景区道路改线（算账坪至观音洞）一阶段工程施工图设计总体设计说明书

百里竹海观音洞景区道路改线（算账坪至观音洞）一阶段工程施工图设计 总体设计说明书 SⅠ-2第页概述项目概况梁平地处渝（重庆）万（万州）两地之间，距重庆180公里.是重庆陆路通向三峡的必经之路。横贯东西全境的318国道、渝万高速公路及渝巫路、达万铁路等构成了梁平陆路交通的“兴”字形骨架。百里竹海位于梁平县西北部，距县城36公里，区位优势突出，交通条件便捷。景区内水、电、通讯设备完善。百里竹海观音洞景区道路改线（算账坪至观音洞）主线起点位于梁平区屏锦镇算账坪（K0+000），沿途经过屏锦镇竹海村、竹山镇正直社区，终点位于百里竹海观音洞景区（K4+547）；开元寺支线起点位于主线K0+501处（K0+000），终点位于开元寺（K0+347.826）；项目全长4.895km，四级公路，主线路基宽7.5m，支线路基宽5.0m，设计速度20Km/h。图1-0SEQ图1-1-\*ARABIC\s11项目地理位置图本项目为既有农村公路改造，主线现状农村路路基宽约4至5m，原水泥砼路面宽3米，现状道路路面破损较为严重；开元寺支线原道路为泥结碎石道路，原路基宽5至7米；全线为单车道，错车困难，路线线形较差，沿线均为农户，容易引发交通事故。伴随着百里竹海旅游快速发展以及方便周边居民出行需要，因此，为带动百里竹海景区发展，方便居民出行，本项目的实施势在必行。本次设计尽量利用老路加宽，改善现有道路线形。任务依据受重庆百里竹海旅游开发建设有限公司委托，我单位对百里竹海观音洞景区道路改线（算账坪至观音洞）进行一阶段施工图设计工作。本次设计以相关部颁标准及甲方的设计委托进行，本次设计主要针对路基、路面设计（包含桥涵改造设计等）。设计依据设计依据我单位与甲方签订的项目勘察设计合同国家、交通部及相关行业颁布的有关标准、办法、规范、规程等；采用设计规范《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)《公路路面基层施工技术细则》(JTG/TF20-2015)《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2017)《重庆市农村公路建设管理办法》(渝交计（2019）121)《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）《公路排水设计规范》（JTG/JD33-2012）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）《2015公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG∕TF30-2014）技术标准采用四级公路标准，局部困难地段按《重庆市农村公路建设管理办法》相关指标执行，设计速度20公里/小时，主线路基宽度为7.5米，路面宽度6.5米，路肩宽度为2×0.5米，路面结构为沥青混凝土路面；支线路基宽5.0米，路面宽4.0米，路肩宽度为2×0.5米，路面结构为水泥混凝土路面，设计车辆荷载为公路-Ⅱ级。图1-4-SEQ图1-4-\*ARABIC1主要技术指标表序号标准名称标准单位规范值采用值说明1公路等级四级公路四级公路困难路段采用重庆市农村公路管理办法相关规定的下限指标（12%纵坡为重庆市农村公路建设管理办法中最大纵坡取值）2设计速度公里/小时20203平曲线一般最小半径米30304平曲线极限最小半径米15155最大纵坡%9126最小坡长米60607凸形竖曲线最小半径一般最小值米200267.5极限最小值米1008凹形竖曲线最小半径一般最小值米200258.3极限最小值米1009竖曲线最小长度一般最小值米5020极限最小值米2010路基宽度双车道米6.5主线7.511单车道米4.5支线5.012路面宽度双车道米2×3.0主线2×3.2513单车道米1×3.5支线1×4.014标准轴载KN10010015桥涵荷载级公路—Ⅱ级公路—Ⅱ级16中桥洪水频率1/501/5017路基、小桥及涵洞洪水频率1/251/25测设经过我单位对所承担的改造路段进行测量和调查，采用GPS进行道路平面测量及拟合，逐段丈量里程、逐段调查的方法完成路面、路基、排水、桥涵及安保工程的调查，完成施工图设计文件的编制。路线起终点、中间控制点、全长、沿线主要场镇、河流、公路及铁路等及工程规模起终点主线起点位于梁平区屏锦镇算账坪（K0+000），沿途经过屏锦镇竹海村、竹山镇正直社区，终点位于百里竹海观音洞景区（K4+547）；开元寺支线起点位于主线K0+501处（K0+000），终点位于开元寺（K0+347.826），项目全长4.895km。中间控制点起止点相交道路、池塘堤坝。沿线主要城镇、河流、公路及铁路沿线经过的主要城镇有屏锦镇竹海村、竹山镇正直社区。项目所在区域河流主要为板桥子桥至四房院子处的七里沟支流。板桥子桥外观无明显损坏。工程规模本项目共计路基挖方43.620千立方米，填方22.439千立方米，挡土墙防护工程1.821千立方米，沥青砼路面32.314千平方米，桥面改造12米/1座，新建涵洞18道，占用土地94.8亩（支线路段为利用旧路改造未计占地）。表1-6-1主要工程数量表序号工程项目单位工程数量1路线长度公里4.8952路基土石方挖方千立方米43.620填方22.4393路基防护工程千立方米1.8214沥青混凝土路面千平方米32.3145涵洞米/道199.5/186桥梁（桥面改造）米/座12/17平面交叉处128交通工程及沿线设施公里4.8959占用土地(新增)亩68.3建设条件原有公路等级、标准原有公路为农村道路，主线K0+000至K3+345既有路面结构为20cm厚混凝土，路面宽约3.0m，现状道路原水泥砼面板破损严重；K3+345至K4+574原道路为泥结碎石路面，路基宽度为3至5米；且原道路线性较差，最小转弯半径约10m。支线道路K0+000至K0+347.826原道路为泥结碎石路面，路基宽度为5米。图2-1-1原有道路现状照片原有公路使用状况及存在的主要问题路线项目全线所在区域地势较陡，道路多从山腰穿过，部分地段曲线半径过小，影响行车安全，针对此类情况本次设计进行优化线型。途径李家祠堂时两侧房屋较多，部分受两侧房屋限制路段经与业主协商，不拆迁房屋，受限路段在业主指导下尽量加宽即可。K0+950处S弯线形较差需调整，K2+475处转弯半径过小。图2-2-1K0+950处线形差需调整图2-2-2K2+475处转弯半径过小图2-2-3两侧受房屋限制路段尽量加宽加宽侧加宽侧图2-2-4板桥子桥桥面（宽度不足需加宽）图2-2-5板桥子桥桥拱（外观无明显损坏）图2-2-6项目主线起点图2-2-7项目主线终点支线主线支线主线图2-2-8开元寺支线起点现有道路路基、路面现状分析及利用现状道路两侧以山体为主，部分路段两侧为庄稼地、山林，因本项目无地勘资料，如路基开挖后出现膨胀土、淤泥应采用页岩换填，工程量按实际收方计。主线K0+000至K3+345原道路为水泥砼路面，本次设计将原有水泥路面破碎，作为路基使用，其余路段原道路均为泥结碎石道路。现有道路结构物现状分析及利用既有桥梁、涵洞既有桥梁位于K1+353.7，是一座1×7.2m实腹式石砌拱桥，桥面净宽5.3m，桥梁全长12m。经现场调查该桥外观上无明显损坏痕迹，原有桥梁结构安全不在本次设计范围之内，建议业主委托有资质的检测单位检测合格后方可使用。若该桥检测合格，能够满足行车要求，则可利用既有桥梁铺筑沥青混凝土面层，不加宽，桥两侧增设防撞护栏，桥两端设立窄桥、限载标志（应根据桥梁检测报告修改限载吨位），改造后该桥桥面组成形式为：4.3米宽车行道+两侧防撞护栏（各0.5米）。图2-2-9现状桥梁图片原有涵洞管径小，破损较多不能满足道路加宽改造后需要，全部采取拆除新建，本次设计新建盖板涵1道、圆管涵17道。现有道路交安设施现状分析及利用项目起止点已设立指路标志，可直接利用。另本项目为景区道路，本次增设的所有波形梁护栏均采用绿色。现有道路排水设施现状分析及利用现状道路边沟缺失，本次设计对边沟等排水设施均拆除新建。项目区域路网现状、规划与改建项目的关系项目所在区域有XD02、CD70、CD72、CU78、CM81、CM82和农村路，本项目主线路线编号为CD70、CP51，开元寺支线编号为CU78，均为现状农村路改造，起止点分别与XD02相交。沿线自然地理条件及对项目的影响地形、地貌屏锦镇位于梁平西南部，地处国道318线和省道渝巫路交汇处。西北邻四川省达州市，南靠重庆市垫江县。距渝宜高速公路10千米、达万铁路梁平站30千米，距万州港90千米，距梁平城区26千米。中心位置约在东经107°33′，北纬30°37′。总面积102.11平方千米。地貌以平坝和丘陵为主，西部有部分低山。屏锦镇境内属亚热带季风气候区，四季分明，气候温和，雨量充沛。百里竹海拥有竹林，东起云雾山，西至“群山锁钥”的“明月湖”；东西两山对峙，中间夹着绵延约百里呈“V”型的竹海，被白夹竹、寿竹、楠竹、斑竹、慈竹、水竹、刺竹、金竹、箭竹、苦竹、铜竹、棕竹、芦竹、方竹、丝竹、罗汉竹、凤尾竹等37多种竹群覆盖，形成一个面积达20万亩苍郁的竹海。是西部最大、重庆库区唯一的大竹海，被誉为“竹类博物馆”和“寿竹之乡”。景内群峰峻岭，参差起伏；观音洞寺庙香火常盛，人文景观有“恐龙戏珠”、“蝴蝶双飞”、“二龙戏珠”等。气象、水文项目所在区域属于亚热带季风气候。四季分明，气候温暖，雨量充沛，日照偏少。主要特点是：春季气温不稳定，初夏多阴雨，盛夏炎热多伏早，秋多绵雨，冬季暖和，无霜期较长，湿度大，云雾多。极端最高气温（1953年8月19日）为40.1℃，极端最低气温（1977年1月30日）为零下6.6℃。年平均降水量为1262毫米。年平均日照为1336小时。工程地质评价经当地居民叙述项目主线K0+770至K0+810路段早年有地质滑坡、路基沉降等病害，本次设计于该路段左侧（填方侧）修筑3米高路肩墙防止该路段再次发生滑坡。地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），场地地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s。场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值0.05g。交通组成特点对项目的影响经过调查现状道路交通流量较小，行驶车辆主要为沿线农户车辆，项目建成后作为开元寺至观音洞景区的旅游公路，流量增加不大。沿线土地资源状况及对项目的影响沿线经过区域多为林地，基本不占用基本农田。筑路材料供应、运输情况及对项目的影响石料沿线挖方弃方。砂料场本项目所需粗细砂，可从项目周边供货商处购买，通过现有道路运至工地，作为公路建设施工之用。路基填筑工程用料沿线挖方弃料。路面材料需从梁平区购买。水泥水泥可在梁平区买。工程用水沿线水资源丰富，水质清洁，无污染，无工程侵蚀性。工程用电沿线分布有电网，工程用电极为便利。总体设计改建原则既有道路为农村道路，技术指标超限,经与业主沟通后,在满足规范的前提下，尽量利用既有公路进行加宽，本次设计主线为双车道路基宽度7.5m，路面宽度6.5m。利用原车道部分：原水泥混凝土路面破碎、整平压实后，铺筑5%水泥稳定碎石基层(18cm)+PA-2乳化沥青透层+AC-13C细粒式沥青混凝土面层(5cm)新建及加宽部分：整平压实路基后，铺筑4%水泥稳定碎石底基层(18cm)+5%水泥稳定碎石基层(18cm)+PA-2乳化沥青透层+AC-13C细粒式沥青混凝土面层(5cm)。支线利用既有泥结碎石道路加铺4.0米宽混凝土面层，结构层采用：整平碾压密实路基+10cm厚泥结碎石基层+20cm厚C25水泥混凝土面层。路线起终点论证，及与其他公路（含规划公路）的衔接方式路线起点顺接景区道路，终点与XD02平交，起终点唯一。技术标准及主要技术指标的采用情况，不同技术标准之间的衔接过渡情况本项目主线标准路段采用双向双车道农村公路技术标准，设计速度采用20km/h，标准路基宽度7.5米，路面宽度6.5米；支线为单车道，标准路基宽5.0米，路面宽4.0米。路线总体设计方案结合本项目特点，认真执行国家和地方的各项政策、标准及规范，满足业主的委托要求，在满足技术要求的前提下尽量充分利用老路，部分路段采取截弯取直。安全设计措施交通安全设施是公路运营中不可或缺的重要部分，它对发挥公路的交通效能，预防和减少交通事故的发生起到十分重要的作用。针对本项目自身交通特点与线形指标，结合地理、气候、环境以及考虑到建设资金的合理利用等因素，本次交通安全设施的设计内容主要包括公路交通警示标志、指路标志、路侧波形梁护栏等，以使车辆安全、顺畅地通过，尽可能避免交通事故的发生。公路一般路段与特殊路段的横断面布置方案的设置情况本项目为四级公路，设计速度20km/h，主线双车道路基宽度为7.5m,路基各部组成如下：7.5m路基宽度：路幅型式为0.5m（土路肩）+3.25m（车行道）+3.25m（车行道）+0.5m（土路肩）。支线单车道路基宽度为5.0m，路基各部组成如下：5.0m路基宽度：路幅型式为0.5m（土路肩）+4.0m（车行道）+0.5m（土路肩）。原有公路各种交叉的设置规模、数量、密度，以及改建后利用、改造、增设的各种交叉设置规模、数量、密度等情况与其他等级路及农村路均采用平交形式。表3-7-1沿线交叉口布置一览表序号中心桩号位置交叉形式交叉类型被交叉公路等级被交叉公路结构被交叉公路路基宽度1234567891K0+318左侧加铺转角式Y字交叉村道泥结碎石5.02K0+581左侧加铺转角式T字交叉村道水泥砼5.03K0+605右侧加铺转角式T字交叉村道泥结碎石3.04K1+245左侧加铺转角式Y字交叉村道泥结碎石3.55K1+388左侧加铺转角式Y字交叉村道泥结碎石3.56K2+450左侧加铺转角式Y字交叉村道泥结碎石3.57K2+760右侧加铺转角式Y字交叉村道泥结碎石3.08K3+265右侧加铺转角式Y字交叉村道泥结碎石3.59K3+270左侧加铺转角式Y字交叉村道泥结碎石3.510K3+430左侧加铺转角式Y字交叉村道泥结碎石3.511K3+520右侧加铺转角式Y字交叉村道泥结碎石4.012K4+547终点加铺转角式T字交叉县道沥青混凝土8.0原有公路交通工程及沿线设施的设置情况。改建公路交通工程及沿线设施的设置原则、设置位置、规模等的情况原路交安设施不满足使用要求，本次设计按新建考虑。全线土石方情况，取土、弃土方案全线挖方43620m3（天然方），填方22439m3（天然方），清除表土3530m3（天然方）；表土及松土均为弃土，填16969m3（压实方）硬土按1.03系数换算需17478m3（天然方，含清表回填），填软石9000m3（压实方）按0.84系数换算需7560m3（天然方），共需弃方22112m3（天然方）。弃土场位于K2+680附近。占用土地情况及节约用地措施本项目主线占用土地共94.8亩，其中旧路26.5亩，新增占地68.3亩；支线为利用旧路改造未计占地。与沿线环境及景观的协调情况本项目在路线定线时，充分考虑减少对房屋拆迁和良田及自然植被茂密区的占用，平、纵面线形设计尽量考虑与沿线景观的协调，全线无文物古迹的拆迁，道路占地为带状，对沿线生态和自然环境降至最低影响。各种筑路材料的采用情况石料可以从附近石场购买。砂料场本项目所需粗细砂，可从项目周边供货商处购买，通过现有道路运至工地，作为公路建设施工之用。路基填筑工程用料对路基填筑用料利用挖方。路面材料需从梁平区购买，沥青砼可在屏锦拌和站购买，运距按16km计。水泥水泥可在梁平区买。工程用水沿线水资源丰富，水质清洁，无污染，无工程侵蚀性。工程用电沿线分布有电网，工程用电极为便利。利用和废弃原有公路的情况本项目尽量利用旧路，在其一侧进行加宽，旧路路面破碎后作为底基层使用。原有路基、路面、桥涵、隧道及其他构造物的利用、加固、加宽、接长等情况利用板桥子桥不加宽，加铺沥青砼面层即可。线路涵洞新建18座。各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明以及有关注意事项分期修建工程分期实施设计的说明和对工程实施的建议本项目一次建成，无分期修建工程。施工前应制订严密的施工组织计划，施工时应严格遵守有关施工技术规范、规程、质量及验收标准。施工测量应首先对本合同段的平面、高程控制点进行复测，施工控制测量还应及时与前后合同段衔接协调，对于构造物的施工放样应选择固定的两个导线点进行。本项目基本为扩宽改建，施工时可采用半幅施工，既有道路可用作施工便道，可保证施工队伍、材料运输和施工机具的进场；而纵向施工便道的及时贯通是公路工程顺利开展，确保工程进度的前提。建议加强各工序间的合理配合，如路基施工至路床标高并经检验合格后，应尽快铺筑路面各结构层长期暴露汇集雨水下渗软化路基，造成通车后路面破坏；挡墙、桥涵明挖基坑开挖至设计标高并经检验合格后，应尽快浇（砌）筑基础，避免基底遇水软化或长期暴露，承载力降低。各道工序必须通过监理工程师逐一检查认可签字后，方能开展下道工序的施工，这是确保工程质量的关键环节，特别是重点工程、隐蔽工程，必须自始至终坚持执行监理工程师旁站机制，彻底消除工程隐患，确保工程质量。施工注意事项：对于借方和填方，施工时需作好协调工作。对于抗压强度大于30Mpa的弃石，优先考虑作为排水和防护工程的原材料。新技术、新材料、新设备、新工艺等的采用情况新技术、新材料、新设备、新工艺等的采用情况在本阶段的勘察设计中，全面应用GPS、公路CAD集成技术，具体包括以下几方面：测绘本项目测绘工作时间紧、任务重，现场地势陡峭，给工作顺利开展带来了很大困难，为确保该项目高质量如期完成，设计单位采用了GPS接受机、电子水准仪、全站仪等仪器设备，有力保障了勘察设计工作的顺利完成。计算机应用本项目项目组成员均配备台式计算机或笔记本电脑；计算机出图率100%；大大提高了工作效率和文件质量。软件使用路线设计中，利用纬地、CARD/1等软件通过1/2000矢量地形图建立数字地面模型，在模型上进行路线的平、纵、横设计和优化，利用三维动态模拟行驶检验线形设计，提高了定线速度、精度，保证了线位的安全性、合理性和经济性。地质勘察采用理正公路地质勘察综合程序，路线设计采用纬地、DICAD、CARD/1等软件，路基设计采用理正路基综合计算系统，路面设计采用沥青路面结构计算程序。上述软件的使用，极大的提高了工作效率，也保证了成果质量。道路安全审查技术公路设计道路安全审核就是在公路设计的各个阶段，对各项工程中与道路使用者有安全影响、或存在事故潜在隐患的各种因素进行鉴别，提出经过充分考虑的能消除和减轻安全问题的保证措施，使设计不仅技术经济合理，而且交通安全可靠。与有关部门协商情况地方政府和沿线群众对本项目的建设倾注了极大热情和期望，均表示将为项目的实施给予大力支持与配合，为项目建设营造良好的社会环境。在项目外业勘察过程中，设计就路线方案、农田、水利、电力、交叉道路及其他与本项目存在干扰和影响的重要地物或设施的解决方案，与地方政府相关部门进行了广泛的沟通和意见交流，贯彻“安全、耐久、节约、和谐”等方针，服务地方经济，促进沿线发展。环境保护1环保及节约用地的措施1.本段路线在平面布设时统筹考虑建设项目的合理用地，尽量少占经济林，房屋拆迁的影响等；在环境和技术条件可能的情况下，尽量降低路堤高度；对于高填深挖路段，为减少工程措施处理的难度和节约用地，通过方案比选，对筑路材料的开采、运输路径及料场位置进行合理的选择。2.路基设计时，对挖方及傍山路堤迎水面均设置边沟，边沟水经涵洞或排水沟引至路基以外；在倾斜地表填筑路堤或路堤填筑较高时，为提高斜坡路堤的稳定性，采取设置路堤挡墙等措施处理，以收缩路堤边坡坡脚，节约用地。3.合理选择弃土方案和场址位置，尽量少占良田好地，同时采取必要的防护排水措施，进行“还林”和“还耕”绿化，防止水土流失、保护环境及与周围环境协调。4.路基施工中清除的有机质耕植土即I类土，是提供植物生长丰富营养的最佳种植填料，应选择场地妥善堆码，并临时栽种剩余植物和加强养护，以备边坡生态防护和绿化培植种植之用。5.设计中还考虑路基路面排水、防护、结构基础工程等施工的临时工程以及营运期汽车尾气、粉尘、油污等对水环境不利影响的工程措施。2景观绿化设计应业主要求，绿化设计由其他项目进行设计施工，本次设计不包含该项。3环境保护在本项目公路实施作业过程中，应执行以下环境保护规定：1.承包单位编制的施工组织方案中应当包括防尘组织计划内容，按规程提出防治扬尘污染的具体防治目标和防治方法。签订的施工承包合同中应当明确承包单位防治扬尘污染的责任。未制定防尘组织计划的，不得批准其施工。2.承包人在工程施工中，应严格遵守国家环境保护部门的有关规定。承包人有责任采取有效措施以预防和消除因施工造成的环境污染，对工程范围以外的土地及植被应注意保护，并应保证业主避免由于施工污染而承担的索赔或罚款。3.承包人生产