现代汽车排放与控制技术课件：在用车的排放控制和诊断系统 -

汽车排放与控制

在用车的排放控制和诊断系统学习目标

熟悉在用车的检查维护制度的内容，理解在用车排放控制对策。掌握随车诊断系统的工作原理和主要监测内容。理解在用车的工况检测法，掌握我国汽车检测的简易工况法的内容。知识要点1.I/M制度的含义与内容、实施I/M制度的意义，国内外的I/M制度异同。2.在用车排放控制对策。3.OBD的发展、组成、工作原理、检测对象、主要监测内容、及其在我国的应用。4.美国、欧盟、日本的排放检测工况法、我国排放检测的简易工况法。8.1.1在用车的检查维护制度

1I/M制度的含义与内容I/M制度是英语InspectionMaintenanceProgram的缩写，意思是通过对在用车的检测确定其尾气排放污染严重的原因，然后有针对性地采取维护措施，使在用车最大限度地发挥自身的尾气排放净化潜力。在用车的检查和维护制度（I/M制度）是削减在用车污染排放的最重要手段。I/M制度是一套十分严格而完整的制度，通常一个完整的I/M制度包括以下内容：a.立法和政策；b.基本规范参数；c.测试程序和有关政策；d.测试设备；e.质量控制和保证；f.维修技术及人员设备的鉴定；g.信息、认识和关系。

2实施I/M制度的意义

1）在用车尾气排放与其维护的关系任何汽车的发动机本身都具有一定的自身尾气净化能力，但是随着行驶里程的增加，尾气排放净化能力会逐渐下降，而实施I/M制度，对车辆定期进行排放检测和相关部位的维护、调整，可将上述绝大多数问题加以解决，使在用车恢复到接近新车的排放水平。

2）I/M制度的着眼点是使在用车达到自身的最佳尾气排放净化水平。I/M制度并不强求在用车上安装新型净化装置，而是对排放净化系统故障检测与排除，是减少机动车尾气排放和蒸发排放的关键所在。2国外的I/M制度

国外的I/M制度完全是在用车排放污染控制的检测和维护制度，它是针对在用车燃油蒸发排放控制系统、曲轴箱排放控制系统以及尾气排放控制系统工作是否正常，排放是否超标进行检测(I站)，然后根据检测结果，不合格的车辆进入维修站(M站)进行维修，再进入检测站(I站)复测，合格后方可上路行使。3我国汽车检测维修制度与国外I/M制度的异同

各国I/M制度涉及的内容有所不同，欧洲、日本的汽车检测/维修体系包括汽车安全性和排放，实施方式与我国汽车年检相似。所以实施I/M制度时一定要建立适合国情的I/M制度管理体系，包括汽车尾气治理管理体系、汽车维修行业和企业的质量保证体系、标准体系、培训体系和尾气治理反馈体系等，来确保I/M制度的有效实施，以达到治理汽车尾气的目的。4I/M制度的优越性

1）环境效益。2）经济效益。

3）投资少，见效快，可行性和持续性好。8.1.2在用车的检查维护制度1.大力加强在用车I/M（检查/维护）制度;2.在用车进行排放控制技术改造，是一种补救措施，但需慎重;3.在用车改造为燃用天然气或液化石油气的双燃料车，是一种过渡技术，最终应向单燃料并匹配专用催化净化技术的燃气新车方向发展;4.鼓励加速淘汰;5.提高汽车企业的维修保养水平6.严格在用车的检测方法7.限制在用车使用的政策

8.2随车诊断系统（OBD）为了探测汽车尾气排放物HC、CO、NOx和燃油蒸发污染值是否超过排放限值，随车诊断系统OBD(OnBoardDiagnostic)应运而生。OBD系统不会代替定期的排放测试，但是会起随车排放监测器的作用，能探测造成排放上升的发动机性能问题。轻型汽车排放标准的核心就是要求汽车必须配备随车诊断系统OBD以便在车辆排放超过规定限值时由OBD系统作出明显指示（灯亮），而且能够时刻监视与排放控制有关的部件或系统的工作状况。美国大气资源保护局规定，当在用车辆的排放气体控制装置出现故障时，报警灯应立刻向驾驶者报警，车辆必须到维修工厂去排除故障。接受诊断修理，对发现故障的部件加以调换，使之达到原有的功能，从而保证降低排放污染物。要求车用计算机具有进行故障诊断的功能常称为随车诊断系统OBD。

8.2.1随车诊断系统（OBD）概述

1.OBD系统的发展历程OBD系统经历了两个发展阶段，即第一代车载诊断系统（OBDⅠ）和第二代车载诊断系统（OBDⅡ或EOBD）阶段。

2.OBD系统的组成

3.OBD系统的工作原理汽车在正常运行时，汽车的电子控制系统输入和输出的信号（电压或电流）会在一定的范围内有一定规律地变化；当电子控制系统电路的信号出现异常且超出了正常的变化范围，并且这一异常现象在一定时间（3个连续行程）内不会消失，ECU则判断为这一部分出现故障，故障显示灯点亮，同时监测器把这一故障以代码的形式存入内部RAM（Random

Access

Memory:随机存储器），被存储的故障代码在检修时可以通过故障显示灯或OBDⅡ扫描仪来读取。如果故障不再存在，监控器在连续3次未接收到相关信号后，将指令故障显示灯熄灭。故障显示灯熄灭后，发动机暖机循环约40次，则故障代码会自动从存储器中被清除掉。

4.OBD系统的主要特点OBDⅡ与OBDⅠ相比较，最大的改进之处在于OBDⅡ具有统一的标准，这给电控汽车的故障诊断和检测维修提供了许多方便。1988年，SAE（美国工程师学会）创建了第一个故障诊断连接器插口和一套故障代码作为标准推广，美国环保局采用了SAE大多数标准并作为推荐世界范围统一使用的标准。所有OBDII或EOBD装备的汽车都必须包括以下标准化的硬件和软件：标准化的数据诊断接口（SAE-J1962）,标准化的解码器（SAE-J1978），标准化的电子通讯协议（kW2000，CAN，CLASSII，ISO9141等），标准化的诊断故障码（DTC，SAE-J2012），标准化的维修服务情报（SAE-J2000）。

5.OBD系统的检测对象OBDⅡ要求检测任何一个与排放有关的部件或系统。重点检测燃油和空气测定系统故障、点火系统故障或发动机间歇熄火故障、废气控制辅助装置故障。教材表1为EOBD监测的零部件和系统。6

OBD系统的局限性

8.2.2随车诊断系统（OBD）监测主要内容OBD系统的监测内容主要有：(1)三元催化器效率监测(2)发动机失火的监测(3)上游氧传感器劣化监测(4)废气再循环监控(5)其他部件监控

8.2.3随车诊断系统（OBD）在我国的应用

在我国，北京和广州已开始率先实施国Ⅲ排放标准，并且北京要求2006年12月1日起、广州要求2007年1月1日起，在各自城市销售的车辆必须带有OBD系统,中国的OBD系统的要求是与EOBD系统相同的。执行国Ⅲ，其中包括OBD-II或EOBD技术是关键，OBD-II和EOBD技术的发展实际是对排放控制的有效保障,中国汽车的OBD时代即将到来。因此，OBD-II和EOBD对我国汽车售后市场的发展既是挑战又是一个发展机遇。

8.2.4未来的OBD技术(1)OBDⅢ技术(2)更高的OBD技术8.3在用车的工况法检测法

8.3.1美国汽车排放检测的