【安全站计算机联锁工程设计10000字（论文）】

---1-安全站计算机联锁工程设计目录TOC\o"1-3"\h\u29651绪论 1194691.1论文的选题背景和研究意义 1304441.2国内外研究现状 1148261.3论文的主要研究内容 1196642信号平面布置图 3195602.1信号机的布置 32462.1.1进站信号机的布置 3298862.1.2出站兼调车信号机的布置 388912.1.3调车信号机的布置 39492.2道岔及转辙机的设置 3192362.3划分轨道区段和确定绝缘节位置 3297442.3.1划分轨道区段 3326892.3.2确定绝缘节位置 4315382.4坐标计算 4227372.4.1警冲标坐标计算 443522.4.2信号机坐标计算 4289282.4.3尽头绝缘节坐标计算 510933联锁表 625223.1方向栏&进路号码栏 6285153.2进路方式栏&确定运行方向道岔栏 6324133.3排列进路按下按钮栏 6269753.4信号机栏&表示器栏 661353.5道岔栏 6222753.6敌对信号栏 6130783.7轨道区段栏 797673.8迎面进路栏 7323313.9其他联锁栏 7195284双线轨道电路图 8245194.1轨道电路极性的配置 8273494.2轨道电路送、受电端的布置 8325694.3扼流变压器的设置 8201824.4转辙机的设置 9290095电缆径路图与电缆网络图 10283795.1电缆径路图 10154825.1.1电缆网络连接设备的选用 10249195.1.2各种信号设备的控制电缆与连接设备 10266965.1.3电缆长度计算 12222195.2电缆网络图 1254846系统结构图&室内设备布置图 13159946.1系统结构图 13189886.1.1硬件系统组成 13126616.1.2软件系统组成 13163016.2室内设备布置图 14243796.2.1信号计算机房设备布置 1478356.2.2信号机械室设备布置 14205596.2.3信号电源室设备布置 14199456.2.4控制台室设备 14139266.2.5防雷分线室设备布置 14196527组合类型表与组合排列表 1563847.1组合类型表 15177507.1.1组合的选用 15279357.1.2组合类型表的填写方法 17242597.2组合排列表 17161408接口电路图与接口柜配线表 18281638.1接口电路图 18254368.1.1信号机接口电路图 18265048.1.2道岔接口电路图 18116658.1.3轨道区段接口电路图 1997888.2接口柜配线表 19216578.2.1接口柜采集配线表 19221078.2.2接口柜驱动配线表 1926805结论 2019927参考文献 221绪论1.1论文的选题背景和研究意义计算机联锁和继电联锁相比具有许多优点，现在铁路主要采用的是计算机联锁。而且近年来随着通信技术和高速铁路的迅速发展，以及通信和信号之间的联系越来越密切，导致对计算机联锁等这些铁路信号设备的要求也越来越高了。所以，研究计算机联锁是很有必要的。本设计为安全站计算机联锁工程设计，安全站为双线双向五股道车站，其中5股道为货物列车走行线，其余各股道均接超限货物列车。设有一条牵出线和一条安全线，相应区段为非电码化区段。单动道岔3组，双动道岔2组，正线为12＃60kg/m的道岔，侧线为12＃50kg/m的道岔；信号机为透镜式色灯信号机；均为S700K型交流转辙机且为固定辙叉；采用站内电码化；牵引方式为电气化牵引；区间正向为四显示自动闭塞，反向为站间自动闭塞。1.2国内外研究现状(1)通号公司：DS6-K5B是与日本京三公司联合设计的计算机联锁系统；DS6-60是在引进消化吸收基础上自主设计的联锁系统；DS6-60e是在DS6-60基础上设计的全电子计算机联锁系统。(2)铁科院：TYJL-TR9联锁机是引进了美国Triconex公司的产品TR9的计算机联锁系统；TYJL-ADX借鉴了日立公司ADX-1000型计算机联锁系统核心平台，它是和日立公司合作二次开发的；TYJL-III是国内第一个自主研发的新一代联锁系统；TYJL-IIIE是电子执行单元双套冗余的全电子计算机联锁系统。(3)交大微联公司：以JD-IA型联锁软件为基础，又借鉴了日本信号株式会社设计的EI32型联锁主机，成功研发出了EI32-JD型二乘二取二型联锁系统。(4)卡斯柯公司：VPI是采用了ALSTOM公司的产品，根据中国铁路的实际情况，经过二次研发的一种计算机联锁系统；iLOCK-E型是以iLOCK为基础，集成自主研发的电子执行单元子系统，实现了轨旁设备直驱直采功能的二乘二取二型全电子计算机联锁系统。1.3论文的主要研究内容主要完成的是：绘制信号平面布置图、双线轨道电路图、联锁表；绘制电缆径路图、电缆网络图；绘制系统结构图、室内设备布置图；设计组合排列表、组合类型表；设计接口柜配线表及接口电路图。2信号平面布置图其设计内容包括：设置信号机、转辙机，以及轨道区段的划分等。该图有2条正线，3条侧线；单动道岔3组，双动道岔2组。信号机共设置了13架，其中包括6架调车信号机(1架高柱，5架矮型)，2架进站信号机，5架出站兼调车信号机。2.1信号机的布置2.1.1进站信号机的布置它设置在距车站最外方警冲标(顺向道岔)或进站道岔尖轨尖端(逆向道岔)不能少于50米且为钢轨长度的整数倍的地方。正方向进站用X表示，反方向用XF表示。2.1.2出站兼调车信号机的布置本次设计中的SI为高柱信号机，其他的都是矮型信号机。由于安全站有两个发车口，需设置进路表示器，它亮时表示向反向发车口发车，反之表示向正向发车口发车。2.1.3调车信号机的布置布设调车信号机的原则是尽可能地便于调车作业的进行，但又不能设置过多的调车信号机和轨道区段。在尽头线、编组线及牵出线等通向集中区入口的地方，均需设置调车信号机REF_Ref28983\r\h[1]，如本设计中的D5。当在正线上调车时，为了便于进行调车的车列折回运行，可设置调车信号机以便在进站信号机内方的无岔区段调车，如本设计中的D1。为减少调车车列走行距离，需设置折返信号机，如安全站中的D9、D11。若两背向道岔间的无岔区段不少于50m，应设置差置调车信号机，如本图中的D3、D7。2.2道岔及转辙机的设置道岔是一种为了提高线路的通过能力而设置的使机车车辆在股道之间进行转入的线路连接设备。安全站中，均为S700K型交流转辙机且为固定辙叉。2.3划分轨道区段和确定绝缘节位置2.3.1划分轨道区段轨道电路区段是在信号机的内外方用钢轨绝缘节来进行划分的。为了当股道上有车辆停留时，咽喉区道岔不致被锁闭，在股道两端需设置钢轨绝缘。尽头线、牵出线等处的调车信号机外方需设置一段轨道区段来构成接近占用，而且其长度不能少于25mREF_Ref29166\r\h[2]。如本图中的D5G。通常每个道岔区段不能超过两组交叉道岔或三组单开道岔，以确保轨道电路的可靠工作。采用逐段解锁方式排列进路，可适当划短轨道电路区段以提高咽喉通过能力和线路利用效率。在可形成平行进路的地方，均需设置钢轨绝缘将其隔开。如车站信号平面布置图中5号与9号道岔间的绝缘节。2.3.2确定绝缘节位置一般信号机处的绝缘节需与信号机并列。道岔区段的钢轨绝缘，在辙叉一端的设在距离警冲标3.5~4m的地方；在岔尖一端的则设置在基本轨轨缝处。避难线、安全线上的绝缘节，尽量设于尽头处。侵限绝缘指距警冲标小于3.5m且在道岔辙叉后的钢轨绝缘，如本设计中5号与9号道岔之间的钢轨绝缘。尽可能地使两根钢轨的绝缘位于同一坐标，若无法实现时，则死区段不能大于2.5m。2.4坐标计算2.4.1警冲标坐标计算其计算方法是：道岔岔尖坐标—(岔尖到岔心的距离b+警冲标到岔心的距离)。如安全站中1号道岔处的警冲标坐标为：580-(13.7+49.5)=517(m)。其中580为1号道岔的岔尖坐标，13.7和49.5分别为b和警冲标到岔心的距离(通过查表得到)。2.4.2信号机坐标计算若矮型信号机在所连接两线路的中间且在辙叉后，其坐标的计算方法为：道岔岔尖坐标－(岔尖到岔心的距离b+信号机到岔心的距离)，其中，b和信号机到岔心的距离均可查表得到。计算出信号机的坐标后，还应调整警冲标的坐标，使信号机设于距警冲标3.5~4m的地方。如本设计中的S5。若矮型信号机在所连接两线路的外侧且在辙叉后，则它一般位于辙叉后距离警冲标3.5~4m的地方。如本设计中的SI、S3、S4、D3。若高柱信号机在所连接两线路的中间且在辙叉后，则需要将高柱信号机移至警冲标内方，可查表得其坐标。如本设计中的SII。若信号机位于岔尖前，则通常并列在道岔前的基本轨轨缝处。如本设计中的D1、D7、D9、D11。若调车信号机位于牵出线通向集中区入口处，则其坐标是按距离岔尖不能小于50，钢轨长度的整数倍计算的。如本设计中的D5。2.4.3尽头绝缘节坐标计算牵出线处的尽头绝缘节坐标：尽头绝缘节与尽头信号机之间的距离L应为钢轨长度的整数倍且L≥50m，L的具体长度与实际挂多少车厢有关。如安全站信号平面布置图中坐标为574m处的尽头绝缘节。安全线处的尽头绝缘节坐标：道岔内方警冲标与尽头绝缘节之间的距离L需满足L=N×12.5+3.5(或4)的条件，其中N≥4，且N为整数。如安全站信号平面布置图中坐标为357m处的尽头绝缘节。

3联锁表3.1方向栏&进路号码栏方向栏需写出进路的性质(本次设计中，它包括接车、发车、通过和调车，前三者属于列车的范畴)及运行方向。进路号码应该按照所排进路顺序依次编号，通过进路的编号填写为“接车进路号码/发车进路号码”。3.2进路方式栏&确定运行方向道岔栏这两栏都是针对变通进路的，本站中无需填写，在此不作详细说明。3.3排列进路按下按钮栏基本进路需写出始、终端按钮，变通进路还需写出变更按钮。如办理自哈尔滨方面至5股道的反方向接车进路时，该栏需填写XFLA、S5LA。3.4信号机栏&表示器栏信号机栏中需写出办理的进路开放的信号机名称及其显示。如办理由3股道反方向发车至哈尔滨方面的进路，信号机名称栏填写S3，信号机显示栏为L，表示器栏为B。3.5道岔栏 依次写出办理的进路中的全部道岔的编号和位置。本站中未涉及带动、防护道岔，在此不作说明。如办理由5股道反方向发车至哈尔滨方面的进路时，依次经过13号、7/9号道岔的反位，1/3号道岔的定位，在该栏内应填写(13)、(7/9)、1/3。3.6敌对信号栏敌对进路指两条进路道岔位置相同且有重叠部分。若进路包含的区段一样，则它们之间的敌对关系是无条件敌对。因为道岔在定位或者反位的位置不同使信号机开放而影响行车安全的情况称为条件敌对。如办理自哈尔滨方面正方向接车至5股道的进路时，D9、D11和S5均为无条件敌对，应在该栏内填写D9、D11、S5。又如办理由S4D至D3的调车进路时，D7和S4L为无条件敌对，当1号道岔在定位时D1和XF为条件敌对，应在该栏内填写D7、S4L、<1>D1XF。3.7轨道区段栏应将办理进路中需检查的轨道区段名称写在此栏内。另外需要注意检查超限绝缘节：如排列自哈尔滨方面至3股道的正方向接车进路时，经过了7/9号道岔反位，若5DG不空闲且5号道岔在反位，尽管没有经过5DG，但为了防止侧面冲突，在该栏内需填入<(5)>5DG。3.8迎面进路栏将具有对向列车和调车进路敌对关系的股道号码填写在此栏内。如排列自哈尔滨方面至4股道的反方向接车进路时，在该栏内应填写4G。3.9其他联锁栏自动闭塞区段办理发车进路时，开放出站信号机时需要检查离去区段是否空闲，所以，在此栏内需填写“BS”，即“闭塞”字样REF_Ref29166\r\h[2]。4双线轨道电路图4.1轨道电路极性的配置可用封闭回路图检查站内轨道电路能否极性交叉。具体方法是先画出车站单线平面图，需在单线平面图上标出所有的钢轨绝缘位置，然后数绝缘节在闭合回路中的数量，若是偶数就符合要求，否则可通过移设道岔钢轨绝缘来实现极性交叉。本设计中除5号道岔外，其余道岔绝缘都设于弯股。4.2轨道电路送、受电端的布置若两个轨道电路相邻的话，就尽可能把它们的送、受电端设在同一绝缘节两侧。采用“双送”或“双受”形式比较有优势，如本设计中的5G处就采用了“双受”。为了便于检查道岔跳线是否折断，在一送一受轨道电路中，最好使道岔跳线上都有轨道电路电流通过。由于电化区段轨道电路的需要，本设计中各道岔均采用双跳线。为了便于维修调整，设置一送多受时，最多是一送三受。4.3扼流变压器的设置牵引电流回归要经过正线，要让它双向平稳地回归牵引变电所。所以，正线上的绝缘节两端都应有扼流变压器。轨道电路送、受电端都应有扼流变压器。非集中区的牵引电流也需要回归，因此在边界绝缘节处设置单扼流变压器，并将钢轨短路接向中性点REF_Ref30008\r\h[3]。如图4.1中就是将非集中区的两钢轨短路并且与D5G送电端的扼流变压器中点相连，以实现尽头处牵引电流的回归。图4.1尽头处扼流变压器的设置图为了使牵引电流能通过两正线之间，需要在同一坐标处设置连接线进行回流，该站可以在进站信号机处进行连接，如图4.2所示。图4.2横向连接线的设置示例图设置扼流变压器时，每个轨道电路区段不能超过四个。4.4转辙机的设置设置转辙机时，在提速区段，转辙机的数量取决于道岔号码，单动道岔还是双动道岔(本设计中均是两端提速)，转辙机的类型，固定辙叉还是可动心轨。本站中均采用S700K型交流转辙机且为双机牵引。5电缆径路图与电缆网络图5.1电缆径路图该图是根据信号平面布置图、双线轨道电路图设计的。5.1.1电缆网络连接设备的选用电缆方向盒①七方向盒(HF-7)：有1个入口、7个出口，主孔是48芯线，副孔是16芯线、30芯线。②四方向盒(HF-4)：有1个入口、4个出口，主孔是30芯线，副孔是21芯线。③方向盒的命名：信号机方向盒为X，下标是从进站口到信号楼，从小到大，下行采用奇数，上行采用偶数；转辙机方向盒为C，下标对应道岔编号；轨道电路方向盒中，送电端是G，受电端是S，下标是从进站口到信号楼从小到大写的，下行为奇数，上行为偶数。信号变压器箱信号变压器箱的类型有XB1、XB2两种，XB1设置在进站信号机和轨道电路的送、受电端处，XB2设置在出站信号机处。终端电缆盒其作用是连接信号设备，包括HZ-24、HZ-12和HZ0。HZ-24型电缆盒为一进一出，用于电缆的中继，内部为24个端子，本次设计中共使用了3个。HZ-12型电缆盒为只进不出，内部为12个端子，用于电缆末端，本次设计中共使用了3个。HZ0型电缆盒内部无端子板，本次设计中未使用，此处不详细介绍。5.1.2各种信号设备的控制电缆与连接设备信号机(电缆类型：普通综合扭绞)：根据信号点灯电路统计各信号机的控制电缆，进站信号机为8芯，5去线，3回线；出站信号机为7芯，5去线，2回线；调车信号机为3芯，2去线，1回线。当主灯丝断丝报警采用智能点灯报警系统时，上各设置2芯，半个咽喉的列车信号机合用2芯。列车信号机还要加2芯电话线REF_Ref30247\r\h[4]。(2)转辙机(电缆类型：普通综合扭绞)：对于直流转辙机ZD6-D型，基本芯线为4根，控制距离为604m，超过这个控制距离就需要加芯，本设计中未涉及直流转辙机；对于S700K型交流转辙机，基本芯线为5根，控制距离为2000m，超过这个控制距离就需要加芯，一般是超1000m加一芯；另加2芯电话线。(3)轨道电路：对于电码化区段，电缆采用双绞屏蔽数字电缆，每个送电端应单独用2芯，每个受电端应单独用2芯，不可合用。对于非电码化区段，电缆采用普通综合扭绞，每个送电端用2芯，可和其余非电码化区段的送电端合并，但是合并时一般不超过20个区段；每个受电端应单独用2芯，不可与其他受电端合用。上述电缆类型确定备用芯线数时，参考表5.1、表5.2。表5.1综合扭绞电缆芯线备用量芯数备用芯数非音频信号设备备用芯线41对161对181对191对1121对2141对2161对2192对2212对2242对3282对3302对3332对4372对4422对4442对4483对4523对5563对5613对+1芯5表5.2内屏蔽数字信号电缆芯数及其备用量芯数备用芯数芯数备用芯数8B1对24A2对12A2对24B2对12B2对28A2对14A2对28B2对14B2对30A2对16A2对30B2对16B2对33A2对19A2对37A2对19B2对42A2对21A2对44A2对21B2对48A3对5.1.3电缆长度计算其计算公式为：(5.1)式中，L指电缆总长度，单位m；l指电缆沟长度，单位m；X指股道间距离(最小值取5.5)，单位m；G指电缆穿越线路数；指电缆附加长度，对于干线电缆，的取值为分线盘做头2m，楼层考虑取20m(分线盘一般设置在室内机械室，按6层楼取值，这个20m即是分线盘到1楼的距离)，室内盘状预留5m，分向盒出土为2m，分向盒做头为2m，即这个总的附加长度为31m左右。对于分支电缆，的取值为入土2m，做头2m；出土2m；做头2m，即这个总的附加长度为8m左右。5.2电缆网络图电缆网络图是电缆径路图的另一种表现形式，它依次更加简明地表示出了信号机、道岔、轨道区段的电缆网络构成。图中重点突出了各信号设备所需要的电缆芯数、备用芯数以及电缆长度，它不再表现出电缆网络的详细走向。

6系统结构图&室内设备布置图6.1系统结构图本次设计的是DS6-K5B型计算机联锁系统结构图，该系统是二乘二取二型计算机联锁系统。6.1.1硬件系统组成该系统包括微机室内的联锁机、运转室内的控制台和输入输出接口(用“ET”表示，即“电子终端”)、电务维修值班室内的电务维护台、电源室内的电源、微机检测六个部分。控制台中有控显双机和操作表示设备。操作设备采用了鼠标和键盘。表示设备采用了LCD显示屏，即LCD1和LCD2。车站值班员可以通过操作表示设备办理行车作业。两个串行通信接口板INIO卡通过光缆连接安装在了每一台控显机内，用于和联锁机2重系通信。联锁机2重系以主从方式并行运行。联锁机与控显双机之间的通信是通过利用光缆连接并经过光分路器实现的。联锁I系、II系用光缆连接分别通过通信机I系、II系将其维护信息分别送到通信监测机。电务维护台的两个串行通信接口板INIO卡通过光缆连接安装在了监测机内，其作用与控显机内的相同。电子终端电路具有2重系，联锁机每一系有5个通信接口，称为ET回线1-5，可分别接向一个电子终端机架。电源由两路直流24V稳压电源(用I24和L24表示)和一套UPS组成。I24用于ET的输入电路采集继电器状态信息和输出电路驱动继电器。L24用于往ET和联锁机的逻辑电路送电。信号电源屏将一路交流220V输入UPSREF_Ref30384\r\h[5]。信号微机监测系统能够为电务部门提供事故分析的依据和设备的当前状态信息。如果信号设备工作不合适，系统能及时进行报警，以免影响列车的安全、正点运行。6.1.2软件系统组成计算机联锁系统是完成车站联锁控制时以计算机为主要技术的系统。该系统依据软件的层次结构分为三个层次，分别是：执行层：输入表示信息的和输出控制命令；联锁运算层：其功能是用于联锁运算；人机对话层：用于完成人机界面的信息处理。6.2室内设备布置图6.2.1信号计算机房设备布置本设计中信号计算机房需设置1台列控中心机柜、1台TDCS机柜、1台微机监测机柜、4台计算机联锁机柜。计算机联锁机柜是信号计算机房设备中最主要的设备。通常将其它计算机系统的机柜和联锁机柜排在一起。计算机联锁机柜包括电源柜、监控柜、联锁柜、电子终端柜。由于本站中采集、驱动的需要用联锁柜中的电子终端即可，电子终端柜未画出。6.2.2信号机械室设备布置信号隔离柜：本次设计中使用了1台。25Hz轨道柜：安全站共需2个25Hz轨道柜，分别设置在G1、G2架。组合柜：其数量由车站所需组合数量决定，本图中需要13架。接口柜：组合架和联锁机的接口。采集和驱动需要放在不同的层。本图中需要1架。站内综合柜、站内移频柜：其数量取决于站内电码化区段的数量。本图中站内综合柜和站内移频柜各2架。区间移频柜、区间组合柜：区间自动闭塞使用，其数量由安全站管辖的闭塞分区数量决定。本图中有2架区间移频柜，3架区间组合柜。6.2.3信号电源室设备布置本站的电源室内设置了电源屏，共需要5台智能电源屏，分为车站用和区间用。由联锁设备的负载能够确定出车站用电源屏的电源模块，根据所管辖的闭塞分区的数量能够确定出区间用电源屏的数量。6.2.4控制台室设备控制台室中设有车站值班员工作台。本设计中的控制台的配置包括LCD显示屏和鼠标。本站只需要1台LCD显示屏，大的车站需设置2屏及以上，信号员和车站值班员均有LCD显示，而且信号员还可以鼠标操作。6.2.5防雷分线室设备布置防雷分线室内配置了区间综合柜，以及用于信号设备防雷的防雷分线柜，用来将室外电缆与室内设备相连。区间综合柜用于区间自动闭塞区段，其数量的确定方法和区间组合柜相同。本次设计中使用了1个区间综合柜和2个防雷分线柜。7组合类型表与组合排列表这两个表需结合设计，需以组合类型表为基础，对组合排列表中组合、组合柜的数量进行设计。7.1组合类型表组合类型表说明了各组合内继电器的型号和名称。7.1.1组合的选用信号组合该组合分为JZ、CZ、DX。CZ组合分为CZ2和CZ3，CZ3本次设计未涉及，此处不做介绍。①JZ：进站信号组合a.断路器：共4个且其数量是固定的。b.继电器(8个)：LXJ、WYXJ、YXJ、TXJ、LUXJ、ZXJ、DJ，2DJ。c.使用组合的数量：安全站中进站信号机有4架，所以需要4个JZ组合，其组合位置是11-9、11-10、31-9、31-10。②CZ2：两方向出站兼调车信号组合a.断路器：其数量是固定的，为5个断路器。b.继电器(7个)：包括LXJ、DXJ、ZXJ、FXJ、DJ、2DJ、LXJF。c.使用组合的数量：一架出站信号机使用一个CZ2组合。本站共需10个CZ2组合，其组合位置为11-4~8、31-4~8。③DX：调车信号组合a.断路器：每个调车组合断路器数量为4组，每组2个断路器。b.继电器(8个)：包括4组“DXJ和DJ”。c.使用组合的数量：一个DX组合可放置4架调车信号机。道岔组合①TDD：提速道岔单动组合a.一个单动提速道岔使用一个TDD组合，安全站需设置6个TDD组合；b.继电器(10个)：1DQJ、2DQJ、DCJ、FCJ、YCJ、DBJ、FBJ、SJ、1DQJ1、2DQJ1。②TSD：提速道岔双动组合a.一组双动提速道岔使用一个TSD组合(转辙机为S700K型交流转辙机)；b.继电器(8个)：与TDD组合相比，无1DQJ1和2DQJ1，其余均相同。③TDF：提速道岔辅助组合a.在本设计中，一个单动提速道岔，需使用1个TDD组合和2个TDF组合；一组双动提速道岔，需使用1个TSD组合和4个TDF组合；b.继电器(8个)：BB、1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ、1DQJF、BHJ、BDQ。其中BB为变压器，BDQ为断相保护器。轨道区段采用的组合①G25：25HZ轨道电路组合一个组合包含3组，可设3个受电端，每组内1个轨道继电器GJ和有1个防护盒HF-25；需根据受电端的数量确定G25组合的数量。②GJF：轨道复示组合a.因为JRJC-70/240只有两组接点，且只能使用前接点，后接点比较特殊(不可完全闭合)在电路中不使用，因此在控制电路图接点不够用，专门设置了GJ的复示继电器GJF，用来反映轨道区段的状态。b.一个组合包含7个JWXC-H310型的DGJ，可供7个区段使用。本站中共需5个GJF组合，其组合位置为22-6~10。c.这里的区段包含所有的区段：电码化区段和非电码化区段。③GJF1：轨道辅助组合一个组合包含7个JWXC-1700型的GJF1，可供7个电码化区段使用。④TDJ：轨道停电继电器组合一个组合包含2个轨道停电监督继电器(JDJ)，上各用一个,分别为上行(SJDJ)和下行(XJDJ)。整个车站采用一个TDJ组合。⑤WFZ和WFFWFZ和WFF分别是改变运行方向的主组合、辅助组合。一个自动闭塞口使用一个WFZ和一个WFF，位置放置时相邻。⑥B1、B2：用于半自动闭塞口，本次设计中未使用。⑦JG/LQ：接近/离去区段采用的组合a.主要采用的继电器有：JGJ和LQJ。b.一个JG/LQ组合用于一个咽喉。⑧BJ：报警组合a.主要采用的继电器有：DYJ、GDJ、DSBJ、RSBJ、YPBJ、DYBJ。b.全站共用一个BJ组合。⑨L2：半自动闭塞口使用，本次设计中未涉及。7.1.2组合类型表的填写方法序号：从上而下，顺序编号。类型：填写设备的类型。组合位置：指该组合在组合排列表中的具体位置，如11-10是指该组合在11架的第10层。0：放置断路器。1-10：放置继电器，上层表示继电器的用途名称，下层表示继电器的型号。7.2组合排列表组合排列表表明全站的继电器组合在组合柜上的位置。需要分开填写上、，本设计中按信号、道岔、轨道区段组合的顺序排列。本站中，双动道岔组合中的TSD和TDF相邻排列，如安全站中的1/3号道岔、5/7号道岔及2/4号道岔；单动道岔组合中的TDD和TDF相邻排列，如本站中的5号道岔、11号道岔、13号道岔、6号道岔、8号道岔、10号道岔。为了减少组合间的配线长度，将TDF按J1、J2的顺序排列。JG/LQ组合按上、各一个排在它所用的组合柜，其对应的组合位置分别是41-6和21-6。同一咽喉的WFZ、WFF组合应排在同柜。

8接口电路图与接口柜配线表8.1接口电路图接口电路图本次只涉及信号机、道岔、轨道区段接口电路图。输入，输出接口电路中，PIO-OUT为输出驱动板，输出驱动继电器线圈；PIO-IN为输入采集板，输入采集继电器接点。8.1.1信号机接口电路图进站信号机接口电路图①采集电路：采集了YXJ、LXJ、ZXJ，TXJ、LUXJ、DJ和2DJ的前接点，以及LXJ、ZXJ的后接点。它们依次引至组合02-2、02-3、02-4、02-5、02-6、02-1、02-2、02-8、02-10端子。在表格内需写出组合位置、组合侧面配线、接口柜端子及机柜端子REF_Ref30498\r\h[6]。IOZ电源接到了组合的01-17端子上。其余采集电路的表格填写方法与此类同。②驱动电路：驱动的继电器有LXJ、ZXJ、TXJ、YXJ和LUXJ。各驱动点依次引至组合01-1、01-2、01-3、01-4、01-5端子。对于XF信号机，因安全站反方向按站间自动闭塞运行，故不设LUXJ。IOF电源接到了组合的01-18端子上。所有驱动电路的表格填写方法与采集电路类同。出站信号机接口电路图①采集电路：出站信号回采的是LXJ的前后接点、DJ的前接点、DXJ的前接点、ZXJ的前接点和FXJ的前接点。它们依次引至组合02-2、02-6、02-1、02-3、02-4、02-5端子。②驱动电路：驱动的继电器有LXJ、DXJ、ZXJ以及FXJ。各驱动点依次引至组合01-1、01-2、01-3、01-4端子。调车信号机接口电路图①采集电路：调车信号回采的是DJ和DXJ的前接点。②驱动电路：驱动的继电器是DXJ，各调车信号机的驱动点依次引至组合01-1、01-2、01-3、01-4端子。8.1.2道岔接口电路图采集电路：采集的是在YC