适航概论课件：民用飞机人机与环境适航要求

起飞爬升平飞（巡航）下降着陆引言

典型剖面飞机的复杂环境防护：结冰防护闪电防护……人的安全防护：舱室安全供氧增压、防火排烟……内容提要

内容与目标

了解飞机的人机与环境问题

了解飞机舱室安全问题和措施

了解飞机结冰/闪电的可能性和危害

了解适航规章对人机环境安全要求

初步了解对应的适航符合性验证方法（MOC）内容提要：章节安排舱室安全结冰防护闪电防护舱室安全

问题的提出

安全防护措施

适航规定

规章条款

符合性验证方法

起飞：噪声、振动

爬升：过载、压力、温湿度

平飞（巡航）：压力、温湿度

下滑：过载、压力、温湿度

着陆：噪声、振动

坠落或迫降后：应急撤离

其它：紊流等6舱室安全问题起飞爬升平飞（巡航）下滑着陆噪声振动过载压力温度湿度载荷飞机飞行任务剖面及内外部环境（环境）人的生理/心理耐受（人）7乘员防护问题及对应设施起飞爬升平飞（万米高空）紊流下滑着陆迫降坠落或迫降后载 荷机身性能

振动噪声压力温湿度空气质量

机身

加压座舱座椅

肩带

扶手应急撤离（舱室布置）氧气系统（驾驶舱、客舱）空调系统防火、灭火系统救生物品飞行剖面 安全问题 防护设施8主要设施

1.

载人和装货设施

舱室、舱门、座椅、舱内物品等

2.

应急设施

应急撤离、辅助设施、出口、通路、舱内布置、应急照明等

3.

环境安全

增压、通风、加温等

4.

防火

火源探测、灭火、材料等民机舱室座椅11应急设施——舱内布置12应急设施——氧气系统（客舱

驾驶舱）13应急设施——水上迫降14飞机防火重点防火部位

舱室

驾驶舱、座舱、货舱、行李舱和厕所等

动力装置

动力和附件组件、燃滑油系统

可燃液体

其他系统

飞行操纵控制系统

电气系统及线路

环控系统

氧气系统15防火措施

防火系统

隔热阻燃材料

烟雾或火警探测器

灭火设施（自动灭火装置、手提式灭火器、固定灭火器）

程序上的限制（登机检查，全机禁烟）

应急设施（氧气面罩）16应急情况下的安全问题

适坠性设计：提供结构抗坠毁能力

保护机内人员免受伤害的能力（人的耐受能力）

内部结构得当（包括座椅、通道、行李箱等）

应急撤离系统

内部结构得当（包括座椅、通道、行李箱等）

出口（类型、大小、位置）

撤离滑梯

内部布置（座椅布置、过道宽度、标识指示、出口排布等）

操作程序（如应急出口的打开）17CCAR25对民机舱室安全的规定

C分部

结构——应急着陆情况

【1为舱内人员提供保护和生存条件】

25.561

总则

25.562

应急着陆动力要求

D分部

设计与构造——总则

【1为舱内人员提供保护和生存条件】

25.601

总则

D分部

设计与构造——载人和装货设施【1为舱内人员提供保护和生存条件】

25.772

驾驶舱舱门

25.783

舱门

25.785

座椅、卧铺、安全带和肩带

25.787

储存舱

25.789

客舱和机组舱以及厨房中物件的固定

25.791

旅客通告标示和标牌

25.793

地板表面

25.795

保安事项18CCAR25对民机舱室安全的规定

D分部

设计与构造——应急设施

【2提供快速撤离飞机的途径】

25.801

水上迫降

25.803

应急撒离

25.807

应急出口

25.809

应急出口的布置

25.810

应急撤离辅助设施与撤离路线

25.811

应急出口的标记

25.812

应急照明

25.813

应急出口通路

25.815

过道宽度

25.817

最大并排座椅数

25.819

下层服务舱（包括厨房）

25.820

厕所门19CCAR25对民机舱室安全的规定

D分部

设计与构造——通风和加温

【1为舱内人员提供保护和生存条件】

25.831

通风

25.832

座舱臭氧浓度

D分部

设计与构造——增压

【1为舱内人员提供保护和生存条件】

25.841

增压座舱

25.843

增压座舱的试验

D分部

设计与构造——防火

【3延长撤离前的机上可滞留时间】

25.851

灭火器

25.853

座舱内部设施

25.854

厕所防火

25.855

货舱和行李舱

25.856

隔热/隔音材料

25.857

货舱等级20CCAR25对民机舱室安全的规定

F分部

设备——总则

【1为舱内人员提供保护和生存条件】

25.1301功能和安装

25.1309设备、系统及安装

F分部

设备——安全设备

【2提供快速撤离飞机的途径】

25.1411总则

25.1415水上迫降设备

25.1421扩音器

F分部

设备——其它设备

【1为舱内人员提供保护和生存条件】

25.1439

防护性呼吸设备

25.1447

分氧装置设置的规定

G分部

使用限制和资料——标记和标牌

【2提供快速撤离飞机的途径】

25.1541总则

25.1557

其它标记和标牌

25.1561

安全设备

附录F

材料防火性能试验方法

附录J应急撤离演示第25.803条

应急撒离

(a)

每个有机组成员和旅客的区域，必须具有在起落架放下和收上的撞损着陆、并考虑飞机可能着火时能迅速撤离的应急措施。

(b)

［备用］

(c)

对客座量大于44座的飞机，必须表明其最大乘座量的乘员能在90秒钟内在模拟的应急情况下从飞机撤离至地面，该乘座量包括申请合格审定的中国民用航空总局有关营运规定所要求的机组成员人数在内。对于这一点的符合性，必须通过按本部附录J规定的试验准则所进行的实际演示来表明，除非中国民用航空总局适航部门认为分析与试验的结合足以提供与实际演示所能获得的数据等同的数据资料。22

90秒内撤离完毕

否则

浓烟

窒息

死亡25.803

应急撤离23符合性验证方法：地面试验A380应急撤离符合性试验

试验概况

2006年3月26日，参试人员从空客雇员和当地体育俱乐部中征召

空客计划使用16个出口中的8个，共873人，其中18名乘务员和2名驾驶员，要在规定的90秒钟内从飞机上安全撤离。使用的乘务员数量是按每个出口一名乘务员的要求限定的

有16名来自FAA和EASA的适航审定人员利用安装在飞机内外部的40台红外线摄像机进行监督A380应急撤离符合性试验

试验关键点：

在试验中使用的应急出口的数目不得超过总数的50％，客舱乘务员事先不知道可用出口。

漆黑的夜里进行试验

参试人员完全无知，不得提前培训

试验人员中35％的年龄必须超过50岁，至少40％必须为女性，而且15％的女性年龄超过50岁。

试验前在过道以及其他地点分放物品，模拟轻微障碍。

试验结果

EASA证实873人撤离时间实际只用了78秒内容提要：章节安排舱室安全结冰防护闪电防护飞机结冰防护

结冰现象与常见冰型

结冰部位

结冰的危害

应对措施

适航相关规定

规章条款

符合性验证方法MOC机头外壁结冰现象机翼垂尾和平尾发动机短舱易结冰部位结冰危害

影响飞机性能

减小爬升率

减小巡航速度

增大了失速速度

减小进场和着陆性能

增加了燃油消耗

减小了最大航程

影响飞机操纵特性

机翼失速

尾翼失速

舵面效率减低，甚至失效应对措施

结冰天气预报和航路规划

避免通过易结冰区域

加速躲避

防冰

热气防冰系统

除冰

化学方法除冰

机械方法除冰

容冰

通过系统设计允许带冰飞行适航规章要求（运输类飞机）

CCAR25

R3

第25.1419条

防冰

第25.775(d)

条

风挡防冰

第25.929

条

旋翼防冰

第25.1093条

进气系统的防冰

第25.1403条

机翼探冰灯

第25.1323条

空速指示系统防冰

第25.1326条

空速管加温指示系统

第25.1325(b)

条

静压系统防冰

第25.1438

条

气动除冰靴

第25.1581(a)

&

(a)(6)

条

AFM

对结冰问题要求CCAR25部B分部的相关规定条款相关内容简介第

25.21

条

证明符合性的若干规定规定了在申请人要求进行结冰条件下飞行的验证时，按照申请人在飞机飞行手册中所规定的飞机使用限制和操纵程序，飞机的正常操纵程序和飞机的防冰系统使用过程中，需要符合附录

C

里所定义的结冰条件的

B

分部相关条款。第25.105条

起飞规定了起飞各阶段，飞机在给定起飞结冰条件下的最大起飞重量下的失速速度要求和爬升梯度的衰减要求。第

25.107

条

起飞速度本条(h)规定了结冰条件下的起飞速度

V1，VR

和

V2第

25.111

条

起飞航迹本条(c)规定了结冰条件下的起飞航迹的计算条件，包括空中阶段阻力和航迹阶段划分。第

25.119

条

着陆爬升：全发工作本条(b)规定了附录

C

确定的着陆结冰条件下，爬升速度

VREF

的计算方法。第

25.121

条

爬升：单发停车规定了在附录

C

规定的结冰条件下，在起落架在收起位置的起飞(条(b))和起飞最后阶段(条(c))的最大起飞重量下的失速速度和爬升梯度的衰减，还定义了进场阶段(条(d))的爬升速度。第

25.123

条

航路飞行航迹规定了结冰条件下单发停车净飞行航迹数据的计算。第25.125条

着陆规定了附录

C

规定的着陆结冰条件下的着陆距离的计算条件和计算方法。CCAR25部B分部的相关规定（续）条款相关内容简介第25.143

条总则本条(c)规定了，在附录

C

中规定的飞行各阶段的临界结冰条件下和临界发动机停车(或螺旋桨顺桨)下，要求表明飞机有足够的安全操纵性能和机动能力的条件；本条款(i)规定了验证要求；(j)规定了在结冰条件下飞行时，如果防冰系统尚未开启，需采取的措施。第25.207

条失速警告本条(e)规定了结冰条件下的失速警告要求；本条款(b)规定了结冰条件下的失速警告的方式；(f)规定了结冰条件下失速警告的裕度要求和验证条件；(h)规定了在结冰条件下飞行时，如果防冰系统尚未开启，需采取的措施。第25.237

条风速本条(a)规定了着陆时的侧风分量应考虑附录

C

中规定的结冰条件。第25.253

条高速特性本条(c)规定了结冰条件下具有稳定性的最大速度的确定方法。附录

C条(c)规定了最大起飞结冰条件；第

II

部分——满足

B

分部的机身结冰条件，规定了

25

部B

分部结冰状态下飞行各阶段的飞机性能和操纵品质的符合性进行验证时都必须在最临界结冰条件下开展，进一步明确了飞行各阶段的结冰条件。CCAR25部

附录C

最大连续结冰条件

大气结冰状态的最大连续强度(连续最大结冰)由云层液态水含量、云层水滴平均有效直径和周围空气温度三个变量决定。

这三个变量的相互关系列于本附录图1中。

用高度和温度表示的结冰限制包线列于本附录图2中。

由图1和图2可确定云层液态水含量同水滴直径及高度间的相互关系。CCAR25部

附录C适航MOCWICE/FENSAP-ICE

分析

飞行

自

干

模

冰

参考

部件与数值计算:LE试验然结冰条件下燥空气条件下防冰系统测试带人造冰型的飞行拟结冰条件下风洞之前成功的验证功能测试

自然结冰试飞安装人造冰型的飞行试验模拟结冰条件下的飞行试验冰风洞结冰实验内容提要：章节安排舱室安全结冰防护闪电防护闪电防护

闪电问题与危害

应对措施

适航相关规定

规章条款

符合性验证方法MOC闪电问题与危害

闪电

闪电是大气中的放电现象；

类型

云对地、云间、云和飞机间

过程

预放电阶段

主放电阶段

中间放电和持续放电

重复放电

雷击实例飞机雷击现象

初始附着

飞机接近电荷中心，或者阶跃先导时，飞机端部与先导接触，如机头、翼尖、升降舵和安定面端部，天线和桨叶等。

扫掠冲击

飞机与闪电通道的相对运动，导致闪电通道向后扫过飞机表面。飞机雷击区域

初始附着区（红色区）

扫掠冲击区（阴影区）

其他区域（白色区）

注

A:

可能性高的区域

B:

可能性低的区域雷击危害

直接危害

金属组件

复合材料

间接危害

电子设备

传输线路预防措施

地面停机

机身安装避雷带

飞行

雷暴预报系统

防闪电措施

足够的导电通道

复合材料适航规章中的防闪电规定条款相关内容简介第

25.581

条闪电防护对飞机