地铁安全世界上最安全的事件

地铁安全世界上最安全的事件

目前，在中国的主要交通系统中，地铁已发挥越来越重要的作用，成为城市居民不可或缺的工具之一。地铁以其快速,便利,准点等,受到城市居民的热烈欢迎。我国各地纷纷出台地铁发展规划,目前北京已经建成地铁14条线路,日均客流量高达700万人次。而我国10个大中城市中已经建成地铁通车,正在规划的地铁的城市则达25个之多。预计到2020年,我国地铁里程将超过6100km。然而,随着恐怖主义的日渐猖獗,地铁安全是世界关注的热点问题。本文将分析新加坡地铁安全应对策略,对我国地铁安全运营提供参考。1地铁安全事故一方面,由于地铁空间小,人流量大,人口密集,人流组成成分复杂,大量人流穿梭于地铁站内、月台、车厢内,任何骚乱均会对交通行人安全带来严重后果。另一方面,相比较而言地铁空间较为封闭,地铁车厢狭小,地铁出入口相对较窄。若发生地铁安全事故,不利于疏散和救援。上述种种原因导致地铁安全成为地下交通监管的重中之重。地铁安全事故主要包括恐怖主义、自然灾害、人为事故和交通事故等几类。世界上第一次地铁恐怖袭击源自1977年的莫斯科恐怖炸弹袭击。恐怖主义活动主要有爆炸、核、生化武器以及纵火行凶等。现代地铁交通体系中,自然灾害相对发生较少。由于地铁大部分均处于地下结构中,不论是塌方还是沉陷,均对地铁行车通道造成巨大危害。地铁中,由于地铁自身的“烟囱”效应,若发生火灾等险情,危害极大。人为事故则包括自杀、绑架、斗殴等状况,此类状况容易造成人流拥挤,发生踩踏、挤伤、擦伤等事故。交通事故则包括车辆追尾事故等。表1所示为国内外近年来发生影响较大的地铁安全事故。通过对现有国内外地铁安全事故分析表明,火灾对地铁安全影响最大,伤亡人数最多。阿塞拜疆首都地铁火灾死亡人数高达558人。毒气恐怖袭击受伤人数最多,因为毒气扩散快,难以防范。对比国内地铁安全事故和国外事故相比,我国地铁事故常由机械故障、交通事故造成,且伤亡人数较小。2新加坡地铁安全对策2.1站点基本情况新加坡地铁又称为捷运,是世界上最安全的地铁之一,火灾发生极少。其地铁始建于1983年,现存65地铁站点,全长163km,有3条干线,平均行驶速度45km/小时。新加坡地铁车辆有6节车厢,每3分钟便有一班。新加坡通过30年的努力,在地下交通基础设施建设和管理上,构筑了一个高校,安全,便捷,节能的地下交通体系。2.2自动监控系统和消防报警系统在新加坡,地铁年均伤亡事故仅有1起。其所有地铁均配备ATP(自动防护系统)、ATS(列出自动监控系统)和FAS(消防报警系统)。车站装有闭路监视器,用于监控车站和列车运行状况。此外,新加坡地铁月台均设有玻璃闸门,采用封闭式月台,保证乘客安全。我国早期地铁采用半封闭月台,目前也已经采用全封闭月台模式。2.3列车急救系统新加坡无论是站台、轨道还是隧道,都采用阻燃材料修建。地铁系统内,电器材料都装有阻燃材料的防护套。此外,地铁车厢均采用阻燃性较高的材料制成,一旦列车起火,火苗难以短期内进入车厢。而新加坡的列车4分钟即可到站,万一起火,便可迅速实施急救。若列车内部起火,如人为纵火,一旦发生内部火灾,车厢内的火警感应器和烟雾传感器迅速进行报警,并将火灾位置告知控制中心。列车工作人员便会迅速打开紧急出口,指导乘客撤出列车,逃生至安全出口。新加坡地铁的设计逃生时间小于4分钟。2.4新加坡地铁内隧道通风新加坡地铁车厢内装有应急灯,若突然断电,电池应急灯便会全部打开。新加坡地铁内藏有移动桥,若发生中途突然停车,如停电、追尾、地质灾害等事故,工作人员便会立即启动隧道通风系统,打开移动桥,将乘客安全疏散到救援车辆中。每辆列车中的通话机可以方便乘客与控制中心紧急联络。3中国地铁运营中存在的问题3.1地铁对建筑节能发展的要求不高,地铁虽然我国自上世纪90年代便颁布了《地下铁道设计规范》和《地铁车辆设计标准》,但随着技术和经济的发展,上述规范已经不能满足实际使用要求。具体表现为标准低,要求不严,新建和在建地铁在人员疏散、消防设施和防火等方面,落后于实际需求。1992年,建设部颁布了现行《地下铁道设计规范》,距今为止已有12年,条款滞后,操作性不强,已不适应城市地铁发展和建设需求。3.2地铁安全管理模式目前,我国地铁管理运营单位的各项制度尚不健全,消防安全责任和安全运营管理制度职责不明。地铁员工安全意识薄弱,地铁运营公司对现有设备缺乏必需的检测和维护,导致设备老化。和新加坡相比,我国地铁安全管理水平尚处于初级阶段。我国应当在应急预案中便做出各种处治策略,便于控制地铁安全隐患。3.3应急处治难北京地铁火灾事故表明,我国地铁发生安全事故后,大部分员工不知道如何应急处治。在安全事故发生后,没有相关应急协调,各类抢险工具也不能到位。目前,我国尚缺乏综合应急预案,地铁安全事故涉及的公安、交通、卫生、武警等各方面不能有效协调,统一指挥。3.4地铁安全隐患的物防和技防手段仍处于被动状态我国地铁安全事故预防手段和新加坡相比,相对比较落后。现有地铁安全隐患的物防和技防手段依然处于被动状态。主要表现在日常养护不及时、安全保障设施不全、处置地铁安全事故的装备不健全、安全监控不到位及地铁空间设置不科学、不合理等问题。3.5地铁安防管理现状新加坡地铁公司专门有专业抢险队和安防人员。在我国,地铁安保人员同时负责治安、消防、巡逻等多项工作,任务中,工作量大。因此,我国地铁运营公司普遍存在地铁安防人员不足,监督监管不到位等现象。此外,在少部分地区,地铁安检成为一种形式,检查不严格,安检人员睁一只