轨道交通车辆制动操作-紧急制动施加与缓解

故障案例MMI显示超速、牵引逆变器红闪，并伴随“空转/滑行”黄色显示发生经过2006年1月21日21：44，0728次120车在进入上行线时出现原因不明紧急制动，MMI显示超速，司机RM进站对位。22：30～22：45，0729次120车在

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下行区间时以ATO模式运行时出现原因不明紧急制动，MMI显示牵引逆变器红闪、超速，并伴随“空转/滑行”黄色显示，司机RM进站对位，以ATO进入下行线时故障再次发生。22：38，行调及时通知0729次司机、

备用线118车备用车司机和站将0729次乘客换乘到备用线118车，118车开0729次。造成影响此故障造成晚点1列、下线1列。故障原因制动系统单元超时故障，导致列车制动力分配问题，引起列车紧急制动。判断要点查看TMS-MMI（车辆显示屏）制动系统图标状态。查看TMS-MMI是否有其它相关故障提示或记录。检查气制动是否缓解。应急处理如果在人工驾驶模式，按压“RM”按钮缓解紧急制动，然后重新牵引，若紧急制动消失，继续运营。如重复出现，运营到下一站退出服务。维修处理通号日检数据显示120车发生了3次紧急制动，代码为36或39，原因是限速区段ATO超速。检查车辆VTCU数据，1201车有EBCU超时、测试中断故障，1202、1203车存在低制动力故障，综合考虑应为列车制动防滑系统发生故障或牵引制动系统检测到列车发生滑行，电制动力瞬时减少，列车速度突然加大，而列车运行在限速区段，需要迅速制动减速，1201～1203车3车单元常用空气制动投入不足，列车实施紧急制动停车。维修处理1月22日，试车线60KM/H牵引制动试验，VTCU记录了2次牵引系统防滑激活现象。1月23日凌晨0：00～3：00正线进行牵引制动测试，在SM及ATO模式下未出现故障。上午再次检查列车制动系统的防滑功能、CV压力值，EBCU单元的自检功能未发现问题。维修处理下午试车线进行牵引制动测试，在1201车出现了1次EBCU超时故障，为此互换了1201车与1206车的EBCU，更换了1201车模拟转换阀，之后试车线试验未再出现故障。紧急制动的缓解紧急制动的缓解当方向手柄离开零位后，20100线经各联锁触点向20312供电，向各车BCU单元的紧急制动阀得电动作，进而缓解紧急制动压力到1.4bar紧急牵引紧急牵引模式有两种子模式限制模式——针对两个VTCU之间通讯故障的紧急牵引模式；备份模式——针对一个单元车内部的MVB某部分出现通信故障的情况由于有一个MVB网段不能工作，只有50%的牵引力即只有一个单元能够进行牵引紧急制动激活时发生时出现的现象紧急制动激活时发生时出现的现象（1）紧急制动发生后不可中途缓解必须等列车速度降至零，才能缓解速度联锁将防止紧急制动的缓解。（2）不受最大冲击率的限制2.1秒内即可达到最大制动力的90%冲动率将超过0.75m/s3。紧急制动激活时发生时出现的现象（3）紧急制动施加时，仅空气制动起作用立即切除牵引电制动不起作用（4）当按压紧急制动按钮时受电弓落下高速断路器断开紧急制动激活时发生时出现的现象（5）常用制动列车线失电，在紧急制动的同时，触发常用制动（6）不论什么原因引起的紧急制动，每辆车施加的制动力和本身的载荷成比例紧急制动激活时发生时出现的现象（3）紧急制动施加时，立即切除牵引，因此电制动不起作用，仅空气制动起作用。（4）当按压紧急制动按钮时，高速断路器断开，受电弓落下。（5）常用制动列车线失电，在紧急制动的同时，触发常用制动。（6）不论什么原因引起的制动，每辆车施加的制动力和本身的载荷成比例。紧急制动施加紧急制动施加紧急制动是在紧急情况下，通过按压紧急停车按钮，或由系统自动触发的非常用制动。由紧急制动列车线20312传递紧急制动信号。20312连接到各车BCU单元的紧急制动阀。紧急制动施加紧急制动采用低电平激活，平时20312线为高电平，一旦变低电平，即触发紧急制动。20312信号也送入A车，DX模块4A15，经MVB送VTCU20312还作为ATP牵引安全线的电源，一旦紧急制动发生，电牵引即被切断紧急制动施加安全回路警惕回路方向手柄ATP超速ATP切除司机台解锁4S01处切除位时，ATP不再监控速度，列车最高速度由2K88监视紧急制动施加下列情况发生时，列车将施加紧急制动（1）触发运转司机室中的警惕装置(仅当车辆不处于ATC模式时)；（2）按下任意司机室内控制台上紧急停车按钮（蘑菇形按钮）；（3）车辆脱钩；（4）ATC系统发出紧急制动指令；（5