景观设计师简易手册249

景观设计师简易手册1细部和空间尺度这种尺度包括细部构造和花园设计。它们显示出设计师细致的艺术表现手法和施工人员精湛的技艺。而其使用者对空间的围合程度、色彩、照明、气味以及有组织的细部特征（长椅、桌子、艺术品、标志牌等）的样式也非常清楚。空间进深则被聚焦在前景要素上。任何景观设计项目，不论其总体规模如何，只要它最后被建成，就不可避免地要考虑到这种尺度。场所和邻里尺度这种尺度与大多数土地利用和设计开发项目有关。特定的土地利用类型（住宅、运动场、停车场等）、行人和机动车环路的设计标准是该尺度的关注焦点。为了理解邻里尺度，特别需要了解行人和机动车运动所产生的一系列后果。社区和区域尺度这种尺度主要集中在土地利用、景观规划、生态栖息地和暴雨管理、交通以及可能会跨越地方行政边界的基础设施规划等项目中。通过那些可以用来界定空间界线的事物，如重要的结点、地标、道路和边界，以及那些自然特征，如地形，植被和气候等，“区域感”才会被人们所接受。为了把区域看成一个整体，地图是必需的。同时，市民参与对这种尺度也特别有影响。1968年，查理和雷·埃姆斯事务所（TheOfficeofCharlesandRayEames）制作了一部长十分钟的记录片，名为《十的力量（PowerofTen）》。举例说明了在不同尺度上宇宙看起来像什么样子。这部电影（以及与之同名的书）为我们提供了一系列带边框的画面，画面的中心是芝加哥（Chicago）一处沿湖滨分布的野餐点。每个带边框的画面都是前一个小边框尺寸的十倍。制片人的目的是为了举例说明我们所了解的科学知识的范围，以及说明在不同尺度下显示出来的图案之间的相互关系。这部电影所表述的尺度概念，对景观设计学（LandscapeArchitecture）来说至关重要。我们的工作趋向于只集中在这部电影所展示的尺度的一部分：主要在1米（100）和100公里（105）之间。但是，景观设计师（LandscapeArchitect）必须考虑这些尺度之间的相互关系，以及大尺度和小尺度之间的相互关系。约翰·凯尔（JohnTillmanLyle）在他的《人类生态系统设计（DesignforHumanEcosystems）》一书中以雄辩的口吻强调了这一点。他写道：“像人一样，景观极少孤立存在。每个景观都和其他所有的景观联系在一起，共同处在一个遍布整个地球的相互依存的网络之中。正如俗语所说，在某种程度上，事物总是相互联系的。所以，我们在设计任何尺度的景观时，为了洞悉这种关系网络并避免破坏关键要素，有时可能是为了创造出新的关系网络，我们需要把该景观放在更大尺度的景观中加以考虑（P．24）。”不同尺度景观的关系网络之间的联系，是由大范围的生态过程、文化过程和经济过程构成的。为了避免“破坏关键要素”，景观设计师已经提出了许多方法或框架，以便对不同尺度的这些过程做出相应的分析和设计（见本章末尾的参考文献）。这些框架也许可以根据认识论或术语学来说明其中的差异。但是，大多数框架都认为，景观设计主要关注1）判断或分析不同尺度生态、文化和经济因素影响下的状况，我们将这一过程称为解析；2〕提出解决方案，我们将其称为概念化；3〕评估设计决定可能带来的意料中的后果和意料外的后果，即评估阶段；以及4）用文字和图形交流来表达设计思想。设计框架在这一章里，针对不同尺度，我们提出了一种用来解析、概念化、评估和交流的设计框架，而去管规划或设计项目的类型。该框架说明了一系列可以指导景观设计师工作的原理。该原理与他们在不同概念尺度中的具体做法相关，并以电影《十的力量》所展现的参考值幂指数“框架”为根据，从1米乘1米（100）规模的景观到100km乘100km规模的景观不等。图1.2到图1.7描述了适用于每个特定尺度需要的原理。这种设计框架不是故意取代或提出一种特有的设计手段或方法。相反，它的目的是强调设计中处理各种尺度的重要性。其基本前提是，代表了我们工作边界的“场地”的概念，必须被重新概念化为“场所”。后者代表的是可见的和不可见的作用于较大或较少尺度的环境过程、文化过程和经济过程的集合。一个特定场所的设计必须考虑源自这些不可见过程的大格局对人类感官尺度的影响。相反，影响大面积土地利用的规划政策和规划观念则需要对人“在这块土地上”的体验的内涵有非常清楚的了解。本书的其他章节则为景观设计师和其他设计师所从事的一系列常见项目提供了大量有用信息。在适当的地方，尺度问题通过三幅相联的插图和插图说明被提出来。这些文字说明是为不同背景下的设计方针提供一般性信息而设计的。此外，在每一章中，都会提出一般的诊断问题，其目的是促使设计师在提出恰当的设计方案时能考虑到这些重要问题。界定参数历史上，景观设计师的工作包括非常广泛的内容和尺度。设计工作可能包括大范围的绿色通道规划或景观规划、公共机构总体规划、植物园规划、城市设计、住宅、休闲娱乐场地或公共花园设计。项目类型为景观设计师指定了基本的尺度概念。例如，森林管理、校园规划和花园详细设计就要求有不同的设计类型、尺度和基础资料。但是，任何项目，无论其总体规模如何，只要它要接着画施工图并建设完成，就必须在前期概念尺度规划中考虑到后面的详细设计尺度。图1.1举例说明了一般项目类型的基本尺度概念。解析解析需要对包括生态过程、文化过程和经济进程在内的各种资料进行分析和评价。这些分析和评价使设计师从现状得出判断结论，后者表明了，在概念化过程中，恰当的应对措施将被发掘出来。原理１：无论项目类型如何，景观设计师都必须具备作用于对所有尺度的生态、文化和经济过程产生影响的基本知识。景观设计影响经济、文化和自然环境的综合体。代表这三个领域特色的过程作用于多种尺度，经常比设计师的基本尺度概念要大些或小些（例如全球经济、微形病原体等）。在不可能具备影响项目的所有过程的确切知识时，景观设计师必须要知道一般的趋势和现象，它们也许会给设计师所提出的设计方案的可行性造成不可预见的影响。原理2：景观设计师必须具有作用于基本尺度概念的生态、文化和经济过程的特定知识。虽然有关作用于所有尺度的生态、文化和经济过程的一般知识非常重要，但是，与基本概念尺度相关的这些过程的更确切知识（图1.1）则是必需的（例如使用者的特点、重要的自然资源等）。必须收集、分析和评价与这些系统相关的基础资料，以便对假定问题做出相应的设计对策。这些基础资料必须能代表特定时间、地点下这些过程的功能特点，以便充分评估现状。需要精确的资料是项目意向和方案环境背景的一项职责。原理3：当项目转向细部尺度时，对所需的基础资料的分析也相应增多。详细设计需要特定的空间和尺寸选择，这反过来要求有更精确的基础资料。相反，大规模的景观规划只处理能代表区域景观特色的总体格局和过程。用于解析的资料必须与所要求的尺度相适应，以避免信息超负荷和因资料过于精确而产生的多余花销，或避免因资料过于粗浅而产生的错误估计。为了说明资料需求中的这些差异，表1.1列举了适用于不同尺度要求的几种因素的常用资料。图1.1图1.1表1.1.适用于不同尺度要求的常见资料实例细部和空间场所和邻里社区和区域要素尺度尺度尺度--------------------------------------------------------------------------------------------土壤现场土壤样品NCRS土壤调查NCRS土壤调查得到的实验室检验得到的土壤类型的土壤之间的联系--------------------------------------------------------------------------------------------地形场地测量[1.5-1mUSGS四边形地图USGS数字化高程模型(1-2英尺)等高线(5-20英尺)等高线(10-30m分析)间距]间距--------------------------------------------------------------------------------------------生物生物数量物种数量植物小区或生物多样性群落数量--------------------------------------------------------------------------------------------社会访问和观察观察和调查社区调查和人口—经济普查资料--------------------------------------------------------------------------------------------原理4：诊断现状和表明适当行动的相关问题因尺度不同而有所不同。诊断问题，既与既定项目的总体目标有关，也要求重视生态过程、文化过程和经济过程，并对其做出反应。实例包括：●在指定的流域中，你所期望的暴雨径流量和高峰排水率是多少？●影响所需的空间尺寸决定的人体形态的物理特征是什么？合适的设计对策是通过检验那些存在于特定景观背景中的基本问题来确定的。尺度改变了，诊断问题和那些用来回答它们的资料的性质和特殊性也随之发生改变。本书下面的章节提供了一般性的诊断问题，试图促使设计师考虑与景观设计的不同方面相关联的关键问题。我们期望设计师根据既定项目的具体情况提出更具体的问题。概念化概念化代表了解析过程的设计想法综合、项目目标和哲学观点。概念化为假定的问题带来解决方案，主要是对解析过程中得到的判断做出回应。原理5：在概念化过程中，所关注的尺度是变化的。概念化过程趋向于带来存在于多种尺度中的设计，不同尺度问题甚至可能同时出现。因此，在设计过程中，对特定尺度的强调也许会发生变化。例如，一个社区公园在开始设计时，也许强调的是各种要素的空间组织（如球场、厕所、停车场等）、它们之间的相互关系以及与周围邻里的相互关系。但最后，这种强调必须转向空间和细部尺度，以深化公园特定场地的特定设计和相应的施工图设计。原理6：当设计转向细部尺度时，设计方案的严密性有所增加。在细部设计尺度上，概念化通常转变为建造工作，要求更高的精确度，并显示在施工文件图中。根据材料、工艺或平面布局的要求，这些设计文件几乎没有什么灵活性，除非是为了弥合资料和实际情况的不符合之处。相反，在区域尺度上，概念化通常强调灵活性，并提供比较宽松的方针政策。后者可以产生一系列运用于可取得总体目标的精细尺度的方案。评价评价的作用是对在概念化过程中发展而来的设计方案可能造成的影响进行评估，以及在一系列被考虑的方案中进行选择。这个过程需要对设计方案所带来的期望的或不期望的结果，特别是对生态的、文化的、经济的结构和功能变化进行多方面的估量。原理7：评价设计方案带来的期望的或不期望的结果的问题根据尺度不同而不同。与解析过程中合适的诊断问题随尺度发生改变一样，相关的评价问题也将随概念尺度而变化。这些问题试图根据达到确定目标的程度来估量方案的效用。同时，也将评估方案对生态、文化和经济带来的“隐藏的”或不可预见的影响（积极的和消极的）。在很多方面，这些问题应该与用于评价现状的诊断问题很相像，同时，设计方案的结论也在评价模式之中。实例包括：●在指定流域内，方案对暴雨径流量和高峰排水率的影响是什么？●设计是否让人感到舒适并可以容纳大量不同体力的潜在使用者？原理8：衡量结果的适当方法根据尺度不同而有所变化。评估设计方案影响的技巧，将根据概念尺度和影响的性质而改变。例如，衡量生物多样性时，在细部尺度中，可以通过实地数生物个体的数目来取得，但是，在比较粗略的尺度中，根据航片来估算生态小区或社区的边界也许更合适。同理，在空间尺度中，使用者的满意程度的衡量也许可以通过观察或访问来取得，而在比较粗略尺度中，定量调查或粗略清点总使用者数量也许比较有效。交流交流是把设计思想转化为视觉的、图表的、文字或数字的陈述，并与业主、专家及公众进行信息交流。根据项目涉及到的参与方的数量、解析过程中相关问题的敏感度，以及业主或社区提出的目标和目的的透明度，各种形式的交流将会出现在整个设计过程中。原理9：图纸表达的合适方式根据尺度不同而变化当概念化内容的尺度有所变化时，交流的技巧和形式也相应地发生变化（见图1.2至图1.7的说明性平面、剖面和透视图）。此外，图纸的表达方式也要做适当的改变。一般来说，在转向区域尺度时，图纸应该根据内容和工艺加以调整。表1.2举例说明了设计文件常用的图纸比例。原理10：当你转向细部尺度时，交流中涉及到的参与方的数量会减少。随着项目规模的扩大，业主、专家、受到影响的社区居民以及地产所有者的数量也会有所增加。这些项目需要在专业人士、政府管理人员、业主和社区之间进行交流，这需要大量的资金投入。反过来，较小的项目通常只需在景观设计师、业主以及偶尔才有的其他专家或对此关心的市民之间进行简单的交流。表1.2.常用的图纸比例图纸类型米制比例美国惯用比例--------------------------------------------------------------------------------------------细部尺度1m×1m--------------------------------------------------------------------------------------------施工详图1：53英寸=1英尺0英寸1：101英寸=1英尺0英寸1：203/4英寸=1英尺0英寸；1/2英寸=1英尺0英寸--------------------------------------------------------------------------------------------空间尺度10m×10m--------------------------------------------------------------------------------------------设计布局1：501/4英寸=1英尺0英寸1：1001/8英寸=1英尺0英寸1：2001/16英寸=1英尺0英寸；1英尺=20英寸--------------------------------------------------------------------------------------------场所尺度100m×100m--------------------------------------------------------------------------------------------场地工程布局1：5001英寸=40英寸;1英寸=50英寸--------------------------------------------------------------------------------------------邻里尺度1km×1km--------------------------------------------------------------------------------------------设计总平面1：10001英寸=100英尺1：20001英寸=200英尺--------------------------------------------------------------------------------------------背景总平面1：50001英寸=400英尺--------------------------------------------------------------------------------------------社区尺度10km×10km--------------------------------------------------------------------------------------------景观规划1：100001英寸=1000英尺景观(美国地质勘探局(USGS))1：250001英寸=2000英尺--------------------------------------------------------------------------------------------区域尺度100km×100km--------------------------------------------------------------------------------------------区域规划1：500001英寸=1英里1：1000001/2英寸=1英里-------------------------------------------------------------------------------推荐参考文献Lyle,JohnTillman,DesignforHumanEcosystems,IslandPress,WashingtonD.C.,1999.Lynch,Kevin,ManagingtheSenseofaRegion,MITPress,Cambridge,1976.Lynch,Kevin,theImageoftheCity,MITPress,Cambridge,1960.Lynch,Kevin,andGaryHack,SitePlanning,3rdEdition,MITPress,Cambridge,1984.Morrison,PhilipandPhylisMorrisonandtheOfficeofCharlesandRayEames,PowersofTen,ScientificAmericanLibrary,Redding,1982.Steiner,Frederick,TheLivingLandscape,McGraw-Hill,NewYork,1991.Steinitz,Carl,“AFrameworkforTheoryApplicabletotheEducationofLandscapeArchitects(andOtherDesignProfessionals),”LandscapeJournal,vol.9,no.2,1990.Steinitz,Carl,“DesignisaVerb,DesignisaNoun,”LandscapeJournal,vol.14,2,1995.图1.2图1.2个体植物和动物有机体、材料、装配、细木工、装饰、色彩和质地代表了细部尺度的特征。它揭示出设计师细致的艺术表现手法和建造者的高超技艺。设计要素对使用者来说显而易见。任何景观设计项目，只要它最后是一个建成品，无论其总体规模多大，都不可避免地要考虑到这种尺度。解析●对这种尺度所采取的行动，依靠的是设计师对土壤/地基状况、微气候条件、现状地面覆盖物特征和文化类型等的理解。●资料分析必须非常精细。田野调查和土壤样品检验具有以下特点，即资料来源通常依赖于有意义的结果。●诊断问题主要关注理解现状如何影响建设技术和材料的选择。概念化●通常是在概念化的较后阶段中，即在涉及整个场地组织和程序的决定已经做出后，这种尺度才被加以考虑。但是，经常是在这种尺度中，设计师的设计理念才通过材料选择和细部设计被揭示出来。●概念化通常转化为建成物，这就需要有施工文件。这些文件在材料、工艺或者平面布局方面几乎没有什么灵活性。评价●评价问题主要关注的是评估材料和施工技术的可持续性，包括由材料产出、制造、运输和安装所引起的没预计到的影响。交流●细部构造是图纸表现中最常见的一种形式。平面图、剖面图和轴测图是最有效的技巧。●交流主要用来和业主及承包商共同选择材料和装修。此外，关心施工方法的建筑监理人员和其他主管部门官员也会经常进行咨询。图1.3图1.3这是花园和小广场设计的尺度，它关注的是细部要素的空间组织，以便在某个特定场所为某个特定人群创造出一个特殊的空间环境。铺地、墙、树荫和人的活动交织在一起，创造出一种空间感。使用者很清楚空间围合的程度、色彩、光照、气味和有组织的细部特征（长椅、桌子、艺术品、标牌，等等）的格局。解析●设计师所采取的对策依赖于他对微气候条件、地面覆盖物特征，以及可以预计到的人群活动特性的理解。同时，还必须考虑与空间喜好相联系的人体学和文化特征。●资料分析必须很仔细，并对实际情况具有针对性。田野调查和观察研究具有以下特点，即资料来源通常依靠于有意义的结果。●诊断问题主要关心人的舒适性问题，以及理解场地的空间特点如何影响使用意图。概念化●在较大型项目中，这种尺度通常在概念化的较后阶段即在关于整个场地组织和程序已经确定后才被用到。但是，人在景观中的体验主要发生在这种尺度。尽管如此，对设计师来说，把它作为概念化的最关键阶段还是有争议的。●考虑到空间的确定性和与铺地、墙、树冠相关的空间特色，设计方案一般来说都很严格。但是，设计可能会给装饰的选择和安排提供较大的灵活性，以便考虑长远的多种用途和文化行为的转变。评价●评价问题主要关心人在这个设计中的舒适性，包括微气候、空间喜好和其他因素如听觉和视觉刺激。交流●图纸的作用通常是为了阐明满足人功能需要的设计特色。平面、剖面—立面和透视图都是有效的表现手法。●交流主要是向业主和其他设计及建设专家传达设计意图。图1.4图1.4这种尺度关注如何通过设计要素的组织来创造出引人注意的场所。对大部分项目而言，这种尺度经常与对配套开发的限制相一致。特殊土地利用类型（住宅、运动场、停车场等）、行人和车辆交通设计标准是该尺度关注的焦点。虽然存在文化上的差异，但这种尺度同样还标记了可以察觉的人体尺度空间的外部门槛值。解析●设计师所采取的行动依赖于他如何理解影响设计元素在景观中位置的那些情况，包括重要的自然资源、对土地用途有开发限制的地区，以及项目的特色。●现场调查、空间规范要求和观察研究所依赖的资料通常会导出有意义的结果。●问题诊断通常关心场所的功能是否合理，以及理解现状如何影响设计方案的空间特色。概念化●对许多要最终建成的项目来说，这种尺度经常出现在概念化的最初阶段，需要决定涉及整个场地组织和程序安排。●设计方案在考虑设计内容的空间组织时，通常很严格，但通常在这些具体内容的详细设计时却可以有较大的灵活性。评价●评价问题主要关心的是估计意向用途、机动车和/或行人交通的有效性。同时，还必须考虑到设计带来的没有意识到的后果，包括项目对区域水源的冲击、运行和维护的费用等。交流●图纸的作用通常是为了表示设计要素的平面布局。平面、剖面－立面、透视图和鸟瞰透视图或轴侧图都是有效的表现手法。●交流通常是需要向业主和其他设计专家传达设计意图。在接受当地主管机构的审查时，也要求有必要的交流。此外，在公共项目中公众参与或许也会是设计过程中不可缺少的组成部分。图1.5图1.5这通常是概念性规划和设计的尺度，目的在于确定土地开发的可行性、总体景观格局和设计项目与邻里整合的各种政策。为了更好地理解该尺度，通常需要航片或一系列的实地踏勘得到的照片。解析●对这种尺度所采取的对策依赖于对邻里现状的理解，包括在较粗尺度上将被有效处理的周边地区土地利用的整合、文化特色、交通系统、经济状况以及生态过程，如暴雨治理。邻里现状将会影响尺度更为精细的设计。●现场调查、高精度航片和用以说明各种资料特征的综合性地图通常会导出有意义的结果。●问题诊断主要关心的是，理解邻里和在更精细尺度上成功的设计整合状况。概念化●在较大型的概念性项目中，这种尺度也许代表了概念化最后阶段中的一种形式，土地利用类型、分区规划或生态社区都达到顶峰。对较小的项目而言，这种尺度代表了概念化的初始阶段，主要关注项目和其大环境的整合。●方案在具体设计方面一般来说比较灵活多变，但要为未来的发展或恢复确定某些固定的参数。评价●评价问题主要关注的是方案对作用于邻里尺度的过程的影响（如水文学、房地产价值、相对于预期税收的公共设施费、方向感，等等）。交流●图纸的作用通常是为了说明设计要素的平面布局。平面、鸟瞰图或轴测图都是行之有效的手段。也许只有在说明景观横断面高程的大幅度变化时，剖面－立面图才有用。●在这种尺度上，公众参与是非常重要的，因为设计方案也许会对当地人口数量产生重要影响。此外，由当地规划机构所进行的设计访谈也需要的有效交流手段。图1.6图1.6这种尺度关注社区土地利用规划、生态栖息地和暴雨管理、交通运输和基础设施规划。“社区感”经常通过重要的结点、地标、道路和限定的空间边界，以及在较小尺度上影响邻里特征的独立街区等而被人感知。解析●对策依赖于对将影响土地利用/地面覆盖物决定的社区情况的理解，包括地形影响、生态格局和过程、居民认知地图和对社区前景的洞察力。●资料分析必须足够精细以支持解析过程，但也要足够粗略以避免信息超负荷。高精度的航片、社区调查和说明资料特点的综合性地图通常会导出有意义的结果。●问题诊断主要关注理解社区并考虑生态过程、经济过程和文化过程保护和强化的状况。概念化●这种尺度在概念化早期被用到，在规划土地利用分类、分区规划和生态小区和/或网络规划时使用频度逐级提高。●设计方案在具体设计和甚至独立的开发项目的具体用途方面通常比较灵活。重点在于为与期望目标相一致的未来发展确定政策。评价●评价问题主要关心方案对作用于社区尺度的文化过程、经济过程和生态过程的冲击（如生物多样性、交通效率和环境方面的公平等）。交流●图纸的作用主要是说明社区格局。平面图和大范围的地图是主要手段，而鸟瞰图同样也是有效的手段。●在这种尺度上，市民参与是极其重要的，因为设计方案也许会对当地人口数量产生极为重要的影响。此外，这种尺度上的发展计划经常需要联邦和/或州的环境影响审批。图1.7图1.7这种尺度关注区域土地利用规划、生态栖息地和暴雨管理以及趋向于跨越当地行政边界的交通运输和基础设施规划。在这个尺度上“区域感”通常是通过交通运输系统和显眼的远景而被人所感知到的。解析●设计师采取的对策依赖于他对将影响土地利用/地面覆盖物决定的区域状况的理解，包括大的流域系统、生态学和气候学现象、区域经济和发展趋势。●资料分析一般来说比较粗略以避免信息超负荷。航片和其他遥感资料、社区调查、说明资料特点的综合性地图通常会导出有意义的结果。●问题诊断主要关注的是理解区域和考虑到生态过程、文化过程和经济过程保护乃至强化的情况。概念化●这种尺度在概念化早期被用到，在土地利用规划分类、分区规划和生态社区和/或网络规划时使用频度逐级提高。●一般来说，方案在具体设计和单个开发项目中的某些特定用途时是很有弹性的，重点在于为与想取得的目标一致的未来发展确定政策方针。评价●评价问题主要关心方案对作用于区域尺度的文化过程、经济过程和生态过程的冲击（如生物多样性、交通运输效率和环境方面的公平等）。交流●这种尺度上图纸的作用是说明区域格局。平面图和地图是描述的主要手段。●市民参与在这种尺度上是很重要的，项目通常要涉及到多个政治实体，从而需要大量的交流和协调。此外，这个尺度上的发展计划通常需要联邦和/或者州政府的环境影响审批。标准技术设施管理标准步行标准2区域步行系统区域步行系统包括城市网络和休闲绿色通道连接体系，它需要有一个由支持要素所组成的等级体系。该体系可以确保步行系统和它的本地要素安全实用。步行系统的宽度、坡度和材料因设计容量、当地的气候条件和维护水平的不同而有所不同。-------------------------------------------------------------------------------本地步行网络本地步行网络将重要的娱乐、居住、商业和公共机构等资源联系在一起。通常情况下，它们会受到当地气候和地形条件的限制。适合于区域的材料、尺寸标准、相关标志和照明等都会有助于地方特性和步行体验特征的形成。-------------------------------------------------------------------------------场地尺度的步行路场地尺度的步行道路需要与车辆交通、建筑过渡地带、各种使用者的需求、空间和视觉的通畅度（为了安全和美学体验的原因）以及它与城市、郊区和乡村等环境相符合的程度等慎重整合。在路面和构造选择方面，小气候和温度极限是重要的因素。步行交通是任何设计方案中必需的组成部分。步行者的场所体验决不会来自完全固定的视点。作为集散空间的节点，节点还必须同时与抵达方式或出口相连。人们如何穿越并感受空间（动力学）是一个很值得研究的领域，不应该把它局限在本章列举的这些标准中，而是要在整个研究、观察过程中加以探索。诊断评价影响步行体验的功能要素和美学要素是什么？步行规划和设计的根本目标是整合交通的功能要求和步行者的美学偏好。除了连接起点和终点，交通还要方便，并建立起人与自然及文化中令人愉快的事物之间的相互关系，提供一系列人体感官刺激。同时，还要反映出气候和文化的限制，它会影响生理设计标准和材料选择。影响空间尺度的人体形式的实体特征是什么？生理和空间设计标准起源于人类工程学的研究和文化改良者的影响。它们影响了人类个体和群体在不同空间和文化环境中如何移动以及其行为。在设计适当的步行交通系统时，还必须考虑人体尺度知识、移动偏好和视觉感受力的门槛值等。对所有步行交通系统而言，必需的空间关系和尺度关系是什么？每个系统都应该反映出它的规模和预计的使用容量。步行路的宽度、坡度和树冠高度等，决定了它的潜在容量和其环境气氛。绝大多数标准旨在获得最低限度的适宜度，这就需要根据当地情况对这些标准进行适当的调整，能够创造出一系列可达而安全的步行空间的一般性设计规定是什么？普适性设计是哲学意义上的一种方法。它力求在步行环境中去除障碍，同时尽可能为大范围人群提供抵达和利用这些步行路的机会。1990年颁布的美国残疾人法案（theAmericanswithDisabilitiesAct（ADA））既包括了已经公布的法定标准，同时也为入口设计提出了很多建议。更多的信息见联邦无障碍设计标准（theUniformFederalAccessibilityStandards（UFAS））和美国残疾人法案无障碍设计指南（theAmericanswithDisabilitiesActAccessibilityGuidelines（ADAAG））。步行体验方便“方便”是衡量步行系统功能质量的一项标准。其中，评价步行系统方便与否的两个重要因素是方向性和流通性。方向感景观（包括指示牌）中的视觉暗示帮助人们在大范围的环境背景中发现并决定前进方向。这在复杂的环境中尤为重要。在有等级或序列的系统中，地标特征和视觉暗示可以引导步行者的决定和预期行为。流通性流通性是指从一个目的地走到另一个目的地的相对轻松程度。影响流通性的因素包括步行者的密度、障碍物的存在、步行路面的状况和天气情况。舒适性任何步行交通系统的目标之一，是它所提供的各种自然和文化方面舒适性之间的联系，包括人类活动的自身魅力。被动和主动并存的社会交往是极其重要的，而且它需要有一定的空间以便使人有机会聚集到一起，闲坐并观察其他的行人。感官刺激行人一般把绝大多数的城市交通系统当成是功能性的设施来感受和利用，而不是把它当成审美体验的媒介。这种审美体验常常被留给公园系统和其他开放的休闲空间。一条纯功能性质的交通道路也许作为一条方便的通道在功能上是非常合理的，但在空间和审美上却常常给人以消极的体验。设计师应该时刻牢记的是，那些有助于户外步行空间宜人性的许许多多环境要素同时也为步行者提供了大量感官刺激和智力体验的机会。表2.1是一系列感官刺激的清单。其中的一部分与愉快体验有关，而其他则是令人不愉快而且需要想办法加以缓解的。表2.1步行环境中一般性的感官刺激触觉视觉（续前表）-----------------------------------------------------温度车辆活动湿度显著的地形风与微风植被降雨水景长凳和可以坐人的矮墙各种自然面貌可以坐人的地面太阳和阴影横木、柱墩和把手雨、雪、雾、水气栏杆和扶手烟电话、自动售货机和垃圾提款机标志牌脚下的质感商店的广告牌可触及的植物橱窗展示水招贴广告建筑立面告示板食品和饮品墙和栅栏人与人的接触户外家具和小品头顶上的电线和电缆听觉建筑----------------------------------植被一般的交通噪音野生生物极端的卡车交通噪音空间的整体特色 工地地铁的隆隆声表面质感飞机噪音颜色组成远处高速公路噪音色调对比回声每日变化说话声季相变化游戏活动发出的声音月光音乐和歌声夜光职业的和业余的娱乐活动明亮炫目之光和星体反射率风声位于重要地点的观景棚水声优势地点野生动物发出的声音普遍的秩序感铃声、钟琴声、口哨声整体的和谐随风鼓动的旗帜和织物发出的声音可移动的家具声音嗅觉小商贩的叫卖声 -------------------------------机器声暖气装置、通风装置和机动车排放物空调系统发出的声音有气味的烟人在各种地面上走动发出的声音新鲜空气视觉芳香的植被---------------------------------饭店出入口的气味空间感（形式、尺度等）户外咖啡馆的气味物体的形状户外垃圾和残骸的气味物体的比例和尺度废料场地的气味社会活动排气扇生理特征尺寸标准图2.1举例说明了人在不同活动位置上的大致尺寸。不同地区和不同文化之间，空间需求会因为其传统的人口密度、社会等级、社会和环境价值观的不同而有所不同。如图2.2所示，人前面所需要的空间是指一般步行者在不同条件下，视线不受阻挡而且在心理上很舒适的空间范围。图2.1图2.1图2.2图2.2活动标准在美国，人们愿意在不同活动场所之间或停车场和活动场所之间步行的平均距离受某些参数所支配。这些参数依行程目的、天气状况和文化差异而定。如图2.3所示，绝大多数人不愿意步行距离超过220m（700英尺）。图2.4和图2.5表示步行通道和楼梯行人流量、速度和人流密度。视觉标准就步行标志牌的设置和朝向而言，视锥和视平线是两个非常重要的元素。人的视锥垂直角大约为30度，水平角大约为60度（如图2.6）。成年人的平均视高站立时是1525mm(5英尺2英寸)，坐立时是1125mm(3英尺9英寸)（如图2.7）。图2.3图2.3理解不同社交场合下正常人的视觉容量和局限对我们来说是非常有帮助的。图2.8举了几个例子对此加以说明。图2.4.平均人流量、速度和人流密度（步行通道）平均人流量：23PMM*或更少(7PFM或更少)平均速度：79m/分钟（260英尺/分钟）行人人均占地面积：3.3m2/人或更多（36平方英尺/人或更多）说明：实际上对行进速度的选择没有限制；行人可以毫不费力地通过；横穿和逆行都不受限制；通过人数大约是最大容量的25％。平均人流量：23－33PMM(7－10PFM)平均速度：76－79m/分钟（250－260英尺/分钟）行人人均占地面积：2.3－3.2m2/人（25－35平方英尺/人）说明：正常的行进速度只是偶尔受到限制；行人在前进过程中偶而会碰到一些干扰；横穿和逆行有时会产生冲突；通过人数大约是最大容量的35％。平均人流量：33－49PMM(10－15PFM)平均速度：70－76m/分钟（230－250英尺/分钟）行人人均占地面积：1.4－2.3m2/人（15－25平方英尺/人）说明：行进速度受到部分限制；行人在前进过程中受到的限制是可以自我调整的；横穿和逆行受到限制而需要大量的调整从而避免冲突；通过人数大约是最大容量的40－65％。平均人流量：49－66PMM(15－20PFM)平均速度：61－70m/分钟（200－230英尺/分钟）行人人均占地面积：9－1.4m2/人（10－15平方英尺/人）说明：行进速度受到限制而有所下降；行人在前进过程必然会发生碰撞；横穿和逆行因为会产生多种多样的冲突，所以受到严重制约；在达到临界人流密度时，行人的流动可能会经常出现停滞。平均人流量：66－82PMM(20－25PFM)平均速度：34－61m/分钟（110－200英尺/分钟）行人人均占地面积：5－9m2/人（5－10平方英尺/人）说明：行进速度受到限制，并常常下降到原地踏步的程度，行人需要时常调整步伐；行人在前进过程不可能不发生冲突；横穿和逆行因不可避免的冲突而受到严重制约；人流量趋于最大，但人流经常停滞不前或者被阻断。平均人流量：82PMM或更多(20－25PFM或更多)平均速度：0－34m/分钟（0－110英尺/分钟）行人人均占地面积：5m2/人或更少（5－10平方英尺/人或更少）说明：行进速度下降到原地踏步的程度，行人几乎无法通过；横穿和逆行时不可能的；身体的碰撞时常发生且无法避免；人的流动只是偶尔发生，人流经常处于几乎完全中断或者停滞的状态。*PMM=每分钟每1米宽步行通道通过的行人人数PFM=每分钟每1英尺宽步行通道通过的行人人数图2.5平均人流量、平均速度和人流密度（楼梯）平均速度：38m/分钟或更快（125英尺/分钟或更快）行人人均占地面积：1.9m2/人（20平方英尺/人）说明：行进速度不受限制；行走相对自由；逆行没有太大困难；通过人数大约是最大容量的30％。平均速度：38m/分钟或更快（125英尺/分钟或更快）行人人均占地面积：1.9m2/人（20平方英尺/人） 说明：行进速度不受限制；行走相对自由；逆行没有太大困难；通过人数大约是最大容量的30％。平均人流量：16－23PMM(5－7PFM)平均速度：37－38m/分钟（120－125英尺/分钟）行人人均占地面积：1.4－1.9m2/人（15－20平方英尺/人）说明：行进速度受限制；行走受干扰；逆行会产生短暂的干扰；通过人数大约是最大容量的34％。平均人流量：43－56PMM(13－17PFM)平均速度：26－32m/分钟（85－115英尺/分钟）行人人均占地面积：4－7m2/人（4－7平方英尺/人）说明：行进速度严重受限；无法行走；逆行交通严重受阻；人流会出现间歇性停滞；通过人数大约是最大容量的65－86％。平均人流量：23－33PMM(13－17PFM)平均速度：35－37m/分钟（115－120英尺/分钟）行人人均占地面积：9－1.4m2/人（10－15平方英尺/人）说明：行进速度部分受限；逆行局部受阻；通过人数大约是最大容量的50％。平均人流量：56PMM或更多(17PFM或更多)平均速度：0－26m/分钟（0－85英尺/分钟）行人人均占地面积：4m2/人或更少（4平方英尺/人或更少）说明：行进速度严重受限；无法行走；逆行交通严重受阻；人流会出现间歇性停滞；通过人数大约是最大容量的65－86％。*PMM=每分钟每1米宽步行通道通过的行人人数PFM=每分钟每1英尺宽步行通道通过的行人人数图2.6----图2.7图2.6----图2.7图2.8图2.8空间标准小径一般来说，每个行人至少需要600mm（20英寸）宽的步行路。这表明，对公共步行通道而言，最小路宽是1200mm（4英尺）。如果需要更精确的数据，可以用下面的公式来计算能被人接受的最小步行道路宽度：步行道路宽度＝其中：V=人流量，人/分钟M=空间尺度单位，m2（平方英尺）/人S＝行进速度，单位为m（英尺）/分钟实例（国际制单位）V=200人/分钟M=1.67m2/人S＝79.25m/分钟＝＝4.22m(容纳相应行人人流量的最小道路宽度)设计目标和使用者的体力决定了道路的纵坡标准，而确定的排水需求则根据地面材料决定了道路的横坡标准。图2.9列举了不同条件下步行道路的纵坡和横坡标准。图2.9图2.9台阶公共空间中台阶的最小宽度是1500mm（60英寸），而私人空间里台阶的最小宽度是1050mm（42英寸）。户外台阶的踏步宽—高比可以用下面推荐的公式来计算：2R(踏步高)+T（踏步宽）=650~700mm。其中，踏步高最小不低于115mm（4.5英寸），最大不超过150mm（6英寸）。在踏步的实用要求较高的情况下，踏步最高可以为175mm（7英寸）。图2.10是典型的户外台阶宽/高比的参考表。楼梯休息平台之间的最大高差应该是1500mm（5英尺），这样，站在平台上的普通成年人就能够看到上一层平台的地面。坡道图2.11表示一个双向可达坡道的尺寸。每9m（30英尺）或更短的坡道就应该有休息平台。坡道坡度不大于1：12或8.33％。坡高在75mm（3英寸）以内时，坡道的坡度可以取1：8或12％。座椅座椅墙的典型宽度为400－450mm（16－18英寸），高度为350－450mm（14－18英寸）。图2.12举例说明了人们喜爱的户外长椅的高度和靠背角度。扶手户外台阶和坡道的扶手高度一般在750－850mm（630－34英寸）的幅度内变化。扶手端部应伸出顶部或底部踏步350－450mm（12－18英寸）。图2.12列举了人们喜爱的扶手的形状。标志牌设计和布置步行者使用的标志牌时，要考虑视域、文字的大小和比例以及文字与背景之间的对比关系。图2.14表示如何处理文字大小与视距之间的关系。可达性提供一条可达的路线是确保绝大多数人可以抵达的最重要方法。它连接各主要要素和场地空间、停车场、入口、设施和建筑。一条可达路线必须是连续而且无障碍的。同时，这条路线还必须与为一般公众最大范围可达而设计的路线相吻合。图2.15和图2.16列出了设计一条可达路线所需要考虑的基本问题。图2.10图2.10—图2.11---图2.12图2.13图2.13—图2.14图2.15可达性路线。可达性路线要保证所有的人都可以不受干扰地抵达目的地。停车场应该与它们所服务的建筑产生直接联系。“残疾人”停车位到建筑入口的距离不应大于30000mm(100英尺)。落客区应尽可能地靠近主要出入口。在车行道和相邻人行道之间不允许有高差。车辆与落客区、场地入口及停车场的联系要直接。场地入口与它们所服务的建筑和场地之间的关系要明确，从而产生良好的识别性。为到不同目的地的行人提供清晰可辨的指示牌。建筑入口要明确；要为残疾人提供混合式进入方式（如既有坡道，又有台阶）；公共服务设施要设置在易于到达的通道处（如卫生间、饮水器等）；在入口和这些设施之间，不应该有高差。等人区应该位于建筑入口90000mm(300英尺)以内的范围内；避免交通拥挤；要有雨棚等提供遮挡；足够的座椅和光照也是必需的。休息区应设置在那些行人必须行走很长一段距离才能到达的地方；要确保休息区不设在过道上。在整个场地中，通道的路线必须明确而直接；路面要坚固而平坦；必要时可以设置坡道或者削平路边石；可达性的通道是封闭的环形路，而不是尽端路。推荐参考文献AmericanswithDisabilitiesActHandbook,U.S.EqualEmploymentOpportunityCommission:U.S.Dept.ofJustice,Washington,DC,1992.AmericanswithDisabilitiesActAccessibilityGuidelinesforBuildingsandFacilities,TransportationFacilities,TransportationVehicles,U.S.AccessBoard,Washington,DC,1994.Harris,CharlesW.andNicholasT.Dines.Time-SaverStandardsforLandscapeArchitecture,2ndEdition,McGraw-Hill,NewYork,1998.Lynch,KevinandGaryHack,SitePlanning,3rded.,TheMITPress,Cambridge,1984.Ramsey,C.G.andH.R.Sleeper,ArchitecturalGraphicStandards,10ed.,JohnRayHokeJr.ed.,Wiley,NewYork,2000.Whyte,WilliamH.,TheSocialLifeofSmallUrbanPlaces,TheConservationFoundation,Washington,D.C.,1980.2标准机动车标准3大型停车场和入口道路为了增加安全性和可辨认性，大型停车场和入口道路通常需要有照明设施、雨水治理系统、边石、屏蔽和障碍、种植和标志牌，这些设施的作用非常重大。同时，要尽量减缓由雨水径流、眩光、噪音和视线干扰带来的消极环境影响。现状地形和植被的仔细利用是可以减轻这些影响的两个关键的战略性要素。-------------------------------------------------------------------------------------------场地入口道路和建筑物的到达区及落客区场地入口道路应该做成直线形，以便与令人喜爱的场地特色如独一无二的风景、发育完好的植物群落、湿地、裸露的岩石和文化艺术品等相匹配。通道应该能创造出序列感。在指定的到达区，通常是建筑物落客区车辆回车地带，这种序列感会达到高潮。这些节点需要经过仔细设计的精确尺度和配套的宜人事物（植物、照明等），以便为步行者的上下车提供安全和审美方面的愉悦体验。-------------------------------------------------------------------------------------------小尺度车行道和服务性道路小尺度车行道和与之相关联的停车场通常受到当地法规的控制。小型场地需要仔细规划，以防止车行道凌驾于重要使用区域的景观之上。恰到好处的线形、竖向设计、植物和树篱屏障的使用等是用来缓解消极视觉影响的常见设计要素。种植的凸出部分和道路转弯部分要考虑车辆能够安全有效地通行。对那些关注社区可居住性和区域生态系统持续健康的设计师而言，理解机动车在土地开发过程中的作用是非常必要的。虽然机动车交通格局常常会决定未来开发的规模和形式；但是，负责任的场地规划方法需要平衡机动车的需求、步行者的舒适与安全需要以及生态系统持续健康的需要之间的关系。设计要求、交通格局以及机动车的空间和尺度标准会告诉我们如何减轻机动车对步行者和自然景观的影响。诊断评价设计的机动车交通系统对环境、社会和经济的影响是什么？如果不对现有的水文圈格局、物种迁移和人类栖息地给予仔细考虑的话，那么，景观中道路和停车场的增加就会产生很多消极的环境影响和社会影响。此外，不论是以公共投资建设道路的形式，还是以道路对区域内现有和未来商业影响的形式，道路建设都会给当地经济和区域经济带来相应的影响。必要的用于指导规划机动车系统设计的重要的空间和尺度标准是什么？车辆和空间的尺度要求因车辆类型、土地利用背景和车辆运行模式的不同而有所变化。空间标准必须能容许大型车辆和行人混杂局面的存在。在为各种类型机动车提供充足的驰骋空间的同时，还必须提供安全的道路退让空间和净空来保护行人、植物、构筑物、灯具和经过设计的其他环境要素。如何协调设计道路的平面和纵断面，以便使其在生态及审美上与景观相适应？由于造价原因，道路布局通常会采用最高效最直接的线路。但是，机动车交通系统的设计既涉及到合理的工程做法，又涉及到审美评价。道路定线和施工应该能够保留并集中景观的精华，并提供一系列的视觉体验。设计影响环境影响设计道路的环境影响依赖于现有的动物区系、植物区系、水文格局、道路宽度和预计的交通流量。道路带来的多种潜在环境影响需要我们在设计过程中予以验证。表3.1列举了某些常见的道路环境影响。表3.1.道路廊道可能造成的环境影响增加的减少的--------------------------------------------------------------------------------------------------●人类活动的可达性●路边和道路侵蚀产生的●道路边缘、杂草、沉淀物所造成的河流栖外来和有害物种的侵入息地和鱼类减少●对湿地、水位和植被●草地鸟类减少的水文影响●森林中的大型动物减少●对农田中松树和西洋●由于边缘种和适应力强的衫造成的盐碱破坏物种的优势地位，内部●铅和盐等对水物种减少系统的影响●来自灰尘的淤泥、砂和营养物质----------------------------------------------------------------------------------------------------------编自：Forman,RichardT．T．,LandscapeMosaics:TheEcologyofLandscapeandRegions,CambridgeUniversityPress,Cambridge,1997。社会影响道路及其相邻土地的利用可能会被设置在人们感到安全和舒适的地方以及社区集中的地方。例如，在美国，传统上的主要街道经常还作为农贸市场、游行集会和人们进行其他非正式集会的场所。但是，有些道路也会是人群之间及社区之间的障碍物。依个人看法的不同，这些障碍物会带来私密性、分隔感和孤立感。同理，那些大型的快速交通干道既是物种迁移的障碍物，也加强了邻里之间及人群之间的联系。经济影响那些使城市不断蔓延的经济模式显示出，通过将人群和商业区乃至新的邻里联系在一起，那些新建道路和停车场将为它们自己的作用而付出代价。无论如何，我们都应该注意到，道路不断从城市向外延伸引发的各种类型开发所需要的基础设施费将会是非常巨大的。道路养护费和道路初始造价要一起考虑。可以用下列方法来减少道路的初始施工费：表3.2.城市道路设计最低标准摘要主干道----------------------------------------------------------------------------------------------------------设计要素高速公路其他道路次干道城市快速路---------------------------------------------------------------------------------------------------------设计车速95(60)65(40)50(30)km/h(英里/小时)---------------------------------------------------------------------------------------------------------车道数大于4条大于4条4-6条---------------------------------------------------------------------------------------------------------车道宽度3660（12英尺）3660（12英尺）3660（12英尺）mm(英尺)---------------------------------------------------------------------------------------------------------停车车道3660（12英尺）3050（10英尺）3050（10英尺）或路肩的宽度mm(英尺)----------------------------------------------------------------------------------------------------------行车宽度大于36575大于3657530480–36575mm(英尺)(大于120英尺)(大于120英尺)(100-120英尺)----------------------------------------------------------------------------------------------------------次干道----------------------------------------------------------------------------------------------------------设计要素独户式住宅区其他---------------------------------------------------------------------------------------------------------设计车速50(30)50(30)km/h(英里/小时)---------------------------------------------------------------------------------------------------------车道数24---------------------------------------------------------------------------------------------------------车道宽度3660（12英尺）3660（12英尺）mm(英尺)---------------------------------------------------------------------------------------------------------停车车道3050（10英尺）3050（10英尺）或路肩的宽度mm(英尺)----------------------------------------------------------------------------------------------------------行车宽度18290(60英尺)24385(80英尺)mm(英尺)----------------------------------------------------------------------------------------------------------支路----------------------------------------------------------------------------------------------------------设计要素独户式住宅区其他---------------------------------------------------------------------------------------------------------设计车速30(20)50(30)km/h(英里/小时)---------------------------------------------------------------------------------------------------------车道数22-4---------------------------------------------------------------------------------------------------------车道宽度3050（10英尺）3355（11英尺）mm(英尺)---------------------------------------------------------------------------------------------------------停车车道2440（8英尺）3050（10英尺）或路肩的宽度mm(英尺)---------------------------------------------------------------------------------------------------------行车宽度15240–1829018290–24385mm(英尺)(50-60英尺)(60-80英尺)----------------------------------------------------------------------------------------------------------通过在道路两侧设计连续密集的窄门面系列开发，使每块用地与道路相接的长度最小化。建立起支路和干道的等级序列，以便在交通不密集的地区建设比较廉价的道路，同时，避免陡坡和急转弯，它们会需要更.强烈的因而也更昂贵的土方工程和排水对策。表3.3.次干道设计标准平原地形丘陵地形山地-----------------------------------------------------------------------------------------------------行车宽度21335（70英尺）21335（70英尺）21335（70英尺）mm(英尺)--------------------------------------------------------------------------------------------------------路面宽度10975–1219010975–1219010975–12190mm(英尺)(36–40英尺)(36–40英尺)(36–40英尺)---------------------------------------------------------------------------------------------------------道牙类型垂直道牙垂直道牙垂直道牙-------------------