轨道4号线与两江大道节点工程（一期）一标段道路施工图设计说明

轨道4号线与两江大道节点工程（一期）一标段道路施工图设计说明1/80轨道4号线与两江大道节点工程（一期）一标段道路施工图设计说明第一章工程概况1.1项目区位重庆轨道交通4号线二期工程起于唐家沱，终点至龙盛片区石船镇以北，其中生基堡站以北段与两江大道共线含生基堡站、龙兴站、高石塔站、普福站4座地下车站及桐梓林站、石船南站、石船站3处地上车站；终点含停车场1座。本项目轨道4号线与两江大道节点工程位于龙兴工业园两江大道机东北至石河立交段，含9个立交节点。轨道4号线与两江大道节点工程项目区位项目分近远期，近期实施8处立交节点（除福临路节点以外其他节点），远期实施福临路节点。根据业主建设安排，项目近期分两期实施，一期为两江大道K10+969.809～K17+474.086范围内立交节点，即除机东北节点以外其他节点；二期为机东北节点。本施工图设计为一期一标段，包含5个节点，即五横线节点、10-2号路节点、10-9号路节点、10-7号路节点、规划支路节点。轨道4号线与两江大道节点工程（一期）一标段项目区位1.2工程规模本项目一期一标段各节点工程规模如下：表1.1一标段各节点建设规模节点名称节点形式两江大道改造形式相交道路改造形式结构规模五横线节点两层菱形立交增设两江大道直行上跨桥，双向六车道，设计车速60km/h。北侧设置中分带供轨道出露，两车道辅道接10-2节点交叉口范围与相交道路接顺上跨桥全长415.4m10-2号路节点拓宽改造改造全长401.451m，设置主辅路，主线双向6车道，两侧辅道各2车道10-2号路与辅道平交人行地通道长70m10-9号路节点两层菱形立交改造全长484.061m，设置主辅路，主线双向6车道，两侧辅道各2车道10-9号路主线设置地通道下穿两江大道，匝道及右转专用道与辅道平交地通道长170m，宽10.6m10-7号路节点分离式立交增设中分带，同时维持现状两江大道双向8车道车行道与人行道分离，车行道上跨两江大道，人行道与两江大道平接上跨桥长160m，宽17.5m规划支路下穿道节点分离式立交维持现状两江大道双向8车道不变于两江大道下预埋支路下穿道下穿道长90m，宽16m1.3工程设计范围及主要设计内容1.3.1工程设计范围本次设计一标段道路设计范围如表1.2。表1.2各节点道路工程设计范围表节点名称两江大道设计范围相交道路改造及新建范围五横线节点K13+880～K14+863.988，其中五横线北侧桥台三根桩基及地梁由轨道代建五横线交叉口范围K2+520～K2+688.35310-2号路节点K14+863.988～K15+265.43910-2号路改造范围为交叉口拓宽范围10-9号路节点K15+715.939～K16+200.000①10-9号路下穿道；②10-9号路K0+194.051～K0+570.628段道路改造；③K0+570.628～K0+721.125段道路新建；10-7号路节点K16+200.000～K16+480.788①10-7号路上跨桥；②K0+284.120～K0+600段道路改造；③K0+600～K0+804.667段道路新建；规划支路下穿道节点K16+480.788～K17+474.086规划支路K0+670.000～K0+760.000段下穿道根据《轨道4号线与两江大道节点工程专题会议纪要》（渝两江龙投纪要[2019]105号），轨道引起的道路破坏由轨道工程投资并实施恢复。轨道于K14+712.204出洞后的中分带上的路缘石及防撞设施、K15+720～K17+474.09段道路中分带路缘石及防撞设施由轨道出资并实施。1.3.2设计内容本次施工图设计内容包括：道路工程、桥梁及地通道工程、岩土工程、排水工程、电照工程等工作。轨道4号线与两江大道节点工程（一期）一标段施工图设计共分五册：第一册《道路工程》、第二册《桥梁及地通道工程》、第三册《岩土工程》、第四册《排水工程》、第五册《电照工程》。本册为第一册《道路工程》。1.4设计依据及采用的标准规范1.4.1设计依据1）与重庆两江新区龙兴工业园建设投资有限公司签订的本项目合同；2）《重庆两江新区管理委员会办公室关于下达2018年两江新区政府主导类投资计划的通知》及《2018年两江新区政府投资项目计划汇总表》【渝两江管办发[2018]7号2018.02.09】3）《轨道四号线二期与两江大道节点专题协调会会议纪要》【重庆两江新区建设管理局2019.09.20】4）《轨道4号线与两江大道节点工程专题研究会会议纪要》【重庆两江新区开发投资集团有限公司2019.06.19】5）《重庆轨道交通四号线二期工程与两江大道实施界面划分讨论会会议纪要》【重庆轨道四号线运营有限公司2019.10.29】6）《轨道4号线与两江大道节点工程专题会议纪要》【重庆两江新区龙兴工业园建设投资有限公司2019.11.28】7）《关于轨道4号线与两江大道节点工程（一期）相关问题的复函》【重庆轨道四号线建设运营有限公司渝轨四函[2019]12号】8）本项目高边坡支护工程方案设计评估报告；9）甲方提供的1：500地形图及管网探测资料【重庆市勘测院2018.01】10）《重庆市两江新区龙兴工业园轨道4号线与两江大道节点工程（一期）工程地质勘察报告》及合格书【重庆市二零八勘察设计院201907】11)《重庆市城市总体规划(2007-2020年)》；12)《两江新区龙盛片区总体规划》【中国城市规划设计研究院】13）重庆轨道交通四号线二期工程提供的10-2号路轨道相关资料；【北京城建设计发展集团有限公司、重庆市轨道交通设计研究院2019.11.20】14）重庆轨道交通四号线二期工程普桐区间高架段总平面图；【重庆市轨道交通设计研究院2019.12.27提供】15）重庆轨道交通四号线二期工程普桐区间高架段总立面布置图；【重庆市轨道交通设计研究院2019.12.02提供】16）重庆轨道交通四号线二期工程桐石区间总平面图（一）～（八）；【重庆市轨道交通设计研究院2019.12.02提供】17）重庆轨道交通四号线二期工程桐石区间立面布置图（一）～（五）；【重庆市轨道交通设计研究院2019.12.02提供】18）重庆轨道交通四号线二期工程桐梓林站总平面图；【重庆市轨道交通设计研究院2019.12.27提供】19）重庆轨道交通四号线二期工程桐梓林站分层平面图；【重庆市轨道交通设计研究院2019.12.27提供】20）重庆轨道交通四号线二期工程桐梓林站桥位平面图；【重庆市轨道交通设计研究院2019.08.01提供】21）重庆轨道交通4号线二期工程土建8标双口路~桐梓林车站施工期间交通组织方案；【重庆轨道四号线建设运营有限公司2019.11.26提供】22）重庆轨道交通4号线二期工程土建8标桐梓林车站~石龙路施工期间交通组织方案；【重庆轨道四号线建设运营有限公司2019.11.26提供】23)《航空产业园区间道路工程(一期）施工图》；【机械工业第三设计研究院2013.06】24)《航空产业园区间道路工程(二期）施工图》；【机械工业第三设计研究院2013.12】25）《航空产业园片区道路10-3、10-4、10-5号路施工图》【中机中联工程有限公司2017.05】26）《龙盛路（两江大道）南北延长段工程—石河立交（两江大道与六横线立交）》【中机中联工程有限公司2017.09】27）业主提供《重庆海联职业技术学院两江校区项目（一期）》总平面图及竖向布置图（初步设计）【中煤科工集团重庆设计研究院有限公司2015.01】28）业主提供的《龙羽工程一期项目（航空飞行学校）》道路及竖向布置图（施工图设计）；【机械工业第三设计研究院2013.02】29）业主提供的《商业火箭总装厂房项目室外工程》挡土墙详图（施工图设计）；【中国航空规划设计研究总院有限公司2018.04】30）业主提供的龙兴组团V分区V1-1/01地块红线图；31）业主提供的《重庆金世利钛业有限公司航空钛合金项目》总体平面布置图（方案设计）；【中国联合工程公司】32）两江大道东侧（五横线至六横线）片区道路工程方案设计阶段总体平面图资料；【武汉市政工程设计研究院有限责任公司2019.10.20】33）《两江大道南北延长段道路工程——同乐立交(原两江大道与H2路立交)近期实施部分施工图》【机械工业第三设计研究院2011.10】34)《两江大道南北延长段(K12+860～K17+500)施工图》【机械工业第三设计研究院2011.04】35）国家和地方相关的法律、法规、规范、标准和指令性规划文本等。1.4.2采用的技术规范城市道路规范《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）《工程建设标准强制性条文(城市建设部分)》(2013年版)《重庆市市政工程初步设计文件编制技术规定》（2017年版）《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》(DBJ50-064-2007)《城市道路工程技术规范》(GB51286-2018)《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)（2016年版）《城市道路路线设计规范》(CJJ193-2012)《城镇道路路面设计规范》（CJJl69—2012）《城镇道路路基设计规范》(DBJ50-145-2012)《城市地下道路工程设计规范》(CJJ221-2015)《城市道路交叉口规划规范》(GB50647-2011)《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010)《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》（DBJ50/T-178-2014）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2016）《城市道路交通标志和标线设置规范》(GB51038-2015)《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)《道路交通标志板及支撑件》(GB/T23827-2009)《道路交通标志反光膜》(GB/T18833-2012)《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)《建筑设计防火规范》(GB50016-2014)《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）《室外给水设计规范》(GB50013-2006)《室外排水设计规范》(GB50014-2006)（2016年版）《城镇给水排水技术规范》（GB50788-2012）《给水排水工程构筑物结构设计规范》(GB50069-2002)《给水排水工程管道结构设计规范》(GB50332-2002)《城市工程管线综合规划规范》(GB50289-2016)《城市道路照明设计标准》(CJJ45-2015)《城市电力规划规范》(GB/T50293-2014)《重庆市城市规划管理技术规定》国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定公路规范《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)《公路路面基层施工技术细则》(JTG∕T_F20-2015)《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006)《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2006)《公路交通安全设施施工技术规范》(JTGF71-2006)《公路工程抗震规范》(JTGB02-2013)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2012)《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2014）1.4.3对规范强制性条文的执行情况本次设计满足《工程建设标准强制性条文-城镇建设部分》(2013年版)等相关规范标准要求，不存在突破规范强制性条文情况。1.5初步设计审查意见及执行情况2019年10月28日在两江新区建设管理局（金渝大道66号金山大厦211会议室）召开轨道4号线与两江大道节点工程（一期）初步设计评审会，道路专业审查结论为通过。评审专家意见如下：一、总体评价:设计文件内容完整，执行规范正确，重要节点方案比较较为充分，编制深度符合技术规定要求。原则同意推荐方案。二、意见及建议（一）初步设计阶段设计须修改完善的意见:1、对十四号线的情况应作明确的说明，否则应有预留的设计。回复:执行专家意见，补充了十四号线的情况说明，详见总说明5.5.3节中五横线至10-2号路节点建设条件中关于轨道情况的说明。2、补充项目的人行过街的专项评价，人流过街的人性化设计是否满足需求（结合土地利用、人流分布、轨道运行时段来考虑）。回复:执行专家意见，补充人行过街评价内容，详见总说明5.8.2节人行过街系统内容。3、补充远期全线改造时的最优接线方案比选，包括管网衔接。回复：执行专家意见，补充远期改造接线方案比选，详见总说明5.4节近期节点改造与远期路段改造衔接方案。（二）、初步设计阶段建议修改完善的意见：1、人行地通道宜联系四个象限，更方便行人过街。回复:10-2号路人行地通道因南侧大昌、哈罗小镇地块红线已发，道路红线不足以设置通道出口，且预留10-2号路后期改造设置直行下穿道的可能，因此采用现方案。2、未来两江大道分为主辅形式，在路段上应预留过街通道位置，包括三处路口（由立交改为右进右出）。回复:同意专家意见，根据规划最新调整情况，右进右出的横五路、横二路、10-2号路以及寨子路北侧均有规划人行过街地通道位置。1.6对高边坡支护方案设计可行性评估报告的执行情况2019年09月25日，重庆两江新区龙兴工业园建设投资有限公司组织专家在重庆达士施工图审查有限公司会议室召开了《轨道4号线与两江大道节点工程（一期）高边坡方案设计》安全专项论证会，并于2019年10月取得正式可行性评估报告《轨道4号线与两江大道节点工程（一期）高边坡方案设计可行性评估报告》（重庆达士施工图审查有限公司）。针对可行性评估报告中提出的优化性建议做如下回复：1、补充支挡结构周边道路、轨道4号线、建构筑物及管网关系，复核边坡岩土参数取值及侧压力计算。回复：根据意见补充节点工程周边道路、轨道4号线、周边地块建筑物及既有管网与本次支挡结构设计关系，复核岩土参数取值及侧压力计算。2、充分考虑轨道4号线、管网及交通导改影响，优化土钉墙及桩板墙设计。回复：根据意见充分考虑轨道4号线、管网及交通导改影响，优化土钉墙支护改为坡率法放坡，优化桩板墙桩径及嵌固深度。3、考虑轨道修建关系，根据施工先后顺序和对地层变化，校核支挡方案。回复：根据意见，结合轨道、既有建筑物、拟建建筑物等施工先后顺序，校核后本次支挡结构方案安全合理。4、细化基坑、边坡土石方开挖、支护施工顺序、工艺方法及施工技术要求。完善场地边坡截排水系统设计。回复：根据意见细化支护结构施工顺序、工艺方法及施工技术要求。完善场地边坡截排水系统设计。5、完善方案设计图说和计算书。回复：根据意见完善设计图说，并附详细支护结构计算书。6、强调执行“动态设计、信息法施工”原则，细化边坡监测及信息反馈。回复：根据意见强调执行“动态设计、信息法施工”原则，细化边坡监测及信息反馈。第二章工程建设条件2.1场地现状本次建设节点位于两江新区龙兴工业园内两江大道K14+863.988～K16+685.000段，根据地形资料及沿线调查，沿线控制和影响线路平纵横设计的重要因素梳理如下：控制因素五横线节点10-2号路节点10-9号路节点10-7号路节点规划下穿道节点周边地块建设情况节点西南侧为在建三峡移民学校，西北侧为建成的世钟地块，东侧为哈罗小镇。两江大道以西地块海联职业技术学院在建；两江大道以东地块未发件两江大道以西地块飞行学院、航空钛合金、零壹火箭均在建；两江大道以东地块未发件两江大道以西地块航空钛合金、零壹火箭均在建；两江大道以东地块西工大、航天职大已发件，未建两江大道以西地块航空钛合金在建，两江大道以东航天职大已发件，未建相交道路节点西侧五横线已建成，东侧待建。两江大道以西航空产业园片区路网已基本建设完成，以东路网尚处于规划阶段。其中10-9号路、10-7号路两江大道以西已建，10-2号路两江大道两侧均已建，规划支路全线未建。轨道线路轨道为地下段轨道为地上高架桥轨道位于道路右幅下方，过五横线后由中分带转出地上轨道沿两江大道路中中分带布设并由路中转路侧轨道由两江大道路侧转向路中轨道沿两江大道路中中分带布设地上架空线路现状220kv朱龙线沿道路右侧人行道布设现状220kv朱龙线沿道路右侧布设，10-2交叉口处有一铁塔两江大道东侧有现状220kv朱龙线，10-9号路新建段将下穿该高压线建设区域处于220kv高压线100m范围外，建设场地内无其他地上架空线路重要管线道路左侧现状电力隧道道路左侧现状电力隧道两江大道西侧有现状110kv电力隧道（空沟），10-9下穿道明挖施工，将对其进行迁改两江大道西侧有现状110kv电力隧道（空沟），与10-7号路上跨桥桥墩最不利间距0.95m两江大道西侧有现状110kv电力隧道（空沟），规划支路下穿道明挖施工，将对其进行迁改以上为设计阶段现场踏勘调查所列，因现场轨道、地块均处于施工状态，本项目施工前施工单位应复核现场控制因素，并将控制因素变化情况汇报业主。2.2道路现状本项目建设节点均位于两江大道与横向道路（已建或规划）交叉口处，建设节点相关道路建设情况如下：2.2.1五横线节点道路现状1）两江大道建设情况两江大道中央预留远期上跨桥修建的绿带约34m。两侧匝道已按两车道匝道建成通车，现状纵坡为-6.7%，2.0%；2）五横线建设情况五横线双向六车道东西向布设，现状纵坡为-0.9%，五横线节点现状为未设置灯控的“T”型平交路口，五横线东侧路段尚未建设。3）周边主要构筑物西北侧世钟、大昌地块已建成，西南侧地块三峡移民学校正在建设，东侧哈罗小镇正在建设中。五横线节点现状航拍图2.2.210-2号路节点道路现状1）两江大道建设情况两江大道现状红线宽度66m，双向8车道，无中分带，现状道路纵坡为-4%、3%，竖曲线位于石门河大桥南侧。2）10-2号路建设情况10-2号路为次干道，标准路幅宽度24m，双向4车道，现状与两江大道为右进右出。3）周边主要构筑物道路终点接现状两江大道石门河大桥。10-2号路现状航拍图2.2.310-9号路节点道路现状1）两江大道建设情况两江大道：节点范围内现状两江大道宽66m，双向8车道，无中分带；两侧人行道绿化带宽约2.5m～4.0m，人行道铺装宽约约3.0m，外侧为路侧绿化带。节点范围内道路纵坡3%。2）10-9号路建设情况10-9号路两江大道以西建成段长约450m，现状路幅宽度24m，两侧地块均已发件，发件红线与现状道路边线重合，道路无拓宽条件。双向4车道，无中分带及隔离设施，人行道宽度4.5m，道路最大纵坡0.57%；现状道路两侧存在行道树，行道树间距约6～10m，无其他绿化。现状10-9号路西接10-6号路，东侧与两江大道形成现状平交口。紧邻道路两侧地块零壹火箭、飞行学院均已发件。10-9号路两江大道以东未建，规划道路红线宽26m，双向4车道，人行道宽度5m，规划纵坡4%；紧邻道路两侧地块暂未发件。3）周边主要构筑物周边主要构筑物：①交叉口以西两江大道现状110KV电力隧道（空沟）；②交叉口以东220KV朱龙线；③飞行学院现状正门建筑；④航空钛合金已建建筑。10-9号路现状航拍图2.2.410-7号路节点道路现状1）两江大道建设情况两江大道：节点范围内现状两江大道宽66m，双向8车道，无中分带；两侧人行道绿化带宽约4.0m，人行道铺装宽约3.0～3.4m，外侧为路侧绿化带。节点范围内道路纵坡1.5%。2）10-7号路建设情况10-7号路两江大道以西建成段长1420m，现状路幅宽度21.5m，规划宽度36.5m。双向4车道，无中分带及隔离设施，人行道宽度3.25m，道路最大纵坡4.9%；树池已预留，但未栽种行道树，道路两侧发件地块2处，分别为航空钛合金和交叉口北侧地块。现状10-7号路西接盛唐路，东侧与两江大道形成现状平交口。紧邻道路两侧地块零壹火箭、航天钛合金均已发件。10-7号路两江大道以东未建，规划道路红线宽度36.5m，主线上跨桥为双向4车道，两侧单车道匝道宽6m，人行道宽度为3.25m，规划纵坡5.8%；紧邻道路两侧地块西工大、航天职大均已发件。3）周边主要构筑物周边主要构筑物：①交叉口以西两江大道现状电力隧道外②航空钛合金地块在建建筑。10-7号路现状航拍图2.2.5规划支路下穿道节点道路现状1）两江大道建设情况两江大道：交叉口范围内现状两江大道宽66m，双向8车道，现状中分带宽4.0m；两侧人行道绿化带宽约4.0m，人行道铺装宽约3.0m，外侧为路侧绿化带。节点范围内道路纵坡1.5%。2）规划支路建设情况规划支路尚未建设，处于规划阶段。规划红线宽度16m，双向2车道，道路纵坡2.5%、0.8%。3）周边主要构筑物周边主要构筑物：①交叉口以西两江大道现状110kv电力隧道（空沟）；②建设场地以北约60m处现状石河立交。规划支路下穿道现状航拍图2.3节点范围内轨道设计及建设情况2.3.1五横线节点轨道设计及建设情况1）设计情况本节点范围内轨道为普福站及两侧地下区间，轨道地下段终点同本节点设计终点，普福站位于道路右幅下方，往北由道路路中绿化带转为地上。车站采用明挖施工，部分设施设置于桥梁正下发，如冷凝塔、1号安全出口，普福站北侧地下区间采用明挖施工。2）当前建设情况轨道已进场施工。2.3.210-2号路节点轨道设计及建设情况1）设计情况本节点范围内轨道为普桐地上高架区间，轨道高架段起点同本节点设计起点，高架位于道路中央（本次改造新设中分带），过10-2交叉口后，轨道D8桥墩以北设置两处门架墩，轨道线路由路中转为路右侧。2）当前建设情况轨道已进场施工。2.3.310-9号路节点轨道设计及建设情况1）设计情况本节点范围内轨道为普桐地上高架区间，线路走向为由路侧转向路中，并上跨10-9号路下穿道，轨道桥墩承台距离10-9号路下穿道外结构边线最不利处净距为4.07m。轨道于两江大道K15+881.736处、K15+920.903处设置门型墩，最不利处桥下净空8.741m。2）当前建设情况该节点范围轨道一期交通导改正在实施，两江大道与10-9号路交叉口以北中分带及道路东侧人行道已围挡，围挡两侧各预留2车道通行。轨道普桐区间已实施桥墩基础。2.3.410-7号路节点轨道设计及建设情况1）设计情况本节点范围内轨道为桐梓林站（高架站）和桐石高架区间，车站及区间均沿两江大道中分带布设。10-7号路上跨桥下穿轨道桐石区间D01号墩与D02号墩之间，最不利处距离轨道外露桥墩12.52m；轨道梁底预留10-7号路上跨桥净空5.52m。2）当前建设情况该节点范围轨道一期交通导改已实施，两江大道中分带已围挡，围挡两侧各预留2车道通行。桐梓林站及桐石区间已实施桥墩基础。2.3.5规划支路下穿道节点轨道设计及建设情况1）设计情况本节点范围内轨道为桐石高架区间，轨道高架桥均沿两江大道中分带布设。规划支路下穿道下穿轨道桐石区间D09号墩与D10号墩之间，最不利处距离轨道桥墩3.09m。2）当前建设情况该节点范围轨道一期交通导改已实施，两江大道中分带已围挡，围挡两侧各预留2车道通行。以上各节点轨道设计为当前轨道方提供的最新轨道资料，轨道建设情况为2019年12月轨道建设情况，待本项目施工单位进场时，需再次核实轨道设计情况及现场施工进度，并及时向建设各方汇报，避免盲目施工。2.4建设区域的自然条件（摘自本项目工程地质勘查报告）2.4.1气候气象两江新区地处北半球亚热带内陆的四川盆地东部，地处川东平行岭谷中，属东南亚季风环流控制范围，具备亚热带湿润季风气候特性，复杂多样的地貌类型，使其具有较明显的气候垂直带谱结构。区内气候特点是：气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.6℃，极端最高气温41.7℃，极端最低气温-1.8℃，年总积温5390℃，最热为每年7月中旬至8月中旬，最冷为每年12月下旬至次年1月中旬。年平均无霜期为335天，霜冻一般出现在每年小雪至次年立春前后，(即12～1月)轻者地面草丛上白霜，重者水田起薄冰，多发生于每次寒潮过后的晴天。整年多云雾，全年日照时间不超过1276小时，全年日照平均率为25%，8月日照时间最多为平均223小时，10月平均日照时间20小时。2.4.2水文条件拟建场地全年平均降水量1067.8毫米，其中2～4月春季平均降水217.5毫米，5～7月夏季454.5毫米，8～10月秋季358.9毫米，11～1月冬季86.9毫米，降水量最多集中在夏季，占全年降水量的43%，冬季降水量最少，只占全年降水量的8%。勘察区内无地表水体。2.5建设场地工程地质条件（摘自本项目工程地质勘查报告）2.5.1地形地貌勘察区位于龙兴工业园核心地段，属构造剥蚀丘陵地貌，现勘察区内两江大道、五横线、10-9号路、10-7号路等相关道路均已竣工通车，场地经过人工改造地形平坦，沿两江大道方向坡角约坡角约2-5°，在两江大道两侧因修路挖填方多处形成边坡，边坡均已采取放坡处理，现状稳定。其各个节点工程地形地貌如下：10-9号路节点：10-9号路K0+260～K0+575段道路已修建完毕，场地地形平坦，坡角约1～3°，K0+575～K0+710段地形坡度5-12°。10-7号路节点：整体地形平坦，10-7号路K0+240～K0+650段地形平坦，坡角约1～3°，K0+650～K0+800段地形坡度5-15°，局部较陡约30°。人行通道：地形经过人工改造，西侧地形平坦。规划支路下穿道节点：地形经过人工改造，拟建下穿道西侧及东侧为周边地块及两江大道修建形成挖、填方边坡段，边坡均为土质边坡，地形坡度约30°，下穿道中部为两江大道，两江大道已修建完毕，地形平坦。2.5.2地质构造勘察区所在区域位于川东南孤形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部。构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。位于石船向斜的西翼近轴部。K13+800～K15+250段（五横线节点、人行通道）岩层产状：倾向约106º，倾角约14º，岩层面少量泥质充填，为软弱结构面，结合程度很差。主要发育两组构造裂隙。J1裂隙倾向311º，倾角76º，裂隙面平直，延伸2～4m，裂隙宽一般1～3mm，局部有粘土充填，属硬性结构面，结合差；J2裂隙倾向40º，倾角80º，裂隙面平直，延伸1～2.5m，裂隙宽一般2～5mm，属硬性结构面，结合差。K15+250～K16+K16+653.827段（10-9、10-7、地下通道点）岩层产状：倾向114-130º，倾角6-10º，岩层面少量泥质充填，为软弱结构面，结合程度很差。主要发育两组构造裂隙。J1裂隙倾向301º，倾角85º，裂隙面平直，延伸6～8m，延伸2～5m，裂隙宽一般1～3mm，局部有约5mm粘土充填，属硬性结构面，结合差；J2裂隙倾向44º，倾角82º，裂隙面平直，延伸2～3m，裂隙宽一般2～5mm，局部有约3～4mm粘土充填，属硬性结构面，结合差。通过前人资料和本次实地踏勘证实，场地内无断裂构造存在。据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015)，区域内地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期0.35S。据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010）(2016年版)附录A的规定，区内抗震基本烈度为Ⅵ度，属抗震分组第一组。2.5.3地层岩性通过地面调查和钻探揭示，场地内地层为第四系全新统人工填土层(Q4ml)、第四系全新统残坡积层(Q4el+dl)和侏罗系中统沙溪庙组地层（J2s）。1、第四系全新统(1)人工填土层（Q4ml）素填土：杂色，稍湿，主要由粉质粘土和碎块石组成，碎块石含量5%-40%，粉质粘土干强度中等，韧性中等，无摇震反应，可塑。回填时间大于5年，大部分填土已经过机械夯实，结构中密-密实；局部地段结构松散-稍密。揭露最大厚度21.80m（未揭穿）(ZK474)。(2)残坡积层(Q4el+dl)粉质粘土:灰褐色、红褐色，呈可塑状，无摇震反应，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等；经钻探揭露粉质粘土在拟建场地内主要分布于地形相对较低的洼地地带或地形平缓地带，揭露最大厚度为2.8m(ZK651)。2、侏罗系中统沙溪庙组地层(J2s)场区内基岩为砂岩、泥岩，分布连续稳定。(1)砂岩(J2s-Ms)：红褐色、灰白色、浅青灰色为主。中粒结构,中厚层状构造,主要矿物成份为长石、石英，云母次之,钙、泥质胶结。场地内局部分布。(2)泥岩(J2s-Ss)：紫红色、棕红色。泥质结构,中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，含砂质较重。在拟建场地广泛分布。根据《市政工程地质勘察规范》(DBJ50-174-2014)结合钻取岩芯风化程度，在钻孔深度范围内可划分强、中等风化带：(1)强风化带：岩体结构破坏严重，岩体破碎，岩芯多呈碎块状、短柱状；强风化揭露厚度0.9～3.9m，风化裂隙发育，胶结结构大部分已破坏，强度极低，岩块手易折断；(2)中等风化带：岩石结构致密，岩体较完整，钻取岩芯多呈柱状、短柱状，中等风化岩层层理结构清晰。3、基岩面特征拟建勘察区地形经人工改造，地形整体较平缓；人行通道节点：该段地形经过人工改造，地形平坦，本次钻探局部钻孔为揭露岩土界面，根据收集的原始地形资料推测，该段基岩埋深0.6-28.4m，西侧基岩面埋深较大，整体由东向北西侧倾斜，基岩面坡度1-5°，局部较陡约40°。10-9号路节点：该段地形经过人工改造，现状地形较平坦，10-9号路K0+260～K0+645m段，基岩埋深一般0-7.2m，基岩面起伏较小1-5°，局部约12°，中风化层埋深一般1.3-9.0m；K0+645～K0+706m段基岩埋深一般1.6-12.8m，基岩面起伏较小1-5°，局部约10°，中风化层埋深一般4.2-13.9m。10-7号路节点：该段地形经过人工改造，现状地形较平坦，K0+285～K0+800m段，基岩埋深一般0-10.5m，基岩面起伏较小1-5°，局部约18°，中风化层埋深一般1.6-11.8m。规划支路下穿道节点：K0+675～K0+755该段主要为填方路段，该段基岩埋深一般2.2-14.2m，基岩面起伏较小1-5°，中风化层埋深一般4.1-15.1m；2.5.4岩土物理力学特征岩土体物理力学性质试验成果统计1、土体(1)素填土因场内填土主要为素填土，多为公路路基，填埋时间较长，揭露厚度最大达21.80m，本次勘察对素填土进行重型动力触探试验，根据N63.5击数查《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）表3.1.9，场地素填土呈密实状态（局部为中密状），成分均匀。素填土分布范围较广，场地整平后对原有填土扰动大，建议回填后进行现场试验以确定其物理力学参数。(2)粉质粘土本次勘察，场区粉质粘土分布范围小，故未取样试验，其物理力学参数参考邻近工程《两江大道南北延长段（龙盛路南北延长段）地质勘察报告》（2011年2月由重庆市勘测院提交）取值：天然重度取19.1kN/m3，饱和重度取20.00kN/m3，内摩擦角标准值（°）天然取10，饱和取8；粘聚力标准值（kpa）天然取19，饱和取17。基岩本次勘察揭露勘察区内的基岩为砂岩、泥岩，对场地内的58组泥岩，50组砂岩进行室内实验。根据室内岩石物理力学试验成果资料，按《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）中规定进行统计，由于勘察节点较为分散，分布距离长，本次试验统计根据节点分布情况进行了分区域统计；本次由于人行通道节点钻孔较少且距10-9号路节点较近，故该两个节点实验数据纳入一并统计；10-7号路与地通道节点距离较近，故该两个节点实验数据纳入一并统计。试验数据详见本地勘表4-2、4-3、4-6、4-7、4-8、4-9、4-10、4-11、4-12、4-13。波速测试本次在勘察区选取ZK392、ZK439、ZK619、ZK632钻孔进行了声波测试，声波测试由重庆渝碚检测中心严格按照规范执行，中等风化岩体完整程度定量划分依据《市政工程地质勘察规范》（DBJ50-174-2014）表3.1.6-1条的要求进行。由波速测试结果可知，填土平均剪切波速约为166.8m/s，泥岩完整性系数平均值为0.656，为较完整；砂岩完整性系数平均值为0.65，为较完整。岩体基本质量等级和土石可挖性分类1、岩体基本质量等级岩体基本质量等级根据物探测井成果并结合重庆地区经验判定：（1）基岩强风化据钻探结果，强风化岩体破碎，岩质极软，风化裂隙发育；根据《工程地质勘察规范》（DBJ50∕T-043-2016）表3.1.7条确定，岩体基本质量等级为Ⅴ类。（2）基岩中风化根据试验结果可知：1、中风化泥岩的饱和抗压强度标准值为5.30～5.58MPa，属软岩。2、中风化砂岩饱和抗压强度标准值为21.28～26.74MPa，属较软岩。根据钻探揭露和声波测井实验，场地泥岩、砂岩岩体均为较完整岩体。根据《工程地质勘察规范》（DBJ50∕T-043-2016）表3.1.7条确定，泥岩的岩体基本质量等级为Ⅳ类，砂岩的岩体基本质量等级为Ⅳ类。2、土石可挖性分类根据《市政工程地质勘察规范》(DBJ50-174-2014)，全线土、石可挖性分类为：粉质粘土、填土类别为普通土，土石等级为Ⅱ级，部分用镐刨嵩，再用铁锹挖；强风化类别为硬土，土石等级为Ⅲ级，必须用镐整个刨过才能用铁锹挖；中风化泥岩类别为软石，土石等级为Ⅳ级，部分用撬棍或十字镐及大锤开挖，部分用爆破法开挖。中风化砂岩类别为次坚岩，土石等级可定为Ⅴ级，需用爆破法开挖。岩土参数分析及选用（1）素填土的地基承载力特征值及抗剪强度结合重庆地区经验综合确定；（2）粉质粘土的地基承载力基本容许值结合重庆地区经验综合确定；抗剪强度值参考邻近工程《两江大道南北延长段（龙盛路南北延长段）地质勘察报告》（2011年2月由重庆市勘测院提交），内摩擦角标准值天然取10°，饱和取8°，粘聚力标准值天然取19kpa，饱和取17kpa。（3）中风化基岩承载力特征值根据《市政工程地质勘察规范》(DBJ50-174-2014)14.3.2条及《建筑地基基础设计规范》(DBJ50-047-2016)4.2.6条规定取值；其中，地基条件系数取1.10，承载力分项系数取0.33，泥岩采用天然抗压强度标准值计算，砂岩采用饱和抗压强度标准值计算，岩质地基极限承载力折减系数γf=0.33，地基条件系数取1.10。各节点地基承载力特征值见下表。各节点地基承载力特征值表序号节点名称泥岩砂岩天然抗压强度（MPa）地基承载力特征值fak（MPa）饱和抗压强度（MPa）地基承载力特征值fak（MPa）1五横线节点9.083.3021.287.72210-9路及人行通道节点8.723.1726.749.71310-7路及地通道节点8.623.1321.577.83（4）岩质地基承载力基本容许值：依据岩体完整性、岩体裂隙发育程度、岩石破碎程度、岩块单轴饱和抗压强度标准值查《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)表3.3.3-1确定。（5）根据《市政工程地质勘察规范》(DBJ50-174-2014)14.2.8条及14.2.10条，当岩体较完整时，岩体内摩擦角标准值可由岩石内摩擦角标准值乘以0.90的折减系数再乘以时间效应系数0.95折减确定；岩体粘聚力标准值可由岩石粘聚力标准值乘以0.3的折减系数再乘以时间效应系数0.95折减确定。各节点岩体粘聚力标准值、岩体内摩擦角标准值见下表。岩体粘聚力标准值、岩体内摩擦角标准值表序号节点名称泥岩砂岩岩体粘聚力标准值Cuk（Mpa）岩体内摩擦角标准值Φuk（°）岩体粘聚力标准值Cuk（Mpa）岩体内摩擦角标准值Φuk（°）210-9路及人行通道节点0.4730.821.3734.67310-7路及地通道节点0.2729.730.8633.2备注五横线节点抗剪参数参考10-9路及人行通道节点。（6）抗拉强度值参考邻近工程《两江大道南北延长段（龙盛路南北延长段）地质勘察报告》（2011年2月由重庆市勘测院提交），中风化泥岩岩体抗拉强度标准值K=0.224MPa，中风化砂岩岩体抗拉强度标准值K=0.704MPa。（7）挡墙基底与基底土之间的摩擦系数根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013表11.2.3选用，岩土体与锚固体极限粘结强度标准值根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013表8.2.3-2、表8.2.3-3选用。（8）土体水平抗力系数的比例系数依据《市政工程地质勘察规范》(DBJ50-174-2014)表14.2.12-1选用，岩体水平抗力系数依据《市政工程地质勘察规范》(DBJ50-174-2014)表14.2.12-2选用。其它岩土参数根据相关规范规定、相邻工程的数据结合地区经验确定。岩土体设计参数建议值按照本地勘中表4-20采用。2.5.5水文地质条件区内地下水主要受岩性、构造及地貌控制，按地下水的赋存条件、水理性质和水力特征，可将区内地下水划分为松散堆积层孔隙水、基岩裂隙水等两大类型。(1)松散岩类孔隙水松散岩类孔隙水主要赋存于全新统第四系人工填土中，主要接受大气降雨补给，在接受补给后，向下渗透及迳流的方式向低洼处排泄，部分渗入基岩裂隙中，补给基岩裂隙水。该类地下水动态主要受季节性影响，具较大的动态变化特征，粉质粘土为相对隔水层。本次勘察对土层采用小水量和无水钻进过程中，未见有此类地下水，此类地下水较贫乏。(2)基岩裂隙水主要赋存于基岩构造裂隙与风化带网状裂隙中，地下水主要受大气降水补给，本次勘察期间未见泉水出露，地下水主要沿裂隙向地势低洼地带排泄。其中中等风化泥岩为相对隔水层，储水条件差，水量贫乏，砂岩中地下水主要受裂隙控制。砂岩属相对含水层，但砂岩体较完整，裂隙不发育，含水范围相对较窄；由于场地地势西侧相对较高，当大气降水后，多形成地表径流沿场地道路内排水沟向低凹处排泄，不利于地下水的赋存。但勘察区10-7号路K0+650-K0+680左侧约17m处有一水塘，K0+725-K0+760左侧约10处有一水塘，受湖泊地表水补给可能存在基岩裂隙水。经调查，场地及周边未见地下水露头，本次施工的钻孔ZK638、ZK637、ZK636、ZK655、ZK654、ZK653钻孔发现地下水，由此分析，本次勘探深度范围内，地下水主要为受水塘地表水补给存在基岩裂隙水,其主要赋存于基岩裂隙中，其水位随水塘水位变化而变化。2.5.6不良地质作用经调查，该段拟建道路场地内不良地质作用不发育，未发现滑坡、崩塌、塌陷、泥石流、采空区、地面沉降等地质灾害；未发现有埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物；钻探揭露岩石层位连续稳定，无地下洞穴、破碎带、软弱夹层分布,岩土体总体稳定性较好，适宜拟建工程。2.5.7路段区工程地质分析与评价拟建场地按设计施工后，将在拟建10-9号路、10-7号路、规划支路下穿道节点形成一系列人工边坡，本次勘察所评价边坡仅为节点施工中形成边坡。现将根据工程地质条件对其进行分段评价。岩质边坡的物质成分主要为砂岩、泥岩，主要受岩层层面及两组构造裂隙影响，通过平面滑动法直线法计算及赤平投影分析，为稳定-不稳定。对于有外倾结构面或有结构面不利组合的岩质边坡，本次勘察选取部分典型剖面进行稳定性计算,验证其沿外倾结构面或结构面不利组合滑移的可能性。人行通道工程分段评价一览表边坡位置工程地质特征极射赤平投影图稳定性分析与评价防治措施建议西侧进出口两江大道在该段为填方路段，场地地形平坦，地形坡度约为0～2°，主要为素填土覆盖，厚度26～28m。按设计该段修建人行通道，形成长约27m、高10m的土质边坡，边坡坡向37°、217°，边坡岩土界面倾角较缓，约1～2°。边坡高度10m，属超限基坑边坡，安全等级为一级。土层稳定性差，垂直开挖易发生滑塌（圆弧滑动）。地下通道为闭合框架式结构（箱型通道），建议选择强夯压实填土做人行通道持力层，基础形式采用筏板基础。建议应对回填土按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求进行压实，压实填土地基承载力基本容许值建议取150kPa，待后期回填压实后以现场实测为准。压实系数不小于0.95。在边坡进行开挖时，土层可采用1:1.50～1:1.75进行临时放坡。该段施工范围内所涉及管线较多，若施工不当，可能直接损坏，建议施工前应对其进行迁移或采取有效保护措施。主通道两江大道在该段为填方路段，场地地形平坦，地形坡度约为0～2°，主要为素填土覆盖，厚度13.4～15.7m,局部为揭露基岩。按设计该段修建人行通道，形成长约87m、高10m的部分岩质边坡部分土质边坡，坡坡向16°、196°。16°方向边坡，岩质边坡段高0-9.2m，土质边坡段高0.6-10m，岩土界面倾角平缓约1-2°，属超限基坑，边坡岩体类别为Ⅲ类，安全等级为一级。196°方向边坡主要，岩质边坡段高0-9.2m，土质边坡段高0.6-10m，岩土界面倾角平缓约1-2°，属超限基坑，边坡岩体类别为Ⅲ类，安全等级为一级。土层稳定性差，垂直开挖易发生滑塌（圆弧滑动）。岩质边坡均为切向坡，16°方向边坡存在外倾裂隙2，岩质边坡稳定性受LX2控制，垂直开挖后，可能发生沿外倾结构面LX2滑动，通过对44剖面计算，边坡稳定系数为1.02，岩质部分欠稳定；196°方向边坡无不利结构面，边坡整体稳定。地下通道为闭合框架式结构（箱型通道），建议选择强夯压实填土做人行通道持力层，基础形式采用筏板基础。建议应对回填土按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求进行压实，压实填土地基承载力基本容许值建议取150kPa，待后期回填压实后以现场实测为准。压实系数不小于0.95。在边坡进行开挖时，土层可采用1:1.50～1:1.75进行临时放坡；基岩建议按1:0.75～1:1进行临时放坡。边坡岩体破裂角：根据《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)6.3.3规定破裂角取62°，等效内摩擦角取55°，强风化岩体等效内摩擦角建议取50°东侧进出口两江大道在该段为填方路段，场地地形平坦，地形坡度约为0～2°，主要为素填土、粉质粘土覆盖，厚度0.6～12.7m。按设计该段修建人行通道，形成长约27m、高10m，坡度90°，边坡坡向348°、168°，348°方向边坡主要为岩土混合边坡，下部岩质边坡段高7.4-9.4m，边坡岩体类别为Ⅲ类，上部土质边坡高0.6-2.6m，岩土界面倾角与坡向反倾，属超限基坑，安全等级为一级。168°方向边坡主要为岩土混合边坡，下部岩质边坡段高7.4-8.6m，边坡岩体类别为Ⅲ类，上部土质边坡高2.5-3.4m，岩土界面倾角与坡向反倾，属超限基坑，安全等级为一级。土层稳定性差，垂直开挖易发生滑塌（圆弧滑动）。岩质边坡均为切向坡，348°方向边坡存在外倾裂隙2与裂隙1的组合裂隙（345°∠73°），边坡易发生楔形体掉块，边坡基本稳定；196°方向边坡无不利结构面，边坡整体稳定。地下通道为闭合框架式结构（箱型通道），建议选择中风化基岩做人行通道持力层，基础形式采用筏板基础。在边坡进行开挖时，土层可采用1:1.50～1:1.75进行临时放坡，基岩建议按1:0.75～1:1进行临时放坡。该段施工范围内所涉及管线较多，若施工不当，可能直接损坏，建议施工前应对其进行迁移或采取有效保护措施。 边坡岩体破裂角：根据《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)6.3.3规定破裂角取62°，等效内摩擦角取55°，强风化岩体等效内摩擦角建议取50°10-9节点工程分段评价一览表里程分段工程地质特征极射赤平投影图稳定性分析与评价防治措施建议地通道外侧道路（右转专用道+2m停车道）K0+260-K0+340该段现状10-9号路已修建，10-9号路为挖方路基，场地地形平缓，地形坡度0-2°，上覆土层主要为素填土。厚度1.1-3.8m，按设计该段道路车行道拓宽其标高与10-9号路保持一致，按设计标高开挖回填后，形成的边坡高度小于3m，的土质边坡，边坡坡向258°（左侧边坡），78°（右侧边坡）、边坡长约80m，填筑界面及土界面倾角较缓，约1～3°。边坡高度低，安全等级为三级。直立挖、填方后，边坡稳定。建议放坡采用处理，放坡坡率填土：1:1.5K0+340-K0+500该段场地地形平缓，地形坡度0-2°，上覆土层主要为素填土。厚度0.8-4.3m，按设计该段两侧拓宽道路与拟建地通道相接，按设计标高开挖回填后，形成的边坡高度小于2m，的土质边坡，边坡坡向258°（左侧边坡），78°（右侧边坡）、填筑界面及土界面倾角较缓，约1～3°。边坡高度低，安全等级为三级。直立挖、填方后，边坡稳定。建议放坡采用处理，放坡坡率填土：1:1.5K0+500-K0+576该段与已建两江大道相交，设计不进行道路拓宽，保留原地形。不形成边坡，稳定。K0+576-K0+580该段场地地形平缓，地形坡度0-2°，上覆土层主要为素填土。厚度2.0-7.2m，按设计该段两侧拓宽道路与拟建10-9号路相接，按设计标高开挖回填后，形成的边坡高度小于2m，的挖方土质边坡，边坡坡向245°（左侧边坡），68°（右侧边坡）；坡度34°。边坡高度低，安全等级为三级。按设计1:1.5放坡后边坡稳定。建议按设计坡率1:1.5放坡。K0+580-K0+640左侧道路：该段场地地形较平缓，地形坡度0-10°；上覆土层主要为素填土。厚度0.0-1.7m，填筑界面倾角平缓，小于10°，按设计该段道路右侧与拟建地通道相接，按设计标高开挖后，左侧形成的边坡高度3-7m，边坡坡向228°，坡度45°，长约60m。多为岩质挖方边坡，边坡岩体类别为Ⅲ类，局部为岩土混合边坡，土质边坡高度小于2m，安全等级为二级。根据持平投影分析：边坡为切向坡，无不利结构面组合，按设计放坡开挖后边坡整体稳定。建议按设计坡率放坡，由于泥岩易风化建议进行护坡处理。边坡岩体破裂角：根据《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)6.3.3规定破裂角取62°，等效内摩擦角取55°，强风化岩体等效内摩擦角建议取50°右侧道路：该段场地地形较平缓，地形坡度0-10°；上覆土层主要为素填土。厚度0.0-1.2m，填筑界面倾角平缓小于10°，按设计该段道左侧与拟建地通道相接，按设计标高开挖后，形成的边坡高度3-11.8m，边坡坡向48°，长约60m，坡度45°，主要为岩质边坡,边坡岩体类别为Ⅲ类。安全等级为二级。根据持平投影分析：边坡为切向坡，无不利结构面组合，按设计放坡开挖后边坡整体稳定。建议按设计坡率放坡，由于泥岩易风化建议进行护坡处理。边坡岩体破裂角：根据《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)6.3.3规定破裂角取62°，等效内摩擦角取55°，强风化岩体等效内摩擦角建议取50°K0+640-K0+710左侧道路：该段场地地形较平缓，地形坡度0-6°，局部地形较陡，约20°；上覆土层主要为素填土。厚度4.7-12.8m，填筑界面倾角平缓小于10°，按设计该段道路右侧与拟建地通道相接，按设计标高开挖后，左侧形成的边坡高度8-10m，边坡坡向258°,坡度30-34°。为土质挖方边坡，安全等级为二级。按设计放坡后边坡整体稳定。建议按设计坡率进行放坡，并进行护坡处理，路基建议选择强夯压实填土为持力层。建议应对回填土按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求进行压实，压实填土地基承载力基本容许值建议取150kPa，待后期回填压实后以现场实测为准。压实系数不小于0.95。右侧道路：该段场地地形较平缓，地形坡度0-6°，局部地形较陡，约20°；上覆土层主要为素填土。厚度5.2-12.4m，填筑界面倾角平缓小于10°，局部约14°，按设计该段道左侧与拟建地通道相接，按设计标高开挖后，形成的边坡高度5-9.7m，边坡坡向34°，主要为土质挖方边坡。边坡安全等级为二级。按设计放坡后边坡整体稳定。建议按设计坡率进行放坡，并进行护坡处理，路基建议选择强夯压实填土为持力层。建议应对回填土按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求进行压实，压实填土地基承载力基本容许值建议取150kPa，待后期回填压实后以现场实测为准。压实系数不小于0.95。地通道（K0+340-K0+576.507）；地通道衔接部分（K0+260-K0+340;K0+576.507-K0+710）K0+260-K0+340该段场地地形较平缓，地形坡度0-3°，上覆土层主要为素填土,厚度1.0-2.9m，按设计该段为地通道衔接部分，按设计该段左侧及右侧将形成0-2.3m的挖方边坡，边坡长约80m，坡度90°，边坡坡向258°（左侧边坡），78°（右侧边坡）；安全等级为三级。直立挖、填方后，边坡稳定。建议采用重力式挡墙支挡，基础持力层采用基岩。K0+340-K0+576.507该段场地地形较平缓，地形坡度0-3°°；上覆土层主要为素填土。按设计该段修建地通道，左侧形成边坡部分为土质、部分为岩土混合边坡，高0～11m、坡向约254°，坡度90°，长约226.507，上部土层部分高0.2～4.0m，下部岩质挖方边坡高2.3～9.4m，边坡岩体类别为Ⅲ类，安全等级为二级；右侧形成部分为土质、部分为岩土混合边坡，高0～11m、坡向约74°，坡度90°，长约226.507m，上部土层部分高0.2～3.2m，下部岩质挖方边坡高1～9.4m，坡向69°，边坡岩体类别为Ⅲ类，安全等级为二级。土层稳定性差，垂直开挖易发生滑塌（圆弧滑动）。岩质边坡均为切向坡，右侧边坡存在外倾裂隙2，岩质边坡稳定性受LX2控制，垂直开挖后，可能发生沿外倾结构面LX2滑动，通过对56剖面计算，边坡稳定系数为1.23，岩质部分基本稳定；左侧边坡无不利结构面，边坡整体稳定。地通道持力层可选择压中风化基岩，基础形式建议为箱型基础，地下通道侧墙建议用加强的地下室侧墙支护。建议应对回填土按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求进行压实，压实填土地基承载力基本容许值建议取150kPa，待后期回填压实后以现场实测为准。压实系数不小于0.95。在边坡进行开挖时，土层可采用1:1.50～1:1.75进行临时放坡，岩质部分可采用锚杆挡墙临时支挡，逆作法施工。边坡岩体破裂角：根据《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)6.3.3规定破裂角取62°，等效内摩擦角取55°，强风化岩体等效内摩擦角建议取50°K0+576.507-K0+654该段场地地形较平缓，地形坡度0-10°，上覆土层主要为素填土。厚度0.2-4.0m，按设计该段左侧及右侧与10-9路相接，按设计该段左侧形成，高1～5m岩质挖方边坡，坡向227°，坡度90°，边坡岩体类别为Ⅲ类，安全等级为二级；右侧形成高1～5m岩质挖方边坡，坡向47°，坡度90°，边坡岩体类别为Ⅲ类，安全等级为二级；岩质边坡均为切向坡，右侧边坡存在外倾裂隙2，岩质边坡稳定性受LX2控制，垂直开挖后，可能发生沿外倾结构面LX2滑动；左侧边坡无不利结构面，边坡整体稳定。建议选择基岩作为持力层，并采用地下室侧墙支护。边坡岩体破裂角：根据《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)6.3.3规定破裂角取62°，等效内摩擦角取55°，强风化岩体等效内摩擦角建议取50°K0+654-K0+710该段场地地形较平缓，地形坡度0-6°，局部地形较陡，约20°；上覆土层主要为素填土。厚度7.4-12.8m，按设计该段左侧及右侧与10-9路相接，按设计该段左侧形成，高0～1.4m土质挖方边坡，坡向258°，边坡安全等级为三级；右侧形成高0～1.4m土质挖方边坡，坡向34°，边坡安全等级为三级；直立填方后，边坡稳定。建议选择强夯压实填土为持力层，并采用重力式挡墙支挡。建议应对回填土按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求进行压实，压实填土地基承载力基本容许值建议取150kPa，待后期回填压实后以现场实测为准。压实系数不小于0.95。10-7号路节点工程分段评价一览表里程分段工程地质特征极射赤平投影图图稳定性分析与评价防治措施建议K0+285～K0+420该段为填方路段，场地地形平坦，地形坡度约为0～5°，上覆土层为素填土，厚度1.0～5.0m，下伏基岩为砂泥岩互层，岩层产状120°∠8°。按设计该段修桥梁辅道及道路拓宽，边坡长约135m。左侧边坡：桥梁辅道段，边坡高0-2.5m，坡向67°，坡度90°，为填方边坡；道路拓宽段：边坡高0-1m，坡向247°，坡度90°，为挖方土质边坡；右侧边坡：桥梁辅道段，边坡高0-2.5m，坡向247°，坡度90°，为填方边坡；道路拓宽段：边坡高0-1m，坡向67°，坡度90°，为填方边坡。安全等级为三级。直立填方后，边坡整体稳定。建议道路拓宽段斌边坡进行放坡处理，建议放坡坡率：放坡坡率填土：1:1.5；桥梁辅导段建议采用重力式挡墙支挡，持力层采用基岩或强夯压实填土。建议应对回填土按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求进行压实，压实填土地基承载力基本容许值建议取150kPa，待后期回填压实后以现场实测为准。压实系数不小于0.95。K0+420～K0+484.5该段为填方路段，场地地形平坦，地形坡度约为0～5°，上覆土层为素填土，厚度1.0～2.0m，下伏基岩为砂泥岩互层，岩层产状120°∠8°。按设计该段修桥梁辅道及道路拓宽，边坡长约64.5m。左侧边坡：桥梁辅道段，边坡高2.5-5.7m，坡向60°，坡度90°，为填方边坡，安全等级为二级；道路拓宽段：边坡高0-1m，坡向240°，坡度90°，为挖方土质边坡，安全等级为三级；右侧边坡：桥梁辅道段，边坡高2.5-5.7m，坡向240°，坡度90°，为填方边坡，安全等级为二级；道路拓宽段：坡高0-1m，坡向60°，坡度90°，为挖方土质边坡，安全等级为三级。直立填方后，桥梁辅道段边坡易沿土体内部发生圆弧滑移；道路拓宽段边坡高度小，整体稳定。建议道路拓宽段斌边坡进行放坡处理，建议放坡坡率：放坡坡率填土：1:1.5；桥梁辅导段建议采用重力式挡墙支挡，持力层采用基岩或强夯压实填土。建议应对回填土按《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）表4.6.2要求进行压实，压实填土地基承载力基本容许值建议取150kPa，待后期回填压实后以现场实测为准。压实系数不小于0.95。K0+484.5～K0+644.5该段为填方路段，场地地形平坦，地形坡度约为0～5°，上覆土层为素填土，厚度1.0～2.0m，下伏基岩为砂泥岩互层，岩层产状120°∠8°。按设计该段修桥梁及道路拓宽，该段拓宽段形成的边坡均小于1m。按设计拓宽段形成的边坡高度小，按设计开挖后边坡稳定。K0+644.5～K0+695该段为多为原始地貌，场地地形平坦，地形坡度约为0～10°，上覆土层为粉质粘土，厚度0～1.0m，下伏基岩为砂泥岩互层，岩层产状120°∠8°。按设计该段修桥梁辅道及道路拓宽。左侧边坡：桥梁辅道段，边坡高约2.5m，坡向47°，坡度90°，为填方边坡，安全等级为三级；道路拓宽段：边坡高0-3.5m，坡向227°，坡度34°，为填方边坡，填筑界面倾角小于10°，安全等级为三级；右侧边坡：桥梁辅道段，边坡高约2.8m，坡向227°，坡度90°，为填方边坡，安全等级为三级；道路拓宽段：坡高0-2.3m，坡向47°，坡度45°，挖方岩质边坡，安全等级为三级。由于边坡高度较小，按设计开挖回填后；桥梁辅道段边坡易沿土体内部发生圆弧滑移；道路拓宽段边坡高度小，按设计放坡后，整体稳定。桥梁辅道段建议采用重力式挡墙支挡，基础建议采用基岩作为持力层，道路拓宽段边坡建议按设计坡率放坡。K0+695～K0+800该段为多为原始地貌，场地地形较平坦，地形坡度约为0～10°，局部较陡约40°。上覆土层为粉质粘土及素填土，厚度0～4.4m，下伏基岩为砂泥岩互层，岩层产状120°∠8°。按设计该段修桥梁辅道及道路拓宽。左侧边坡：桥梁辅道段，边坡高约0-2.5m，坡向47°，坡度90°，为填方边坡，安全等级为三级；道路拓宽段：K0+695-K0+725段为挖方岩土混合边坡，边坡高0-2.6m，坡度34°，坡向227°，边坡岩体类别为Ⅲ类，安全等级为三级；K0+725-K0+757段为填方边坡，填筑界面倾角约8°，坡度34°，坡向227°，安全等级为三级；K0+757-K0+800为挖方岩质边坡，边坡岩体类别为Ⅲ类，边坡高0-8.3m，坡度45°，坡向227°，安全等级为二级。右侧边坡：桥梁辅道段，边坡高约0-2.8m，坡向227°，坡度90°，为填方边坡，安全等级为三级；道路拓宽段：坡高0-9.7m，坡向47°，坡度45°，挖方岩土混合边坡，上部土质边坡高1-4.0，下部岩质边坡高1-6.6m，边坡岩体类别为Ⅲ类，安全等级为二级。根据持平投影分析：岩质边坡为切向坡，无不利结构面组合，按设计放坡开挖后边坡整体稳定。土质边坡段按设计放坡后边坡整体稳定。由于边坡坡度较高建议按设计坡率放坡后，进行护坡处理。边坡岩体破裂角：根据《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)6.3.3规定破裂角取62°，等效内摩擦角取55°，强风化岩体等效内摩擦角建议取50°与支路交叉节点地通道分段评价一览表里程分段工程地质特征极射赤平投影图稳定性分析与评价防治措施建议K0+675～K0+755该段位于拟建轨道4号下方，两江大道在该段为填方路段，场地地形平坦，地形坡度约为0～2°，局部约40°，上覆土层为素填土，厚度2.2～8.8m，下伏基岩为砂泥岩互层，岩层产状120°∠8°。按设计该段修建地通道，左侧形成边坡部分为土质、部分为岩土混合边坡，长80m、高6.9～11.2m、坡向227°，坡度90°，土层部分高7.2～9.1m，岩质挖方边坡高0～5.6m，边坡岩体类别为Ⅲ类，安全等级为一级；右侧形成边坡部分为土质、部分为岩土混合边坡，长80m、高6.9～11.2m、坡向47°，坡度90°，土层部分高7.2～9.1m，岩质挖方边坡高0～5.6m，边坡岩体类别为Ⅲ类，安全等级为一级；边坡土质稳定性差，垂直开挖易发生滑塌（圆弧滑动）。右侧岩质部分受外倾结构面LX2控制，垂直开挖后，可能发生沿外倾结构面LX2滑动，岩质部分欠稳定；左侧岩质边坡部分，无外倾结构面积裂隙组合，直立开挖整体稳定。地通道持力层可选择强中风化基岩，基础形式建议为箱型基础，地下通道侧墙建议用地下室侧墙支护。在边坡进行开挖时，土层可采用1:1.50～1:1.75进行临时放坡，岩质部分可采用锚杆挡墙临时支挡，逆作法施工。边坡岩体破裂角：根据《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)6.3.3规定破裂角取62°，等效内摩擦角取55°，强风化岩体等效内摩擦角建议取50°由于本次设计先实施（预埋）规划支路下穿道，故在K0+675形成临时边坡，边坡高及K0+755侧形成2段临时边坡，建议进行临时放坡处理，在边坡进行开挖时，土层可采用1:1.50～1:1.75进行临时放坡，岩质部分。1：0.75～1:1进行临时放坡.2.5.8路基评价路基均匀性及干湿类型评价拟建各节点按设计标高修建后，岩土主要分布为填土，局部为粉质粘土。五横线节点：两江大道K13+962～K14+129段按设计标高修建后，岩土主要为为填土，填土多由砂岩、泥岩碎块石及粉质粘土组成。厚度变化较大，一般1.2-8.0m，经过碾压夯实，结构密实，路基均匀性较好；K14+129～K14+450段，该段主要建筑为桥梁，岩土主要为填土，填土厚度一般1.3-2.6m，经过碾压夯实，结构密实；K14+450～K14+580段，该段主要建筑为桥梁，岩土主要为填土，填土厚度一般2.6-8.5m，经过碾压夯实，结构密实，场地原始地形大致西高东低，拟建场地整平后，在横坡方向人工填土均匀性较差，部分地段土层厚度大，建筑设计时应注意建筑有效嵌固问题。K14+580-K14+620按设计标高修建后，岩土主要为为填土，填土多由砂岩、泥岩碎块石及粉质粘土组成。厚度变化较大，一般5.4-18.50m，经过碾压夯实，结构密实，场地原始地形大致西高东低，拟建场地整平后，在横坡方向人工填土均匀性较差，部分地段土层厚度大，建筑设计时应注意建筑有效嵌固问题。K14+710～K14+870段该段土层较厚，该段为两江大道修建形成的填方，按设计该段为挖方段，挖方高度小于3m，路基均匀性较好。场地内部分地段填土较厚，雨季可能存在上层滞水，场地内填土以干燥类为主，局部为中湿类。下伏强风化基岩厚度整体不大，分布较均匀；下伏中风化基岩岩体完整性较好，分布均匀。人行通道节点：两江大道K14+900～K15+000，该段按设计标高修剪后，岩土主要为填土，填土多由砂岩、泥岩碎块石及粉质粘土组成。厚度变化较大，一般0.6-28.4m，经过碾压夯实，结构密实,场地原始地形大致东高西低，拟建场地整平后，在横坡方向人工填土均匀性较差，部分地段土层厚度大，建筑设计时应注意建筑有效嵌固问题。场地内部分地段填土较厚，雨季可能存在上层滞水，场地内填土以干燥类为主，局部为中湿类。下伏强风化基岩厚度整体不大，分布较均匀；下伏中风化基岩岩体完整性较好，分布均匀。10-9号路节点：10-9号路K0+260～K0+645m段，土层厚度一般0-7.2m，按设计标高修建后，岩土主要为为填土，填土多由砂岩、泥岩碎块石及粉质粘土组成，厚度变化大，该段填土主要为两江大道及10-9号路修建形成，路基均匀性较好。K0+645～K0+706m段土层厚度埋深一般1.6-12.8m，该段原始填土主要为周边场地平场形成，为无序机械抛填，路基均匀性较差。场地内部分地段填土较厚，雨季可能存在上层滞水，场地内填土以干燥类为主，局部为中湿类。下伏强风化基岩厚度整体不大，分布较均匀；下伏中风化基岩岩体完整性较好，分布均匀。10-7号路节点：10-7号路K0+285～K0+600m段，土层厚度一般0-7.8m，按设计标高修建后，岩土主要为为填土，填土多由砂岩、泥岩碎块石及粉质粘土组成，该段填土主要为两江大道及10-9号路修建形成，路基均匀性较好，由于场地土层厚度变化大，建筑设计时应注意建筑有效嵌固问题。K0+600～K0+800m段土层厚度埋深一般0-4.4m，该段按设计标高修建后，岩土主要为为填土，局部为粉质粘土；原始填土主要为周边场地平场形成，为无序机械抛填，路基均匀性较差。粉质粘土多呈可塑状，且地表表层粉质粘土较松散，粉质粘土厚度总体变化大，天然含水量：20.0％～35.0％，属中湿类土。场地内部分地段填土较厚，雨季可能存在上层滞水，场地内填土以干燥类为主，局部为中湿类。下伏强风化基岩厚度整体不大，分布较均匀；下伏中风化基岩岩体完整性较好，分布均匀。规划支路下穿道节点：K0+675～K0+755该段按设计标高修建后，岩土主要为为填土及粉质粘土，填土多由砂岩、泥岩碎块石及粉质粘土组成，该段土层厚度一般2.2-14.2m，由于土层厚度分布不均，厚度变化大，建筑设计时应注意建筑有效嵌固问题。场地内部分地段填土较厚，雨季可能存在上层滞水，场地内填土以干燥类为主，局部为中湿类。粉质粘土多呈可塑状，粉质粘土厚度总体变化大，天然含水量：20.0％～35.0％，属中湿类土。下伏强风化基岩厚度整体不大，分布较均匀；下伏中风化基岩岩体完整性较好，分布均匀。填土的压实方法及压实要求场地内填土分布广泛，主要分布于两江大道、寨子路、福临路等地段，填土已经过压实。但填土层较厚，结构为稍密，在节点修建过程中，应再次对填土采取碾压法进行压实，使其达到均匀、密实。对于将要回填的填土亦采取碾压法进行压实。用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。填料及施工应符合《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）4.1及4.2章节的规定。本工程路基填料可采用强风化基岩或周边碎石土，路床填料最大粒径不应超过100mm，路堤填料最大粒径不得超过150mm，压实系数小于0.95。2.5.9地质条件可能造成的风险分析根据《住房城乡建设部办公厅关于进一步加强危险性较大的分部分项工程安全管理的通知》建办质【2017】39号文“勘察单位应当针对工程实际，在勘察文件中说明地质条件可能造成的工程风险”的要求，本工程地质条件可能造成的工程风险主要有：1、勘察期间基岩露头多为强风化，结构面出露不够清晰，可能有岩体