汽车制造质量管理与控制课件：总装装配特点及质量控制

汽车制造质量分析与控制总装装配特点及质量控制CONTENTS目录总装质量控制要点总装质量防治措施0102总装生产质量控制应用03小结与思考04PART1总装质量控制要点总装质量控制要点汽车制造过程四大工艺冲压焊装涂装总装总装是汽车整各生产过程的最后一环，在整车设计及零部件制造能得到有效控制的前提下，总装质量控制的好与坏，很大程度上决定了整车质量的好与坏。所以有必要讨论如何进行总装质量控制。总装质量控制要点1、作业标准化装配车间的主要工艺过程是由操作者进行的装配过程。这使得装配质量控制具有依赖“人”的特征。人不同于机器，有明显的不稳定性、情绪性以及极高的操作能量特性和精神特性，同时技能水平在装配质量中占有重要的地位。那么如何实现标准化作业，即让人象机器人一样工作，保证所有操作的一致性，就是一个较难控制的问题。总装质量控制要点2、

返修过程的标准化同一缺陷或故障，不同的人可能有不同分返修方法，实际上总装生产中的质量缺陷有很多是由于返修作业带来的二次缺陷，那么如何控制返修也是总装质量控制一个较难的问题。3、调试线控制装配零部件完成和调试产品车的阶段也是车间质量控制的重要的工作过程。实际上总装下线车辆能否可靠的交付到用户手中，其重要的控制点就是经过调试人员的调试确认整机没有功能性问题来保证的。从这个意义上讲，总装调试工作的控制也显得尤为重要，出现问题就是大问题，所以尤其要加强控制。PART2总装质量防治措施总装质量防治措施1、质量意识培养——让所有人都认识到质量的重要性。2、管理控制规范制定——所有过程及细节都制定有效的明文规定，保证有法可依。3、管理实施——保证所有的过程都按明文规定执行，作到有法必依。4、持续改进——发现前三项中的问题及时进行改进，使质量管理水平得到不断提高。总装质量防治措施1、质量意识培养从主动性入手结合相关人员的实际工作进行质量意识的专项培训，使相关人员都认识到总装生产对整车质量的影响，进而对整车安全、人身安全的影响，从而提高自己的质量素养和责任心，使每个人都树立质量第一的思想，使每个人都成为检查员，能自觉的发现生产过程中各方面、各环节的质量问题，尤其是自觉的负责自己的工作质量。从被动性入手通过各种质量奖惩制度与员工福利挂钩来提高员工的质量意识。表扬生产过程中质量问题的发现者，解决者；惩罚那些对质量问题不负责任，对质量问题隐瞒不报，私自处理、甚至制造质量问题的人员。总装质量防治措施2、质量控制规范制定制定与质量相关的各种规章制度、管理方法、作业标准，保证每个人在工作时有章可循，有法可依。质量控制规范制定分三个层次：第一层次是规章制度；第二层次是管理方法；第三层次是作业标准。总装质量防治措施2、质量控制规范制定规章制度主要有：《质量责任状制度》《文明生产规范》管理方法主要有：《生产现场质量信息管理办法》《质量考核细则》《AUDIT管理办法》《培训管理办法》《工艺纪律管理考核办法》《质量事故处理办法》《检验管理办法》总装质量防治措施2、质量控制规范制定作业标准主要有：——主要说明怎样做和做到什么程度是合格的。①《工艺文件》包括包括工艺路线文件、生产过程工艺文件、质量特性文件、质量控制点文件等；②《设备操作规范》包括设备操作规程、工具标定、使用、保养管理办法等；③《检验文件》包括各种检查标准等。总装质量防治措施2、质量控制规范制定整车质量缺陷重要度的分级：A——发生危及人身安全事故，丧失产品主要功能，严重影响外观等隐含要求，产生立即反感及引起用户申诉，整改工作量和难度大，改进周期长，复杂程度和技术含量大，批量大，损坏严重的质量事故；B——影响整车性能和使用寿命，导致主要零部件损坏，重复性、多发性小毛病令用户烦恼，可能提出申诉，技术含量和复杂程度居中偏上，工作量大，整改有一定难度的质量问题；C——对整车性能和寿命影响不大，不至于引起用户申诉，损失小，涉及范围小，技术含量一般，虽属偶发事件，但可消除不合格的潜在原因；D——轻微的，不影响整车性能，损失小，技术含量低，可自行解决的质量问题，一般不会导致性能下降或不能行驶，无须更换零部件。总装质量防治措施2、质量控制规范制定对于A类要求的控制项，会被设置成质量控制点，并且制定专门的质量控制文件。车间会着重进行控制，并对控制结果进行跟踪记录，确保其可追溯性，如有设计问题，立即形成立项；对于B类是QC小组及工业工程等有横向能力的组织的长项；对于C及D类是一般可以通过培训及班组建设及现场生产服务（如工装、标识）来解决。总装质量防治措施3、管理实施总装各环节的质量控制要点：对上序(车身、配套件)质量控制；装配过程质量控制；返修质量控制；下序(销售)及AUDIT质量反馈的处理。总装质量防治措施3、管理实施（1）对上序(车身、配套件)质量控制车身：在接车工位进行上序PDI,发现并向上序(车身车间及涂装车间)进行反馈。在生产过程的工位自检、专检、终检重点检查车身表面，发现车身及涂装问题及时反馈上序部门，同时进行修补或更换。总装质量防治措施3、管理实施（1）对上序(车身、配套件)质量控制配套件：利用工位自检、检测线、路试、终检来发现并记录配套件质量问题。对于有问题的配套件设立红箱子专门收集返厂并向上级进行质量信息反馈。对于已装配后发现的配套件问题，进行分类处理：A类为影响整车及人身安全零件，必须进行更换返修；B类为影响整车功能的零件，必须进行更换返修；C类为整车外观及内饰质量，分两种，一是外饰面，必须进行更换；二是其它内外饰表面，进行返修。总装质量防治措施3、管理实施装配过程质量控制工艺有效——与专业工艺处协调，保证生产线上工艺文件的有效性；工位培训

——100%进行岗前培训，合格后上岗；工序自控

——100%自检、互检并记录；班段长抽检

——班段长每班30台抽查一台车；检查员专检——每一工段设立班组检查返修工位和返修工进行检查返修；检测线检查——检测整车的四轮定位、灯光、转彀、尾气、淋雨等测试；路试检查

——整车由路试员进行实际道路测试；终检检查

——整车内外饰及功能件检查、外观漆面、车型配置等；车间AUDIT审核——每天一次；工艺纪律检查

——工艺员每天进行工位点检。总装质量防治措施3、管理实施（3）返修质量控制从一定程度上讲，返修率的高低、返修水平的高低是一个企业工艺过程水平、质量水平的重要指标，返修量越大、返修水平越低，产品的质量水平越低。而返修量越小、返修水平越高，产品的质量水平越高。也就是说，很多的产品缺陷都是返修造成的，一是返修不彻底，没有完全有效的去除缺陷，另一个就是由于返修的不规范，由于返修而造成新的问题。对于同一种缺陷，可能有多种多样的返修方法，而不同的返修方法会带来不同的返修结果，个别的返修过程可能对于质量造成影响。总装质量防治措施3、管理实施（3）返修质量控制返修质量控制主要在五个方面：①有完善的返修工艺流程及工艺文件；②严格执行返修工艺进行返修，保证返修的一致性；③返修工必须是多技能的高技能工；④返修后要进行相应的检查；⑤各工段间，特别在最终装配线及总检线建立质量缺陷反馈流程，及时反馈上序工段质量缺陷，使返修项逐渐减少。总装质量防治措施3、管理实施下序(销售)及AUDIT质量反馈的处理分析质量缺陷原因及责任人；对责任人进行培训及考核；在检查卡中增加相应的检查项，加强控制。PART4总装质量控制应用总装装配质量控制常见要点内饰塑料件－卡扣数量－声音－间隙－面差－卡扣对不上；塑料卡扣－样式－个数－原理；线束的安装－固定（20－50CM）－孔位对不对的准－功能－多接头；线接头－拔接头（不拔线）－卡扣；管接头－

硬管

ABS（力矩要求） 软管

卡箍安装；螺栓－力矩要求；自攻螺钉；胶条及密封条 肥皂水

胶条长度；安全有关的

气囊

安全带

时钟弹簧；能开闭的门锁，拉索类装配；左右件及对称件。总装质量控制应用1

内饰塑料件－卡扣数量－声音－间隙－面差－卡扣对不上总装质量控制应用2

内饰塑料件－卡扣数量－声音－间隙－面差－卡扣对不上总装质量控制应用3

线束的安装－固定（20－50CM）－孔位对不对的准－功能－多接头线接头－拔接头（不拔线）－卡扣注意：线束是前段工位，错装漏装拆装影响很大总装质量控制应用4

管接头－

硬管

ABS（力矩要求）软管 卡箍安装总装质量控制应用5

螺栓－力矩要求-点漆总装质量控制应用5

螺栓－力矩要求-点漆油漆标识应覆盖到两件配合的紧固件或覆盖到紧固件与相应零件上，且应成一直线。特殊规定不涂油漆标识的除外。总装质量控制应用6

自攻螺钉对装配自攻螺钉、内外饰件的紧固件的电动、气动工具，应使其输出扭矩调整到（3—9）N·m内。总装质量控制应用7

胶条及密封条密封条应装配平顺，不能起翘、挠曲等；密封条沿密封位置过长的部分