民航空乘选拔空乘的原因分析

民航空乘选拔空乘的原因分析

0“美丽职业”法规建设改革开放以来，随着人民的经济收入和生活水平的提高，越来越多的人选择乘飞机出行。航空业的发展并不总是雄心勃勃，需要许多高素质人才提供高质量的服务。其中，位于千里之外的“美丽职业”吸引了许多年轻天才的魅力。许多航空公司还在全国范围内进行大规模招标，并与电视台、网络、报纸、广播等媒体合作，开展“新机场招兵工资计划”、“航空新人选拔活动”和“超级航空”等活动，选拔专业人员，促进公众参与，树立服务品牌，引起社会关注。1近年来，航空公司选择了空中乘飞机的原因1.1旅客运输能力多年来我国民航业随着国民经济的发展、外事交往、政治活动、商业贸易、旅游度假等的增多,也长期快速增长。下面以与空乘职业最相关的旅客人数增长为例,2010年我国民航旅客运输量达到2.68亿人,在整个“十一五”期间五年年均分别增长14.1%,2011年全行业完成旅客运输量2.93万人次,比上年增加2500万人次,2012年全年旅客运输量3.19亿人次,又有2500万人次的增长。另外,自2006年底民航运输飞机在册架数接近一千架(实际998架)以来,我国运输机队规模每年以100多架的净增数递增,常年保持快速稳步增长,具预测,到2015年民航机队规模将达到约2750架,运力年均增长11%,如果以年均净增加150架客机,平均每架客机配备20名空乘计算,每年仅国内因新增客机,就需要新乘务员3000人,再加上现有机组成员中每年会有一定比例的空乘因为跳槽、离职、退休、“空转地”、生小孩等原因离开,同时加上外国航空公司招聘,每年招收的新空乘数会更多。目前,我国三大航空公司(国航、东航、南航)各自所拥有的飞机数均超过了400架。从旅客乘坐飞机的出行人数逐年增多和民航机队规模越来越大,航空公司对空中乘务这一岗位的需求也随之增加。1.2空乘的招聘与培养总所周知,当前民航业所提供的服务相对于其他国内运输服务行业而言,可以称之为“标杆”,目前整体而言,乘坐飞机所享受到的体贴、细心、周到服务超过了火车、汽车等其他交通运输方式。但伴随着我国对外开放的深入、国外人员来华的增多、对外交流的日益频繁、外国航空公司对华航线的加密或增加、高铁等其他交通运输方式对民航的冲击等,这些对现有民航服务提出了新的要求,也加大了竞争压力。因此航空公司希望招募和培养出更高素质的空乘,能为各类不同的旅客提供更好的空中服务,继续保持服务品牌优势并在公众心间得以强化。鉴于此,航空公司近几年纷纷开始了公开选拔,其中南航起步最早,在2006年就率先采用全国海选、电视选拔、社会媒体跟踪报道的方式招聘空乘,吸收了大批优秀人才。而企业这种以低门槛报名、层层选拔、电视晋级等一种有别于传统的相对更公开、公平、公正的竞聘方式,加之以网络、电视等大众媒体的传播,对南航服务品牌的阐释,在公众心中树立起企业公开选拔人才、看重服务质量的形象。2选择飞机的具体办法2.1招聘程序模拟航空公司招募新空乘主要有“校招”和“社招”两种,其中“校招”是指到乘务院校去招聘,一般具体环节相对较少,竞争的激烈程度相对较小,但这些学生一般都受过两年左右的专业化系统教育和相关实训培养,所以整体上专业素质相对较高。下面主要分析“社招”。这种面对社会公开招募一般不限专业,相对于“校招”,这种选拔方式一般环节较多、竞争也较大,例如东航的招聘流程就包括:在线申请、初步筛选、电话面试、初试(视频面试或就近至分子公司进行目测面试)、复试、体检、背景调查、培训、带飞、签订劳动合同;川航的具体流程为:网上填写并打印报名表、现场领取报名号、初试、初检、首轮复试、最终复试、体能测试、体检、政审及预培训、录用上岗;奥凯航空2012年的招聘程序也有报名、初检、笔试、初试(含才艺表演)、复试、体检、政审、培训、实习、录用等环节。从以上三例可以看出,航空公司“社招”环节一般大同小异,有十道左右关卡,这种层层选拔出来的优胜者往往综合素质较强。2.2湖南新时代学生心理危机的考核(1)行为考核。选手会被问一些有针对性的具体问题,这类问题往往是关于选手已经做过的或者将来可能会做的事情,多与工作及生活相关。例如“飞机上有旅客向你要电话号码该怎么办?”、“你的爱好和特长是什么?”、“刚才你说来自于湖南,你如何评价湖南姑娘?”(2)状态考核。这种情况下也会被问一些比较具体的问题,与行为测试有紧密的关系,主要是考查应聘者的应变能力和心理承受力。例如“你对今天的状态满意吗?”或者是考官故意说“很遗憾,如果我们今天没有录用你,你会怎么办?”然后看选手的反应及状态。(3)集体考核。一般是多位被选拔者一起被要求做同一件事,或者是对某件事情的看法。例如当前国内航空公司常用“无领导小组讨论”的方式,一般要求8到10人一组讨论考官所提出的问题,考官在一旁观察每个人的表现并打分确定优胜者。3空乘操作的特点和基本要求3.1便捷舒适的服务方案民航业从某些方面来说就是服务业,航空公司要为旅客提供安全、快捷、舒适的服务旅程。多年来,中国民航一直秉承“安全第一,正常飞行,优质服务”的优良传统,为各类旅客提供了无数次高端服务,作为一线员工的空乘也应继承这一传统,服务在万米高空。3.2强度大,在鲜的样品下工作很痛苦客舱服务旅客众多、空间狭小、服务项目繁多,加上高空作业、旅客要求不一,劳动强度相当大,在光鲜的外表下,其实工作非常辛苦。与此同时,长年累月在封闭的客舱工作也会产生乏味,这需要空乘要有一颗敬业、乐业的心,真正敬爱这份职业,苦中见乐,将空中服务职业当成自己的终身事业。3.3空乘组合的要求空中乘务员与火车乘务员不同,后者的线路基本固定,作息时间相对也有规律;前者则要求飞多条航线,具体由航空公司统一安排,空乘个人一般没有固定的航线,也无固定的作息时间。为了保障服务,空乘要求遵守公司纪律规定,控制自己的感情,保证充足睡眠,以适应飞行条件、环境和时差的变化。3.4基本职业状貌空乘同时又是“美丽天使”的代表,在云端高空要为不同国家、不同信仰、不同习俗、不同爱好的各类旅客提供服务,因此对其是否有亲和的微笑、舒心的问候、洁雅的仪表、得体的语言、诚恳的态度这些基本职业状貌也提出了要求。3.5团队合作精神机组成员是航班生产的基本单位,是民航运输服务工作的具体落实者,无论是航班运输服务还是紧急情况处置都有赖于机组成员相互配合、共同努力来完成,在这一过程中机长拥有绝对的权威,乘务长也有相应的指挥权,但任务的最终圆满完成还是有赖于整个机组的团队协作,所以团队合作精神必不可少。4必须在空中飞机服务中拥有专业能力和专业技能4.1会学抓安全,重视专业技术在学(1)亲和力。空乘的职业特点确定了亲和力是其必备条件,在服务中如果将亲和力和相貌作比较前者更重要,具有亲和力的乘务员往往比冷面美女更容易被旅客接受,也更有可能化解客舱内的矛盾,因此亲和力是做好民航服务工作的前提,是每一位合格的空乘必需具备的潜质。(2)语言理解沟通力。乘务员为旅客提供服务、机组成员之间沟通交流等都离不开语言,在这一过程中,快速、正确地理解对方所述是基础,因此一位优秀的乘务员首先必需学会倾听,然后迅速做出判断,最后才是有效的表达和正确的行为,所以对言语的精准理解和及时的沟通是做好乘务工作的前提。(3)观察应变力。飞机上各类乘客形形色色,飞行途中各种事情千差万别,这需要乘务员善于观察,从旅客的言行举止进行辨别、分析、判断,对老弱病残孕等特殊乘客,及时给予关爱,将帮助提供到最大;对不良行为及时进行干预制止,将损失降低到最小。近几年发生的帮助机上生病旅客、协助擒拿小偷罪犯等感人或英勇事迹,就是因为当事乘务员具备了这种能力,从而为广大旅客创造出安全的乘机环境。(4)心理承受力。乘务工作绝非表面光鲜,其实非常辛劳,常常清晨四点多就起床,晚上十一二点才结束当天的航班任务,要是飞国际航线倒时差,这又是一种煎熬,如果加上航班延误、酒醉闹事旅客等突发事情,又会平添不少工作量,这些对空乘的心理承受力提出了要求,需要能适应这种繁重琐碎的工作,不管怎样都要有一种良好的心态去面对各种事情。(5)记忆力。一架飞机少则大几十上百位旅客,多则四五百人,在经济舱每位乘务员一般要负责40位以上旅客的服务工作,不同旅客有不同的服务要求,这就需要乘务员要有好记性来“对号入座”。对于“两舱”来讲,虽然旅客绝对数要少很多,但要提供姓氏、点餐等服务,一样也需要良好记忆力。4.2必须拥有的专业知识和技能4.2.1机场旅客出行要求握的专业知识有:民航基本概念、民航历史及发展、民航组织、民航协会、航空联盟、民航法、飞机分类和基本结构、职业形象、民航客运规则、危险品常识、民航旅客管理规则、民航服务礼仪、旅客心理、民航运输地理、民用机场概况、民航地面服务、机上餐食服务理论、客舱布局、空乘服务沟通与客舱广播、机上应急设备等。除此之外,还有民航专业英语,尤其是乘务英语会话是重要的基础,如果还能用日语、法语、德语等第二、第三外语进行交流,那无疑更好。4.2.2旅客使用引导、旅客随身行李大力推进旅客服务舱服务及安全技能更强调实际操作和团队协作配合,具体包括以下方面:客舱安全检查、登机口迎客、言语理解与沟通交流、舱内位置引导、旅客随身行李摆放、安全须知广播、客舱安全演示、危险品辨识及处理、机上设备使用、客舱餐食供应、垃圾回收、病残等特殊旅客服务、机上火灾应对、客舱释压处置、医疗急救、紧急迫降及撤离、水面降落救护、野外生存、求救设备使用等。上述各项服务及安全技能是空中乘务员初始培训和每年复