源管理活动包括人力资源规划、职位分析、招聘、培训、考核与激励、薪酬与福利、员工关系管理和人才发展等各项活动。人力资源管理支撑着整个价值链，对基本和支持性活动起到辅助作用。第一，人力资源体系建设。人力资源管理逐步走向规范，目前已健全完善员工招聘程序、用工管理体系、培训体系及合理的工资分配制度和社会保障制度。第二，人力资源结构分布。人力资源结构主要由管理人才、专业技术人才、营销人才组成。表2-4员工知识结构学历博士研究生硕士研究生大学本科大学专科中专、高中初中及以下人数7451122900比例3.6%23.3%58%15%资料来源：人力资源部提供表2-5员工年龄结构年龄≤30岁31-3536-4041-4546-5051-55≥56人数384260281393比例19.7%21.7%31%14.6%6.7%4.5%1.5%资料来源：人力资源部提供（4）企业文化天津海运是在国家提出天津半岛蓝色经济区的背景下成立，肩负着发展天津省航运物流业和服务天津省经济发展的重任。同时，公司经营是以提供航运物流及相关服务为主，所以优质的服务和客户至上的理念就显得尤其重要。基于天津海运成立的背景和航运物流业本身的特征，公司企业文化着眼于“仅仅抓住国家打造天津半岛蓝色经济区及天津省发展航运物流业的契机，不断增强企业的核心竞争力，走出一条创业、守业、精业、强业的企业可持续发展之路，打造现代物流企业集团”。3天津海运公司竞争战略的选择恰当而明确的竞争战略可以使企业清晰的认识自身所处的内外环境，有效整合内部资源、能力，使实现使命和愿景的行动更加的介理化，从而获得竞争优势和超额利润。同时，合理的战略选择，能够增强企业对未来环境的预见性，减少产出的不确定性，促使目标取得成功。企业选择竞争战略时，要定位清晰，以公司的战略!1标为导向，根据竞争战略的特点及其所适用的条件进行选择。迈克尔·波特从理论上给出了三种最基本的竞争战略类型，即成本领先战略、差异化战略和集聚战略:成本领先战略与差异化战略面向整个产业范围，而聚焦战略则主攻某个特定的目标市场，包括特定的顾客群、某产品链的一个细分段或某一个地区市场。通过分析天津海运的外部环境及面临的机会威胁，分析内部环境及具备的优势和存在的不足，现将三种基本的竞争战略与实践结合进行可行性分析，从而确定出适合公司的竞争战略。3.1成本领先战略成本领先战略要求企业建立达到一定规模的运营系统，全力以赴降低成本和费用，与竞争对手相比，以最低的成本提供产品或服务。3.3差异化战略差异化战略要求企业按照客户的需求，向他们提供个性化的产品或者服务。差异化战略本质上就是建立独特的品牌差异，并保持客户对品牌的忠诚度。差异化的来源可以是产品或服务不同寻常的特性、在客户心中的声誉和地位、快速的更新换代、及时周到的客户服务、技术或品质上的领先等。3.3目标集聚战略目标集聚战略实际上是一种市场细分战略，这种战略的前提是企业能够以更高的效率、更好的效果为某一细分市场中的特殊顾客群服务。采用目标集聚战略的企业既可以采用低成本战略，也可以采用差异化战略，但都是关注于某一特定目标市场。采用低成本战略的公司，将资源集中在整个市场的一个或几个细分市场，旨在成为服务于该细分市场的最优产品或服务的提供者。4完善天津海运公司核心竞争力的对策4.1合理配置船舶融资方式，迅速扩展运力规模公司应抓住航运市场持续低迷，船舶积压的历史机遇期，低成本订购新船，择机购入现船，采用合资、合作方式增加运力以及租入运力相结合，寻找优势船型，科学高效决策，实现运力的低成本扩张。4.1.1船舶融资方式选择一般来说航运企业融资方式主要有四种，即：贷款融资、股票融资、债券融资和船舶租赁融资：1、贷款融资是指企业通过借入资金的方式筹集资金，由于其融资速度快成为很多航运企业作为首要的融资方式。贷款融资比较适合于规模适中，但经营状况良好且稳定的航运公司。2、股票是股份公司为筹集自有资金而发行的有价证券，是投资入股并取得股息、红利的凭证，它代表了对股份制企业的所有权。股票融资方式只适合于我国的股份有限公司，对于未上市的航运公司而言，如果企业没有达到一定的规模，是很难利用这种方式进行融资的。3、债券融资是指航运企业在资本市场上发行债券来筹集所需要的资金。公司发行债券通常要由债券评估机构评定等级，等级达到国家规定的发债标准的航运企业?可以采取发行债券的方式。4、融资租赁也称为金融租赁，是将金融信贷与实物租赁方式相结合、以融通资金为目的的租赁方式。融资租赁的当事人有三方，分别为造船厂、出租人和承租人。三方当事人签订两个合同，即造船合同和租赁合同。在租赁合同中，规定了各期应付的租费，租赁期满可继续使用的选择权，出租人与承租人双方的责任，以及租赁期结束后船舶的处置条款等；在造船合同中，承租人虽然不是合同当事方，但有权选择造船厂，并以船东的身份对船舶的技术规范、质量、监造及验收等负责，保证船舶的各项技术经济指标符合自己的要求。这种融资方式非常适用于我国航运企业，此外，融资租赁方式可以获得船舶优先使用权，从而加快船舶的更新，为公司进一步的发展壮大提供支持。鉴于目前和未来几年的发展阶段，公司采用贷款融资和船舶租赁融资的方式来实现融资，尤其是船舶租赁融资，由于其能够获得船舶的优先使用权，加快船舶的更新，对于天津海运来说可实现船舶规模的迅速扩大。4.1.2运力规模的扩张途径通常情况下，公司是以开辟更多航线来扩大自己的海运市场份额，同时在原有的航线上增加更多的船舶从而扩大运力。天津海运处于起步阶段，并且周边省市的航运业发展很快，而天津省内小的航运企业较多，因此，天津海运快速的发展的重要途径是从外部把其他海运企业接收过来扩大自己的船队壮大自己以扩大市场份额增加营业额。公司在未来的发展过程中，实施与省内运营良好的中小航运企业合并或兼并的方式扩张自己的船队规模，同时可以消除潜在的竞争对手。巧借他人之力，通过融资并购实现企业规模扩大是企业的较优选择。4.1.3船舶控制方式目前国内外很多航运公司的运力基本以自有船舶和船舶租赁两种相结合，越来越多的船公司不再以自有运力的多少自居，而是更多的选择租用船舶，充分说明了在当前的航运市场上，租用船舶灵活方便的优势。在航运市场阴晴不定的行情下，如果_有船舶占船队运力比例过大，市场下行时，货源骤减，会给船东带来很大的损失。表4-1世界大泡散货航运公司有船和租入船情况航运公司自有船数租入船数自有船所占比例日本邮船NYK22031039%商船三井12012250%Oldendorff244833%挪威228221%中远22721650%AlliedMaritime31305%数据来源：Clarksons由上表可以看出，在世界著名散货航运企业中，自有船舶占总运力比例都较低，其中最低的比例仅有5%，最高的也不超过50%。我国中远自有船舶所占的比例相对处于较高水平，但是目前中远也在强调“由拥有船向控制船转变”，并将其列为公司的战略。总体运力构建上，鉴于目前的航运市场仍处于低迷状况，真正的复苏可能还需时円，所以自有运力的比例应该控制在一定的范围内以防范过多风险。天津海运应通过船舶租赁的方式扩大运力，将自有船舶比例控制在50%-60%左右。自有船舶方面，由于金融危机的影响，造船市场总体上处于此波航运市场周期的低谷位置，新造船价格较前期市场高位(2008年5.7万吨散货船造价在4800万美元左右，到目前2500万美元左右)，已经有了相当幅度的回落，是介入造船市场、探讨订造新船的难得时机。而此时的市场真正恢复预期还需要2-3年的时间，而造船周期反而正好可以弥补这段时间的机会损失，所以自有运力发展应以建造新船和收购五年内—□手船为王。4.2实现自船自管，提高船舶管理效率4.2.1船舶管理模式船舶的运营管理是一项技术性非常强的专业管理，其主要包括船舶的技术管理、船舶的安全管理、船舶的商务管理以及船舶的维修保养，涉及法律、船舶技术等众多领域，见表6-2所示。船舶运营的高成本、高风险决定了船舶运营管理的重要性：船舶管理的不到位就会造成收益的下降，甚至会产生不必要的损失。因此，结合天津海运处于公司初创时期和缺乏专业的船舶管理人才和经验的现状，公司应在产业链中优先发展和建立自己的船舶管理子公司。表4-2船舶管理公司业务范围表业务范围其体内涵船舶技术管理定期检查船况、定期考察船员工作情况、船舶物资供应、日常维护和保养、船舶营运、成本预算、成本控制、进厂修理、办理保险、船舶证明；管理等船舶安全管理建立船舶安全管理体系、提供海务、机务、PSC检齐等安全控制管理等船舶商务管理船舶航次管理、航次评估、租船业务、合同洽谈、船舶买卖、融资业务等其他业务船舶建造、船舶监造、新船试航、技术顾问、海事咨询、屯核与担保等目前，世界存在的船舶管理公司有三种：一是管理母公司船舶的内部管理公司，二是面向航运市场的独立、专业船舶管理公司，三是介于前两种之间的，船东有部分股份参与的船舶管理公司。4.2.2建立船员管理公司船员是保障船舶正常运行的基础，而船员素质的高低更是决定了船舶使用寿命、船舶航行安全，也同时决定了公司的营运成本。借鉴国内外其他著名航运企业在船员管理方面的经验和方法，天津海运公司必须建立自己的船员管理司。建立船员管理公司必须建立一种长效化的船员储备和船员培养机制。船员培训与管理中心，应该按照市场运作的模式来招收和使用船员，同时兼具船员培训的职责。建立船员管理公司将有利于简化天津海运公司结构，减轻公司包揪，集中精力搞好主营业务。4.3深耕目标市场，完善产业布局4.3.1目标市场营销一是股东货源单位方面，公司应积极承揽股东单位的干散货的货源，为运力扩张提供稳定的货源保障；另一方面，针对股东苹位在海外的矿产货源(西非的塞拉利昂铁矿，秘鲁铁矿，澳大利亚铁矿等)所需要的个性化全球化物流服务解决方案进行研究和设计。二是推进产业链上下游大客户合资合作，建立海运联盟，重点推进与大型货源单位、三大矿山，矿石贸易商、知名航运公司和航运经纪的合作项目，形成稳定的互动机制，进一步拓展现有合作范围，实现重点经营项目突破。4.3.2航线的选择航运业务运输的是海内外的货物资产，行走的是物流的轨迹，不同的货物、不同的需求、不同的船舶类型，都会影响船舶的航线选择，进而影响到企业的业务承揽和利润的实现。干散货运输有自身的物流轨迹和特点，按航程的距离分为近洋航线与远洋航线。对比分析近洋和远洋航线由于航线的距离差别很大，船舶航行所跨区域不同，航线所需的运力、所产生的运量以及各自的行业壁垒都有很大的差异。在大宗散货运输中，铁矿石是运输主力，航线基本为中国-南美东海岸、中国一澳洲西海岸、中国一南非以及中国一印度这四条航线。煤炭运输上，主要关注中国一东南亚这条新兴煤炭航线。目前，印尼是我国煤炭最大的进口国，其次是澳大利亚，越南，和俄罗斯。这四个国家都是近洋航线国家。在谷物运输航线上，美国和南美的大豆是天津省进口的主要货物，其航线为中国一美湾和中国一巴西、阿根廷。在小宗散货运输方面，小宗散货航线分布广、批量小，但具有传统性和延续性，并已形成了一定的稳定规模，是散货运输市场中不可缺少的一个板块。由于天津省对于招土矿、铜精矿和纸装的大量进口需求以及对省内水泥、化肥的出口，应注重拓展这些小宗散货的运输航线，其中招土矿的进口国主要是近洋的印尼和澳大利亚；纸架的进口主要是印尼、俄罗斯、美国和加拿大。水泥和化肥的出口主要为日本、韩国和东南亚国家。4.3.3加强企业间合作，搭建海运产业链（1）实现与客户、海运企业间的合作共赢在客户目标市场上，天津海运积极与除公司的股东货主以外的其他货主如中招天津分公司、齐鲁石化等大型企业以出船或出资的形式建立联营体，这样可以增强公司控制货源的能力，能够在市场不景气时保证公司正常的运输业务，规避市场风险，稳定公司收入，提高竞争力。在行业内，天津海运应该首先考虑与一些发展中国家如印尼、越南等的中小航运公司合作。这样的小航运公司自身的规模小周转资金有限，在市场上的竞争力不强，有心与大公司展开合作；通过这些国家的航运公司的地理优势和人文优势迅速的进入到该国家的市场，获得较大的经营空间，在国际市场上占得一定份额。通过建立合作经营，一方面能够提高公司船队的营运率，扩大市场份额，另一方面每成交一次运输既可以取得佣金收入又能分享联营公司的利润和分红。（2）产业链布局在依托海运业务在商业模式上下功夫，形成以“矿石-海运-港口”为循环的大物流产业链和“海运-钢铁-造船”的制造业产业链，与客户形成互利共赢的商业生态系，对上游的矿石供应和下游的产品制造起到桥梁和纽带的作用，扩大公司的行业影响力；同时，充分利用目前航运市场低迷的有利时机，以兼并、合资、合作等多种资本手段，实现对各产业的迅速进入和资源整合，从而延伸航运产业链，物流供应链，进而完成航运相关产业布局。第一，发展船货经纪。根据航运经纪发展的一些新特点，结合自身资金、货源、船舶运力的优势，天津海运可以采取传统经纪人+操作的方式，以赚取差价，增加公司的盈利渠道。天津海运可积极加强与货源企业的合作，大规模低价购入部分大宗散货或承接部分COA合同，根据市场需求，适时以相对较高的价格转售给需求客户或者把船舶以带有COA合同的方式期租给其他航运公司以期取得较高的租金收益。通过船货经纪的方式以很好的结合船舶运输和货物贸易，为公司的发展提供新的利润源泉。第二，涉足码头经营和管理。从上世纪90年代起，由于航运市场竞争日益激烈，码头业务对航运业务的影响越来越显著，特别是发展码头经营会拥有稳定的现金流和投资收益。因此，许多实力雄厚的航运企业纷纷投资码头业务，成为增强企业竞争力并获得投资收益的重要途径。同时，由于世界经济和科学技术的发展，全球航运业已进入到物流时代，船公司始从单一的远洋货物承运人向全球物流经营人转变。码头作为供应链体系中的重要一环，在全球物流体系中的地位越来越重要。因此，实现产业链布局必须积极涉足码头的经营和管理，发展以码头增值业务为主的海运物流增值服务，特别是针对烟台、円照、青岛等港口。通过入股、控股、收购及合资等形式，取得码头的收益权、船舶优先挂靠权。一方面，涉足码头有利于船舶运输业务的展，另外一方面，提供了一个相对稳定的利润来源。4.4建立物流网络，提高服务质量运输业最大的竞争优势在于网络化经营。像中远散运这样的大公司拥有相当高的市场份额，首先得益于在全球100多个国家建立的代理网络。天津海运若要在市场上占有一定的地位，扩大市场份额，就必须继续推行建立比较健全的代理网络服务体系。与众多的航运经纪人建立起良好的合作关系，广泛建立国外、国内网络，同时为开发物流业务奠定基础。建立自己的网络分布是在国际运输市场中保持较强的竞争地位的必要条件。健全物流网络服务体系，全面提高服务质量，吸引更多更好的货源，才能拥有更多的长期稳定的客户关系，在激烈竞争的国际市场站稳脚跟，谋求更大的发展。在各个网络之间，要密切配合，形成一个巨大的服务网络，特别是在货物货主资源共享方面，应该建立一套完整的公司资源合理使用方案，避免出现推诿扯皮，服务质量降低情况，严重影响公司形象，损害货主的利益。力争做到责任到人，利益共享。维护好公司客户资源，为公司的船队提供坚强的业务后盾，尽可能的创造更大的利润。结论公司应结合自身实际情况，完善企业价值链的各环节并从中寻找特点，深入研究客户特点，摸清市场规律，以满足客户需求