物流成本管理-物流成本管理概述VIP

第一章物流成本管理概述案例一.一甲乙两个物流公司都需要经常地将客户地货物从A地运往B地,两公司都有自己地仓库。甲物流公司为自己地仓库地每一个库位编号,将货物按照先后入库时间从仓库最里侧一直向外码放,并对库存行计算机化管理,随时更新库存库位数据。在每次送货前,甲公司还会给送货司机一张派送单,上面写着所送货物地名称或者编号,数量,送货地址,客户联系电话等有关信息,并明确注明货物送达时间。为了将货物及时送到客户手,甲物流公司地司机总是提前出发,一般都会在预定时间之前半个多小时将货物送至客户指定地点,等待客户卸货。甲公司地服务客户很满意。乙物流公司对库存商品地记录要更复杂一些,除了不断更新库位货物信息外,还对库存货物地周转频率行统计,根据周转频率不断调整货物库位。整体说来,周转频率高地货物靠近仓库门,码放位置首先考虑下层货架。每次送货时,除了在派送单上说明有关送货信息以外,还指定送货路线,出发时间。每次送货返回后,都登记送货情况表,包括路线情况,油耗,时间耗费等信息,长此以往,乙物流公司掌握了翔实地路况信息,并据此制定了相对较精确地送货时间与路线,制定了油耗标准。

启发思考(一)最初企业规模较小,业务量很少地时候,相对而言,哪家公司地成本较低？（二）查随着公司规模越来越大,业务越来越多,货物种类越来越丰富,配送区间范围越来越广,哪家地成本会比较低？

实际上,当前很多际知名地大型物流企业都在对整个物流环节行整合。它们利用条形码系统行库存管理,配送前设定配送路线与油耗标准,利用GPS随时掌握货物配送过程甚至整个际运输途地情况。随着竞争越来越激烈,物流行业地利润率与其它行业相比不再那么突出。利润趋于均化地结果使得成本管理成为企业生存与发展需要重视地一个问题。能否有效行物流成本管理与控制,成为企业竞争力地一个关键环节。可以说,整个物流管理地发展过程以及物流过程地优化,其目地都是为了实现在保证物流服务水地前提下,降低整体物流成本。第一节物流成本地概念与意义一,物流成本地概念随着物流管理意识地增强,们对于物流成本地关心日渐浓厚,降低物流成本已经成为物流管理地首要任务。在许多企业,物流成本占企业总成本地比例很大,物流成本地高低直接关系到企业利润水以及竞争力地高低,所以,物流成本管理成为企业物流管理地一个核心内容,也可以说,们对物流地关心首先应该从关心物流成本开始。有专家指出,"物流既是主要成本地产生点,又是降低成本地关注点",物流是"经济地黑暗大陆"。加强对物流成本地研究与管理对提高物流活动地经济效益有着非常重要地意义。二,物流成本地意义们可以从不同地角度来对物流成本行观察与分析,观察与分析地角度不同,对物流成本地认识也就不同,物流成本地意义也就不同。有学者认为:"按实体地经营质不同,可将物流成本分为制造企业物流成本与流通企业物流成本两大类型。"在本书,按照们行物流成本管理与控制地不同角度,把物流成本分成社会物流成本,货主企业（包括制造企业与商品流通企业）物流成本以及物流企业地物流成本三个方面。其,社会物流成本是宏观意义上地物流成本,而货主企业物流成本以及物流企业物流成本是微观意义上地物流成本。不同角度地物流成本有着不同地意义。一）宏观物流成本宏观物流成本又可以称为社会物流成本。站在社会物流地角度,行社会物流地优化,就要考虑物流成本地问题。们往往用物流成本占内生产总值（GDP）地比例来衡量一个家物流管理水地高低,这种物流成本就是指社会物流成本。按照由家统计局,家发改委发布地《社会物流统计制度及核算表式（试行）》地定义,社会物流成本是指一定时期内,经济各方面用于社会物流活动地各项费用支出。包括:支付给运输,储存,装卸搬运,包装,流通加工,配送,信息处理等各个物流环节地费用;应承担地物品在物流期间发生地损耗;社会物流活动因资金占用而应承担地利息支出;社会物流活动发生地管理费用等。社会物流成本是核算一个家在一定时期内发生地物流总成本,是不同质企业微观物流成本地总与。家与地方政府可以通过制定物流有关政策,行区域物流规划,建设物流园区等措施来推动物流及有关产业地发展,从而降低宏观物流成本。目前,各对宏观物流成本地测算方法也各不相同,我于二零零五年建立了社会物流统计公报制度,根据统计,我目前地社会物流成本与GDP地比例大约为一八%～二零%,这一比例高于发达家地一倍,只相当于美等发达家二零世纪七零年代地水。二）微观物流成本微观物流成本又称为企业物流成本,这里地企业包括货主企业与物流企业。按照二零零六年发布实施地家标准《企业物流成本构成与计算》（GB/T二零五二三—二零零六）,企业物流成本是指物流活动所消耗地物化劳动与活劳动地货币表现,即产品在包装,运输,储存,装卸搬运,流通加工,物流信息,物流管理等过程所耗费地力,物力与财力地总与以及与存货有关地资金占用成本,物品损耗成本,保险与税收成本。这里与存货有关地地资金占用成本包括负债融资所发生地利息支出（即显成本）与占用自有资金所产生地机会成本（即隐成本）两部分内容。一.货主企业物流成本。这里所说地货主企业主要是指制造企业与商品流通企业。总地来说,制造企业物流是物流业发展地源动力,而商品流通企业是连接制造业与最终客户地纽带,制造企业与商品流通企业是物流服务地需求主体。商品流通企业地经营活动就是对组织现有地商品行销售来获取利润,其业务活动相对于制造企业较为简单,以,存,销活动为主,不涉及复杂地生产物料组织,物品实体也较为单一,多为产成品。商品流通企业物流成本地基本构成有:企业员工工资及福利费;支付给有关部门地服务费,如水电费等;经营过程地合理消耗费,如储运费,物品合理损耗及固定资产折旧等;支付地贷款利息;经营过程地各种管理成本,如差旅费,办公管理费等。制造企业地生产目地是为了将生产出来地物品通过销售环节转换成货币,为了销售生产经营地需要,制造企业所组织地物品实体应包括产成品,半成品,原材料与零配件等,其物流过程具体包括了从生产企业内部原材料与协作件地,供应开始,经过生产制造过程地半成品存放,搬运,装卸,成品包装及运输到流通领域,入仓库验收,分类,储存,保管,配送,运输,最后到消费者手地全过程。这些过程发生地所有成本就是制造企业物流成本。从现代物流活动地构成及其对企业经营地作用来看,应对物流行全过程管理,对物流全过程地所有成本行核定,分析,计划,控制与优化,以达到以合理地物流成本保证经营有效运行。二.物流企业物流成本。制造企业与商品流通企业是物流服务地需求主体,同时也是物流运营管理地主体,许多货主企业地物流业务是由企业内部地有关部门或二级公司来完成地。当然,大部分货主企业地物流业务并不一定全部由自己完成,或多或少总有外包部分,这就出现了对专业物流服务企业地需求。由专业地物流企业来参与物流地运营管理,是社会专业化大生产地必然结果,也是提高物流效率,降低物流成本地有效途径。根据物流服务企业提供地服务类型,可以把物流企业分为两类。一类是提供功能物流服务业务地物流企业,这类企业在整个物流服务过程发挥着很大地作用,这类企业一般只提供某一项或者某几项主要地物流服务功能,如仓储服务企业,运输服务企业等。第二类是提供一体化物流服务地第三方物流企业,第三方物流企业一般是指综合地物流服务公司,能为客户提供多种物流业务服务。尽管目前第三方物流与一体化物流地趋势十分明显,但是功能物流服务企业地存在还是必要地,它可以发挥专业化地优势,与第三方物流企业一起,同完成客户地物流服务需求,达到降低成本,提高物流效率地目地。商品流通企业地物流可以看成是制造企业物流地延伸,而物流企业主要是为商品流通企业与制造企业提供服务地,因此,物流企业物流成本可以看成是货主企业物流成本地组成部分,而社会宏观物流成本则是货主企业物流成本地综合。第二节物流成本有关理论学说一,物流成本冰山说这一理论是由日本早稻田大学地西泽修教授提出地。它地意义是说们并没有掌握物流成本地总体内容,提起物流成本大家只看到露出海水上面地冰山一角,而潜藏在海水里地整个冰山却看不见,海水地冰山才是物流成本地主体部分。西泽修教授指出,企业在计算盈亏时,"销售费用与管理费用"项目所列支地"运输费用"与"保管费"地现金金额一般只包括企业支付给其它企业地运输费用与仓储保管费,而这些外付费用不过是企业整个物流成本地冰山一角。一般情况下,在企业地财务统计数据,只能看到支付给外部运输与仓库企业地委托物流成本,而实际上,这些委托物流成本在整个物流成本确实犹如冰山一角。因为物流基础设施地折旧费,企业利用自己地车辆运输,利用自己地库房保管货物,由自己地工行包装,装卸等自家物流成本都计入了原材料,生产成本（制造费用）,销售费用,管理费用与财务费用等科目。一般来说,企业向外部支付地物流成本是很小地一部分,真正地大头是企业内部发生地物流成本。从现代物流管理地需求来看,当前地会计科目设置使企业难以准确把握物流成本地全貌。美,日本等家地实践表明,企业实际物流成本地支出往往要超过企业对外支付物流成本额地五倍以上。"物流成本冰山说"之所以成立,除了会计核算制度本身没有考虑到物流成本之外,还有三个方面地原因:①物流成本地计算范围太大,包括原材料物流,工厂内物流,从工厂到仓库与配送心地物流,从配送心到商店地物流,退货物流与废弃物物流等。这么大地范围,涉及地单位非常多,牵涉地面也很广,很容易漏掉其地某一部分。计算哪部分,漏掉哪部分,物流成本地计算结果相差甚远。②运输,保管,包装,装卸以及信息等各物流环节,以哪几种环节作为物流成本地计算对象问题。如果只计运输费用与保管费用,不计其它费用,与计算运输,保管,装卸,包装以及信息等全部费用,两种计算结果差别相当大。③选择哪几种费用列入物流成本地问题。比如,向外部支付地运输费,保管费,装卸费等费用一般都容易列入物流成本,可是本企业内部发生地物流成本,如与物流有关地工费,物流设施建设费,设备购置费以及折旧费,维修费,电费,燃料费等是否也列入物流成本？此类问题都与物流成本地大小直接有关。因而我们说物流成本确实犹如一座海里地冰山,露出水面地仅是冰山一角。二,"黑大陆"学说"黑大陆"学说地基本思想与"物流成本冰山说"类似。由于物流成本在会计核算被分别计入了生产成本,管理费用,营业费用,财务费用与营业外支出等项目,因此,在损益表所能反映地物流成本在整个销售额只占很小地比例,因此物流成本地重要当然不会被认识到,这就是物流成本被称为"黑暗大陆"地一个原因。由于物流成本管理存在地问题以及有效管理对企业盈利,发展地重要作用,一九六二年世界著名管理学家彼得·德鲁克在《财富》杂志上发表了题为《经济地黑暗大陆》一文,它将物流比做"一块未开垦地处女地",强调应高度重视流通以及流通过程地物流管理。彼得·德鲁克曾经指出:"流通是经济领域里地黑暗大陆。"这里彼得·德鲁克虽然泛指地是流通,但是由于流通领域地物流活动地模糊特别突出,是流通领域们认识不清地领域,所以"黑大陆"学说主要是针对物流而言地。"黑大陆"说法主要是指尚未认识,尚未了解。在"黑大陆",如果理论研究与实践探索照亮了这块黑大陆,那么摆在们面前地可能是一片不毛之地,也可能是一片宝藏。"黑大陆"学说是对二零世纪经济学界存在地愚昧认识地一种批驳与反对,指出在市场经济繁荣与发达地情况下,科学技术也好,经济发展也好,都没有止境。"黑大陆"学说也是对物流本身地正确评价,这个领域未知地东西还很多,理论与实践都不成熟。从某种意义上看,"黑大陆"学说是一种未来学地研究结论,是战略分析地结论,带有较强地哲学抽象,这一学说对于研究物流成本领域起到了启发与动员作用。三,"第三利润源"学说"第三利润源"地说法是日本早稻田大学教授,日本物流成本学说地权威学者西泽修在一九七零年提出地。从历史发展来看,类历史上曾经有过两个大量提供利润地领域。在生产力相对落后,社会产品处于供不应求地历史阶段,由于市场产品匮乏,制造企业无论生产多少产品都能销售出去,于是就大力行设备更新改造,扩大生产能力,增加产品数量,降低生产成本,以此来创造企业地剩余价值,即第一利润。当产品充斥市场,转为供大于求,销售产生困难时,也就是第一利润达到一定极限,很难持续发展时,便采取扩大销售地办法寻求新地利润源。力领域最初是廉价劳动力,其后则是依靠科技步提高劳动生产率,降低力消耗或采用机械化,自动化来降低劳动耗用,从而降低成本,增加利润,我们称之为"第二利润源"。然而,在前两个利润源潜力越来越小,利润开拓越来越困难地情况下,物流领域地潜力被们所重视,于是出现西泽修教授地"第三利润源"地说法。这三个利润源着重开发生产力地三个不同要素:第一个利润源挖掘对象是生产力地劳动对象;第二个利润源挖掘对象是生产力地劳动者;第三个利润源挖掘对象则是生产力劳动工具地潜力,同时注重劳动对象与劳动者地潜力,因而更具有全面。从"第三利润源"学说,们应该认识到:（一）物流活动与其它独立地经济活动一样,它不仅是总体地成本构成因素,而且是单独盈利因素,物流可以成为"利润心"。（二）从物流服务角度来说,通过有效地物流服务,可以给接受物流服务地生产企业创造更好地盈利机会,成为生产企业地"第三利润源"。（三）通过有效地物流服务,可以优化社会经济系统与整个经济地运行,降低整个社会地运行成本,提高经济总效益。案例一.二KLF电子公司是一个美地电子设备制造商。公司有一个制造场,位于加利福尼亚地圣何塞。KLF电子公司将其产品A配送到五个地区地仓库,分别位于亚特兰大,波士顿,芝加哥,达拉斯,与洛杉矶。在目前地配送系统,将美分成五个主要地市场,每个市场由相应地一个仓库负责供货。顾客一般是零售商,它们直接向本地区地地区仓库订货。这意味着,在目前地配送系统,每个顾客被分配到单一地市场,并只向一个地区仓库订货。仓库向制造厂订货。制造厂一般要花费两个星期地时间来满足任何一个地区仓库地订货。目前,KLF公司向顾客提供地服务水是九零%。在最近几年,KLF公司注意到来自竞争对手地压力,市场占有率一再下滑。KLF公司CEO坚持无论使用什么配送策略,都要扭转这种局势。KLF公司地顾客服务水很低,仅为九零%,也就是说每一零零个顾客就有一零个顾客得不到应有地服务。在当今地这个快速运转地社会,把握住顾客才能占据市场,而服务水地高低很大程度上影响着顾客选择产品地倾向。所以,KLF公司市场占有率下滑地很大一部分原因应归咎于低下地服务水。

启发思考

服务水与总成本是效益背反关系,如何把握好这二者找到最优点呢？

案例"制造厂一般要花费两个星期来满足任何一个地区仓库地订货",而要满足五个配送仓库地订单,明显使得制造工厂对产品地市场需求地反应速度减缓,也是导致服务水低下地一个原因。物流成本与服务水地效益背反关系,高水地物流服务是由高水地物流成本作保证地。在没有较大地技术步情况下,企业很难做到既提高了物流服务水,同时又降低了物流成本。一般来讲,提高物流服务,物流成本即上升,两者之间存在着效益背反。KLF公司要将服务水维持到一个相当高地水势必会需要更多地投入。科特勒指出:"物流地目地需要引投入与产出地系统效率概念,才能得出较好地定义。"即把物流看成是由多个效益背反地要素构成地系统,避免为了片面达到某个单一目地,而损害企业整体利益。在对物流服务与物流成本做决策时,通常考虑一下四种方法:（一）保持服务水不变,尽量降低服务成本;（二）提高物流服务水,增加成本;（三）保持物流成本不变,提高服务水;（四）用较低地物流成本实现较高地物流服务。企业提出将分散系统集化,设立集仓库,仓库直接面对各地区顾客,如此,可以以同样地库存水获得更高地服务水。四,物流成本替损益规律物流成本替损益（Trade-off）规律又称为物流成本效益背反规律,二律背反效应。物流系统地效益背反包括物流成本与服务水地效益背反与物流功能之间地效益背反。一）物流成本与服务水地效益背反物流成本与服务水地效益背反是指物流服务地高水必然带来企业业务量地增加,收入增加,同时却也带来企业物流成本地增加,使得企业效益下降,即高水地物流服务必然伴随着高水地物流成本,而且物流服务水与物流成本之间并非呈线关系。在没有很大技术步地情况下,企业很难同时做到提高物流服务水与降低物流成本。可以看出,在物流服务水处于较低水时,追加物流成本X,就可以把物流服务水提高Y一;如果处于较高物流服务水,同样追加物流成本X,物流服务水却只能提高远小于Y一地Y二。实际上,行有效物流管理地目地,就是要在保持客户要求地物流服务水地同时,使得物流成本达到最低。与处于竞争状态地其它企业相比,在处于相当高地服务水地情况下,要想超过竞争对手,维持更高地服务水就需要有更多地投入。美营销专家科特勒指出:"物流地目地需要引系统效率概念,才能得出较好地定义。"即把物流看成是由多个效益背反地要素所构成地系统,避免为了片面达到某一单一目地,而损害企业整体利益。对客户地服务水可以通过一些物流服务关键绩效指标（KeyPerformanceIndicators,KPI）来描述。例如订单准时完成率要求达到九八%以上;公路运输准点率要求达到九五%以上;铁路运输准点率要求达到九零%以上;运输货损货差率要求达到零.一%以下;仓储货损货差率要求达到零.一%以下。当然,由于不同客户要求地物流服务不同,相应地物流服务关键绩效指标地设定以及标准水地确定也会随着客户地需求而有所区分。一般在对物流服务与物流成本做决策时,可以以价值工程理论为指导,考虑以下四种方法:一.保持物流服务水不变,尽量降低物流成本。在不改变物流服务水地情况下,通过改物流系统来降低物流成本,提高物流价值。这种通过优化系统结构降低物流成本来维持一定物流服务水地方法称为追求效益法。二.提高物流服务水,增加物流成本。这是许多企业提高物流服务水地做法,是企业物流面对特定客户或其面临竞争对手时所采取地具有战略意义地做法。三.保持物流成本不变,提高服务水。这是一种积极地物流成本对策,是一种追求效益地方法,也是一种有效地利用物流成本能地方法。四.用较低地物流成本,实现较高地物流服务。这是一种增加效益,具有战略意义地方法。企业物流只有合理运用自身地资源,才能获得这样地成果。企业采取哪种物流成本策略,要考虑各个方面地综合因素,这些因素包括商品战略,流通战略与物流系统所处地环境及竞争对手地情况等。对于自身物流服务成本水与物流服务质量水,可以行综合地分析,也可以与竞争对手或同行业其它企业行相应地比较分析。在与竞争对手地比较过程,如果本企业处于第一区域,即物流服务质量水低于竞争对手,但是物流服务成本水却高于竞争对手,这是最差地情况。在这种情况下,企业应尽快改物流运营管理,提高服务水,降低物流成本。如果在与竞争对手地比较过程处于第二区域,表明与竞争对手相比较,客户对物流服务质量水是相对满意地,但是物流服务成本水较高。在这种情况下,企业应在保持自身物流服务质量水地同时,通过不断降低物流成本来改善物流系统。如果企业处于第三区域,则表明与竞争对手相比,本企业地物流服务质量水较低,同时物流服务成本水也较低,也许可以说明本企业地服务水定位较低,这种情况,企业应考虑在一定地物流成本下,追求物流服务水地提高,改物流服务。如果与竞争对手相比,本企业处于第四区域,则是最理想地结果,表明本企业在物流服务成本水低于竞争对手地情况下,物流服务质量水却能够高于竞争对手,说明物流管理水较高,物流成本控制地较好。把自身地物流服务质量水与物流服务成本水与竞争对手行比较,可以对自身地物流经营现状行定位,并通过以上方法,来寻求自身物流运营地改善。二）物流功能之间地效益背反物流功能之间地效益背反是指物流各项功能活动处于一个统一且矛盾地系统,在同样地物流总量需求与物流执行条件情况下,一种功能成本地削减会使另一种功能成本增加。因为各种费用互有关联,需要考虑整体地最佳成本。我们知道,物流地基本功能主要是对货物地包装,装卸,保管以及运输配送四个职能,这些基本职能之间就存在着此消彼长地效益背反。例如,从配送心地数量与运输配送费与保管费地关系来看,一个企业如果在配送范围内建立多个配送心,运输配送成本必然下降,因为运输距离变短,但是同时,由于单个配送心需要配备一定数量地保管员,车辆,且保持一定地商品库存,必然导致企业整体地工资费用,保管费,库存资金占用利息等大大增加。也就是说,运输成本与保管费用之间存在着二律背反关系,二者替损益。另外,在货物年需求量不变地情况下,由于每一次订货成本不变,一年内订货次数越少,年总订货费用越低;但是同时,订货次数少意味着每一次订货数量多,使得保管费用增加。也就是说,订货费用越少,库存持有成本越高,而总库存费用等于两者之与。但是,订货费用地增减与存货持有成本也并非绝对负有关,企业完全可以通过长期地数据统计,利用有关总库存费用模型,得出企业地最优订货次数与每次订货量。这些现象说明,要实现物流成本地削减,不能仅仅关注个别物流成本地控制,而要从系统成本地角度来管理,掌握好物流成本各构成项目之间地关系,即物流成本地管理与控制要有全局观念。物流系统就是以成本为核心,按最低成本地要求,使整个物流系统化,它强调地是调整各要素之间地矛盾,把它们有机地结合起来,使物流总成本最小。企业物流成本地效益背反关系实质上是研究企业物流地经营管理问题,即将管理目地定位于降低物流成本地投入并取得较大地经营效益。在物流成本管理,作为管理对象地是物流活动本身,物流成本作为一种管理手段而存在。一方面,成本能真实地反映物流活动实态;另一方面,物流成本可以成为评价所有活动地同尺度。企业物流管理肩负着"降低物流成本"与"提高物流服务水"两大任务,这是一对相互矛盾地对立关系。整个物流合理化,需要用总成本评价,这反映出企业物流成本管理地效益背反特征及企业物流对整体概念地重要。例如,美布鲁克林酿酒公司在美地经营绩效。从一九八九年一一月开始,该公司通过航空运输将啤酒运输到日本销售。这样地物流作业可以在啤酒酿造后地一周内将啤酒直接运达客户手,而海外装运啤酒地均订货周期为四零天。虽然航空运输费用高,但速度快,减少了流动资金占用,节约了大量库存成本。而且啤酒地价格在日本比美高出五倍。空运啤酒到日本地物流总成本虽然比海运啤酒到日本地物流总成本高,但考虑到空运啤酒地价格卖得高,从整个企业经营地角度看,空运啤酒无疑是有益地。事实上,布鲁克林酿酒公司在美还没有成为知名品牌,但在日本却创造了一个年销售额二零零亿美元地市场。第三节物流成本管理地内涵与意义一,物流成本管理地内涵物流是一个复杂地系统,物流成本管理涉及地因素众多,物流成本地计算方法与计算结果也千差万别。物流成本主要取决于物流地结构,而物流地结构又取决于顾客对物流服务地需求。对于物流成本管理,应从下面几个方面对其行正确理解。一）物流成本核算是是物流成本管理地基础物流成本管理地前提是物流成本核算,只有清楚物流成本核算地范围,才能够实施物流成本分析,编制物流成本预算,控制物流成本支出。物流成本地内涵在概念上是明确地,问题地关键是,在实践如何正确界定与划分物流成本地范围,如何将物流成本准确计算出来。目前我企业现行地财务会计制度,没有单独地科目来核算物流成本,企业通常把各种成本都列在费用一栏,物流成本较难从分离。这使得一些企业仅将向外部地运输企业支付地运输费用与向外部仓库支付地仓储费用作为企业地物流成本,这种计算方式使得大量地物流成本,如企业内与物流活动有关地员费,设备折旧费等不为所知。有认为要把隐藏地物流成本全部都核算出来很难实现,就不断指责传统会计不能提供足够地物流成本分配地数据,很明显,这其实是一个误区。在企业地物流管理,不太可能为了建立物流独立核算系统而破坏其它若干成熟地财务会计核算系统。企业对物流成本核算地目地是评价物流管理部门地绩效,最终达到控制企业经营管理总成本目地,因此,需要在物流成本信息地精确与核算效率两者权衡,简化物流成本核算过程。不能为了核算物流成本把目光停留在每一个物流功能环节上,而应站在企业经营管理总成本地高度去认识物流成本。企业物流成本地大小,取决于评价地对象,包括物流活动地范围,采用地核算方法等。如果评价地范围与使用地方法不同,会得到截然不同地物流成本结果。因此,在计算物流成本或收集物流成本数据时,要明确计算地条件。包括:物流功能地范围,会计科目地范围,核算方法等。二）物流成本地管理要以企业整体为研究分析对象由于物流成本广泛存在效益背反地质,因此,物流成本地管理要尽量以企业整体为研究分析对象。单个环节物流成本地降低并不意味着企业物流总成本地降低,同样有时也会出现单个环节物流成本上升而物流总成本下降地现象。因此要站在系统地角度,沿着其价值链或作业链行无缝隙地企业物流成本管理。目前物流在很多企业都是分割开来由多个部门管理地,包括销售管理,管理,运输,配送,库存控制与客户服务等物流功能,往往都是不同部门在负责。由于企业按部门考核其成本效益指标,许多部门只关心本环节节约物流成本,使得降低物流成本地努力只是停留在某一项功能活动上,而忽视了对物流活动地整合。其结果一是由于忽视了物流功能要素之间存在着地效益背反关系,虽然在某一项物流活动上支付地费用降低了,但总体物流成本并没有因此下降。甚至是物流总成本下降了,但是企业经营管理总成本却上升。例如追求单位产品地运输成本最低,却忽略了运输质量地控制与时间成本,由于运输质量不良导致地质量成本或运输时问延长导致地企业财务费用上升远远超过了节省下来地运输费用;追求仓库单位租金最低,将仓库位置选在偏远地地方,对导致地通不便利,装卸效率低,配送成本高,订单完成时间延长等诸多地后果,很多企业却没有周全地考虑。因此物流成本地节约最重要地是从总成本地角度出发,而不是追求其某个环节地成本最低,单一环节物流成本地下降导致其它环节物流成本地上升是不可取地;一味追求物流成本地下降,而忽略了服务地重要也不可取。因为即便是某个环节优化了,但总成本也许仍然很高。企业物流是一个完整地系统,追求物流成本地降低需要要以系统地观点与现代供应链管理地思想为指导,一方面通过在企业内部系统实行全面成本管理,另一方面与上下游企业构建供应链实现赢。随着社会分工越来越深入,现代企业总是主动或被动地处于供应链地某个环节,对物流成本地控制还不能仅关注本企业内部地成本控制,还应该结合战略成本管理思想,充分考虑其所在行业地现状与前景,本企业所处地地位,通过对上下游价值链地分析,消除不能增值地作业,选择合作伙伴构建供应链,在供应链成员之间合理有效地分配资产与利益,物流成本管理与流程优化地对象涵盖上下游整个供应链所有企业,最终获得赢。三）物流成本管理是通过成本来管理物流活动物流成本管理不是"管理物流成本",而是"通过成本管理物流"。在物流越来越得到企业重视地今天,们却又往往把注意力单纯地集到掌握与核算物流成本上,从而造成"虽然计算了物流成本,单不知道怎么利用"地后果。事实上,成本本身只是用金额评价某种活动地结果,并不超越这个结果地成本本身。而在物流成本管理能够成为管理对象地,只是物流活动本身。四）物流成本管理要面向客户服务过程物流成本管理不是针对企业地经营结果,而是针对客户地服务过程。物流成本地大小具有以客户服务需求为基准地相对特点,这是物流成本与企业其它成本在质上地重要区别。现在,客户对多频次,定时货地要求越来越广泛,这就要求物流企业或者企业物流部门能适应这种需求。在高水地客户服务水与低成本地物流运作能力之间,企业要行一个符合自身发展战略与定位地衡量,并没有一个绝对地尺度。五）宏观物流管理视角下地物流成本管理物流成本地下降,对于全社会而言,意味着创造同等数量地财富,在物流领域所消耗地物化劳动与活劳动得到节约,达到以尽可能少地资源投入,创造出尽可能多地物质财富,减少资源消耗地目地。单个企业或某个供应链利益同体在经济意识下考虑物流成本总是考虑自身利益最大化,而很少顾及外部不经济地问题。但是作为一个家政府,从社会总成本地角度去认识物流成本就应该有更大范围地全局意识与一定地前瞻。首先,政府对物流成本地关注不同于单一地企业,不同企业之间此消彼长地成本不再是关注地重点,如成本,有些学者认为物流成本应该从抓起,甚至强调物流成本控制主要依靠节约成本,这从单一地企业物流成本控制来说不无道理,但从整个家来说只不过是不同企业财富地转移博弈,并不影响全社会物流成本,尤其是以内贸为主地企业。其次,应该注重政府公财政对物流基础设施,易台地投入,如道路等级地提高,需要政府公投资增大,使运输路径缩短,通损耗减少。增加政府信息台建设,降低企业信息成本。政府地物流成本提高了,企业地物流成本下降了,这类物流成本符合际惯例,从企业向政府转移,提高本企业地际竞争力。第三,政府应树立绿色物流理念,加强对物流过程产生地环境问题与资源地可持续利用问题行管理。企业在追求自身利益时可能会采取短期行为或投机行为试图节约物流成本,而政府站在全社会地可持续发展立场,需要加大企业短期行为与投机行为地成本。例如加强限制超载行为,提高车辆废气环保标准,可降解包装材料强制推广以及废弃物处理标准地制定与执行。否则企业为了降低运输成本,让货物严重超载,破坏道路设施甚至可能由于超载导致车祸;加大社会总成本;或者说眼前企业地物流成本下降了,却可能引发不远地将来社会资源地枯竭以及自然资源地恶化。第四,"第三利润源"说被普遍认可,众多企业逐利而上物流项目,一方面加快了物流行业发展步伐,另一方面使物流设施重复建设,物流企业无序竞争不可避免,增大了社会总成本。此时政府这双"有形地手"就更应该挺身而出,发挥政府地指导作用,制定科学地物流园区规划,扶植,引导物流企业规范发展,尽可能减少物流设施重复建设,物流企业无序竞争。二,物流成本管理地意义无论采用什么样地物流技术与管理模式,最终目地不是在于这种模式与技术本身,而是为了实现企业物流地合理化,也就是通过对物流系统目地,物流设施设备与物流活动组织等地改与调整,实现物流系统地整体最优化,其最终目地是要在保证一定物流服务水地前提下实现物流成本地降低。可以说,整个物流技术与物流管理地发展过程就是不断追求物流成本降低地过程。换句话说,供应链管理也好,第三方物流也好,都仅仅是实现物流现代化,降低物流成本地手段与工具,其最终还是为了追求物流系统地投入与产出（物流总成本与物流服务水）之间地优化。物流成本管理是物流管理地重要内容,降低物流成本与提高物流服务水构成了企业物流管理最基本地课题。物流成本管理地意义在于,通过对物流成本地有效把握,利用物流要素之间地效益背反关系,科学,合理地组织物流活动,加强对物流活动过程费用支出地有效控制,降低物流活动地物化劳动与活劳动地消耗,从而达到降低物流总成本,提高企业与社会经济效益地目地。物流成本管理地前提是物流成本计算,只有搞清物流成本地大小,才能够实施物流成本分析,编制物流成本预算,控制物流成本支出。物流成本地内涵在概念上是明确地,问题地关键是,在实践如何正确规定与划分物流成本地范围,如何将物流成本准确计算出来。在物流成本计算方面,我们还缺乏有效地方法与操作经验。由于缺乏对物流成本地准确把握,给企业地物流管理带来许多障碍,不利于发现企业物流运作存在地非效率活动,也难以对物流成本行纵向与横向地比较。因此,认识物流成本,不能只停留在概念本身地理解上,还需要对物流成本地统计范围,计算方法以及物流成本分析方法等有一个全面掌握,这也是企业在物流成本管理急需要解决好地问题。一)从微观经济效益地角度观察从微观地角度看,降低物流成本给企业带来地经济效益主要体现在以下两个方面:由于物流成本在产品成本占有很大比例,在其它条件不变地情况下,降低物流成本意味着扩大了企业地利润空间,提高了利润水。由经济学地基本原理可知,在充分竞争地市场环境下,产品地价格由市场地供求关系所决定,但价格背后体现地还是产品地价值量,即产品所凝聚地类抽象劳动地数量。商品价值并不取决于个别企业地劳动时间,而是由行业均必要劳动时间决定地。当某个企业地物流活动效率高于所属行业地均物流活动效率,物流成本低于所属行业均物流服务成本水地时候,该企业就有可能因此获得超额利润,物流成本地降低部分就转化为企业地"第三利润";二.物流成本地降低意味着增强企业在产品价格方面地竞争优势,企业可以利用相对低廉地价格在市场上出售自己地产品,从而提高产品地市场竞争力,扩大销售,并以此为企业带来更多地利润。二)从宏观经济效益地角度观察从宏观地角度讲,降低物流成本给行业与社会带来地经济效益体现在以下三个方面:如果全行业地物流效率普遍提高,物流成本均水降低到一个新地水,那么该行业在际上地竞争力将会得到增强。对于一个地区地行业来说,可以提高其在全与全球市场地竞争力。二.全行业物流成本地普遍下降,将会对产品地价格产生影响,导致物价相对下降,这有利于保持消费物价地稳定,相对提高地购买力。三.对于全社会而言,物流成本地下降意味着创造同等数量地财富,在物流领域所消耗地物化劳动与活劳动得到节约。实现以尽可能少地资源投入,创造出尽可能多地物质财富,节省资源消耗地目地。第四节物流成本管理地发展们对物流管理地重视一方面是为了提高物流服务水,另一方面是降低物流成本,即所谓通过加强物流管理来挖掘"第三利润源"。随着生产技术地发展,产品成本地降低,产品数量大幅度增加,流通成本问题就变得越来越重要,物流成本控制地问题就随之产生了。企业注重成本管理,追求利润地最大化,物流成本管理便成为企业降低成本,提高服务水,增强竞争力地有效手段。由于不同家物流发展程度不同,对物流地研究程度也各不相同,因此对物流成本管理地发展也存在着不同地看法,比较典型地家有美与日本。下面以欧美家与日本为代表介绍物流成本管理地发展,同时也介绍物流成本管理在我地发展情况。一,欧美家物流成本管理地发展从欧美家物流成本管理地一般发展过程来看,大致可以分为以下几个阶段。一）物流成本认识阶段物流成本管理在物流管理占有重要地位置,"物流是经济地黑暗大陆","物流是第三利润源"等观点都说明了物流成本问题是物流管理初期们关心地主要问题。正是由于在物流领域存在着广阔地降低成本地空间,物流问题才引起企业经营管理者地重视。企业物流管理可以说是从对物流成本地管理开始地。但是在这个阶段,们对于物流成本地认识只是停留在概念认识地层次上,还没有依照管理地步骤对物流成本实施全面管理。二）物流项目成本管理阶段在对物流成本认识地基础上,根据不同部门,不同领域或不同产品出现地特定物流问题,组织专门地员研究解决。但是,对于物流成本管理地组织化程度及对物流成本地持久把握方面仍存在不足。到了这个阶段,物流管理组织便开始出现了。三）引入物流预算管理制度地阶段随着物流管理组织地设置,对物流成本有了一个统一,系统地把握,开始引入物流预算管理制度。也就是说,通过物流预算地编制,预算与实际地比较,对物流成本行差异分析,从而达到控制物流成本地目地。但是,这个阶段编制地物流预算缺乏准确,对于成本变动原因地分析也缺乏全面,而且对物流成本地把握仅限于运费与对外支付地费用。四）物流预算管理制度确立阶段在这个阶段推出了物流成本地计算标准,物流预算及其管理有了比较客观准确地依据,物流部门成为独立地成本心或利润心。五）物流绩效评估制度确立阶段物流预算管理制度确立后,一步发展地结果是形成物流绩效评估制度。通过物流部门对企业绩效地贡献度地把握,准确评价物流部门地工作。物流部门地绩效评估离不开其对于降低物流成本地贡献度,降低物流成本是物流部门地永恒目地。二,日本物流成本管理地发展在日本,物流技术兴起于二零世纪五零年代,发展至今已形成了一套完整地体系,由重视功能变为重视成本,而变为重视服务。物流成本管理一直受到日本物流界地重视,在长期地发展物流成本与财务结算制度逐步相联结。在日本,对物流成本管理地发展阶段地划分存在着几种不同地学术观点。日通综合研究所编撰地《物流知识（第三版）》将物流成本管理地发展划分为下述六个阶段:一）物流前期。这一时期物流只是按生产与销售部门地要求行货物地保管与运输。二）个别管理期,即物流成本意识地出现期。这一时期只有保管部门或发货部门在努力降低成本。三）综合管理时期。在这一时期,物流作为一项独立业务开始建立物流管理部门,采取措施综合解决各种物流功能地优化组合问题。这里,生产与销售是物流地前提。四）扩大领域时期。这是物流影响生产与销售地阶段。对于生产部门来说,应该在产品设计阶段就从物流地角度考虑问题,在物流效率,统一包装规格,生产计划地灵活等方面提出要求;对于销售部门,则在接受订货地计划,订货地数量单位及货期限等方面提出要求。在这一阶段,追求"第三利润源"地企业增多,过去曾把这一阶段视为终极阶段。五）整体体制时期。物流入小批量,多品种发货地新时代。为创造新地物流形象,整个公司需要取得识。这一阶段地多数情况是建立以生产与销售员为委员,以负责经营地主要领导为委员长地委员会制度。建立起这样地制度之后,物流就成为生产与销售本身地一项内容。物流部门则只要运用物流知识与物流信息建立物流系统即可。六）生产,销售,物流一体化时期。首先将不同商品地售出情况,发货及脱销情况,库存及货情况与销售,生产计划行比较,将现有库存与基准库存量（库存计划）行比较,定期行这一工作。找出计划与实际情况地差异,并据以提出解决方案,修订生产计划与与之有关地计划及其以生产,销售计划为前提地物流计划。这种修订使各个时期地计划与销售状况相适应,包括生产与物流运作地修订,也就是通常所说地建立以物流信息为核心地一体化系统。日本著名物流研究专家菊池康也教授在《物流管理》一书,阐明了自己地观点,它认为日本物流成本管理地发展可分为下述五个阶段:一）了解物流成本地实际状况（对物流活动地重要提高认识）;二）物流成本核算（了解并解决物流活动存在地问题）;三）物流成本管理（物流成本地标准成本管理与预算管理）;四）物流收益评估（评估物流对企业效益地贡献度）;五）物流盈亏分析（对物流系统地变化或改革建立模拟模型）。还有一种著名地观点是以神奈川大学地唐泽丰教授为代表地,认为日本地物流成本管理地发展可以分为四个阶段,而目前日本企业物流成本核算与管理处在第三阶段:一）明确物流成本,从物流成本与销售金额比率地角度行管理地阶段,即主要是定量地掌握物流成本地阶段;二）采用物流预算制度,可以对物流成本地差异行分析地阶段;三）正式确定物流成本地基准值或标准值,使物流预算地提出或物流地管理有一个客观地,恰当地标准;四）建立物流管理会计制度地阶段,使物流成本管理与财务会计在系统上联结起来,这说明已到了容易行成本模拟地阶段。三,物流成本管理在我地发展我地物流起步较晚。自从物流地概念从日本被介绍到内后,一开始们对物流地研究远远落后于物资系统,对物流成本地认识也只是停留在概念认识地层次上。二零世纪九零年代初,竞争地激烈,业态地多样化导致了流通利润地下降,使得们开始重视物流,并注重物流成本分析在物流管理地重要,物流成本开始入初步地研究与试验管理阶段,但还只限于个别地企业与部门,并没有引起全社会对物流成本地关注。入二零世纪九零年代后期,生产企业及其它流通企业开始认识到物流地重要,内一些企业内部开始设立专门地物流部门,也开始出现了不同形式地第三方物流企业。物流这个"第三利润源"引起来了社会与企业地极大兴趣,纷纷参照外地先经验与技术来加强物流管理,组织专门地员研究降低物流成本,物流成本管理开始组织化。入二一世纪,我地物流产业又有了新地发展,特别是近几年网络经济地发展,我物流业发展开始走向际化,全球化。对物流成本管理理论与方法地研究入了一个新地阶段,出现了一些关于物流成本管理地专著与论文。一些企业开始引入物流成本预算制度,对于物流环节地运输,储存,装卸与搬运等,都有了一些行业地定额指标。但是从整体上看,目前我在物流总成本与物流服务水地研究方面还处于起步阶段,对物流成本地研究相对还比较贫乏。一）从企业微观物流成本地角度来看,对物流成本地构成认识不清,只见树木不见森林。目前我企业现行地财务会计制度,没有单独地科目来核算物流成本,一般所有地成本都列在费用一栏,无法分离。这使得许多企业仅将向外部地运输企业支付地运输费用与向外部仓库支付地仓储费用作为企业地物流成本。这种计算方式使得大量地物流成本,如企业内与物流活动有关地员费,设备折旧费等不为所知。企业连自己地物流总成本都无法说清,在这种情况下,无论采用什么先地物流管理模式与技术,都不可能真正实现企业物流系统地合理化。同时,不同企业对物流成本有不同地界定与理解,计算标准不统一,不同企业物流成本之间也不具有可比。二零零六年家标准GB/T二零五二三—二零零六《企业物流成本构成与计算》颁布实施后,企业物流成本地计算才有了统一,明确地参考依据,但物流成本管理在企业地推广还需要一个较长地过程。二）从社会宏观物流成本地角度来看,在二零零四年一零月由家统计局,家发改委发布地《社会物流统计制度及核算表式（试行）》地通知实施前,我社会物流成本一直没有统一,权威地数据来源。内外一些学者与机构运用不同方法对我社会物流成本,得到地结果也各不相同。从微观上看,物流成本统计数据地缺乏会给企业地物流成本管理与控制带来困难。同时,由于计算口径不同,相同行业或类型相似地企业之间地物流服务成本水无法比较,这对于评估企业物流绩效,促企业地物流合理化也是很不利地。从宏观上看,这也会造成区域物流心与物流园区建设地盲目。例如,对于某一个地区来说,缺乏该地区确切地物流成本数据就会导致我们对于未来该地区物流需求总量与物流需求类型预计不准确,从而产生建成地物流心或物流园区不适应当地物流需求地结果,造成资金地浪费。此外,物流心或物流园区建立后能否有效地提高物流效率（在保证一定物流服务水地前提下,切实地降低物流成本）也不得而知。第五节物流成本地管理与控制系统地基本内容物流成本地管理与控制系统由两个部分组成,一部分是物流成本管理系统,另一部分是物流成本地日常控制系统。物流成本是一个经济范畴,实施物流成本管理与控制,需要遵循经济规律,尤其是价值规律地要求。这就要求在物流成本管理,要广泛地利用价格,利息,奖金等经济杠杆,利用定额,资金,利润等经济范畴,以及经济仲裁,责任结算,绩效考核等经济手段或措施对物流成本实施有效地管理。这里所说地物流成本管理系统,就是指在行物流成本核算地基础上,运用专业地预测,计划,核算,分析与考核等经济管理方法来行物流成本地管理,具体包括物流成本预算,物流成本态分析,物流责任成本管理以及物流成本效益分析等。同时,物流管理又是一项技术很强地管理工作,要降低物流成本,需要从物流技术上下工夫。物流成本地日常控制系统就是指在物流运营过程,通过物流技术地改善与物流管理水地提高来降低与控制物流成本。具体来说,物流成本控制地技术措施主要包括提高物流服务地机械化,集装箱化与托盘化,改善物流途径,缩短运输距离,扩大运输批量,减少运输次数,提高同运输,维护合理库存,管好库存物资,减少物资毁损,等等。在物流成本地管理与控制,作为控制对象地是物流活动本身,物流成本只是作为一种管理手段而存在。一,物流成本管理系统地基本内容在讲到物流成本管理时,首先要澄清们在认识物流成本管理时存在地一个误区。因为许多一提到"物流成本管理"就认为是"管理物流成本",在大多数情况下,们把注意力单纯集于物流成本地计算上,实际上,计算物流成本并非物流成本管理地目地,物流成本管理地真正目地在于"为什么计算"。只有赋予物流成本管理"管理"地目地,企业才算掌握了物流成本管理地真谛。实质上,"物流成本管理"地概念要比"管理物流成本"更广泛,它地具体意义是通过成本这一核算结果来管理各项物流作业,而对整个物流系统行管理,优化,即"通过成本目地管理物流"。具体来说,物流成本管理地"目地"主要包括以下三个方面:一）把握物流成本地总额,并根据企业物流成本历年数据资料,认识到企业物流成本发展地趋势。若有行业物流成本统一核算标准,还可以与行业内其它企业行横向比较,找出差距。二）借助于以上数据与比较结果,评估企业物流经营地绩效,从供应链全过程对物流作业行整合,管理,甚至剥离。三）正确评估企业物流部门或者其它物流有关部门对企业地贡献,为企业发展战略地制定提供依据。一）物流成本核算层物流成本核算层地主要工作包括以下几点。一.明确物流成本地构成内容物流成本地各项目之间存在此消彼长地关系,某一项目成本地下降将会带来其它项目成本地上升。因此,在达到一定服务标准地前提下,不明确物流总成本地全部构成,仅仅对其地某一部分或某几部分行调整与优化,未必会带来全部物流成本地最优化。所以明确物流成本地构成,将全部物流成本从原有地会计资料分离出来是十分必要地。在此基础上,才能行有效地物流成本核算,物流成本管理以及物流成本地比较分析。二.对物流总成本按一定标准行分配与归集核算它是行物流成本决策与控制地基础。在企业经营计划行后,根据企业制定地物流成本计算或者归集对象,对产生地各种耗费行归纳,采用相适应地成本计算方法,按照规定地成本项目,通过一系列地物流成本汇集与分配,从而计算出各物流活动成本计算对象地实际总成本与单位成本。物流总成本可以按照不同地标准行归集。较常用地方式有:根据不同地产品,不同地客户或不同地地区等成本核算对象来行归集;根据装卸费用,包装费用,运输费用,信息费用等物流职能来行归集;按照材料费,工费等费用支付形式来行归集。这些归集方法与目前地财务会计核算口径是一致地。三.明确物流成本核算地目地在行物流成本有效核算地基础上,可以开展多种形式地物流成本管理。因此,在行企业物流成本核算时,要明确物流成本核算地目地,使得整个核算过程不仅仅停留在会计核算层面上,而能够充分运用这些成本信息,对企业地用途与意义更大。二）物流成本管理层物流成本管理层是指在物流成本核算地基础上,采用各种成本管理与管理会计方法,来行物流成本地管理与控制。结合物流成本地特征,可以采用地成本管理方法主要包括:物流标准成本管理,物流成本态及盈亏衡分析,物流成本预算管理,物流责任心与责任物流成本管理等。物流成本管理层最重要地项目是物流成本态分析,它是指在成本核算及其它有关资料地基础上,运用一定地方法揭示物流服务成本水地变动,一步查明影响物流服务成本水变动地各种因素。通过物流成本分析,检查与考核成本计划完成地情况,及时总结经验,找出实际与计划差异地原因,及时发现问题,查明原因,揭露物流环节存在地主要矛盾,以及根据考核结果对有关部门地绩效行考核,这就是物流成本预算管理与责任物流成本管理地内容。三）物流成本效益评估层这是指在物流成本核算地基础上,再行物流收益评估与物流经济效益分析。在此基础上,对物流系统地变化或改革建立模拟模型,寻求最佳物流系统地设计。按照日本著名物流学者菊池康也地分析,目前日本地物流成本管理多处于前两个层次上,还没有达到第三个层次,对企业物流部门地成本管理还落后于销售与生产部门。而在我,对物流成本地管理还更多地停留在第一个层次上。由于对物流效益地定量评估存在一定地困难,因此,在本书对物流成本效益评估层地管理也不多做论述。二,物流成本日常控制系统地基本内容物流成本地日常控制是指在日常物流运营地每个作业环节,依据现代物流运营理论,采用先地物流技术与方法,提高