城市轨道交通换乘站设计原则、换乘方式及换乘站形式

换乘站设计原则、换乘方式及换乘站形式换乘站位于两条及两条以上线路交叉点上，是城市轨道交通线网最重要的节点3.2.1换乘站设计原则为提高运营效率，换乘站设计应遵守以下5大原则：换乘通道长度不宜超过100m①尽量客流分离②换乘能力应满足远期换乘需求③换乘方式合理④尽可能节省造价⑤3.2.2换乘方式为提高运营效率，换乘站设计应遵守以下5大原则：车站换乘方式分为6种（1）站台换乘（2）结点换乘（3）站厅换乘（4）通道换乘（5）站外换乘（6）组合换乘3.2.2换乘方式车站换乘方式分为6种：（1）同站台换乘两条不同线路的站线分设在同一站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘乙线。分同层换乘和不同层换乘两种。优点：同站台直接换乘的换乘线路最短，没有换乘高度的损失，乘客换乘非常方便。3.2.2换乘方式车站换乘方式分为6种：（2）结点换乘在两线路交叉处，将两线重叠部分的结构做成整体的结点，并采用楼梯（或自动扶梯）将两座车站站台连通，乘客通过该楼梯（或自动扶梯）进行换乘，换乘高度一般为5~6米。3.2.2换乘方式车站换乘方式分为6种：

（3）站厅换乘指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯经由另一个车站的站厅或两站的共同站厅到达另一车站站台的换乘方式。（4）通道换乘两线交叉处，车站结构完全分开，当车站站台相距稍远或受地形限制不能直接通过站厅进行换乘时，可以考虑在两个车站之间设置单独的连接通道和楼梯，供乘客换乘。

3.2.2换乘方式北京地铁4号线海淀黄庄站的“站厅+通道”换乘方式北京地铁4号线在黄庄站下穿地铁10号线，两站站台主体呈“十”字型岛-侧相交方式，换乘设计采用“站厅+通道”方式，3.2.2换乘方式（5）站外换乘站外换乘是乘客在车站付费区以外进行换乘，实际上是没有专用换乘设施的换乘方式，它在下列情况下可能会出现：①高架线与地下线之间的换乘，因条件所迫，不能采用付费区内换乘的方式；②两线交叉处无车站或两车站相距较远；③规划不周，已建线未做换乘预留，增建换乘设施十分困难。站外换乘是一种系统性缺陷，在路网规划中应尽量避免。站外换乘是一种系统性缺陷，在路网规划中应尽量避免。3.2.2换乘方式（6）组合换乘采用两种或两种以上换乘方式的组合，以达到完善换乘条件、方便乘客使用、降低工程造价的目的。3.3.3换乘站形式根据换乘站的平面位置，可将换乘站分为以下5种形式：“一”字形（1）“L”形（2）“T”形（3）“十”字形（4）“工”字形（5）3.3.3换乘站形式根据换乘站的平面位置，可将换乘站分为以下5种形式：（1）“L”字形换乘：两个车站上下重叠设置，构成“一”字形组合的换乘车站一般采用站台直接换乘或站厅换乘。3.3.3换乘站形式（2）“L”形换乘：个车站平面位置在端部相连，构成“L”形，高差要满足线路立交的需要。这种车站一般在相交处设站厅进行换乘，也可根据客流情况，设通道进行换乘。3.3.3换乘站形式（3）“T”形换乘：两个车站上下相交，其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连，在平面上构成“T”形，一般可采用站台或站厅换乘。3.3.3换乘站形式根据换乘站的平面位置，可将换乘站分为以下5种形式：（4）“十”形换乘：两个车站在中部立交，在平面上构成“十”字形，这种车站一般采用站台直接换乘或“站厅+通道”换乘。3.3.3换乘站形式根据换乘站的平面位置，可将换乘站分为