万州区长江二桥北桥头至高铁片区连接道工程站前路立交体系工程道路施工图设计说明

万州区长江二桥北桥头至高铁片区连接道工程(站前路立交体系工程)施工图设计PAGE第26页共29页万州区长江二桥北桥头至高铁片区连接道工程站前路立交体系工程道路施工图设计说明概述1.1工程概况万州区长江二桥北桥头至高铁片区连接道工程位于万州区天城片区枇杷坪组团与高铁组团内，起于现状万州二桥桥头，往西北方向延伸，通过新建北山隧道和高铁片区规划主干路，与在建站前路工程相交。路线总长4600.76m，道路等级为城市主干路，双向六车道，设计车速50Km/h，标准路幅宽度35m。北桥头至高铁片区连接道工程由以下几个部分组成：（1）万州二桥北桥头综合交通体系工程：连接长江二桥与北山隧道及周边现状道路，包含全互通立交一座，立交匝道标准横断面宽为7.0米，匝道设计车速为20-30Km/h。（2）北山隧道工程：连接二桥桥头立交与黑龙江路立交，包含隧道一座，其中左洞长约3.162公里，右洞长约3.156公里，单洞断面为14米，单向3车道。（3）黑龙江路立交体系工程：连接北山隧道与站前路立交体系工程，主线长0.741公里，城市主干路，标准段路幅宽为35米，设计车速为50Km/h，双向六车道。路段内包含1座喇叭形全互通立交。（4）站前路立交体系工程：连接黑龙江路立交体系工程与在建站前路工程，主线长0.6公里，城市主干路，标准段路幅宽为35米，设计车速为50Km/h，双向六车道。路段内包含1座连接站前路的双向四车道上跨桥。项目设计阶段分为方案设计、初步设计以及施工图设计，本次设计为施工图设计，施工图设计成果根据项目4个组成部分划分为四个分册，依次为：第一分册二桥北桥头综合交通体系工程、第二分册北山隧道工程、第三分册黑龙江路立交体系工程以及第四分册站前路立交体系工程。本分册为第四分册站前路立交体系工程。本次设计站前路立交体系工程，起点接黑龙江路立交主线终点（K4+000），路线由南往北以直线线形延伸，在K4+601.042（连接道终点）处与站前路、2号规划路相交形成平交。连接道主线总长601.042m，城市主干路，标准段路幅宽为35米，设计车速为50Km/h，双向六车道。连接道与站前路交叉处，设置连接站前路主线双向四车道上跨桥（桩号代号BZ）。主线上跨全长400m，桥梁段长246.1m，宽17.5m。项目设计主要内容包括：道路工程、桥梁工程、高边坡与支挡工程、排洪工程、排水工程、照明工程、电力通信工程、交安工程以及绿化工程，施工范围线内为工程量计入范围。1.2设计依据（1）本项目合同；（2）本项目可行性研究报告及批复文件；（3）本项目方案设计成果及审查纪要；（4）本项目初步设计成果及审查纪要；（5）业主提供的项目所在片区相关规划资料；（6）业主提供的道路沿线1:500带状地形图；（7）《万州区长江二桥北桥头至高铁片区连接道工程工程地质勘察报告（详细勘察）》;（8）《万州区长江二桥北桥头至高铁片区连接道工程高边坡方案设计安全专项论证》；（9）《万州区长江二桥北桥头至高铁片区连接道工程高边坡方案设计可行性评估报告》;（10）相关技术标准;（11）现场踏勘资料。1.3设计过程简述本项目于2018年由重庆国际投资咨询集团有限公司组织开展了项目建设的可行性研究报告的编制工作，对项目建设的可行性进行了深入研究分析，于2018年11月取得了万州区发改委的可行性研究报告批复。本项目于2019年2月完成方案设计，于2019年4月通过万州区规资局方案审查，取得万州区规资局的方案审查纪要。本项目于2019年5月完成高边坡专项设计，于2019年7月通过高边坡专项方案审查并取得高边坡专项方案可行性评估报告。本项目于2019年8月完成初步设计，于2019年10月通过初步设计审查。1.4对初步设计审查意见的执行情况完善道路人行过街系统及无障碍设计、道路交叉口渠化设计、公交停车港设计。执行情况：按意见完善修改，本道路主线两侧采用人行道、人行下穿通道及交叉口进行人行系统串联，交叉口渠化及公交公交港湾设计图详见相应分册图纸。2、复核本工程交织路段的长度和路幅宽度、站前立交与黑龙江路立交之间的间距、北桥头端做洞口与立交出口匝道分流段起点之间的间距。执行情况：按意见复核，本工程交织段的长度和路幅宽度等满足规范要求，同时采用交通标志、标线等安全设施相配合，做到重复提示、远端提示的方式保证行驶安全。1.5采用的主要设计规范和设计标准《城市道路工程技术规范》（GB51286-2018）《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）2016年版《城市道路路线设计规范》(CJJ193-2012)《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）《城镇道路路基设计规范》（DBJ50-145-2012）《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)2.工程地质概况（摘录）2.1自然条件重庆万州区长江二桥北桥头至高铁片区连接道工程位于重庆市万州区，根据重庆市气象局气象观测资料，勘察区属亚热带季风性湿润气候，日照总时数1000～1200h，气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，春夏之交夜雨尤甚，素有“巴山夜雨”之说。气温的垂直分带明显，海拔高程300m以下的沿江河谷区，年平均气温为18.0～18.8℃。年无霜期349天左右。气温：多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43.0℃(2006年8月15日)，日最低气温-1.8℃(1955年1月11日)，最大平均日温差11.9℃(1953.7)。降水量、蒸发量：最大年降水量1544.8mm，最小年降水量740.1mm，多年平均降水量为1082.6mm，降雨多集中在5～9月，约占全年降雨量的70%，且强度较大，暴雨时有发生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达65mm；多年平均蒸发量1138.6mm。湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。风：全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。雾日：全年平均雾天日数30～40天，最大年雾天日数148天。拟建万州长江二桥～高铁北站连接道工程场地南侧为长江，勘察区属长江水系。江水自南向北流，长江平均水面坡降0.23‰，河床一般宽500～900m，多年平均流量11308m3/s，三峡库区蓄水前长江在勘察区段多年平均水位107.89m，最低水位99.13m（1979年3月7日），最高水位156.04m（1870年7月12日），常年洪水位133.0m，近30～70年来的最高洪水位为142.12(1918年)。由于三峡库区的蓄水水位上升，其最大洪水位为库区最高水位175m。受三峡水库蓄水影响，本段水位在145与175m间起落；相对水位高差30m。（本段叙述中高程系统为吴淞高程系，对应黄海高程系高程＝吴淞高程－1.79m）。拟建工程主线里程K2+020～K2+560段隧道上方有一个抗建水库，水深2～5m，勘察期间水面高程约为403.3m。该水库属于饮用水源，主要受大气降水补给。2.2地形与地貌拟建工程属于渝东平行岭谷区，沿线地形起伏较大，拟建区地貌受构造和岩性控制，地貌为构造剥蚀丘陵地貌，线路起点端地势相对较低，地形较平缓，总体坡角8°～15°，在场地中部为一浅丘，地势较高，地形坡角10°～30°，线路终点端部地势又逐步降低，至终点时，已与现有道路标高一致，地形较平缓，总体坡角5°～8°。全线地面高程159.2～504.3m，相对高差约345.1m。2.3地质构造勘察区位于川东南弧形构造带，华蓥山帚状褶皱束东南部的次一级构造，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。地质构造隶属万州向斜西翼(参见图3.2-1)。岩层走向与线路走向小角度斜交，沿线无区域性断层通过。岩层产状：倾向160～170°，岩层较平缓，倾角5～18°，优势产状，165°∠8°。层面结合很差，层面裂隙间距1～3m，层面裂隙闭合，局部充填粘性土，属软弱结构面。2.4地层岩性勘察区出露的岩层为一套强氧化环境下的河湖相碎屑岩沉积建造。由多层砂岩——砂质泥岩不等厚的正向沉积韵律层组成。以紫红色、暗紫红色泥岩和黄灰色、灰色薄至厚层状细粒长石砂岩。出露的地层由上而下依次可分为第四系全新统填土层(Q4ml)、残坡积粉质粘土层(Q4el+dl)、冲积卵石层(Q4el)和侏罗系中统沙溪庙组(J2S)岩层。各层岩土特征分述如下：（1）第四系全新统(Q4)1）素填土（Q4ml）：杂色，由块石、粘性土及少量生活垃圾组成，结构稍密，石含量20～55%不等，块石最大粒径可达1200mm，岩块主要岩性为砂岩、泥岩，石质呈中等风化状。块碎石粒径一般20～600mm最大粒径大于1000mm，块碎石含量一般30%～50%，结构稍密～中密，稍湿，堆填年限3~10年，局部1~3年，人工抛填为主，主要分布于居民区及道路下部，厚度变化较大，一般厚度0.5～7.8m，钻探揭露最大厚度可达7.8m。在北滨路局部回填有0～6m的卵石，卵石含量20～40%，粒径10～50mm，稍密。2）粉质粘土(Q4el+dl)：残破积，黄褐色，可塑～硬塑。由粘土矿物组成，含少量岩石碎屑，稍有光滑，摇震反应无，干强度中等。一般厚度0～3m，在丘顶及斜坡处较薄，丘坡鞍部及冲沟谷地处厚度较大。3）块石土(Q4col)：崩坡积，黄褐色，可塑～硬塑。由粘土矿物夹块石组成，干强度中等，塑性指数从上到下逐步提高。在终点附近块石土一般厚度3～8m，在主线K0+0～K0+640段厚度较大，钻探揭露该区域块石土一般厚度30～55m。4）卵石(Q4al)：黄褐色、灰褐色、稍湿～湿，结构稍密～中密，主要由粘性土、细、中沙夹卵石组成，卵石磨圆度较好，以椭圆型为主，粒径30～200mm，含量20～50%不等，级配良好，主要分布于长江边，厚度变化较大。（2）侏罗系中统(J2)1）砂质泥岩：紫色，紫红色，粉砂泥质结构，厚层状构造主要由粘土矿物组成，属软岩。表层强风化带厚度约1～3m。土、石可挖性类别为软石，土石等级Ⅳ。2）砂岩：灰色，青灰色，中细粒结构，中厚层状构造，泥钙质胶结，主要矿物成分为石英、长石、云母，属较软岩，表层强风化带厚度约1～3m。土、石可挖性类别为次坚石，土石等级为Ⅴ级。场地内基岩强风化带厚度1～3.5m，基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育。2.5地震与地震效应评价根据《中国地震动峰值加速度区划图》(1/400万)[GB18306-2001]之图A1及《中国地震动反应谱特征周期区划图》(1/400万)[GB18306-2001]之图B1，场地抗震设防烈度为6度，场地设计基本地震动峰值加速度0.05g，设计地震分组为第一组。根据剪切波速测试成果场地内人工填土剪切波速128~298m/s，为软弱土；块石土剪切波速度3350~367m/s，为中软土；粘土剪切波速151～194m/s；场地内基岩剪切波速大于500m/s。上覆土层一般3~10m，钻探揭露最大土层厚度为55.6m，场地属I～Ⅲ类场地，为建筑抗震有利地段～一般地段，地震动反应谱特征周期为0.25～0.35s。建议对桥梁各墩台按《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)进行抗震设防。具体地震效应分段评价见下表。地震效应分段评价一览表里程土层厚度等效剪切波速Vse(m/s)场地类别地段划分特征周期（s）高铁片区主干路工程主线里程K2+944.633~K3+3000>800I有利地段0.25主线里程K3+300~K3+9003～41.5165Ⅱ一般地段0.35主线里程K3+900~K4+2000～3.0165I有利地段0.25主线里程K4+200~K4+3203.0～7.5165Ⅱ一般地段0.35主线里程K4+320~K4+601.0420>800I有利地段0.25站前路上跨桥K0+0~K0+2800.4～2.8165I有利地段0.25K0+280~K0+391.8743.0～35.0165Ⅱ一般地段0.35A匝道3.0～7.5165Ⅱ一般地段0.35B匝道3.0～17165Ⅱ一般地段0.35C匝道3.0～16.6165Ⅱ一般地段0.35D匝道3.0～14.7165Ⅱ一般地段0.35E匝道3.0～35.4165Ⅱ一般地段0.352.6道路分段地质评价（1）里程K4+020～K4+100本段为填方路基段，根据设计高程开挖后，在道路两侧将形成高0.5～6.8m的填方边坡，岩土界面较平缓，边坡主要的破坏模式为沿土体内部发生圆弧破坏。建议可按1:1.50～1:1.75放坡。本段线路为回填路基，可以压实填土为路基持力层。压实度应满足设计及相关规范要求。（2）里程K4+100～K4+200本段为挖方路基段，根据设计高程开挖后，在道路两侧将形成高0～15.5m的挖方边坡，坡体为砂质泥岩及砂岩，根据赤平投影图7.5-1-3分析：左侧边坡倾向与裂隙J1及J2倾向相反，与层面斜交，无不利外倾结构，边坡稳定性主要受岩体自身强度控制。边坡类型为Ⅲ类，边坡破裂角：砂岩取45°+θ/2=62°，砂质泥岩取45°+θ/2=60°；边坡等效内摩擦角：砂岩取60°，砂质泥岩取54°。建议可按1:0.75放坡。同时做好坡面防护工作。道路右侧将形成高0～14.0m的岩质边坡，主要为砂质泥岩及砂岩，根据赤平投影图7.5-1-4分析：边坡倾向与层面倾向相反，与裂隙J1斜交，但与裂隙J2倾向一致，不利用边坡稳定，其可能的破坏模式为沿着裂隙发生局部掉块。由于裂隙J2倾角大于岩体自身稳定破裂角，边坡类型为Ⅲ类，边坡破裂角：砂岩取45°+θ/2=62°，砂质泥岩取45°+θ/2=60°；边坡等效内摩擦角：砂岩取60°，砂质泥岩取54°。建议可按1:0.75放坡。根据设计高程，拟建道路路基下均为中风化基岩，岩体较完整，强度高，力学性能稳定。可直接作为道路路基持力层。（3）里程K4+200～K4+300本段为填方路基段，根据设计高程开挖后，在道路两侧将形成高0.5～4.4m的填方边坡，岩土界面较平缓，边坡主要的破坏模式为沿土体内部发生圆弧破坏。建议可按1:1.50～1:1.75放坡。本段线路为回填路基，可以压实填土为路基持力层。压实度应满足设计及相关规范要求。（4）里程K4+300～K4+601.042本段为挖方路基段，根据设计高程开挖后，在道路两侧将形成高0～41.7m的挖方边坡，坡体为砂质泥岩及砂岩，根据赤平投影图7.5-1-3分析：左侧边坡倾向与裂隙J1及J2倾向相反，与层面斜交，无不利外倾结构，边坡稳定性主要受岩体自身强度控制。边坡类型为Ⅲ类，边坡破裂角：砂岩取45°+θ/2=62°，砂质泥岩取45°+θ/2=60°；边坡等效内摩擦角：砂岩取60°，砂质泥岩取54°。建议可按1:0.75放坡。同时做好坡面防护工作。道路右侧将形成高0～14.0m的岩质边坡，主要为砂质泥岩及砂岩，根据赤平投影图7.5-1-4分析：边坡倾向与层面倾向相反，与裂隙J1斜交，但与裂隙J2倾向一致，不利用边坡稳定，其可能的破坏模式为沿着裂隙发生局部掉块。由于裂隙J2倾角大于岩体自身稳定破裂角，边坡类型为Ⅲ类，边坡破裂角：砂岩取45°+θ/2=62°，砂质泥岩取45°+θ/2=60°；边坡等效内摩擦角：砂岩取60°，砂质泥岩取54°。建议可按1:0.75放坡。本段边坡高度大，开挖时应注意控制爆破药量，严禁全断面开挖、边坡施工时，应自上而下，分段分层跳槽开挖，高度较大时，宜分阶。并应加强开挖面的地质观察，尤其是观察岩层面、裂隙面结合情况。在接近设计高程和边线时，不能采用爆破开挖，应采用人工清坡。还需注意清除边坡壁上的松动岩块。同时建议在坡顶设置截排水沟，并设置监测点，做好边坡监测共奏，避免出现险情。本段边坡属超限高边坡，应按市建委有关文件规定进行安全影响和安全施工论证。根据设计高程，拟建道路路基下均为中风化基岩，岩体较完整，强度高，力学性能稳定。可直接作为道路路基持力层。（5）新建站前路上跨桥全长约0.392公里，在K0+0桩号处顺接新建主干路，接着在桩号为K0+100处向左转进入半径为100米的圆曲线，圆曲线长为192米，最后通过100米的引道止于在建站前路。该段为高架桥梁段，地处构造剥蚀丘陵地貌，大部分地段位于斜坡上，地下水贫乏，K0+320～K0+340段局部为原始沟谷区，有少量地下水。本段线路场地内上覆土层厚度0.7～35.0m，下伏基岩为沙溪庙组砂质泥岩和砂岩。建议以中等风化砂质泥岩或砂岩为基础持力层。由于土层厚度较大，建议采用桩基础。桥梁各墩、台的设计参数详见岩土体设计参数建议值一览表（表5.3-1）。拟建上跨桥与主线间有0～3.8m高差，设计拟采用重力式挡墙进行支挡，基底为基岩，可直接作为挡墙基础持力层。拟建上跨桥与站前路之间有0～2.2m高差，设计你采用重力式挡墙进行支挡，基底为站前路压实填土，可直接作为挡墙基础持力层。2.7结论与建议（1）结论1)拟建工程属于渝东平行岭谷区，沿线地形起伏较大，拟建区地貌受构造和岩性控制，地貌为构造剥蚀丘陵地貌，线路起点端地势相对较低，地形较平缓，总体坡角8°～15°，在场地中部为一浅丘，地势较高，地形坡角10°～30°，线路终点端部地势又逐步降低，至终点时，已与现有道路标高一致，地形较平缓，总体坡角5°～8°。，全线地面高程159.2～504.3m，相对高差约345.1m。上覆松散土层有人工填土和块石土及粉质粘土，厚度变化较大，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩和砂岩；地质构造隶属万州向斜西翼，勘察区内无断层通过，地质构造简单，岩层呈单斜产出，岩层产状：倾向160～170°，倾角5～12°，优势产状，165°∠8°。层面结合很差，层面裂隙间距1～3m，层面裂隙闭合，局部充填粘性土，属软弱结构面。沿线地层层序正常，场地内有枇杷坪危岩、宋家湾～抗家湾危岩、洞子岩危岩、石宝1组（万师附小）滑坡及铲子坝滑坡。其中枇杷坪危岩、宋家湾～抗家湾危岩及洞子岩危岩已进行了整治工作，本段危岩带现状基本稳定，对拟建工程无影响，但在隧道开挖时，宜控制爆破帧数，避免对已治理危岩产生扰动。石宝1组（万师附小）滑坡位于万州区钟鼓楼街道抗建村7组万师附小西侧,铲子坝滑坡位于万州区钟鼓楼街道麻柳村5、6组，根据调查访问及资料搜集，这两个滑坡均为土质滑坡，表现为地面变形开裂。其中铲子坝滑坡在道路回填反压后，处于稳定状态，但石宝1组（万师附小）滑坡在道路开挖后，稳定性将大大降低，有可能沿岩土界面发生整体滑塌，建议在K2+900～K3+080道路右侧修建抗滑桩进行支挡。在对缓坡进行治理后，本场地基本适宜修建万州区长江二桥北桥头至高铁片区连接道工程。2)拟建万州区长江二桥北桥头至高铁片区连接道工程沿线地下水主要为第四系松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水，其中万州二桥北桥头综合交通体系工程场地为沟槽地带，土层厚度高达50m，成为地表水的汇集场所，地表水排泄不畅易形成地下水，勘察期间钻孔内测得地下水位在236.8～270.3m。北山隧道工程场地为丘陵斜坡地貌，地势高、地表水易于排泄，地下水赋存条件差，地下水贫乏，主要为基岩裂隙水。高铁片区主干路工程场地大部分为斜坡地貌，局部为沟槽。其地下水水位主要受大气降水影响。其中斜坡地段地下水贫乏，但在K3+360～K3+500段为沟槽，四周汇水面积大，成为地表水的汇集场所，该段有两条小水沟，常年流水，水量8L/min，建议本段宜设置排水涵洞，避免雨季时，山水汇集冲刷浸泡路基。3)拟建万州区长江二桥北桥头至高铁片区连接道工程抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。属I~Ⅲ类场地，为建筑抗震一般地段，地震动反应谱特征周期为0.25~0.45s。(4)拟建线路场地地下水对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具有微腐蚀性；场地土对建筑材料、砼体有微腐蚀性。（2）建议1）拟建立交各匝道路基段位于基岩区或既有道路区内部分可采用在挖填达到设计标高后，直接铺设路床，回填部分应分层碾压达到设计和规范要求。2）拟建立交场地居民区聚集，交通拥挤，建议施工前应组织好道路交通并对施工区进行有效隔离，并应注意出渣车辆及人员交通安全。3）路基持力层选择：挖方段可采用基岩或处理后的填土可作路基持力层。填方路段应在清除表层耕植土后，以经检验合符规范要求的压实填土作为路基。部分半挖半填地段，应注意持力层性质差异较大带来的不均匀沉降等问题。4）填土路基基底宜设成逆坡，宜对基础影响范围内的土层进行换填、压实后才能作为路基。宜选用级配较好的粗粒土作为填料，分层填筑，均匀压实，压实度应符合《公路路基施工技术规范》的规定。5）桥墩及桥台建议采用下伏中风化基岩作为基础持力层，桥墩采用桩基础，桥台采用扩展基础或桩基础。6）拟建道路边坡高度较大，边坡需进行支护处理，建议采用坡率法分级放坡，设置边坡平台。有超限高边坡的。应按渝建发[2010]166号文的规定，对超限边坡应完成边坡支护方案设计可行性评估、支护方案设计安全专项论证工作。7）拟建项目主要为永久边坡，若有放坡条件，可用坡率法放坡，若无放坡条件应采用支档结构进行支档。8）在万州二桥北桥头综合交通体系工程场地内，季节性影响较大，场地地下水较丰富，且地下水水量受大气降水、管网渗漏及江水位控制；在丰水期及雨季施工时，填土厚度较大的桩，成桩难度大大增加，极易发生孔壁垮塌，在施工时应配备必要的排水设备并做好二次成孔或其他加强护壁的预案，确保成桩质量。由于本区属于老居民区，管网破旧且分布复杂，根据重庆工程建设经验，本区域管网必然有破损渗漏。在勘察期间，我院就发现多处管网锈蚀损坏临时采用PVC管连接。因此本区域内地下水除受大气降水影响外，主要受管网渗漏影响。建议施工前对相邻管线进行摸底，对破损严重，影响较大的管网建议进行迁改或保护。9）在拟建立交及其影响范围内，存在有电力、电信、给排水、燃气等管线设施，局部段修建有高压铁塔、电杆等电力设施，在施工前应先对线路范围内相关设施的进行迁移、改线，对影响范围外的管线设施亦应注意保护。10）在拟建立交及其影响范围内，建筑物众多，拟建连接道施工对水韵天城、重庆三峡中心医院及枇杷坪社区住宅群有较大影响，建议进行专项安全方案论证，并在施工前对相邻建筑进行摸底，施工中加强对项链建筑的变形监测。11）填方路段应注意持力层性质差异较大带来的不均匀沉降等问题。12）本次勘察钻孔取样的抗压强度试验结果按规范要求，分地层、分岩性统计而得，而岩土体不是均质的，存在变异性，且场地岩层倾角较陡，其物理力学性质必然存在一定差异，在施工时，可能会出现岩石强度或低或高的情况，应根据实际情况进行调整，特提请设计、施工注意，建议在施工时加强持力层取样工作对其进行校核或现场载荷试验确定桩基承载力。13）地表揭露的结构面难以在深度上准确反映，加强施工阶段的地质工作，以弥补部分地段勘探点未施工的不足；在施工过程中应加强对岩层产状及其抗剪强度的检验。建议加强施工期间的边坡裂隙产状的校核，动态设计，信息法施工，确保安全。3道路设计3.1主要技术指标道路主要技术指标表序号指标名称单位设计值规范值1道路等级城市主干路2计算行车速度km/h主线50，BZ匝道4040-603道路路幅标准宽度m35（双向六车道）4最小圆曲线半径m100（BZ匝道）≥1005最小缓和曲线长度m45（BZ匝道）≥456道路纵坡度%最大纵坡6；最小纵坡0.50.3-87纵坡坡段最小长度m141.963（BZ匝道）1408凸形竖曲线最小半径m1400（BZ匝道）9009凹形竖曲线最小半径m900（BZ匝道）70010路拱横坡%1.51-211荷载等级汽车：城—A级；人群：3.5kN/m212路面结构设计荷载BZZ-100型标准车13路面结构类型沥青混凝土14路面结构设计使用年限路面结构设计年限为15年；交通量饱和设计年限为20年1515洪水频率100年一遇16抗震烈度抗震设防6度，按抗震规范构造设防17净空m主线5m，掉头车道4.5m3.2道路平面设计站前路立交工程由连接道（主线，桩号范围K4+000-K4+601.042）、站前路（被交线，桩号范围FK0+000-FK0+255.146）以及主线上跨匝道（BZ匝道，桩号范围BZK0+000-BZK0+400）三部分组成。（1）连接道连接道起点顺接接黑龙江路立交主线终点（K4+000），路线由南往北以直线线形延伸，在K4+601.042（连接道终点）处与站前路、2号规划路相交形成平交。连接道主线总长601.042m，城市主干路，标准段路幅宽为35米，设计车速为50Km/h，双向六车道。全路段共2个交叉口，K4+152.893处与1号规划路平交，路口采用右进右出交通管理。K4+601.042处与站前路以及2号规划路平交，路口采用信号灯对交通流进行控制。（2）站前路站前路起点顺接现状已建站前路，自西向东以直线线形延伸，终点处与连接道及2号规划路相交。路段总长255.146，城市主干路，双向六车道，标准路幅宽度36米，设计车速为50Km/h。道路全线共2个交叉口，FK0+081.273处与3号规划路平交，路口采用右进右出交通管理。FK0+255.146处与连接道以及2号规划路平交，路口采用信号灯对交通流进行控制。（3）BZ匝道BZ匝道起于连接道K4+363.965（BZK0+000）处，由南往北布线，在BZK0+220.947处以100m半径由南往西转向转入站前路，以直线线形往西延伸至BZK0+400处落地接入站前路主线。BZ匝道总长400m，双向四车道，标准断面宽17.5米，设计车速40Km/h。共设1处平曲线，圆曲线半径100m，缓和曲线长45m，本次设计对该圆曲线进行了超高加宽处理，超高旋转轴为路中线，超高横坡2%，加宽采用双侧加宽，每个车道加宽0.6m，超高加宽缓和段为相连缓和曲线全长。桥梁段长246.1米，上跨桥桥型为8x30m连续梁桥。3.3道路纵断面设计（1）连接道连接道起点顺接接黑龙江路立交主线0.5%上坡直至路段终点，未设置变坡点。（2）站前路站前路起点顺接现状已建站前路2.85%上坡，在FK0+100处变坡，以2.813%下坡顺接连接道终点设计高程，竖曲线半径1800m，竖曲线长101.942m。（3）BZ匝道BZ匝道起点顺接连接道K4+363.965处设计标高（316.578），延续连接道0.5%上坡，在BZK0+025处变坡，以6%上坡跨越平交口，在BZK0+218处变坡，以4.336%下坡顺接站前路。道路设计标高为路中线处路面高程。3.4横断面设计（1）连接道连接道标准断面宽度35m，断面布置如下：6m（人行道）+10.75m（车行道）+1.5m（中分带）+10.75m（车行道）+6m（人行道）=35m（2）站前路5.5m（人行道）+11.5m（车行道）+2m（中分带）+11.5m（车行道）+5.5m（人行道）=36m（3）BZ匝道0.5m（防撞栏杆）+7.5m（车行道）+1.5m（中分带）+7.5m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）=17.5m道路车行道横坡为双向坡，坡度为1.5%，路拱形式为直线型路拱，人行道横坡为内单向坡，坡度为2.0%。中分带横坡1.5%，与车行道一致。3.5交叉口设计道路全线共3个交叉口，分别为连接道与1号规划路交叉口，连接道与站前路交叉口，站前路与3号规划路交叉口，其中1号、3号规划路均为支路，路口采用平交，按右进右出进行交通管理，路口未设置渠化拓宽。连接道与站前路交叉口，为保障路口通行能力，路口设置连接道与站前路间主线上跨（BZ匝道）。底层设置两车道辅道分别与2号规划路（次干路）平交。通过设置渠化岛，规范车辆行驶路径，设置斑马线解决行人过街通行需求，平交口采用红绿灯对车辆和行人进行控制。路口渠化组织与人行过街详见《站前立交底层平面图》与《底层交通标志标线平面图》。3.6路基设计3.6.1路基概况本路段全长856.188m，全线均为路基段。根据道路纵横断面设计情况，道路全线挖方路基466.9m，路基最大挖方高度超过40m；填方路基197.545m，半填半挖路基191.743m，道路最大填方高度6.8m。其中道路K4+400-K4+601.042段为深挖方路基段，最大挖方高度超过40m。道路全线填方16150.824立方米（其中填方区清表后回填4447.254立方米），挖方650760.682立方米（其中填方区清表挖方4447.254立方米）。弃方639057.112立方米，用于黑龙江路立交场平填筑，弃方运距2公里。3.6.2超高加宽方式BZ匝道圆曲线半径100m，缓和曲线长45m，本次设计对该圆曲线进行了超高加宽处理，超高旋转轴为路中线，超高横坡2%，加宽采用双侧加宽，每个车道加宽0.6m，超高加宽缓和段为相连缓和曲线全长。具体设计详见《BZ匝道超高加宽设计图》与《BZ匝道超高加宽设计表》。3.6.3一般路基设计道路原则按放坡处理，每8米一级边坡，两级边坡间留2.0m宽马道。一般填方边坡坡比为1:1.5。一般挖方边坡岩质边坡坡比按1:0.75，土质以及岩土混合边坡按1:1.25。挖方边坡坡脚设临时边沟，保证施工期间雨水排放，坡顶外5m设截水沟（边沟、排水沟与排洪明渠一体化设置，具体设计详见排洪部分），顺地势接入涵洞，排出路基范围。本道路路堤最大填方高度约6.8m，均位于道路西侧，采用挂三维网喷播植草防护处理。本道路挖方路段占比较大，最大挖方深度超过40m，分布于道路东西两侧。其中道路西侧为开发地块，近期将进行开发建设，为避免投资浪费，应业主要求，西侧挖方临时边坡不做永久性防护，岩质边坡坡面采用“SNS主动柔性防护网”临时防护，土质坡面不做防护处理。东侧永久性边坡，土质边坡坡面采取方格格构护坡处理，岩质边坡坡面采用锚喷防护处理。压实度，采用重型击实标准。相关要求如下：填方路段:路床表面以下0～80厘米不低于96%；80～150厘米不低于94%，150厘米以下不低于93%；挖方路段:如开挖后发现其他不良土质均需换填。挖方段土基0～80厘米压实度不小于96%。对开挖出来的耕植土或生活垃圾，不能作为填方路段的填土。填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0～30厘米范围内土的压实度不低于96%。填方路基宜选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径不大于150mm，并分层碾压、压实至路床设计标高后，经检测应达到设计要求。当采用细粒土作填料时不得选用液限大于50%的高液限细粒土直接作填料，细粒土填料以重型击实试验为依据，在接近最佳含水量时进行分层碾压，以压实度为控制指标。填方类型路床顶面以下深度（cm）最小强度（%）路床0～308路床30～805路基80～1504路基＞1503填方路堤应保持基底的强度与干燥，应清除修筑范围内的腐殖土、耕种土、松土以及地面杂草、树根并压实，原地面坑洞应进行回填并压实。路基填土严格按《城市道路设计规范》执行。填方地段地面自然横坡度大于1:5时，应在斜坡上挖台阶处理，台阶宽度不小于2.0m，并向内倾斜2～4%的坡度，当基岩面上覆盖层较薄时，应先清除覆盖层再挖台阶，台阶部位应先采用小型机具夯实后再进行分层回填碾压。对于长期积水地段路堤，填筑前均需放（抽）水晒干，清除淤泥并回填透水性材料。在地表水不易疏干、地表排水不畅或地下水丰富地段，还需设置排水盲沟；在地下水出露集中且水量较大时，需设置渗沟，将地下水引出路基影响范围。3.6.4软弱路基设计根据地勘报告以及现场踏勘情况，本道路地表下伏软塑状粉质粘土（K4+020～K4+120，厚度2-3m；K4+210～K4+310，厚度2-3m），上述土层力学性质差，压缩性较大，不宜直接作为路基持力层，需采用挖方中土夹石进行换填处理，换填处理深度详见软基处理设计图，具体做法如下：换填施工前需先按设计深度清除地表种植土、软塑粉质粘土等不良土层,并采用重型压路机对基底做碾压处理，待基底土层不再产生明显轮迹后，采用挖方中土夹石进行回填。回填材料应均匀、密实，不得选用泥岩等遇水易软化岩石，应分层填筑、压实，粒径不大于15cm,分层厚度不应超过30cm,碾压密实度不小于95%。其它事项，应按相关现行规范执行。3.6.5高边坡与支挡设计（1）采用的技术标准本边坡支护工程为永久支护工程。1）边坡工程使用年限：50年2）设计安全等级：一级3）设计工况：最不利的工况即暴雨工况4）安全系数：永久性边坡1.35，临时性边坡1.25。5）结构重要性系数：1.16）根据《建筑抗震设计规范》（GB50011—2010）及1/400万《中国地震动参数区划图》(GB18306—2010)，在50年超越概率为10%时，地震动峰值加速度小于0.05g，该场地的抗震设防烈度小于6度，设计分组为一组。拟建工程为道路，根据《建筑工程抗震设防分类标准》GB50223-2008划分该工程为标准设防，即丙类。因万州地区抗震设防烈度为6度区，根据《工程地质勘察规范》（DBJ50—043—2005）第4.4.1条9款规定可不作地震效应评价。设计宜采用动态设计法，施工时加强监测，设计根据现场地质情况及监测报告合理优化，动态设计，以确保坡体的稳定。本工程采用信息法施工。（2）计算参数岩土物理力学参数建议值岩土名称参数素填土块石土粉质粘土砂岩砂质泥岩裂隙面岩层面岩土界面强风化中风化强风化中风化重度(kN/m3)21.0*20.520.524.0*24.924.5*25.7饱和抗压强度标准值(MPa)33.65.2天然抗压强度标准值(MPa)43.88.4地基承载力基本容许值(kPａ)400*1200300*800地基承载力特征值(kPａ)120*120*110881716内摩擦角φ(ο)10*8.08.030*40.029*31.018*15*8内聚力C(kPa)20*22.422.4150*165080*40050*30*15岩石与锚固体极限粘结强度标准值(KPａ)800-1200400-600弹性模量(MPa)3500900变形模量(MPa)3200700泊松比μ0.100.38地基系数(MN/m3)200-30060-80400150地基系数(MN/m4)8-1015-208-10142014抗拉强度(kPa)220116负摩阻力系数挡墙基底摩擦系数0.25*0.25*0.25*0.30*0.55*0.30*0.45*岩石地基竖向地基系数桩的极限侧阻力标准值qsik（kPa）50-7040-6040-60150-200100-150注：带“*”的建议值为重庆地区经验值（3）高边坡和支挡工程概况道路西侧为临时性边坡，道路东侧为永久性边坡。道路西侧高边坡处理表桩号边坡性质和破坏模式处理形式和边坡稳定性评价BZK0+030~BZK0+290左侧挖方岩土混合边坡（最大高度约40米），边坡破坏形式受库伦土压力控制坡率法放坡：本段土层较薄，表层土一般不超过6m，采取分级放坡，每级边坡最大高度为8米，中间设置一道2米宽的马道，顶面一层土质边坡坡面坡率为1:1.25，岩质边坡坡率为1:0.75。由于是临时边坡，故土质边坡坡面不做防护处理，岩质边坡坡面采用“SNS主动柔性防护网”，由于岩质边坡的破裂角约为60°，按1:0.75放坡后缓于其破裂角，而挖方土质边坡高度一般不超过2.5m，故采用坡率法放坡后边坡整体稳定。道路东侧高边坡处理表桩号边坡性质和破坏模式处理形式和边坡稳定性评价连接道K3+380~K4+601.042右侧挖方岩质边坡（最大高度约40米），破坏模式为岩石主动侧压力坡率法放坡+坡面永久防护：本段土层较薄，表层土一般不超过4m，采取分级放坡，每级边坡最大高度为8米，中间设置一道2米宽的马道，顶面一层土质边坡坡面坡率为1:1.25，岩质边坡坡率为1:0.75。土质边坡坡面采取方格格构护坡处理，岩质边坡坡面采用锚喷防护处理，由于岩质边坡的破裂角约为60°，按1:0.75放坡后缓于其破裂角，而挖方土质边坡高度一般不超过2.5m，故采用坡率法放坡后边坡整体稳定。支挡工程一览表编号边坡性质桩号范围支挡形式备注5#挡墙挖方边坡BZK0+000-BZK0+087左侧重力式挡墙挡墙高度超过5m时，采用衡重式挡墙；挡墙高度不超过5m时，采用俯斜式挡墙。6#挡墙挖方边坡BZK0+000-BZK0+087右侧重力式挡墙挡墙高度超过5m时，采用衡重式挡墙；挡墙高度不超过5m时，采用俯斜式挡墙。7#挡墙填方边坡BZK0+333-BZK0+400左侧轻型挡墙挡墙基础置于土层，挡墙高度不超过2m时，采用俯斜式挡墙，基底设置一层0.5m厚的砂砾石换填层；挡墙高度2-4m时，采用悬臂式挡墙，基底设置一层0.5m厚的砂砾石换填层；挡墙高度超过4m时，采用扶壁式挡墙，扶壁式挡墙高度不超过6m时基底设置一层0.5m厚的砂砾石换填层；扶壁式挡墙高度超过6m时基底设置一层1m厚的砂砾石换填层。8#挡墙填方边坡BZK0+333-BZK0+400右侧轻型挡墙挡墙基础置于土层，挡墙高度不超过2m时，采用俯斜式挡墙，基底设置一层0.5m厚的砂砾石换填层；挡墙高度2-4m时，采用悬臂式挡墙，基底设置一层0.5m厚的砂砾石换填层；挡墙高度超过4m时，采用扶壁式挡墙，扶壁式挡墙高度不超过6m时基底设置一层0.5m厚的砂砾石换填层；扶壁式挡墙高度不超过6m时基底设置一层0.5m厚的砂砾石换填层。9#挡墙填方边坡FK0+020-FK0+086右侧轻型挡墙挡墙基础置于土层，挡墙高度不超过2m时，采用俯斜式挡墙，基底设置一层0.5m厚的砂砾石换填层；挡墙高度2-4m时，采用悬臂式挡墙，基底设置一层0.5m厚的砂砾石换填层；挡墙高度超过4m时，采用扶壁式挡墙，扶壁式挡墙高度不超过6m时基底设置一层0.5m厚的砂砾石换填层；扶壁式挡墙高度超过6m时基底设置一层1m厚的砂砾石换填层。其它未提及的路段均为坡率法放坡。边坡每8米分一级，每级之间设置一道2米宽的马道。挖方岩质边坡坡率为1:0.75，土质挖方边坡坡率为1:1.25，填方边坡坡率为1:1.5。永久性岩质边坡坡面采用锚喷防护，临时性岩质边坡坡面采用“SNS主动柔性防护网”，永久性土质边坡坡面采用方格格构护坡，临时性土质边坡坡面不做处理。（4）边坡稳定性计算本次采用极限平衡法对边坡稳定性进行整体评价，采用综合野外与室内分析的滑动面来计算，滑动面呈圆弧与折线形的混合型，故使用传递系数法计算。本高边坡工程使用年限为50年，安全等级为一级，安全系数取值为1.35。计算公式为：其中：——稳定性系数；——第i块段抗滑力(kN/m)；——第i块段单位宽度岩土体自重(KN/m)；——第i块段滑移面上的滑动分力(kN/m)，出现与滑移面方向相反的滑动分力时，取负值；——第n块段的抗滑力(kN/m)；——第n块段的滑移面上的滑动分力(kN/m)；——孔隙压力比；——渗透压力产生的平行滑面分力；——渗透压力产生的垂直滑面分力；A——地震加速度（重力加速度g）；——浸润面以下岩土体的面积；——水的容重；——第i块段剩余下滑推力传递至第i+1块段的传递系数(j=i)；，——第i块段底面倾角和地下水位面倾角(°)；——第i块段滑移面上粘聚力(kPa)；——第i块段滑带土内摩擦角(°)；——第i块段滑面长度(m)；按上式计算可考虑多个结构面组成的滑动面。根据本次结构变化情况和滑面坡度的起伏变化，将整个划分为N个条块，由第一块开始，顺序利用各条块的平衡关系计算出各条块之间的不平衡推力，最后一个条块的平衡关系确定斜坡的稳定性系数。本次采用传递系数法进行推力计算。推力计算公式：其中：——第i-1条块的剩余下滑力(KN/m)，作用于分界面的中点； ——设计安全系数，本次K=1.35。13532（5）截排水措施为保证路基的正常使用，在路基两侧设置边沟将路面汇水及路基工作区内土含水量降低到稳定路堤要求的范围。边沟的出口结合现状地形引接至天然沟谷，同时，应结合集雨面积、洪水流量，合理设计边沟结构尺寸。地下水的处理与地面水的排除统一考虑，充分利用地面排水沟渠，将危及路基的地下渗水、泉水予以排除。若泉眼无法排入地面排水沟，且路线不能避绕时，为将泉水引至填方坡脚以外或挖方边沟加以排除，可在泉眼与出口之间开挖沟槽，修建暗沟、渗沟渗井等构筑物。在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方的适当位置，用截水沟、急流槽等形式截引路基上方流向路基的地面径流，防止冲刷和侵蚀挖方边坡和路堤坡脚，并减轻边沟的泄水负担.具体的截排水沟的尺寸参照相应图纸。（6）扶（悬）壁式挡墙设计和施工工艺技术要求1）地基与基础处理扶（悬）壁式挡墙基础底部2m范围均为砂砾石换填层，换填层底部为压实填土为持力层，砂砾石承载力不应小于200kpa，压实度不小于95%；压实填土的承载力要求不低于120KPa，压实度不小于94%。2）挡墙基础钢筋成型1、除了8mm直径的拉筋为HPB300钢筋外，其余均采用HRB400钢筋。2、钢筋表面应洁净、不得有锈皮，油渍、油漆等污垢；3、钢筋必须调直，调直后得钢筋表面不得有使钢筋截面减小得伤痕；4、钢筋曲成型后，表面不得有裂纹、鳞落或断裂现象；5、钢筋得品种、等级、规格、直径，各种尺寸经抽验均符合设计要求；6、绑扎成型时，焊前不得有水锈、油渍；焊缝处不得有咬肉，裂纹、加渣，焊药皮应敲除干净。7、绑扎或焊接成型的网片或骨架必须稳固，杯槽处的钢筋在浇注混凝土时不得松动、变形。3）浇注混凝土1、混凝土采用C30，混凝土配比必须符合设计强度要求。2、混凝土要振捣密实，杯槽位置更应加强加细振捣，以防漏筋和出现蜂窝狗洞。3、预埋件按设计位置与基础钢筋焊接，以免振捣混凝土时发生变形和位移。4、挡墙基础和墙身尽量一次性浇筑。4）挡墙附属工程1、伸缩缝为减少混凝土硬化后收缩,温度变化等而产生的裂缝，需要设置伸缩缝；结合地质情况及墙高墙身断面的变化情况，挡土墙需设置沉降缝；挡土墙基础分段长度10m，缝宽2cm，缝中填塞沥青麻筋或涂沥青木板，沿内、外、顶三方填塞深度不小于20cm。2、排水孔为排除墙后积水，在挡墙上设置泄水孔，孔径7.5cm，孔眼间距2.5m，泄水孔按梅花形布置。泄水孔向外坡度为5%，最下一排泄水孔的出水口高度应高出地面不少于20cm，最上面一排泄水孔距离坡顶约1.5m。为防止泄水孔堵塞，在泄水孔进口处设置50cm厚反滤层，反滤层必须用透水性材料（如卵石、沙砾石等），为防止积水渗入基础，需要在最底排泄水孔下部，回填并夯实至少30cm厚的粘土隔水层，应高度重视泄水孔、反滤层及粘土隔离层的施工质量。5）墙后填料需待墙身强度达到80%时，方可回填墙背填料。当原地基为耕土或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度不小于300mm。回填要求分层填筑，分层夯实。密实度按路基要求办理。当墙背后全部为填土，且地形横坡大于1:5时，应将墙背后三倍墙高范围内的植被铲除干净，并将地表挖成台阶型，填料应分层夯实。压实度与附近场地或路基的要求同。如挡土墙靠近山坡布置，且开挖面与挡土墙墙踵处垂直面的夹角θ<(45°-0.5φ)时，可产生“有限范围填土”的不利情况。为避免有限范围填土沿此开挖面产生滑动，应将开挖面挖成凹凸不平状；回填时，与开挖面接触约1m左右厚的填料采用砂类土，并仔细夯实。填料采用砂砾石，墙背填料内摩擦角应≮35°，饱和重度不超过20KN/m³，压实系数不小于0.94。（7）重力式挡墙施工工艺及技术要求1）施工前应搞好地面排水，避免雨水沿斜坡排泄，保持基坑干燥，基础施工完后应及时回填夯实，并作成不小于5%的向外流水坡，以免积水软化地基。2）边坡及基坑开挖的临时放坡值为：填土1:1，粉质粘土层1：0.75，强风化岩石1：0.4，中等风化岩石1:0.2。3）墙后回填前，对墙后地面横坡坡度大于1：6时，应形成台阶状，台阶宽度不小于1m，呈2%~4%的逆坡，回填时应分层夯实，采用粒径填料如碎石，粒径不应大于200mm，压实系数大于0.92，每一100m2不小于2个检测点。密实度应达到中密，干密度不小于20KN/m3。4）待墙身强度达到70%时及时施工墙背填土。墙体砌筑与墙背填土应交叉进行，以免墙身悬空断裂。5）应分段开挖，每段开挖长度不宜超过10m，具体长度根据现场开挖情况确定。6）挡墙基础置于强风化泥岩上，其基础承载力必须达到设计要求。7)填料采用碎石土，墙背填料内摩擦角应≮35°，压实系数不小于0.94。8）排水孔为排除墙后积水，在挡墙上设置泄水孔，孔径7.5cm，孔眼间距2.5m，泄水孔按梅花形布置。泄水孔向外坡度为5%，最下一排泄水孔的出水口高度应高出地面不少于20cm，最上面一排泄水孔距离坡顶约1.5m。为防止泄水孔堵塞，在泄水孔进口处设置50cm厚反滤层，反滤层必须用透水性材料（如卵石、沙砾石等），为防止积水渗入基础，需要在最底排泄水孔下部，回填并夯实至少30cm厚的粘土隔水层，应高度重视泄水孔、反滤层及粘土隔离层的施工质量。9）挡墙高度H≤3m时，挡墙埋深至少0.8m，当挡墙高度H>3m时，挡墙埋深至少1m。斜坡外侧襟边安全宽度至少2m。（8）锚喷防护设计东侧未做支挡的岩质边坡采用锚喷防护封闭坡面，坡率为1:0.75。有下面几点技术要求：1）锚杆水平间距2.0米，垂直间距2.0米，表层挂@150×150mmΦ8单层钢筋网，喷射150mm厚C20细石砼。坡面及马道上种植蔓藤类植物，以美化边坡环境。2）锚喷顶部每隔6米设置一个监测点。采用视准线法，在支挡结构体刚形成时，在结构体内锚入一根铁钉，待结构体混凝土凝固后，作为支挡体系位移的标准点。3）监测时间：要求工程完工后测一次，以后每两月测一次，监测时间为2年。遇暴雨要专人负责观测，做好原始记录。监测共布置监测点29个点，监测次数13次。（9）监测设计监测工程分施工阶段监测和竣工后的效果监测。本工程按经济、实用、方便、安全的原则，采用群众性监测与专业性监测相结合、仪器监测与简易观测相结合的群测群防监测方式。监测内容及测点布置：坡顶水平位移和垂直位移：支护结构顶部支护结构变形：主要受力杆件支护结构应力：应力最大处监测要求：由业主委托有资质的监测单位编制监测方案，经设计、监理和业主等共同认可后实施。方案应包括监测项目、监测目的、测试方法、测点布置、监测项目报警值、信息反馈制度和现场原始状态资料记录等内容。监测方案可根据设计要求、边坡稳定性、周边环境和施工进程等因素确定。工程竣工后的监测时间不应少于三年，具体要求如下：施工过程中和施工结束后，建设方应委托有资质的单位编制监测方案，经业主、监理、设计等共同认可后实施。竣工后监测年限不少于3年。监测项目：支护结构顶部的坡顶水平位移和垂直位移；墙顶背后1.0H(岩质)、1.5H(土质)范围内的地表裂缝；边坡坡顶建筑物基础和墙面的变形；降雨、洪水与时间关系；锚索拉力；支护结构变形。坡顶位移观测，应在锚杆挡墙的顶部各设置不少于3个观测点的观测网，观测位移量、移动速度和方向。锚杆应力监测根数不少于锚杆总根数的5%，且不少于3根。监测方案可根据设计要求、边坡稳定性、周边环境和施工进程等因素确定。当出现险情时应加强监测。根据开挖范围和开挖高度，应对边坡本身及周围环境的位移、沉降等多项内容进行监测。因此，在正式施工前做好以下三个方面的准备工作：1）对周围原有的建（构）筑物进行仔细调查、检测和技术鉴定，并做好记录、拍照、录像等工作，为施工过程中监测抢险及可能产生的纠纷提供必要的依据。2）详细了解周围地下管线的情况，并做好记录。3）在边坡开挖影响范围内的周边建（构）筑物设置沉降及变形观测点。监测项目、测点布置及精度、频率要求从施工开始至支护工程施工完成期间，应进行监测，具体监测项目及内容详下表：监测的警戒值1）一级预警值：水平方向上连续5天日平均位移速率超过1mm/d且位移方向基本一致；5日累计位移超过6mm、期间日平均位移速率超过0.5mm/d且方向一致并未见收敛。垂直方向上按水平方向的2倍值控制。2）二级预警值：水平方向上连续5天日平均位移速率超过1.5mm/d且位移方向基本一致；5日累计位移超过9mm、期间日平均位移速率超过0.8mm/d且方向一致并未见收敛。垂直方向上按水平方向的2倍值控制。3）三级预警值：水平方向上连续5天日平均位移速率超过2mm/d且位移方向基本一致；5日累计位移超过15mm、期间日平均位移速率超过1mm/d且方向一致并未见收敛。垂直方向上按水平方向的2倍值控制。现场仪器监测的监测频率边坡类别施工进度边坡开挖高度（m）≤55～1010～15＞15一级开挖高度(m)≤51次/1d1次/2d1次/2d1次/2d5～10-1次/1d1次/1d1次/1d＞10--2次/1d2次/1d支挡结构浇筑后时间（d）≤71次/1d1次/1d2次/1d2次/1d7～141次/3d1次/2d1次/1d1次/1d14～281次/5d1次/3d1次/2d1次/1d＞281次/7d1次/5d1次/3d1次/3d3.7路面设计3.7.1设计标准(1)公路自然区划：V2区。沥青路面气候分区：1-3-2夏炎热冬冷湿润。(2)标准轴载：双轮组单轴载100kN为标准轴载，以BZZ-100表示。(3)沥青路面设计年限：15年。3.7.2车行道路面结构组合道路面层采用沥青砼，设计标准轴载为100KN，设计采用容许弯沉、容许拉应力控制，基层选用水泥稳定碎石基层，本次设计采用路面结构组合如下：上面层：4cmSBS改性沥青马蹄脂碎石SMA-13中面层：5cm中粒式沥青混凝土AC-16C下面层：7cm粗粒式沥青混凝土 AC-25CES-2稀浆封层0.6cm基层：18cm6%水泥稳定碎石上底基层：18cm4.0%水泥稳定碎石下底基层：18cm4.0%水泥稳定碎石验收弯沉值层位厚度验收弯沉值上面层420.3中面层521.6下面层723.1基层1825.3上底基层1845下底基层18115.8土基266.2注：以上均要求采用BZZ-100标准车型进行检测。3.7.3人行道铺装人行道透水砖40×20×6cmM7.5水泥砂浆厚2cm4%水泥稳定级配碎石基层厚15cm3.7.4附属结构中分带路缘石规格：机制青石立式路缘15×40×100cm人行道路缘石规格：机制青石立式路缘15×35×100cm路边石规格：机制青石路边石12×20×100cm树池嵌边石规格：机制青石树池嵌边石10×12×84.95cm3.8道路辅助设施设计3.8.1公交系统设计本项目采用常规公交系统，根据公交系统总体设计，路段内共设置1对港湾式公交停靠站，分别位于K4+235（西侧），K4+185（东侧）。公交站台长30m，车道拓宽3.5m，进口减速段以及出口加速段长30m。3.8.2人行系统设计本道路全线布置人行道，连接道人行道宽6m，站前路人行道宽5.5m，1号规划路交叉口行人通过1号人行通道过街（具体设计详见通道部分），其余路口行人采用斑马线过街。本次设计对于填方高度大于2m路段，在人行道外侧设置人行道栏杆，具体样式详见《人行道栏杆设计图》。3.8.3无障碍设计盲道设计主要为盲人提供便利的出行环境，充分展现了设计“以人为本”的设计理念。严格遵守由中华人民共和国建设部、中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局于2012年联合颁布的《无障碍设计规范》（GB50763-2012）。1.平面布置根据道路平面图中人行道、人行横道线的设置及各路口的实际情况确定。2.三面坡缘石坡道适用于无设施带或绿化带处的人行道，人行道与缘石间有设施带或绿化带时，设单面坡缘石坡道。3.所有道路交叉路口及路段人行横道均应设置供残疾人通过的缘石坡道，供以手摇三轮车及轮椅为工具的残疾人通过。4.在人行横道与缘石坡道处不得设雨水口，如有冲突，可稍微移动缘石坡道的位置或雨水口的位置以错开。5.缘石坡道处车行道、人行道的路面结构及做法与路段上相同。6.缘石坡道用人行道砖铺砌，路面结构组合与人行道相同，坡面转折处人行道砖须切割齐整。3.8.4盲道设计1.人行道盲道砖强度不小于C30，其表面触感部分以下的厚度与人行道砖一致。2.人行道盲道宽0.6m，距人行道绿化带路缘净宽0.3m，盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，宜避开井盖铺设。3.人行道成弧线形路线时，行进盲道应与人行道走向一致。4.距人行横道入口、广场入口等0.3m处应设提示盲道，其长度与各入口的宽度应相对应。3.8.5绿化设计绿化设计6米宽人行道：采用胸径15cm香樟，间距6米栽植1.5米宽中分带：红叶石楠及金森女贞间距12米以整形绿篱的方式栽植，每5株紫薇为一组，间距24米栽植于整形灌木之上。绿化带内铺撒台湾二号草籽。桥下绿化兼顾耐阴和易于养护，以海桐、吉祥草、木春菊进行搭配组合栽植。富有变化层次并且视线开敞。（2）人行道铺装设计人行道宽度为6米，铺装采用400×200×60透水砖及300×300×60盲道透水砖。（3）盲道系统/无障碍通道设计无障碍设计在公共空间环境尤为重要，需充分考虑具有不同程度生理伤残缺陷者和正常活动能力衰退者（如残疾人、老年人等）群众的使用需求，配备能够满足该人群需求的设施。本次无障碍设计在公共环境设施设备以及指示系统中加以考虑，在人行道统一铺设盲道砖，保持连续性，并在个路口为乘坐轮椅者提供专业残疾坡道及扶手，电话亭等公共设施设施高低差异的设备。保障残疾人、老年人、儿童及行动不便者能够自主、安全、科大、可用、便利地通行和使用所建设的物质环境。人行步道地面平整、防滑。铺设盲道保持连续，并与周边公交系统、过街天桥、地下通道、公共建筑的无障碍设施相连接。设置低位服务台、低位电话、专业停车位、无障碍厕所、所位。设置警示性标志或者提示性设施。无障碍设施颜色鲜明，与周围环境有明显区别。有障碍设施的，在显著位置设置符合规范和标线的无障碍标志。（4）桥梁桥墩美化桥梁桥墩统一采用外墙乳胶漆刷漆（5）城市家具设计在公交站台、指示牌、垃圾桶、座椅等城市家具的设计中采用现代简洁的造型。（6）电力浅沟井盖/不锈钢井盖设计检修井盖采用隐形检修井盖，与周围环境一致，美观大方。4施工注意事项4.1路基施工4.1.1施工前的准备工作施工单位应根据设计文件，每200米左右设置临时水准点一个，并复测平面和高程控制桩（按平面设计桩号布置），据此测出相应道路中心、路面宽度及纵横高程等样桩，控制桩测量精度应符合国家有关规范及规定。有碍施工的建筑物，渠道均应在施工前拆迁完毕。施工前应开挖临时边沟与附近出水口接通，做好临时排水措施，以利施工期间的积水排泄。4.1.2路基施工（1）道路设计范围内路基施工前应清除地表草皮、树根、淤泥、垃圾和耕作土等，本次设计表土清除厚度按全线清除60cm设计计算。地面横坡如大于1:5时，应挖成宽度不小于1.0米的台阶，台阶表面作向内倾的3%的横坡。（2）路基回填应采用透水性及稳定性较好的土质，禁止采用淤泥、腐质土、膨胀土、垃圾等填筑路基。施工应尽量避开雨季。（3）沿线如有粪坑、坟地、鱼塘、水沟等小范围地质不良结构，施工时应予清除换填。施工时如遇重大不良工程地质情况，应通知建设和设计单位，三方协商处理措施。（4）根据地勘报告以及现场踏勘情况，本道路地表下伏软塑状粉质粘土，上述土层力学性质差，压缩性较大，不宜直接作为路基持力层，需采用挖方中土夹石进行换填处理，换填处理深度详见软基处理设计图，具体做法如下：换填施工前需先按设计深度清除地表种植土、软塑粉质粘土等不良土层,并采用重型压路机对基底做碾压处理，待基底土层不再产生明显轮迹后，采用挖方中土夹石进行回填。回填材料应均匀、密实，不得选用泥岩等遇水易软化岩石，应分层填筑、压实，粒径不大于15cm,分层厚度不应超过30cm,碾压密实度不小于95%。其它事项，应按相关现行规范执行。（5）路槽底面土基回弹模量应不小于35Mpa。对应弯沉值266.2（0.01mm），采用BZZ-100标准车型测试（下同）。（6）路基施工中应严格执行《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)。其它事项，应按相关现行行业规范执行。4.1.3路基排水（1）施工期间应有效排除降水和附近地带流入路基的地面水及施工用水。（2）路基施工排水必须合理安排临时排水路线，充分利用沿线已有排水措施，将水引入沟渠中。（3）路基施工中，若地下水影响路基稳定时，应根据情况采取适当降水措施予以疏导处理。（4）道路两侧边沟水可根据现场情况将边沟水引出路基范围外排放，或就近接入道路两侧雨水井及涵洞。另外若根据现场实际情况需要增加涵洞，应及时与设计院及甲方联系。（5）施工中应做好防水、排水措施，以确保开挖后的路床不被水浸泡。4.1.4路基边坡(1)道路两侧边坡施工时应按照设计坡度放坡。若发现设计坡度不能保持边坡稳定，应通知设计院调整坡率。(2)路堤边坡坡脚处可根据现场情况考虑设置片石护脚，以避免雨水冲刷。4.2底基层与基层施工4.2.1水泥稳定碎石基层、底基层碎石应采用粒径大于6cm的卵石或石灰岩轧制，有机质含量不得超过2%，集料最大粒径不应超过31.5mm，压碎值不大于26%。水泥含量指水泥与干碎石之间的重量百分比，所用水泥为普通硅酸盐水泥，宜选用终凝时间在6小时以上的水泥，可采用32.5号水泥。施工中应控制好含水量，必须集中拌和、拌和均匀、碾压密实，并根据施工时的天气情况做好保湿养生工作，宜采用湿砂进行养生，养生7天后方可施工面层。要求6%水泥稳定碎石基层的压实度（重型击实标准）不低于98%，要求4%水泥稳定碎石基层的压实度（重型击实标准）不低于98%，7天饱水抗压强度≥3.5MPa；4%水泥稳定碎石基层7天饱水抗压强度≥2.5MPa。混和料中碎石应符合下表要求层位通过下列方筛孔（mm）的质量百分率（%）5337.531.526.519.09.54.752.360.60.075基层-10090~100-67~9045~6829~5018~388~220~7底基层10050~100-17~1000~50（1）水泥稳定级配碎石须用机械拌和摊铺和辗压。（2）水泥稳定碎石施工配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度，路拱横坡应与面层一致。（3）垫层与基层施工应严格执行《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20—2015）。4.3沥青面层本道路设计采用三层路面结构，其中上面层为4cmSBS改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13，中面层为5cm沥青混凝土AC-16C，下面层为7cm沥青混凝土AC-25C。4.3.1沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）（1）普通沥青采用A级道路石油沥青，沥青标号采用70号，其技术要求如下表：指标单位沥青指标试验法针入度（25℃，5s，100g）0.1mm60～80T0604针入度指数PI-1.5～+1.0T0604软化点（R&B）不小于℃46T060660℃动力粘度不小于Pa·s180T062010℃延度不小于cm15T060515℃延度不小于cm100T0605蜡含量（蒸馏法）不大于%2.2T0615闪点不小于℃260T0611溶解度不小于%99.5T0607质量变化不大于%±0.8T0610或T0609残留针入度比不小于%61T0604残留延度（10℃）不小于cm6T0605SBS改性沥青混凝土采用I-D型改性沥青，其技术要求:指标单位沥青指标试验法针入度（25℃，5s，100g）0.1mm30～60T0604延度5℃，5cm/min不小于cm20T0605软化点TR&B，不小于℃60T0606运动粘度135℃，不大于Pa·s3T0625T0619闪点，不小于℃230T0611溶解度，不小于%99T0607弹性恢复25℃，不小于%75T0662贮存稳定性离析，48h软化点差，不大于℃2.5T0661质量变化不大于%±1.0T0610或T0609残留针入度比25℃不小于%65T0604残留延度（5℃）不小于cm15T0605（2）石料粗集料采用玄武岩石料，其质量技术标准应满足交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）4.8章节中的相关规定和要求，同时细集料及填料应满足4.9章节、4.10章节中的相关规定。（3）混合料的级配及性能指标要求见下表.沥青混合料矿料级配要求类型通过下列筛孔（㎜）的质量百分率（%）31.526.5191652.30.150.075SMA-1310090~10050~7520~3415~2614~2412~2010~169~158~12SMA-13沥青混合料性能要求试验项目改性SMA-13马歇尔试件尺寸（mm）φ101.6×63.5击实次数(次)双面各击50空隙率(%)3—4矿料间隙率(%)不小于17沥青饱和度(%)75—85稳定度(KN)不小于6谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失（%）不大于0.1肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验（%）不大于15浸水残留稳定度(%)不小于80冻融劈裂强度比(%)不小于80动稳定度(次/mm)不小于3000（4）纤维稳定剂为了确保工程质量，进一步提高沥青路面的抗裂性能及使用寿命，按照《成都市城市道路沥青路面道路结构设计导则（2011年版）》7.3.1要求，在沥青混合料上面层中加入纤维稳定剂材料。纤维稳定剂采用木质素纤维或玄武岩矿物纤维，要求其吸附沥青的能力强，施工分散性好，木质素纤维掺量按沥青混合料总量的质量百分率计0.3％,玄武岩矿物纤维掺量按沥青混合料总量的质量百分率计0.4％，质量应符合下表的要求。本次设计建议采用玄武岩纤维。木质素和矿物纤维稳定剂质量技术要求试验项目技术指标试验方法木质素纤维纤维长度≯6mm水溶液用显微镜观察灰分含量18%±5%，无挥发物高温590～650℃燃烧后，测定残礼物PH值7.5±1.0水溶液用pH试纸或pH计测定吸油率不小于纤维质量的5倍用煤油侵泡后，放在筛上经振敲后称量含水量≯5%（质量百分比）105℃烘箱2小时后，冷却称样玄武岩矿物纤维平均纤维长度≯6mmGB/T14336纤维直径<5µmGB/T10685筛分No.60筛（250µm）通过率大于90%JT/T533-2004No.230筛（63µm）通过率大于60%密度>2.6g/cm3抗拉强度>600MPaGB/T3916弹性模量>55GPa吸湿率<0.5%吸油率≥50%可燃物含量0.1%~1%可燃性明火点不燃燃烧损失<0.5%含水率≯5%（质量百分比）105℃烘箱2小时后，冷却称样4.3.2其他沥青混凝土（AC-16C、AC-25C）（1）基质沥青：采用A级道路石油沥青，沥青标号采用70号。其技术要求如下表：指标单位沥青指标试验法针入度（25℃，5s,100g）0.1mm60～80T0604针入度指数PI-1.5～1.0T0604软化点（R&B）不小于℃46T060660℃动力粘度不小于Pa·s180T062010℃延度不小于cm15T060515℃延度不小于cm100T0605蜡含量（蒸馏法）不大于%2.2T0615闪点不小于℃260T0611溶解度不小于%99.5T0607质量变化不大于%±0.8T0610或T0609残留针入度比不小于%61T0604残留延度（10℃）不小于cm6T0605（2）粗集料：采用的卵石须大型反击式碎石机轧制。为减少粉尘的排出量，建议在轧制石屑及碎石时，应调整碎石机，尽可能减少粉尘的产量。轧好的碎石应分开堆放，并做好防尘处理，保持碎石清洁。具体质量技术要求见下表：指标单位技术要求石料压碎值，不大于%26洛杉矶磨耗损失，不大于%28表观相对密度，不小于2.60吸水率，不大于%2.0坚固性，不大于%12针片状颗粒含量（混合料），不大于%15其中粒径大于9.5㎜，不大于%12其中