高黏橡胶沥青复合碎石封层及面层施工工法

1高黏橡胶沥青复合碎石封层及面层施工工法近年来，随着我国经济的迅速发展，交通事业进入飞速发展的时代。但是我国交通道路建设起步相对较晚，技术力量相对薄弱，在交通荷载和自然环境的综合作用下，沥青和水泥路面投入运营后仅仅几年的时间，就提前出现车辙、开裂、泛油等早期破坏现象，大大降低了路面的使用性能。沥青碎石封层技术是目前旧路养护、改造中最为简便和实用的技术，主要用于低等级、轻交通量的新建道路建设与旧路的维修养护，可以较大的提高沥青路面的路用性能。然而，沥青碎石封层作为一种预防性养护手段，不能将改造和预防性养护集于一体，国内许多单位往往先进行旧路改造和处治后，再重新铺装沥青路面，来分别完成改造和养护工作，这种工艺不仅施工周期长，造价高，还严重制约交通出行和经济发展。同时随着我国机动车保有量的增加，废旧轮胎的数量也逐年增加，但是其回收利用率仅为5%，加重了自然环境的负担。针对上述问题，本技术提出一种嵌挤型高黏橡胶沥青复合碎石封层结构，包括多层单粒径碎石层和多层高黏橡胶沥青，碎石粒径由下向上依次变小，高黏橡胶沥青粘结碎石并作为防水层，从而形成嵌挤型结构，提高整体结构抗裂性，比级配碎石结构更加稳定，并沥青贯入式粘结更好，起到“复合封水+复合粘结+复合应力吸收”的作用，在材料上可以利用增黏剂加上废旧橡胶制成高黏沥铺筑后可以立即开放交通，极大地缩短了施工周期，可以适用于各种不同等级的公路，具有显著的社会经济效益。2.0.1提出的高黏橡胶沥青复合碎石封层结构，不同于传统单层或双层同步碎石封层结构，该结构至少包括两层单粒径碎石层，每一层都使用高黏橡胶沥青同步封层车进行铺撒，使相邻两层碎石层之间都由高黏橡胶沥青粘结，且最底层的主层碎石与混凝土路面之间有高黏橡胶沥青防水粘结层，充分利用高黏橡胶沥青的强粘结力，使不同粒径间的碎石层形成嵌挤型结构，提高结构的力学稳定性，并且能根据旧路面的道路等级和路面病害程度，选用不同碎石粒径、不同厚度、不同用量规格的高黏沥青复合碎石封层结构，因地制宜，既能满足该等级道路的路用性能，又能不产生多余的封层材料、封层结构及施工成本，封层结构层位示意图见图2.1，封层整体完工后，便可立即开放交通，出于城市美观和环保绿化的角度，后续可在高黏沥青复合碎石封层表面加铺4-5公分的高黏橡胶沥青混合料，整体结构层位示意图见图2.2。2图2.1封层结构层位示意图图2.2整体结构层位示意图3.0.1高黏沥青复合碎石封层适用于：a)各个等级公路沥青路面预防性养护上封层；b)各个等级公路新建、改建沥青路面工程的下封层和应力吸收层；c)水泥混凝土面板（含隧道路面）与沥青混合料层、桥面水泥混凝土铺装层与沥青混合料层及旧沥青路面与加铺沥青层间的封层。市政道路也可参考使用。4.工艺原理4.0.1将制备的高黏橡胶沥青作为防水粘结层加入到高黏沥青复合碎石封层结构中，可以有效提高碎石集料之间的粘结力，从而提高结构力学稳定性，并达到多层复合防水的目的，在车辆荷载作用下不易产生破碎剥离，使得路面具有良好的路用性能。34.0.2使用多层单粒径碎石层，粗粒径碎石作为骨架支撑，与原路面间接触非完全连续，达到平衡应变的作用，嵌缝料多层嵌挤，提高结构的力学稳定性，并起到吸收应力的作用，减少甚至消除裂缝病害的出现。5.工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程图施工工艺流程见图5.1。图5.1施工工艺流程图45.2操作要点5.2.1高黏橡胶沥青复合碎石封层设计事先考察原路面病害等级和道路等级，对原路面进行路况等级划分，沥青路面路肩损坏分类和水泥混凝土路面路肩损坏分类应符合JTGH20-2018中相关规定，沥青路面加铺高黏橡胶沥青复合碎石封层厚度设计方案见表5.1，水泥混凝土路面加铺高黏橡胶沥青复合碎石封层设计方案见表5.2，具体材料规格和用量详见第六章材料与设备。表5.1沥青路面加铺高黏橡胶沥青复合碎石封层厚度设计方案评定指标沥青路面损坏等级一级路况二级路况三级路况优良/三级及以下公路中/二级公路差/一级公路高黏橡胶沥青复合碎石封层厚度4cm5cm6cm龟裂轻度重度块状裂缝横向裂缝沉陷车辙拥包坑槽表5.2水泥混凝土路面加铺高黏橡胶沥青复合碎石封层设计方案评定指标水泥路面损坏等级一级路况二级路况三级路况优良/三级及以下公路中/二级公路差/一级公路高黏橡胶沥青复合碎石封层厚度4cm5cm6cm破碎板块轻度重度裂缝板角断架错台边角剥落接缝料损坏5.2.2施工前准备（1）进行沥青路面施工之前，应对施工人员进行详细的培训和技术交底，同时，对干法工艺和湿法工艺提前试验，保证工艺稳定。（2）铺筑高黏橡胶沥青复合碎石封层前，应认真检查原路面的路况。旧水泥混凝土面层和旧沥青面层必须清扫或铣刨后方可铺筑高黏橡胶沥青复合碎石封层。（3）由工人一字排开用竹帚或用机械钢丝刷进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机将浮5灰吹净，使表面集料颗粒部分外露。喷洒前要遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染。（4）在洒布高黏橡胶沥青前，应注意检查：1）空气温度和地面温度都不得低于15℃,如达不到条件，应采取有效措施进行优化施工工艺（需增加工程措施费确保高黏橡胶沥青与旧路面、撒布集料之间粘结；2）旧路面必须干燥，路缘石防护良好；3）风速不影响高黏橡胶沥青洒布效果；4）需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青同步封层车、双钢轮压路机、胶轮压路机。（5）高黏橡胶沥青复合碎石封层施工前，基层必须清扫干净。当需要安装路缘石时，应在路缘石安装完成后施工，路缘石应予遮盖。5.2.3高黏橡胶沥青复合碎石封层施工（1）高黏橡胶沥青复合碎石封层应采用橡胶沥青同步碎石封层车逐层施工。（2）高黏橡胶沥青喷洒过程应符合下列要求：1）高黏橡胶沥青的浇洒温度应根据施工气温及沥青标号选择，高黏橡胶沥青的洒布温度宜为180-200℃。2）当发现浇洒沥青后有空白、缺边时，应及时进行人工补洒；当有沥青积聚时应刮除。3）高黏橡胶沥青浇洒的长度应与集料撒布同步进行，应避免高黏橡胶沥青浇洒后等待较长时间才撒布集料。4）前后两车喷洒的接茬应搭接良好。在每段接茬处，可用铁板或建筑纸等横铺在本段起洒点前及终点后，其长度宜为1-1.5m。当需要分幅浇洒时，纵向搭接宽度宜为10-15cm。浇洒第二、三、四层高黏橡胶沥青的搭接缝应错开。（3）高黏橡胶沥青复合碎石封层各层碾压过程中的温度控制，应满足表5.3的规定。表5.3高黏橡胶沥青复合碎石封层碾压温度控制不同层位温度控制第一/第二层第三/第四层高黏橡胶沥青洒布温度(℃)180-200180-200初压开始温度(℃)不低于175不低于175复压开始温度(℃)——不高于140终压开始温度(℃)不高于140不高于125碾压终了温度(℃)不低于110不低于110（4）高黏橡胶沥青同步封层车进行第一遍同步碎石封层的喷撒施工时，碎石规格、撒布量和沥青规格、洒布量根据高黏沥青复合碎石封层设计方案选用，同步封层车行驶速度范围为5-15km/h。集料均匀后应立即用8-12t双钢轮压路机进行碾压，双钢轮压路机碾压速度范围为3-5km/h,轮迹应重叠轮宽的1/2左右，先振后静，在高油温(≥175℃)下振动碾压3-4遍，随后在低油温(≤6140℃)条件下静压2-4遍（速度2～3km/h直至稳定为止。碾压时应随压随扫，并应使嵌缝料均匀嵌入。当气温较高使碾压过程中发生较大推移现象时，应立即停止碾压，待气温稍低时再继续碾压,第一层施工完毕后效果图见图5.2（a)。（4）高黏橡胶沥青同步封层车进行第二遍同步碎石封层的喷撒施工时，碎石规格、撒布量和沥青规格、洒布量根据高黏沥青复合碎石封层设计方案选用，同步封层车行驶速度范围为5-15km/h。集料均匀后应立即用8-12t双钢轮压路机进行碾压，双钢轮压路机碾压速度范围为3-5km/h,轮迹应重叠轮宽的1/2左右，先振后静，在高油温(≥175℃)下振动碾压3-4遍，随后在低油温(≤140℃)条件下静压2-4遍（速度2～3km/h直至稳定为止。碾压时应随压随扫，并应使嵌缝料均匀嵌入。当气温较高使碾压过程中发生较大推移现象时，应立即停止碾压，待气温稍低时再继续碾压，第二层施工后效果图见图5.2（b）。（5）高黏橡胶沥青同步封层车进行第三遍同步碎石封层的喷撒施工时，碎石规格、撒布量和沥青规格、洒布量根据高黏沥青复合碎石封层设计方案选用，同步封层车行驶速度范围为5-15km/h。集料均匀后应立即用8-12t双钢轮压路机进行碾压，双钢轮压路机碾压速度范围为3-5km/h,轮迹应重叠轮宽的1/2左右，先振后静，在高油温(≥175℃)下振动碾压3-4遍；随后采用25t以上胶轮压路机进行复压，胶轮压路机碾压速度为4km/h，低油温(≤140℃)条件下静压2-4遍；最后，双钢轮压路机在低油温(≤125℃)条件下静压2-4遍（速度2～3km/h）。碾压时应随压随扫，并应使嵌缝料均匀嵌入。当气温较高使碾压过程中发生较大推移现象时，应立即停止碾压，待气温稍低时再继续碾压，第三层施工后效果图见图5.3（c）。（6）高黏橡胶沥青同步封层车进行第四遍同步碎石封层的喷撒施工时，碎石规格、撒布量和沥青规格、洒布量根据高黏沥青复合碎石封层设计方案选用，同步封层车行驶速度范围为5-15km/h。集料均匀后应立即用8-12t双钢轮压路机进行碾压，双钢轮压路机碾压速度范围为3-5km/h,轮迹应重叠轮宽的1/2左右，先振后静，在高油温(≥175℃)下振动碾压3-4遍；随后采用25t以上胶轮压路机进行复压，胶轮压路机碾压速度为4km/h，低油温(≤140℃)条件下静压2-4遍；最后，双钢轮压路机在低油温(≤125℃)条件下静压2-4遍（速度2～3km/h）。碾压时应随压随扫，并应使嵌缝料均匀嵌入。当气温较高使碾压过程中发生较大推移现象时，应立即停止碾压，待气温稍低时再继续碾压。碾压完成后便可立即开放交通，第四层施工后效果图7(a)第一层施工后效果图（b）第二层施工后效果图（c）第三层施工后效果图（d）第四层施工后效果图图5.2各层施工后效果图高黏橡胶沥青复合碎石封层施工示意图如图5.3所示。图5.3高黏橡胶沥青复合碎石封层施工示意图高黏橡胶沥青复合碎石封层现场效果变化图如图5.4所示。（a)封层施工前（b）封层施工中（c)封层施工后图5.4高黏橡胶沥青复合碎石封层现场效果变化图85.2.4高黏橡胶沥青混合料面层施工高黏橡胶沥青混合料拌和（1）高黏橡胶沥青混凝土的拌和应按《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)的规定进（2）沥青和矿料的加热温度宜较规范规定的普通沥青混凝土要求相应提高10～20℃。（3）严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混凝土的出厂温度。高黏橡胶沥青AR-AC-13混凝土的施工温度控制范围见表5.4。表5.4橡胶沥青AR-AC-13混合料的施工温度(℃)高黏橡胶沥青加热温度(℃)190-200矿料温度(℃)170-180混凝土出厂温度(℃)180-190，超过195废弃混凝土运输到现场温度(℃)不低于165摊铺温度(℃)不低于160初压开始温度(℃)不低于155复压最低温度(℃)不低于130碾压终了温度(℃)不低于110注：[1]所有检测用温度计应采用半导体数显温度计并及时送当地计量部门检定，或在监理监督下用标准温度计标定；[2]所有温度检测均应按正确的方法操作，避免温度计探头位置不当使测得温度不真实，碾压温度是指碾压层内部温度。（4）拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核。（5）拌和时间由试拌确定。必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混凝土拌和均匀为度，建议外掺剂水泥加入拌和仓后先与矿料干拌10s，再加入橡胶沥青湿拌40s。（6）要注意目测检查混凝土的均匀性，及时分析异常现象。如混凝土有无花白、冒青烟和离析等现象。如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种混凝土的外观特征，这要通过细致地观察室内试拌的混凝土而取得。（7）每台拌和楼每天上午、下午各取一组混凝土试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性质。每周应检验1～2次残留稳定度。（8）高黏橡胶沥青用量与设计值的允许误差-0.1%至+0.2%。其中0.075mm通过率控制范围为生产配比±2%；≤2.36mm筛孔的通过率控制范围为生产配比±4%；≥4.75mm筛孔的通过率控制范围为生产配比±5%。（9）每天结束后，用拌和楼打印的各仓料数量，进行总量控制。以各仓用量及各仓筛分结果，9在线检查矿料级配；计算平均施工级配和油石比，与设计结果进行校核；以每天产量计算平均厚度，与路面设计厚度进行校核。高黏橡胶沥青混合料运输（1）运输车辆宜为载重25t以上自卸汽车。（2）每次装料前应将车厢清理干净，应多次挪动汽车位置，平衡装料。（3）车厢四周及顶面应采取保温措施。（4）运输车辆出场前应采用高压水枪冲洗轮胎，满载时行驶速度应不超过50km/h。（5）采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混凝土的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm。在运料卡车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。（6）拌和楼向运料车卸料时，汽车应前后移动三次装料，以减少粗集料的离析现象。（7）高黏橡胶沥青混凝料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，根据工程规模摊铺机前方应有3～5辆运料车等候卸料。（8）运料车应有良好的篷布覆盖设施，卸料过程中继续覆盖，直到卸料结束取走篷布，以资保温并避免污染环境。（9）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。高黏橡胶沥青混合料摊铺（1）摊铺机开工前应清理熨平板，并将熨平板加热至100℃以上。（2）连续稳定地摊铺，是提高路面平整度最主要措施。对于高黏橡胶沥青混凝土，摊铺机的摊铺速度应根据拌和楼的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按5～7m/min予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。沥青撒布量应控制在115kg/m2～125kg/m2，撒布主层集料撒布时应避免颗粒大小不均并应检查松铺厚度，撒布后严禁车辆在铺好的集料层上通行。用餐应分批轮换交替进行，切忌停铺用餐，争取做到每天收工停机一次。（3）用机械摊铺的混凝料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般情况下不得采用人工整修。（4）高黏橡胶沥青混凝土面层采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度。两台摊铺机距离不应超过10m，以形成良好的热接缝。（5）摊铺机应调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器中的混凝土以略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板的挡板前混凝土的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。（6）检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行调整。摊前熨平板应预热至规定温度。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。（7）摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混凝土。遭受雨淋的混凝土应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。高黏橡胶沥青混合料碾压高黏橡胶沥青混凝料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压应尽量在摊铺后较高温度下及时进行。为防止橡胶沥青粘结橡胶材料，橡胶沥青混凝料不宜使用胶轮压路机。采用1.3T宝马格BW203SL双钢轮压路机，以5-10km/h的行驶速度，来回碾压4-6遍。全部碾压完毕后，使用洒水车进行洒水降温处理，加速高黏沥青混凝料硬化，使其尽快达到通车要求。高黏橡胶沥青混凝土面层摊铺示意图如图5.5所示。图5.5高黏橡胶沥青混凝土面层摊铺示意图高黏橡胶沥青混凝土面层现场施工如图5.6所示。图5.6高黏橡胶沥青混凝土面层现场施工图6.1材料6.1.1橡胶粉橡胶粉宜选用20目～40目常温研磨粉碎的废旧斜交胎橡胶粉，橡胶粉物理技术要求应符合表6.1规定，化学技术要求应符合表6.2规定。表6.1路用橡胶粉的物理技术要求——%%%表6.2路用橡胶粉的化学技术要求%%%%%6.1.2高黏沥青高黏沥青应在生产后24h内使用。当需储存时，应将成品高黏沥青的温度降低至145℃~155℃,储存时间不应超过3d，储存罐应有搅拌装置持续搅拌。再次使用前必须检验合格后方可使用。高黏沥青复合碎石封层采用高黏沥青作为沥青结合料。高黏沥青的技术要求应符合表6.3的规定。表6.3高黏沥青技术要求~~℃Pa.s~%6.1.3其它集料选用的粗集料应采用玄武岩、闪长岩、片麻岩和辉绿岩等坚固、致密、耐磨的岩石加工，且与沥青的粘附性指标应为最高级（5级其质量要求见表6.4，规格要求见表6.5，为了减少甚至消除碎石集料表面灰尘对粘结性的影响，碎石集料进场后有必要进行二次水洗。表6.4粗集料质量技术要求指标单位技术要求试验方法表观相对密度——JTGF40-2004T0304压碎值%JTGF40-2004T0316坚固性%JTGF40-2004T0314洛杉矶磨耗损失%JTGF40-2004T0317吸水率%≤1.0JTGF40-2004T0304针片状含量其中粒径大于9.5mm%JTGF40-2004T0312其中粒径小于9.5mm%磨光值（PSV）——JTGF40-2004T0321与沥青的粘附性级5JTGF40-2004T0616水洗法<0.075mm颗粒含量%≤1.0JTGF40-2004T0310软石含量%JTGF40-2004T0320表6.5粗集料规格要求规格名称公称粒径（mm）通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）52.36S9~90～100——0～150～5——S10~——90～1000～150～5——S12~————90～1000～150～5细集料和填料的质量技术要求和规格符合JTGF40-2004中的要求即可。6.1.4高黏橡胶沥青复合碎石封层材料规格和用量高黏橡胶沥青复合碎石封层材料规格和用量应符合表6.6的规定。表6.6高黏沥青复合碎石封层材料规格和用量规格和用量4cm5cm6cm规格用量规格用量规格用量第三遍嵌缝料5-106-85-106-85-106-8第三遍高黏橡胶沥青——1.0-1.4——1.0-1.4——1.4-2.0第二遍嵌缝料10-158-1010-2010-1510-2010-15第二遍高黏橡胶沥青——1.4-1.8——1.6-2.2——1.6-2.2第一遍嵌缝料10-2010-2020-3015-2520-3022-28第一遍高黏橡胶沥青——1.6-2.0——1.8-2.4——1.8-2.4撒布主层石料20-3020-3030-4030-4030-5040-50高黏橡胶沥青防水层——1.8-2.4——2.0-2.6——2.4-3.0高黏沥青总用量6.0-7.46.6-8.47.4-9.4集料总用量44-6861-8882-101注1：集料规格至粒径（mm）范围。注2：用量单位：集料，m3/1000m2；高黏沥青，kg/m26.2设备主要机械设备见表6.7。表6.7主要机械设备座1台2台3台2辆辆47.1引用标准该工法严格遵照施工技术规范和行业施工技术规程等进行施工和质量控制，主要规范规程如下：《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2018）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《公路路基路面现场测试规程》（JTG3450-2019）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20-2011）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）7.2基本要求7.2.1为了保证高黏橡胶高黏橡胶沥青复合碎石封层铺筑过程中的施工质量，按表7.1对高黏橡胶沥青复合碎石封层进行质量检测与评定。表7.1高黏橡胶沥青复合碎石封层检验与评定要求>150摩擦系数检测方法选择在高黏沥青复合碎石封层开放通车48小时后，选择干净较平整的区域，按相关规范使用摆式仪进行摩擦系数测量，得到高黏沥青复合碎石封层准确的抗滑性能。图7.1汽车轮胎清除松散碎石图7.2现场摩擦系数检测渗水系数检测方法利用钻芯取样机和路面渗水仪，对钻机钻头进行适当改良，使其与渗水仪匹配，将钻机钻头钻入高黏沥青复合碎石封层中，将两侧预封，搭配路面渗水仪，检测水无法横向排出，参考相关规范钟渗水仪使用方法，便可测得碎石封层真实的渗水系数，见图7.3。图7.3路面渗水仪现场检测渗水系数压实度检测方法高黏橡胶沥青复合碎石封层室内密度检测钟，结合振动击实仪和轮碾成型仪的特点，每一层碎石都先使用振动击实仪击实，模拟现场双钢轮压路机振动碾压情况，第三、四层后续使用轮碾成型仪进行成型，模拟现场胶轮压路机搓揉压实情况，最大限度的使室内成型的试件贴合施工实际，并按相关规范，使用“体积法”测得室内标准密度a。现场密度可采用无核密度仪检测，或者可以将防水性检测中封住的试样取出，按照JTGE20-2011中的“体积法”测得现场密度b，按照公式k=b/a，计算得到高黏沥青复合碎石封层压实度k。（a）马歇尔电动击实（b）振动击实仪（c）轮碾成型仪图7.4室内成型仪器7.2.2在高黏橡胶沥青混凝土面层施工完成后，对面层进行质量检测与验收，具体检测要求如表7.2所示。表7.2高黏橡胶沥青混凝土面层检验与评定要求点>4.5>5处>1208.0.1沥青加热及混合料拌制，宜设在人员较少、场地空旷的地段。8.0.2凡是参加沥青路面施工的操作人员,必须熟悉和掌握沥青的性能、特点，按规定穿戴好工作服、风帽、口罩、风镜、手套、厚皮底工作鞋等各种防护用品,严禁穿凉鞋、布鞋、短袖衣、短裤、裙子等。8.0.3施工过程中，设立现场安全操作规程，安全警示标志。非施工人员要远离施工现场，禁止围观、逗留。8.0.4摊铺过程中运料汽车应在摊铺机前10～30cm处停驻，空档等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，不得撞击摊铺机。8.0.5夏季施工时，施工单位应协调好班组交接班时间，做好现场防暑降温工作，购置防暑降温必要的设施、用具和药品。8.0.6所有机械设备操作人员必须有上岗证，还要定期对设备进行检查和保养。9.环保措施9.0.1定期清理施工垃圾，做好废弃物在运输过程中的防洒落和防污染措施，废弃物按当地环保部门的要求进行处治。9.0.2将施工场地和作业限制在工程允许的范围内，做到标牌清楚，齐全，施工场地文明整洁，尽量不破坏原有植物，完工后及时恢复绿化。9.0.3施工过程中利用城镇及乡间道路时，应经常洒水降尘，减少灰尘造成的环境污染。施工车辆在居民区附近禁止鸣笛，尽量在规定时间内作业，降低噪声污染。9.0.4沥青拌合站必须设除尘装置，在除尘器附近挖设粉尘池，将排出的粉尘，加水处理后倒入粉尘池中，以减少粉尘对农作物及人畜的污染。9.0.5拌合站产生的污水或废水，挖池集中处理，经检验符合相关规定，才能排放到河流或沟溪10.1社会效益10.0.1施工技术方面一方面，在施工前，对路面损坏程度进行评定，根据评定结果，设置不同厚度的复合碎石封层结构，因地制宜，减少资源的浪费，另一方面，对传统的沥青同步碎石封层技术进行了创新，提高了施工技术的质量，做到铺完即可开放交通，工期一般在30天以内，较传统改造方案缩短工期70%以上，并且仅在高黏橡胶沥青复合碎石封层施工期间半幅封闭交通1-2填，降低了堵塞交通的社会经济成本，对交通影响小，社会效益优势明显。10.0.2材料设计方面能够有效的利用废旧橡胶材料，实现资源的有效再利用。而且，相比传统的沥青路面，高黏橡胶沥青路面具有材料耐久性好、行车舒适性高、观感质量好、质保期限长（5年）等优势。10.2经济效益与传统的单层同步碎石封层+橡胶沥青混凝土面层方案相比，大大缩短了工期，减少了人工和机械成本，并充分利用老路、不需挖除老路，废料少、扬尘少，在市区老旧水泥路改造方面环保优势突出，而且通过废旧橡胶材料的使用，还可有效减少废旧橡胶材料堆放或处理过程中对土壤、大气和水等造成的污染。是一种经济环保的路面加铺改造方法，以应用项目中淮安市鸿海路为例，其改造方案造价对比见表10.1，节约了32.3%，约323.5017万元。表10.1江苏省淮安市鸿海路改造方案造价对比施工方案材料规格单价(元/m2)道路面积（m2）总造价（万常规方案老路处理715001001.00001cm同步碎石封层碎石粒径7.1mm-9.5mm碎石撒布量10.5-11.5kg/m2SBS沥青洒布量5.59cmARAC-13改性橡胶沥青混凝土压实密度2.5t/m3高黏橡胶沥青复合碎石封层6cm高黏橡胶沥青复合碎石封层材料规格见正文40.75571500677.49834cmARAC-13改性橡胶沥青混凝土压实密度2.5t/m354注：由表可得高黏橡胶沥青复合碎石封层方案比常规方案节约32.2%左右整个淮安市经济技术开发区2020年试验路段造价节约对比表见表10.2。表10.2淮安市经济技术开发区2020年试验路段造价节约对比表序号道路名称路段长度（km)水泥路改沥青路造价（万元）高黏沥青直接加铺造价（万元）造价节约1三亚路（翔宇大道-南京路）228.5158.430.7%2台州路（翔宇大道-合肥路）0.73569.848.430.73济南路（珠海路-厦1.141129.489.830.6%4威海路（济南路-南京路）1.561176.4122.330.7%5南京路（三亚路-宁连公路）0.717135.193.730.7%6飞耀路（富士康路-迎宾大道）0.516108.473.332.3%总计5.88847.6585.930.9%从上表可知，利用本工法中提出的高黏橡胶沥青复合碎石封层技术，相比传统加铺改造方法平均可以节约30.9%左右的造价成本。11.1工程实例一江苏省淮安市威海路位于淮安市经济技术开发区，西起济南路，向东延伸，沿线依次与内东路、韩泰南路、浦东路、合肥路、福州路相交，终于南京路，道路全长1.561km，为城市支路，设计速度为30km/h。原路面结构为水泥混凝土路面，已达到道路使用年限，大部分路段出现纵横向裂缝、麻面以及沉降等病害。采用“高黏橡胶沥青复合碎石封层及面层施工工法”进行改造，该项目于2020年7月开工，并于8月竣工。在原老路上直接加铺5cm高黏沥青复合封层+4cmARAC-13改性橡胶沥青混凝土。具体应用情况如下：1.实际施工时采用的是复合碎石封层规格为，四遍高黏沥青的用量从下往上依次为2.0-2.6kg/m2、1.8-2.4kg/m2、1.6-2.2kg/m2、1.0-1.4kg/m2；四遍碎石的规格从下往上依次为30-40mm、20-30mm、10-20mm、10-15mm；四遍碎石的用量从下往上依次为30-40m3/1000m2、15-25m3/1000m2、10-15m3/1000m2、6-10m3/1000m2；2.采用“四油四料”的洒布工艺，并采用双钢轮压路机和胶轮压路机进行碾压法：在每一层高黏橡胶沥青同步碎石封层铺筑完成后，立即使用双钢轮压路机在高油温(≥175℃)的条件下进行初压（速度3～5km/h振压3～4遍，使碎石之间重新排布，调整平整度，并在高油温条件下互相粘结；初压结束后，第一和第二层直接进行终压（速度2～3km/h）第一层，双钢轮压路机静压2～4遍，第三和第四层在低油温条件下进行复压（速度4km/h)，胶轮压路机静压2～4遍，将小粒径嵌缝料嵌入到大粒径碎石间隙中，最后终压（速度2～3km/h)，双钢轮压路机静压2～4遍。每一层碾压过后，高黏橡胶沥青复合碎石封层的平整度能达到小于等于5mm。（a）施工前（b）施工中（c）封层完工图11.1威海路11.2工程实例二江苏省淮安市飞耀路位于淮安市经济技术开发区，飞耀路改造段北起富士康路，向南延伸，终于迎宾大道，道路全长0.516km，为城市一级主干路，路面结构为水泥混凝土路面，部分路段出现纵横向裂缝、坑槽以及沉降等病害，影响日常出行质量。采用“高黏橡胶沥青复合碎石封层及面层施工工法”进行改造，该项目于2020年8月开工，并于当月竣工。在原老路上直接加铺6cm高黏沥青复合封层+4cmARAC-13改性橡胶沥青混凝土。具体应用情况如下：1.实际施工时采用的是复合碎石封层规格为，四遍高黏沥青的用量从下往上依次为2.4-3.0kg/m2、1.8-2.4kg/m2、1.6-2.2kg/m2、1.4-2.0kg/m2；四遍碎石的规格从下往上依次为30-50mm、20-30mm、10-20mm、5-10mm；四遍碎石的用量从下往上依次为40-50m3/1000m2、22-28m3/1000m2、10-15m3/1000m2、6-8m3/1000m2；2.采用“四油四料”的洒布工艺，并采用双钢轮压路机和胶轮压路机进行碾压法：在每一层高黏橡胶沥青同步碎石封层铺筑完成后，立即使用双钢轮压路机在高油温(≥175℃)的条件下进行初压（速度3～5km/h振压3～4遍，使碎石之间重新排布，调整平整度，并在高油温条件下互相粘结；初压结束后，第一和第二层直接进行终压（速度2～3km/h）第一层，双钢轮压路机静压2～4遍，第三和第四层在低油温条件下进行复压（速度4km/h)，胶轮压路机静压2～4遍，将小粒径嵌缝料嵌入到大粒径碎石间隙中，最后终压（速度2～3km/h)，双钢轮压路机静压2～4遍。每一层碾压过后，高黏橡胶沥青复合碎石封层的平整度能达到小于等于5mm。（a）施工前（b）封层完工（c）面层完工图11.2飞耀路11.3工程实例三江苏省淮安市南京路改造段北起三亚路，向南延伸，终于宁连公路，道路全长0.238km。，为城市次干路，设计速度为40km/h。原路面结构为水泥混凝土路面，部分路段出现纵横向裂缝、坑塘以及沉降等病害。采用“高黏橡胶沥青复合碎石封层及面层施工工法”进行改造，该项目于2020年7月开工，并于8月竣工。在原老路上直接加铺5cm高黏沥青复合封层+4cmARAC-13改性橡胶沥青混凝土。具体应用情况如下：1.实际施工时采用的是复合碎石封层规格为，四遍高黏沥青的用量从下往上依次为2.0-2.6kg/m2、1.8-2.4kg/m2、1.6-2.2kg/m2、1.0-1.4kg/m2；四遍碎石的规格从下往上依次为30-40mm、20-30mm、10-20mm、10-15mm；四遍碎石的用量从下往上依次为30-40m3/1000m2、15-25m3/1000m2、10-15m3/1000m2、6-10m3/1000m2；2.采用“四油四料”的洒布工艺，并采用双钢轮压路机和胶轮压路机进行碾压法：在每一层高黏橡胶沥青同步碎石封层铺筑完成后，立即使用双钢轮压路机在高油温(≥175℃)的条件下进行初压（速度3～5km/h振压3～4遍，使碎石之间重新排布，调整平整度，并在高油温条件下互相粘结；初压结束后，第一和第二层直接进行终压（速度2～3km/h）第一层，双钢轮压路机静压2～4遍，第三和第四层在低油温条件下进行复压（速度4km/h)，胶轮压路机静压2～4遍，将小粒径嵌缝料嵌入到大粒径碎石间隙中，最后终压（速度2～3km/h)，双钢轮压路机静压2～4遍。每一层碾压过后，高黏橡胶沥青复合碎石封层的平整度能达到小于等于5mm。（a）施工前（b）施工中（c）封层完工图11.3南京路11.4工程实例四江苏省淮安市鸿海路位于淮安市徐杨片区，本次道路设计起点与富士康路相交，路线向南延伸，分别与富誉路、迎宾大道、红豆路、集贤路、和顺路、和畅路交叉，终点与徐杨老街相交，道路全长2355m。为城市城市主干道，设计速度为40km/h。原路面结构为水泥混凝土路面，已达到道路使用年限，大部分路段出现纵横向裂缝、麻面以及沉降等病害。采用“高黏橡胶沥青复合碎石封层及面层施工工法”进行改造，该项目于2020年7月开工，并于8月竣工。在原老路上直接加铺6cm高黏沥青复合封层+4cmARAC-13改性橡胶沥青混凝土。具体应用情况如下：1.实际施工时采用的是复合碎石封层规格为，四遍高黏沥青的用量从下往上依次为2.4-3.0kg/m2、1.8-2.4kg/m2、1.6-2.2kg/m2、1.4-2.0kg/m2；四遍碎石的规格从下往上依次为30-50mm、20-30mm、10-20mm、5-10mm；四遍碎石的用量从下往上依次为40-50m3/1000m2、22-28m3/1000m2、10-15m3/1000m2、6-8m3/1000m2；2.采用“四油四料”的洒布工艺，并采用双钢轮压路机和胶轮压路机进行碾压法：在每一层高黏橡胶沥青同步碎石封层铺筑完成后，立即使用双钢轮压路机在高油温(≥175℃)的条件下进行初压（速度3～5km/h振压3～4遍初压结束后，第一和第二层直接进行终压（速度2～3km/h）第一层，双钢轮压路机静压2～4遍，第三和第四层在低油温条件下进行复压（速度4km/h)，胶轮压路机静压2～4遍，最后终压（速度2～3km/h)，双钢轮压路机静压2～4遍。每一层碾压过后，高黏橡胶沥青复合碎石封层的平整度能达到≤5mm。11.5工程实例五江苏省淮安市台州路位于淮安市经济技术开发区，翔宇大道-合肥路路段，道路全长0.736km，为城市支路，双向两车道，行车道宽度为7.5m，机非混行。老路状况一般，出现纵横向裂缝、修补等病害。采用“高黏橡胶沥青复合碎石封层及面层施工工法”进行改造，该项目于2020年7月开工，并于8月竣工。在原老路上直接加铺5cm高黏沥青复合封层+4cmARAC-13改性橡胶沥青混凝土。具体应用情况如下：1.实际施工时采用的是复合碎石封层规格为，四遍高黏沥青的用量从下往上依次为2.0-2.6kg/m2、1.8-2.4kg/m2、1.6-2.2kg/m2、1.0-1.4kg/m2；四遍碎石的规格从下往上依次为30-40mm、20-30mm、10-20mm、10-15mm；四遍碎石的用量从下往上依次为30-40m3/1000m2、15-25m3/1000m2、10-15m3/1000m2、6-10m3/1000m2；2.采用“四油四料”的洒布工艺，并采用双钢轮压路机和胶轮压路机进行碾压法：在每一层高黏橡胶沥青同步碎石封层铺筑完成后，立即使用双钢轮压路机在高油温(≥175℃)的条件下进行初压（速度3～5km/h振压3～4遍，使碎石之间重新排布，调整平整度，并在高油温条件下互相粘结；初压结束后，第一和第二层直接进行终压（速度2～3km/h）第一层，双钢轮压路机静压2～4遍，第三和第四层在低油温条件下进行复压（速度4km/h)，胶轮压路机静压2～4遍，将小粒径嵌缝料嵌入到大粒径碎石间隙中，最后终压（速度2～3km/h)，双钢轮压路机静压2～4遍。每一层碾压过后，高黏橡胶沥青复合碎石封层的平整度能达到小于等于5mm。（a）施工前（b）封层完工（c）面层完工11.6工程实例六江苏省淮安市济南路位于淮安市经济技术开发区，珠海路-厦门路路段，道路全长1.137km，为城市支路，双向两车道，行车道宽度为9m，机非混行。老路病害较多出现纵横向裂缝等病害。设计速度为30km/h。原路面结构为水泥混凝土路面，已达到道路使用年限，大部分路段出现纵横向裂缝、麻面以及沉降等病害。采用“高黏橡胶沥青复合碎石封层及面层施工工法”进行改造，该项目于2020年7月开工，并于8月竣工。在原老路上直接加铺5cm高黏沥青复合封层+4cmARAC-13改性橡胶沥青混凝土。具体应用情况如下：1.实际施工时采用的是复合碎石封层规格为，四遍高黏沥青的用量从下往上依次为2.0-2.6kg/m2、1.8-2.4kg/m2、1.6-2.2kg/m2、1.0-1.4kg/m2；四遍碎石的规格从下往上依次为30-40mm、20-30mm、10-20mm、10-15mm；四遍碎石的用量从下往上依次为30-40m3/1000m2、15-25m3/1000m2、10-15m3/1000m2、6-10m3/1000m2；2.采用“四油四料”的洒布工艺，并采用双钢轮压路机和胶轮压路机进行碾压法：在每一层高黏橡胶沥青同步碎石封层铺筑完成后，立即使用双钢轮压路机在高油温(≥175℃)的条件下进行初压（速度3～5km/h振压3～4遍，使碎石之间重新排布，调整平整度，并在高油温条件下互相粘结；初压结束后，第一和第二层直接进行终压（速度2～3k