江津区支坪下道口扩建工程工程地质详细勘察总说明书

江津区支坪下道口扩建工程工程地质详细勘察总说明书（施工图设计阶段）1前言1.1任务依据二○一七年五月，受业主重庆三峰百果园环保发电有限公司的委托，重庆路达工程勘察设计咨询有限公司承担了重庆市江津区支坪下道口扩建工程的工程地质详细勘察工作。勘察工作要求在初步设计的基础上对公路路线进一步进行优化，勘察工作按《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011在详细勘察阶段的要求进行。1.2目的任务本次勘察的目的是在初步设计的基础上，通过资料收集、系统地开展工程地质测绘和有侧重地工程地质钻探、采样试验及现场测试工作，基本查明重庆市江津区支坪下道口扩建工程K0+000～K1+055段的环境工程地质条件，为路线方案选择，确定控制性工程的建设形式、位置、以及编制公路工程建设项目施工图设计文件提供全面、系统的工程地质依据及参数。勘察的具体任务是：1．系统收集路线走廊区的区域地质、水文地质、工程地质、矿产地质、地质灾害防治及气象、水文资料，开展工程地质测绘。2．通过资料收集、实测剖面或线路观测，建立公路建设区的地层层序，掌握各层位的岩性特征及变化。3．开展线路工程地质测绘，掌握、控制线路区的地质构造特征，褶皱地层出露，展布层位、产状、厚度变化，以及断裂构造产状、规模，构造岩及两盘地层时代、岩性特征等。4．开展路线工程地质测绘观测、统计，对线路区地形地貌、斜坡类型、特征；第四系发育分布特点，岩性、稳定性进行控制。5．根据岩土体野外观测、统计和采样试验资料，按岩土体成因类型、结构、构造、强度、完整性，划分工程地质岩组。6．研究、分析区域水文地质特点，水文地质试验，掌握区内主要含水层的补给、迳流、排泄条件及水质特点。7．对路基工程斜边坡工程地质条件、稳定性进行全面、系统控制、评价，提出调整方案和建议。8．结合路基工程特点以及环境保护（包括自然、人文景观保护）开展线路方案和部分路基方案进行工程地质条件比选，为确定线路方案提供依据。9．编制《重庆市江津区支坪下道口扩建工程地质详细勘察报告》及相关成果图。10．随公路工程施工图设计文件编制进程和设计对野外资料的需求，适时向道路所提供中间性勘察成果。1.3工程概况本项目为重庆市江津区支坪下道口扩建工程，路线起点位于既有支坪互通匝道出口，路线终点位于既有G348（原S106）与平安路交叉处，路线全长1.055km。本项目位于支坪场镇外围，为重庆绕城高速G5001与国道G348（原省道S106）在支坪段的连接线，路线走向与既有公路一致，充分利用既有公路。项目的路线走向与沿途的城镇规划建设用地无冲突。项目沿线主要道路有重庆绕城高速G5001、国道G348（原省道S106）。重庆绕城高速G5001在江津区境内呈东西走向，在支坪镇有下道口，项目起点为重庆绕城高速G5001支坪下道口收费广场；国道G348（原省道S106）为二级公路，路基宽8.5m，沥青砼路面，在江津区境内呈东西走向，本项目为重庆绕城高速G5001与国道G348（原省道S106）在支坪段的连接线。本项目采用设计速度60km/h的一级公路线形标准，路基宽21.5米，采用沥青混凝土路面，设计荷载采用公路-Ⅰ级，其余指标应符合部颁《公路工程技术标准》JTGB01-2014等现行规范的要求，采用的主要技术指标见下表。表1-1主要技术指标表序号标准名称标准单位规范规定本项目采用情况1设计速度公里/小时60602一般平曲线最小半径米2002003缓和曲线最小长度米50704最大纵坡%655路基宽度米20.021.56车道宽度米4×3.54×3.57路肩宽度米2×0.75+2×0.752×1.5+2×0.758设计荷载公路—Ⅰ级，人群:3.0KN/m2公路—Ⅰ级，人群:3.0KN/m29标准轴载KN10010010大、中桥洪水频率1/1001/10011路基、小桥及涵洞洪水频率1/1001/1001.4勘察执行的技术标准、依据本次勘察执行技术标准如下：★《公路工程地质勘察规范》(JTGC20-2011)；★《公路勘测规范》(JTGC10-2007)；★《公路桥涵设地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)；★《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)；★《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)；★《公路土工试验规程》(JTGE040-2007)；★《公路工程岩石试验规程》(JTGE41-2005)；★《工程岩体试验方法标准》(GB/T50266-2013)；★《公路工程集料试验规程》(JTJGE42-2005)；★《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30-2015)；★《公路工程抗震设计规范》(JTGB02-2013)；★《工程岩体分级标准》（GB/T50218-2014）★建设部2002年115号文《建设工程勘察质量管理办法》；★参照对比规范如下：《原状土取样技术规范》JGJ89～92《建筑抗震设计规范》GB5001～2010《工程测量规范》GB50026～20071.4前人成果利用情况前人在本勘察区一带曾以基础地质为目的，先后开展过区域地质、区域水文地质普查。前人的工作成果均可供利用。本次详细勘察利用前人的主要成果为：①《綦江幅区域水文地质普查报告》；②《中华人民共和国綦江幅1:200000地质图》（1977年，四川省地质局航空区域地质调查队）；此次勘察工作中，我公司技术人员收集到上述资料后，对其进行了研究和现场核实，尽管前人在不同年代提交的各类地质成果有鲜明的目的和侧重性，但以上地质研究成果，基本建立了路线区的地层时代、岩性岩相特征、接触关系；对地质构造形迹的展布特征、规模、性质等要素均有一定程度的研究，对区域基础地质构造提供了依据，对拟建路段区工程地质条件有一定程度的初步认识，以上资料均可为本次勘察利用和参考。1.5勘察方法及完成的勘察实物工作量野外工作于2017年4月中旬进场，于2017年4月下旬结束。主要采用了工程地质调查与测绘、钻探、室内岩土试验、简易水文观测、动力触探试验等多种勘察手段和方法。勘察工作量的布置根据《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011结合不同工点特征布置，并由我公司技术人员现场核查落实后实施。钻孔孔位全部测放。完成采用动态GPS（RTK）工作量情况详见表1.5-1。在勘察过程中，道路所对路线方案进行了多次返复调整。根据调整后的路线方案，岩土所对勘探点也进行多次调整，勘察手段也同时进行改变。表1.5-1本次勘察完成主要工作量统计表工作内容单位详勘完成工作量备注工程测量1:2000地质纵断面测量Km1.0551、室内岩石试验项目包括物性、天然饱和抗压强度、变形、抗剪、抗拉强度。2、室内土工试验主要包括物性、压缩-变形，抗剪试验、自由膨胀率及颗分试验等。1:200～1:500地质断面测量Km0.75勘探点定测个9地面地质测绘1:2000路线地质调绘Km21.2661:2000工点地质调绘Km21.266钻探m/孔137.60/9静力触探m/孔15.60/5井探、槽探m3/个-动力触探（柱状图中）段次/孔-室内实验岩石抗压、拉、剪组7土工试验11.6勘察质量评述1.6.1质量控制评述本次工程地质详细勘察工作严格遵照《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011进行，完成的各项工作达到相关规范及委托方的技术要求。为达到勘察目的，保证勘察质量，在严格执行相关规范及条文的同时，做到以下几点：（1）严格按照我公司ISO9001-2000质量管理体系程序文件的要求，严格保证各项输入输出文件的准确、完备。（2）本次勘察工作中采用了工程地质调绘、工程钻探、原位测试、岩、土、水样的室内试验等手段各方法；对不同勘察方法所取得的成果资料进行综合分析、对比验证。对地质构造点、裂隙统计点、欠稳定斜坡点、重要的控制性地质点采用手持GPS定位的方法进行定位，保证了地质点在地质图上的位置准确，保证了地质图成图质量。（3）通过对路线走廊区的工程地质测绘，基本查明了路线走廊区出露的地层、岩性及第四系各种成因类型土体的分布特征。1.6.2分项评述1.6.2.1工程测量工作内容为勘探点定位及实测工程地质断面。勘探点、工程地质纵、横剖面及重要的地质点均采用动态GPS（RTK）实测，其定位误差小于0.10m，高程误差小于0.01m。测量成果精度能满足规范要求。1.6.2.2工程地质测绘路线工程地质测绘工作控制宽度按路线轴线两侧各500m；采用穿越法结合追索法进行，对重要的地质构造现象采用追索法进行追踪，对影响路线方案的不良地质体其调查范围进行了扩大。1.6.2.3工程地质钻探工程地质钻探工作根据钻孔的深度、地层复杂程度分别采用XY～1等型号钻机实施，采用全孔取芯，回转钻进施工工艺，开孔孔径不小于130mm，终孔孔径按软质岩、硬质岩分别确定为：软质岩不小于110mm、硬质岩不小于91mm。钻进过程中严格按勘察大纲及钻探操作规程执行，未出现任何安全质量事故。土层采取率为85～90%，强风化基岩采取率为65～70%，弱风化基岩采取率为92～96%，符合现行规范的要求。钻探地质人员跟班记录，钻探各类原始记录齐全。所有岩芯均拍照留存，钻孔岩芯采用就地覆盖的保存方式。现场发现不规范、不合格现象时坚决返工、纠正，以保证钻探工作质量，本次勘察施工钻孔质量优良。1.6.2.4采样及室内试验本次勘察原状土样采用取土器采取，土样盒密封；岩石试样直接采用岩芯，现场密封编号。采样位置、深度、尺寸、数量和规格，保存运输均严格按照有关规范规程规定执行满足规范要求。本次勘共采集岩样7组，采取原状土样1件，采样及原位试验孔占勘探点总数的1/2以上，样品规格，取样方式满足测试项目要求。室内试验严格按照规范实施。1.6.2.5原位测试现场原位测试主要在钻孔中进行动力触探测试，测试工作按规范要求进行，测试层位合理、测试工具标准、试验方法正确、取样成果可靠，试验成果能反映各层土的工程特性及物理特性，并与具代表地段采取土样的室内分析成果进行对比，较好的达到了查明各层土体工程特性的目的。综上所述，本次勘察工作严格按《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011执行，质量符合要求，经综合分析、研究后编制的本报告可供施工图设计使用。1.6.3《工程建设标准强制性条文》的执行情况（1）本次详勘对路线走廊等工程地质条件作出了具体论证，并对全线工程地质条件进行了分区，作出了总体评价，对桥梁工点等作了专项稳定性及适宜性等评价，达到了《强制性条文》“《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）中的“第3.1.4中的第1、2条”；的要求。（2）本次详勘在广泛收集已有的区域地质、水文地质、地质构造、地震安全性评价等资料基础上，通过对路线走廊带进行综合地质调绘并结合钻探工作，查明了各路线方案的工程地质条件，针对不同路线，不同地段的地质条件对设计、施工提出了合理化建议，把各路线方案进行了比较，提出了推荐方案。达到了“《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）的要求。1.7勘察的新认识及存在的问题重庆市江津区支坪下道口扩建工程路线走廊的一大特色是地貌形态的单一化，地层岩性变化较小，地质构造较简单。2工程地质条件2.1自然地理和交通重庆市江津区支坪下道口扩建工程（K0+000～K1+055）位于重庆市江津区支坪镇。本项目为重庆市江津区支坪下道口扩建工程，路线起点位于既有支坪互通匝道出口，路线终点位于既有G348（原S106）与平安路交叉处，路线全长1.055km。图2.1交通位置图2.2气象、水文2.2.1气象勘察区属亚热带湿润季风气候，冬少严寒，夏多炎热，雨量充沛，无霜期长。年平均气温17.8℃，一月平均气温7.9℃，七月平均气温29.3℃，极端最高气温44.5℃，极端最低气温－1.7℃。年平均降水量1092.22mm，年最大降水为1348.6mm(1982年)，最小752.7mm（1960年），日最大降雨量216.5mm(1963年7月7日)，多集中在5～9月，占全年降雨量70%以上。勘察区总的气候特点是：立体气候明显，气温随海拔抬升而降低，降水随海拔升高而增加；雨热同季，年较差小，日较差大；山地与河谷差异大，冷湿高山和干暖河谷交错排列，变化较为突出。2.2.2水文该区地表水较为丰富，区段内主要地表水系为地表径流，一般水位较低，对本段公路影响不大。主要受大气降水补给，由于该区地形坡度较陡，地表径流条件好，地表水沿地表向地形低洼处排泄。2.3地形地貌江津区位于长江中上游，在三峡库区尾端，地处东经105°49′～106°38′、北纬28°28′～29°28′之间。江津区东邻巴南、綦江，南靠贵州习水，西依永川、四川合江，北接壁山，区境东西最宽处80公里，南北最长处100公里。江津四面高山环抱，境内丘陵起伏，地貌以丘陵兼具低山为主，分平阶地、丘陵地和山地，其中丘陵占78.2%，低中山占21.8%。地质结构为“川东褶皱”和“川黔南北构造带”的过渡地带，构造形迹受其影响，轴线多扭曲呈“S”形。地势南高北低，长江横贯东西，并绕城而过，呈“几”安形。2.4地层岩性据路线走廊工程地质测绘成果，结合相关区域地质调查资料，路线区大部分路段基岩出露，分布地层主要为侏罗系（J）及第四系（Q）等地层。主要分布的地层由老至新有：2.4.1侏罗系（J）（1）中统沙溪庙组（J2s）：分上、下亚组，以一套厚达数十米的厚层、巨厚层的砂岩为分界标志（俗称嘉祥寨砂岩），岩性为紫红色泥岩、砂岩互层，或砂岩夹层；是重庆地区分布最广的一套岩层；砂岩强度高，条石成型条件好，是砂岩条石开采的主要层位，多露天开采。上统遂宁组（J3s）：砖红色泥岩夹砂岩，质较纯，工程地质条件普遍简单。2.4.2第四系（Q）第四系土层（Q4）：主要有人工填土（Q4ml）、残坡积层（Q4el+dl）、冲洪积层（Q4al+pl），广泛分布于路段沿线地表。人工填土（Q4ml）：主要集中于现有道路S106以及路线穿过的居民区。残坡积层（Q4el+dl）:以粉质粘土为主，夹少量角砾、碎石，呈黄褐色，厚度一般较小，厚0～4m为主。冲洪积层（Q4al+pl）:卵石土、砂卵石成分多为灰岩，磨圆度较好，粒径2～200cm居多，集中线路挖方地段，厚度差异较大，一般2.50～5.50m。2.5地质构造路段区位于石龙峡背斜南东翼，观音峡冲断背斜北西翼。区域内褶皱、断裂不发育，区域内未见断裂，岩层产状普遍较缓（12°～14°），局部倒转。在出露的岩体中普遍发育有构造节理和裂隙，它们的发育特征与区域构造格局表现出较好的一致性。图2.5构造纲要图2.6水文地质2.6.1区域水文地质特征线路走廊区内区第四系松散层广布，厚度普遍较薄。根据区内地层岩性组合及地下水赋存条件，路线走廊带内地下水含水介质类型可分为第四系松散岩类孔隙水含水岩组及基岩裂隙水两大类。（1）第四系松散岩类孔隙水含水岩组主要集中在沿线第四系土层内，该类含水介质一般多具较大孔隙，主要接受大气降水入渗补给和地表径流补给。（2）基岩裂隙水含水岩组主要接受大气降水的补给，在地势低洼的沟谷带亦接受地表冲沟水的补给，因区内多为斜坡地形，大气降水易形成坡流顺坡排泄，入渗补给条件差，排泄条件好，该类地下水一般经短途迳流后，在地势低洼处渗出，就近排向冲沟。（3）相对隔水层路线段分布的相对隔水层主要为侏罗系上统遂宁组、中统沙溪庙组地层中的泥岩，孔隙度小，透水性低，裂隙发育程度远低于砂岩，且张开度较小，其地下水的径流、排泄不畅，地表水及大气降雨补给较为困难，其赋水性低，为路线走廊区的相对隔水层。2.6.2地下水补、径、排关系及对线路工程的影响地下水主要对线路段形成的边坡的稳定性有一定的影响，由于局部边坡层间结合差，在饱水条件下，降低边坡岩体层间及结构面的抗剪强度，易造成边坡的失稳，产生滑塌；分布于线路段斜坡地带的松散堆积物中的孔隙水，旱季地下水贫乏，孔隙水多在雨季存在，与大气降水关系密切，雨季大气降水的渗入，造成斜坡上分布的土体的饱水，从而降低斜坡土体的抗剪强度，易造成斜坡土体的失稳。2.7特殊岩土2.7.1软土地基软弱地基为场地主要特殊岩土。场地地第四系广布与软基密切联系的地层为残坡积层（Q4el+dl）的高液限粘土，地表一般为水田。且由于排水不畅，形成由饱和粘性土组成的软基。具有含水量高，承载力低，抗剪强度小的性质，易产生施工后沉降或引起填方路堤的失稳。线路区软基段落地貌单元以丘陵为主，软基具有分布集中、厚度中等的特点，经统计，推荐线段软弱地基推荐线共计155m/4段,其分布范围及处置措施建议见附件1不良地质调查表软基部分。建议设计结合软弱地基特性及场地条件建议进行如下地基处理:1）软弱土层厚度小于4m的填方路堤，主要进行浅层处治，软弱土层厚度≤2.0m时，采用1.0～1.5m片石排水沟处理；软弱土层厚度在2～3m时，采取换填0.5m+1.0～1.5m片石排水沟处理；软弱土层厚度在3～4m时，则采取换填1～1.5m+1.5m片石排水沟方式处理；2）软弱地基厚度较大（>4m），填方高度较大，有条件促使土体固结沉降的段落，主要采用插板或碎石桩进行处治；3）软弱地基土层较厚（≥10m），应合理安排施工周期，采用塑料插板处理软基，也可采用碎石桩处理该类深厚软基；4）对于低填方路段（填高<5m）且软弱土层厚（>5m），或薄层淤泥质土层（冬水田路段、鱼塘、水塘等）时，采用换填1～1.5m+抛石挤淤+土工格栅进行处理；5）尽量避免在沟谷软弱土路基路段设置涵洞构造物，实在无法避免时，涵基一定范围须采用振冲碎石桩进行加固处理。2.7.2不良地质本项目沿线未见滑坡、泥石流、崩塌、危岩、采空区等不良地质现象。2.8区域稳定性及地震2.8.1区域稳定性本区构造形态主要形成于燕山期，喜山期构造格局已基本定型，区内新构造运动主要表现为整体间歇性抬升为主，路线走廊区位于新构造运动中度穹形隆起区，区域稳定性相对较好。2.8.2地震自1610年至今重庆地区有历史地震记录以来，重庆一带地震震级多在3级左右，且以浅源构造地震为主，震中主要分布于基底断裂带上，或基底断裂的交汇带。路线区域未见侵入岩体分布，属稳定区。喜马拉雅山运动以来，路线区地壳运动主要是以缓慢的抬升为主，运动强度有限，区域地质环境处于相对稳定状态。据四川省地震办公室（1977）《四川地震目录》，该地区及其附近较大区域内曾发生过七次较大的地震，其中五次有较详细记载（见历史地震一览表）。其中最大的一次为1856年6月10日小南海地震，小南海湖区和两侧破坏的山体，即为当年地震留下的痕迹。此后一百多年未发生过灾害性地震。根据《中国地震动峰值加速度区划图》GB18306-2015图A及《中国地震动反应谱特征周期区划图》GB18306-2015图B，路段区地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35s，地震基本设防烈度6度，应根据《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）的相关规定以及《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T1302-01-2008）设计。历史地震一览表项目参考地名座标构造部位震级震中烈度地震时间北纬东经MI1809、8、31贵州道真天道塘建始彭水断裂南延带5（1/2）71852、10彭水庞滩建始彭水断裂带4(3/4)～5(3/4)61855彭水南渡沱29.2108.1建始彭水断裂带4(3/4)～5(3/5)61856、6、10黔江大陆坝（小南海）29.7108.8建始彭水断裂与黔江断裂之间5（1/2）71931、7、1湖北毛坝30.0109.0建始彭水断裂562008.5.12四川汶川8.03岩土体工程地质类型及岩石风化特征3.1岩土体工程地质类型及特征岩土体工程地质类型的划分根据岩土体形成条件、结构、岩性、力学特性及工程地质特征的差别，可划分为松散堆积层岩类。3.1.1土体工程地质类型及物理力学特征⑴残积（Qel）为粘土，具中偏高压缩性，呈棕黄色、褐黄色，软塑～可塑状，含少量砂泥岩角砾，裂缝不发育，具高液限、饱水时强度变低的特点。（2）残坡积（Qel+dl）低液限粘土、亚粘土：角度不整合于各系地层之上，呈灰黄色、褐黄色、灰色，多呈可塑状，水田、鱼塘表层多呈流塑～软塑状，含少量碎石、角砾，属中压缩性土，该类土分布零星，厚度普遍较小且变化大，厚度一般0.80～4.20m。（3）冲洪积（Qel+dl）卵石土：杂色，较松散，稍湿，主要由卵石及粉质粘土组成，粒径35～260mm，含量约40%，磨圆度一般，呈亚圆状，其间充填粉质粘土。3.1.2岩体工程地质类型及物理力学特征拟建道路主要岩组为泥岩及碎屑岩类，该岩组为极软～较软岩，该岩组主要为软硬相间组合，其中软岩岩体易风化变形,形成夹层风化现象。岩体单层厚度不大，受构造影响强烈，节理发育，强风化层多呈碎块状，钻孔岩芯破碎，挖方边坡过陡时易产生滑塌坡坏。岩石物理力学性质详见表3-1。表3-1岩土体物理力学参数建议值表岩土名称状态抗压强度标准值Frk(MPa)地基承载力基本容许值Fa0(KPa)基底摩擦系数永久边坡坡率天然饱和低液限粘土软～可塑140～170*0.25*1：1.00～1：1.25*高液限粘土软～硬塑140～170*0.25*1：1.00～1：1.25*卵石土较松散300*0.40*1：1.00～1：1.25*砂岩强风化500*0.40*1：0.75*中风化21.50～33.60*14.90～21.30*800～1200*0.60*1：0.50*泥岩强风化300*0.40*1：0.75*中风化4.67～9.412.80～6.11500～800*0.50*1：0.50*表3-2中风化岩石地基承载力基本容许值（fa0）饱和抗压强度（frk）坚硬程度承载力基本容许值（Fa0）Frk≤5极软岩500*5＜Frk≤10软岩700～850*10＜Frk≤15900*15＜Frk≤20较软岩1000*20＜Frk≤251200*25＜Frk≤301500*30＜Frk≤40较硬岩1800*40＜Frk≤602000*注：带“*”为经验值。3.2土、石工程分级根据《公路工程地质勘察规范》（JTCC20-2011）附录J：场地覆盖层土体为普通土；碎石土、块石土、卵石土及强风化泥岩为硬土；中风化泥岩及强风化砂岩为软石；中风化砂岩为次坚石。3.3基础持力层、基础类型的选择及建议值线路区的土体均有一定的承载力，在正常条件下均可选作一般路基的持力层。但区内的部分粘性土由于软弱，饱水、塑性强、液限高、具弱膨胀性、厚度有限，一般换填要求为符合JTGD30-2004表3.2.1规定的填料，或者进行土质改良或采取其他的加固措施。经勘察，线路内岩土体岩土工程参数参见表3-1、3-2。3.4岩石风化类型及特征3.4.1岩石风化类型受区域地质环境制约，重庆市江津区支坪下道口扩建工程路线走廊区岩体较完整，完整性较好，风化带厚度较小。区内岩体的风化主要为层状风化、囊状风化类型；从地表→深部逐渐由全风化（残积土）→强风化→中风化→微风化随深度变化的的规律。3.4.2风化带岩石的主要特征。①全风化带岩石：岩石的矿物成分、结构、构造的彻底破坏，以残积土为代表，主要见于路段区的低山顶部及缓坡地段。②强风化带岩石岩石的矿物成分结构构造已大部分或局部发生变异或破坏，岩体和岩石强度显著降低。风化裂隙发育，高角度风化裂隙多呈楔状，常有次风化物质充填，部分强风化带下部或底部裂隙中可见水痕等地下水活动痕迹等。由于底板和下部风化岩石透水性较差，强风化岩石下部的各类风化裂隙和构造裂隙网络往往是风化带网状裂隙水的运移、赋存空间。强风化带岩石大部分或全部褪色，常沿强风化结构面发生岩体结构解体，呈碎块或碎片状，强风化岩体能辨认层面，岩体有原始结构，但整体稳定性十分脆弱，常是发生山体、坡体和岩体失稳的层位。因此，强风化带岩石是此次公路勘察路基工程稳定性评价的重点层位。③中风化带岩石：风化主要沿裂隙面、层面进行，岩石微弱褪色，呈带状且厚度不大，带内见有少量的泥质物充填，主要为大小不一的岩块，岩块较新鲜，具有一定宽度的“蚀变”边缘，“蚀变”带内岩石褪色；因此，中风化岩石顶板往往是强风化带网状裂隙水含水层的底板。中风化岩石钻探取芯率高，岩芯较完整，其厚度较大，岩体的完整性普遍为破碎～较完整。④微风化带岩石：沿裂隙面有褪色现象，裂面物质组成有轻微变化，具有铁质、锰质锈染薄膜。取芯率高，岩芯较完整，4工程地质评价4.1路线区地质环境稳定性及适宜性评价线路走廊区构造较简单，场地总体稳定，适宜拟建线路的修建。线路区因构造、岩性、新构造运动的差异性而造成了区内地貌特征。山地与河谷相间排列。线路区一般海拔高程地面高程223.51m～258.63m，高差35.12m。场地岩性主要以泥岩为主，沿线路走向地形起伏不大。线路经过地段大部为第四系粘土、粉质粘土、卵石土覆盖，局部覆盖层较厚。线路走廊区水文地质条件总体简单，地下水主要为第四系松散岩类孔隙水含水岩组和基岩裂隙水两大类；砂岩为含水层，受补给范围限制，各含水层间以及地下含水层与地表水体间水力联系较差，总体地下水不丰富。总体线路区地形、地质以及水文地质条件较好，总体地质条件对路线总体展布影响小。线路走廊区地壳运动主要是以缓慢的抬升为主，运动强度有限，区域地质环境处于相对稳定状态。线路适宜性及稳定性较好。4.2路段区工程地质分段评价重庆市江津区支坪下道口扩建工程在现阶段的勘察工作中主要是进行路线方案的选择工作，因此，勘察工作在工可阶段的基础上，对K线方案（K0+000～K1+055）的路线选择提供地质依据。现根据各段地形、地貌特征，工程地质、水文地质条件、岩土性质、不良地质发育情况、挖、填边坡稳定性等进行分段评价，对设计边坡坡率提建议，其分段评价如下：4.2.1K线(1)K0+000～K0+460段路线段属侵蚀剥蚀丘陵地貌区，地表为第四系人工填筑土、粉质粘土覆盖，基岩局部出露，为三叠系上统遂宁组（J3s）泥岩夹砂岩，岩层呈单斜状产出，岩层产状为335°∠14°。线路地形标高为223.51～252.60m，相对高差约为29.09m左右。路线区地形变化较小；路线除一座复线桥外，基本沿现有道路S106改建；路线段地形坡度一般为1～19°；路段区基本无挖填方，一般情况下稳定。路段区内主要工程地质问题为：该段分布有两段软基,为K0+020～K0+090、K0+100～K0+150，土层厚度约2.00m，表层为流～软塑状粉质粘土，分布于稻田表层，受水长期浸泡,厚度一般0.5～1.0m,建议施工前放掉稻田积水后，清除表层饱水过湿土层，下部采取排水曝晒、抛石挤淤等施工措施。该路段全长0.46km，该段有一座复线桥，该桥起讫里程桩号K0+298.500～K0+447.500，桥总长149m，设计为2台5墩6跨，单跨25m，桥面全宽9.5m，设计高程246.34～248.52m，上部结构采用(3x20+3x25)m现浇连续箱梁结构；下部结构分联墩采用矩形盖梁柱式墩，其余采用桩柱式桥墩，桥台均采用重力式桥台，基础采用明挖扩大基础。(2)K0+460～K1+055段路线段侵蚀剥蚀丘陵地貌区，地表为第四系粉质粘土、人工填土、卵石土覆盖，局部基岩出露，主要为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩。岩层呈单斜状产出，岩层产状为275°∠12°。路线地形标高为235.80～258.63m，相对高差约为22.83m左右。路线区地形变化较小；中心最高挖方高度为14.09m、中心最大填方高度约为6.21m；路段区大部路段为挖方路基，形成的边坡以岩土混合边坡为主，少量为岩质边坡，岩层走向大多与路线走向呈大角度相交，岩层倾向与地形坡向基本相切，形成的挖方边坡为切向坡，进行路基开挖中边坡上部土体的稳定性差，易沿岩土界面产生滑塌；下部基岩形成的边坡为切向边坡，一般情况下稳定。路段区内主要工程地质问题为：路段区地表分布第四系残坡积、冲洪积，出露基岩为极软岩～软岩，强风化层厚度大，岩体受地质构造的影响大，岩体中构造裂隙发育，形成的挖方边坡坡体分布第四系土层、强风化基岩，中风化基岩中构造裂隙发育，部分路段的边坡坡体中存在外倾结构面；挖方边坡的稳定性为本路段的主要工程地质问题。该段分布有两段软基,为K0+515～K0+525、K0+595～K0+620，土层厚度约2.00m，表层为流～软塑状粉质粘土，分布于稻田表层，受水长期浸泡,厚度一般0.5～1.0m,建议施工前放掉稻田积水后，清除表层饱水过湿土层，下部采取排水曝晒、抛石挤淤等施工措施。该路段全长0.595km，该段均为路基。4.3路基工程地质评价重庆市江津区支坪下道口扩建工程K0+000～K1+055段所属地貌形态为侵蚀剥蚀丘陵地貌区。路线穿越低山自然斜坡中下部、沟谷平坝地段地带。分布于路线段的K线，路线大多主要沿侵蚀剥蚀丘陵斜坡底部及沟谷平坝延伸；除斜坡地段基岩局部出露，地形平缓的沟谷平坝路段地表为第四系土层覆盖，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组地层，岩性主要为泥岩，为极软岩～软岩，抗风化能力弱，裂隙较发育。路线段分布人工填土层、残坡积层、冲洪积层；挖方路段主要为厚度较大的冲洪积层，残坡积层主要分布于自然斜坡地形平缓地段。一般路基的挖方边坡高度较小一般为8m（土质）～20m（岩质）以下，填方路基段填方高度小于8m。对挖方边坡具放坡条件的建议按坡率进行放坡处理，建议土体坡率值取1:1.00，强风化基岩坡率值取1:0.75，弱风化基岩坡率值取1:0.50进行放坡，并进行坡面防护处理；无放坡条件的建议进行临时放坡后采用挡墙进行支挡处理措施；填方路基段建议填筑前清除表层耕植层后进行分布碾压填筑，其填料需满足《公路路基设计规范》JTGD30-2004中3.3.1中的相关条文的规定。4.4桥址区工程地质评价线路沿线地形主要受到冲沟切割形成桥梁。全线共提出1座复线桥梁勘察工点。桥梁所经过区域大部分为全新统残坡层（Q4el+dl），总体覆盖层较薄，仅在个别地段厚度稍大。下伏基岩为侏罗系上统遂宁组，主要岩性为泥岩。桥位区总体地质条件好，适宜建桥。根据岩土工程地质评价分析，桥区覆盖层厚度不均、结构不均，承载力小，不能作为桥梁基础持力层。桥梁基础应置于中风化基岩层内，相邻桩底坡度不大于45°及净边距的要求，嵌岩段从中风化岩体净边距大于6m处起算，埋置深度应满足承载力要求。根据地质调绘桥区自然斜坡，无大的不良地质现象。拟建桥位区水文地质条件简单，跨越冲沟，覆盖层厚度薄。桥桩开挖中基坑水量较小，可适当增加抽水设备疏干积水。本报告建议所有桥墩均采用机械钻孔桩。针对桥台基坑开挖，基坑侧壁在揭穿岩土分界面容易形成覆盖层局部失稳，以及基坑壁的顺层坍塌，应注意加强支挡处理。4.5取、弃土场评价及路线建设对环境的影响本段新建公路无隧道，主要弃土来自挖方段。经实地踏勘后对其进行评价。由于本次勘察未对弃土场作有针对性的工作，以定性的评价为主，设计参数均为参照邻近工点选取，建议下一阶段作专项的勘察设计。表4.5-1弃土场一览表序号中心桩号取弃土位置评价运距占地数量左右取土弃方（m）（Km）（亩）（m3）（m3）1K0+040√0.400.6714052K0+220√0.872.90195643G1K0+260√0.520.103950弃土场①为于主线K0+040右侧附近，占地约0.67亩，弃方约1405m3。该段上覆第四系人工填土、粉质粘土，厚度约2～4m，下伏基岩主要为侏罗系上统遂宁组（J3s）泥岩夹砂岩。该弃土场下方无民房及其他建筑物，现状稳定。弃渣应统一选择地点，统一堆放，严禁无序堆填，以免诱发工程滑坡。弃土场②为于主线K0+220右侧附近，占地约2.90亩，弃方约19564m3。该段上覆第四系人工填土、粉质粘土，厚度约2～6m，下伏基岩主要为侏罗系上统遂宁组（J3s）泥岩夹砂岩。该弃土场下方无民房及其他建筑物，现状稳定。建议在碴场边界修筑挡墙工程(拦渣坝)，防止弃碴漫流。在碴场周边应修建截（排）水沟。弃渣应统一选择地点，统一堆放，严禁无序堆填，以免诱发工程滑坡。弃土场③为于支线G1K0+260左侧附近，占地约0.10亩，弃方约3950m3。该段上覆第四系人工填土、粉质粘土，厚度约1～4m，下伏基岩主要为侏罗系上统遂宁组（J3s）泥岩夹砂岩。该弃土场下方无民房及其他建筑物，现状稳定。弃渣应统一选择地点，统一堆放，严禁无序堆填，以免诱发工程滑坡。本项目沿线占用土地主要为水田、旱地、林地、荒地等，支坪水厂用地位于路线右侧。本项目路线为支坪镇主要骨干公路，重庆绕城高速与国道G348连接线，这些条件对公路征地工作的进行，比较有利。另外，路线布设在服从总体走向和主要节点的前提下，以环保、节约耕地和保护重要企业用地为先导，坚持地形选线、地质选线、安全选线的原则，尽量避开沟谷