公路物流基地翔华路二期和控规B10地块配套道路土石方项目施工图设计说明书

PAGEPAGE8重庆公路物流基地翔华路二期和控规B10地块配套道路土石方项目施工图设计说明书一、概述1.1项目背景1.1.1地理位置重庆公路物流基地是市政府贯彻《国家物流业调整和振兴规划》和重庆打造长江上游综合交通枢纽、国际贸易大通道而规划的“三基地四港区”之一，于2009年8月、9月分别获得国家发改委和市政府批准设立，定位为全国物流网络重要节点，西南地区重要陆路物流配送平台，重庆市级唯一的综合性枢纽级公路物流基地。重点发展汽车、摩托车配件、消费品、机电、建材等大型物流配送中心。使之成为集“多式联运、现代仓储、货运配载、展示交易、增值加工、城市配送”等功能于一体的公路枢纽型经济集聚区。重庆公路物流基地东邻渝湘高速，西靠渝黔高速，北接内环高速，南接绕城高速。规划区域是绕城高速和内环高速相距最短的区域。通过重庆市规划建设的二环八射高速公路网络以及城市快速干道均可在半个小时内到达主城任一区。规划中的铁路东南外绕线在重庆公路物流基地设置专用的货运站场，交通区位优势十分明显。重庆公路物流基地地理位置图重庆公路物流基地翔华路二期和控规B10地块配套道路土石方项目位于重庆市巴南区公路物流基地内，主要平场对象为规划道路用地范围，为后期企业的运输提高便捷条件，平场面积约10.3亩。1.1.2建设目的及功能定位重庆公路物流基地翔华路二期和控规B10地块配套道路土石方项目位于重庆市巴南区公路物流基地内，平场标高受沿线地块及规划道路标高的影响。本项目设计内容包括：平场工程等。1.1.3项目来源2019年11月，重庆公路物流基地建设有限公司委托我院进行重庆公路物流基地翔华路二期和控规B10地块配套道路土石方项目的设计工作。1.2设计依据1.2.1相关文件1、《重庆公路物流基地翔华路二期道路工程勘察设计合同》；2、《重庆市巴南区国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》；3、《重庆市巴南区南彭功能区控制性详细规划》；4、重庆公路物流基地翔华路二期道路工程勘察设计地形图（1:500）；5、业主提供其他相关资料；1.2.2主要规范（1）《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）；（2）《城市平场工程设计规范》（CJJ37-2012）；（3）《城市用地竖向规划规范》；（4）国家及部（委）发布的其它有关法律、法规、规程、规范。1.2.3上阶段设计任务执行情况2019年11月，重庆公路物流基地建设有限公司委托我院进行重庆公路物流基地翔华路二期和控规B10地块配套道路土石方项目的施工图设计，无上阶段设计任务工作。1.3问题与建议1、平场下现况管线施工前应与有关单位联系配合，落实各种管线的位置和高程，并与其所属单位确定处理方案，以确保管线安全。2、与现况路面接顺路段，施工时应先核实现况高程，如有出入请及时与设计人员联系。二、建设条件2.1沿线土地利用现状与规划2.1.1沿线用地现状重庆公路物流基地以工业、仓储用地为主，目前其区域范围内，交通条件较为落后，土地开发利用低下，土地利用价值没能得到更好的体现。为了配合园区发展建设，完善园区内部的交通系统，改善园区的投资环境和人居环境，推进园区的城市化建设，更好地形成园区的城市框架，需要进行重庆公路物流基地翔华路二期道路工程的建设。2.1.2沿线用地规划重庆公路物流基地翔华路二期道路工程平场范围用地主要为道路用地。平场范围结合区域用地规划，实施配套用地设施。平场红线范围内没有重要军事设施、建筑物、文物、古墓、名木、古迹等，符合征地拆迁的条件，拟建项目区域内的征地拆迁由重庆公路物流基地建设有限公司统筹规划进行。2.2自然条件及地质条件2.2.1气象水文（1）气象勘察区属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明，年均气温17.50℃，极端气温：1990年1月26日最低气温-1.8℃、2006年8月12日最高气温42.8℃，冬无严寒，夏季炎热。年平均降雨量1141.8mm，降雨主要集中于5～8月，占全年降雨量的76%，且常有雷阵暴雨。常年风速较小，以偏西北风见多，最大风速28.4m/s。（2）水文经现场调查拟建道路场地沿线无大型河流、水库等水体，局部裂缝有水渗出，主要受大气降雨补给。2.2.2地形地貌线路区属构造剥蚀浅丘地貌，地形起伏不大，地面坡角多在5～15°之间，局部开挖地段地形较陡，达20～35°。场地地形整体为南高北低，北侧最低点高程310.82m，南侧最高点高程335.45m，最大相对高差约24m。2.2.3地质构造拟建道路路线区在构造单元上属于龙王洞背斜北西翼，岩层呈单斜层产出，岩层产状为：83°∠13°，层面结合差，为软弱结构面。经对场地内的基岩露头观测，岩体中主要发育有2组裂隙：L1：裂隙产状250°∠70°，延伸1.00～3.00m，间距0.80～2.20，表面平直，闭合～微张，张开度1～2cm，裂面见有黄褐色铁锰质浸染，局部泥质充填，裂缝有水渗出，结合很差，为软弱结构面；L2：裂隙产状195°∠65°，延伸3.00～5.00m，间距2.00～4.00m，表面平直，闭合～微张，张开度1～1.5cm，裂面见有黄褐色铁锰质浸染，局部泥质充填，结合很差，为软弱结构面。根据基岩裂隙发育组数及间距，判定场地裂隙发育程度为较发育，岩体为层状结构，定性判定岩体的完整程度为较完整。结构面（裂隙和层面）按地质成因，属于构造结构面，结合程度差，为硬性结构面。2.2.4地层岩性经工程地质测绘及钻探揭露，勘察区内分布地层为出露岩土层由新至老主要为：第四系全新统人工填土层（Q4ml）杂填土、素填土、残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）的泥岩、砂岩。各岩土层工程地质基本特征按由新至老顺序分述如下：（1）第四系全新统杂填土（Q4ml）：杂色，由粘性土、碎块石及其他杂物组成，局部见少量生活（建筑）垃圾，硬杂质直径1～18cm，粗硬质约占25％，呈松散状。钻孔揭露最大深度1.3m（ZY8）。素填土（Q4ml）：杂色，稍湿，主要由粉质粘土、泥岩风化碎屑和砂、泥岩碎石块组成，粉质粘土及泥岩风化碎屑含量约占有65%～80%，碎石块粒径以1～4cm为主，含量占20%～35%。回填时间约2年，为场地工程建设堆填而成，均匀性较差，结构松散～稍密状。钻孔揭露最大深度8.7m（ZY24）。粉质粘土（Q4el+dl）：灰褐色、灰黄色，呈可塑状，含少量岩屑，含砂质，刀切面稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。钻孔揭露最大厚度8.8m(ZY6)，道路沿线不均匀分布。（2）侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩（J2s-Ms）：紫红色、紫褐色，主要由粘土矿物组成，泥质结构，薄层—中厚层状构造，局部含砂质团块及条带，部分岩芯含砂质重。强风化带质软，岩石破碎呈碎块状；中等风化带岩体较完整~完整，岩芯呈柱状、短柱状。钻孔揭露最大厚度为2.30m（ZY17），线路沿线均有分布，未能揭穿。砂岩（J2s-Ss）：灰白色、浅灰色，主要由石英、长石、云母等矿物组成，中细粒结构，中厚层状构造，钙泥质胶结，部分含黏土矿物，局部可见泥质夹层条带。强风化带岩体为破碎，质软，岩石破碎呈碎块状；中风化岩体较完整~完整，岩芯呈柱状、短柱状。钻孔揭露最大厚度24.0m（ZY21），线路沿线均有分布，未能揭穿。2.2.5基岩顶界面及基岩风化带特征第四系地层与下伏侏罗系基岩呈不整合的接触。第四系覆盖层厚度0～8.8m（ZY6），基岩面起伏不平，整体较平缓，基岩面倾角0～15°，在开挖部位较陡，倾角达60°。线路区基岩划分为强风化带及中风化带。基岩强风化带厚为0.8m（ZY14）～1.9m（ZY26）。强风化层底界随基岩面起伏而起伏，强风化层风化强烈，岩芯破碎，碎块状，质软，可见风化裂隙发育。中风化带岩芯较完整～完整，多呈柱状、呈短柱状，少量块状，多为机械破碎。2.2.6水文地质条件拟建道路场地沿线无大型河流、水库等水体。场区含水岩组主要为第四系松散堆积层和侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩，粉质粘土、泥岩为相对隔水地层，地下水类型主要为第四系松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水。勘察区属于长期剥蚀丘陵斜坡地貌，贮水条件差，大气降水后多形成地表径流经下水道向场外排泄，排水条件良好，少部份下渗赋存于第四系素填土和基岩强风化带裂隙中，贮水条件较差。在勘察期间通过对钻孔终孔后24h观测水位，未发现地下水。综上所述素填土、砂岩属透（含）水层；粉质粘土、泥岩及页岩为隔水层，砂岩、泥岩强风化带风化裂隙发育，透水性较好。地下水补给以大气降水为主，就近补给、就近排泄的特点，勘察区总体地下水匮乏，水文地质条件简单。2.2.7水、土腐蚀性勘察区主要存在以大气降雨补给的上层滞水，总体地下水匮乏。道路沿线及附近多原始地貌，未见厂矿企业等水体污染源，通过查阅相关文献资料以及重庆邻近地区工程经验判定，场地内水、土体对混凝土结构有微腐蚀；按地层渗透性，对混凝土结构有微腐蚀；对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。2.2.8不良地质作用根据地面调查及勘探结果可知，场区内及周边地形、地层条件简单，岩层出露或埋深浅，拟建道路区域无滑坡、危岩及崩塌体、泥石流、岩溶、地面塌陷、地裂等不良地质作用，未见地下洞室、软弱夹层及地下采空区等，路线区现状稳定。根据本次勘察结果，道路穿越段无断层构造。2.3地震稳定性评价拟建路线区未见饱和砂土和饱和粉土等液化土层，素填土为软弱土，但路线区抗震设防烈度为6度，依据《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001）（2009年版）第5.7.5、5.7.12条及《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）（2016版）第4.3.1条，不考虑地震液化影响、软土震陷影响。路线区地震作用不会诱发路线区及路线区附近滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害现象。2.4道路工程地质评价翔华路二期道路设计路面标高311.794m～314.378m，按设计标高整平后，路基段内部将不存在边坡，即不存在边坡稳定性问题。场地周边环境标高为310.82～335.45m，按设计标高整平后，将在场地周边形成多段环境边坡，详见下图，其中AB段、BC段及CD均为挖方边坡，AD段为挖填方边坡。现进行分段评价。1、AD段挖填方边坡稳定性评价：据设计平场图揭示此段设计标高与环境标高基本持平，最大挖方高度0.34m，最大填方高度0.7m，挖填方高度较小，对现状环境破坏较小，形成的环境边坡稳定。道路修建形成环境边坡分段示意图2、AB段挖方边坡稳定性评价：按设计标高整平后该段形成的岩土混合边坡最大高度约6.3m，长度约162m，坡向161°，上覆土体最大厚度约4m，边坡安全等级为三级。据剖面图揭示，该段环境边坡坡向与土岩界面反向，上覆土体整体稳定，但可能发生临坡土体垮塌，建议按1:1.25坡率放坡。下伏岩质边坡最大高度约3m，根据赤平投影图4.3-2分析可知，下伏岩质边坡为切向坡，岩层层面、裂隙及其交线均与边坡大角度相交或相反，岩质边坡整体稳定，但仍可能发生风化掉块，砂岩边坡岩体类型为Ⅲ类。砂岩破裂角取64°。对下伏基岩若存在放坡条件建议采用1:0.5的坡率进行临时放坡，若无放坡条件建议采用锚杆挡墙进行支挡。AB段环境边坡赤平投影图剖面3、BC段挖方边坡稳定性评价：按设计标高整平后该段形成的岩土混合边坡最大高度约17.4m，长度约70m，坡向249°，上覆土体最大厚度约8.8m，边坡安全等级为一级。根据剖面图揭示，该段环境边坡土岩界面倾角约0～8°，上覆土体整体稳定，但可能发生土体内部圆弧滑动，建议按1:1.5坡率放坡。下伏岩质边坡最大高度约11m，据赤平投影图4.3-3分析可知，下伏岩质边坡为顺向坡，但岩层层面倾角平缓，沿层面滑动的可能性较小，岩质边坡整体稳定，但仍可能发生风化掉块，砂岩边坡岩体类型为Ⅲ类。砂岩破裂角取64°。对下伏基岩若存在放坡条件建议采用1:0.75的坡率进行临时放坡，若无放坡条件建议采用锚杆挡墙进行支挡。BC段环境边坡赤平投影图剖面4、CD段挖方边坡稳定性评价：按设计标高整平后该段形成的岩土混合边坡最大高度约18.7m，长度约156m，坡向340°，上覆土体最大厚度约2.6m，边坡安全等级为一级。根据剖面图揭示，该段环境边坡土岩界面倾角约0～6°，上覆土体整体稳定，但可能发生土体内部圆弧滑动，建议按1:1.25坡率放坡。下伏岩质边坡最大高度约18.7m，根据赤平投影图4.3-4分析可知，下伏岩质边坡为切向坡，岩层层面、裂隙及其交线均与边坡大角度相交或者相反，岩质边坡整体稳定，但仍可能发生风化掉块，边坡岩体类型为Ⅲ类。砂岩破裂角取64°，泥岩破裂角取61°。在场地西南侧岩质边坡高度18.7m，属于渝建发〔2010〕166号文规定的高切坡，应按边坡支护方案设计、施工图设计两个阶段进行，高边坡项目支护方案设计完成后，比须提交施工图审查机构进行可行性评估，其可行性评估报告作为主体建设工程初步设计审批的主要依据之一。高边坡项目支护施工图设计完成后，须提交原可行性评估的施工图审查机构进行审查，高边坡项目支护施工图设计审查合格书作为主体建设工程施工图审查及备案的重要组成内容之一。综上所诉，路基边坡岩体破裂角取泥岩61°、砂岩64°。粉质粘土fak=160KPa，强风化泥岩fak=350KPa，中风化泥岩fak=3937KPa，中风化泥岩[fa0]=800KPa，强风化砂岩fak=400KPa，中风化砂岩fak=10005KPa，中风化砂岩[fa0]=1500KPa。CD段环境边坡赤平投影图剖面三、总体设计3.1设计原则设计原则应紧紧围绕“资源节约、环境融合、安全舒适、耐久经济”的设计理念，归纳如下：1、追求节约、保护环境对项目沿线地块规划进行充分了解，在满足功能需求的前提下，体现经济性和安全性。经济方面：结合地形、地物，减少拆迁、管线迁移，合理确定平场设计标高，要满足平场功能要求不能过低，又要充分考虑对拟建项目沿线地块标高的影响不能过高，综合考虑既有平场标高、规划平场标高、沿线规划场地标高，在充分论证的基础上，降低地块整平的费用，避免浪费，降低工程投资。安全方面：尊重自然、保护环境，营造城市整体景观、突出区域特色，坚持融入自然、不破坏自然的设计理念，配合本项目及周边区域功能定位，注重细节创作、强调环境协调，在理解现状、服务将来、和谐环境的前提下，做好平场建设及配套工程与区域的总体协调，体现绿色生态，强化区域特色。2、专业协调，强调统一充分考虑项目沿线居民生活区域环境需求，协调好人、车、路、环境美观各种要素关系。体现在平场、排水、照明等相协调，强调前期、设计、施工、管理相统一，将各专业的设计有机的结合起来，避免协调不一造成的施工及营运不便，注重平场与景观、周边环境的协调统一，突出机动性，避免设计所造成的施工、管理不便。3、坚持创造精品设计、精品工程摒弃传统设计模式，以设计创新的思维，抓住设计重点与难点、突出亮点，确保总体设计思路的一致性；大胆创新、精雕细琢，追求设计的“精、细、美”，体现设计的差异性，将设计作品塑造为精品工程。3.2设计理念坚持“以人为本”，树立“全面、协调、可持续”的科学发展观，充分吸收国内外高等级平场建设、特别是重庆市内的成功经验，以优质的设计为本项目创优质工程打下基础。贯彻“安全、舒适、环保”的设计理念，以“更安全、更环保、更经济”为目标，坚持安全性原则、服务社会原则、尊重地区特性原则、整体协调原则和自然性原则。坚持可持续发展，树立节约资源的理念，落实最严格的耕地保护制度，尽量少占耕地、少拆迁，从环保的角度出发，减少伐、移林木。加强综合地勘工作，准确辨别地质情况和不良地质的分布、类型、性质，为路基专业提供依据。加强路基（特别是软基、液化土地段）防护、排水设计，确保路基稳定、安全；合理控制路基填土高度，按照“灵活自然、因地制宜、顺势而为”的原则进行边坡及防护工程设计；高度重视取、弃土的景观与环保问题；认真研究和执行历次审查会议纪要精神，设计方案充分重视专家和地方政府的意见。所建工程要得到当地居民、政府的认可和喜爱，有亲和力，融入城市文化，成为当地的景观建筑。加强科学研究，积极采用新技术、新结构、新材料和新工艺，尽可能减少工程量和造价。树立全寿命周期成本设计理念，使工程在整个寿命周期最为合理、效益最佳。四、平场工程施工图设计充分运用计算机三维模拟技术、设计软件CAD等先进设计手段，使我们对地块的平场设计更加科学合理。通过合理、精心的设计创造出使用更加合理地块；使地块发挥出最大的经济效益和社会效益。从而更好地展现出重庆公路物流基地城市建设的形象风貌，吸引更多企业来此投资、进一步促进园区的繁荣与发展。4.1平场设计按照园区最新规划资料，结合现状地形，综合考虑地块的使用效果、排水等因素进行设计。根据规划路网、现状道路进行平场。场地坡度尽量与规划道路纵坡一致，利用现有的排水设施进行雨水排放。与现状道路相邻处的地块标高尽可能与现状道路接顺，利于地块的开发利用，节约工程投资。重庆公路物流基地翔华路二期和控规B10地块配套道路土石方项目采用整体设计的思路，设计过程中多次与建设单位进行方案沟通，在保障地块与周边用地道路衔接的良好的前提下，尽可能使土石方挖填平衡。场地平场面积约10.3亩，平场土石方：挖方82310立方，土石比为2:8，采用机械开挖，填方126立方，挖方松散系数暂按1.05计算。由于本项目的挖方量较大，而重庆公路物流基地内无场地进行弃土，需将弃方外运至巴南区专用弃土场。因此，本项目不在进行单独的弃土场设计。重庆公路物流基地翔华路二期和控规B10地块配套道路土石方项目挖方区域现状场地标高在311.802--329.132m之间，为了便于挖方区域地块的使用，场地需要整体开挖，开挖后的平场标高在311.794--314.378m之间，挖方高差为0--14.8m。挖方区域南侧在施工过程中存在临时高边坡。重庆公路物流基地翔华路二期和控规B10地块配套道路土石方项目：挖方区域位于华南路东侧、华南城巴南华府地块南侧，挖方区域平场标高由规划道路标高进行控制，挖方区域平场面积为：10.3亩，挖方区域平场土石方采用10m×10m方格网计算，总挖方量为：82310m3，总填方量为126m3。挖方区域规划道路北侧有现状居民房屋，为了减小施工过程中对现状居民房屋的影响，需明确爆破振动安全允许距离。根据《爆破安全规程》（GB6722-2011）中13章安全允许距离与对环境影响的控制，第13.2条爆破振动安全允许距离，爆破振动安全允许标准，一般民用性建筑安全允许质点振动速度Vcm/s取3.0m，根据地勘土石比报告，岩性为软岩石，K值取250，a值取2.0，Q按照D级计算。计算得出R（爆破振动安全允许距离）为:92m。本项目严禁采用爆破开挖。4.2平场范围压实要求平场范围压实度不得小于95%，填土压实施工过程中，应符合下列规定：1、铺填料前，应清除或处理场地内填土层底面以下的耕土和软弱土层。2、不同的种类土分类分层填筑，不应混杂。3、填土路基必须分层填筑压实，每层填土厚度不应超过40cm（压实厚度约为30cm）。4、采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准。5、在雨季进行压实填土施工时，应采用防雨措施，防止填料（粉质粘土、粉土）受雨水淋湿。6、压实填土施工缝各层应错开搭接，在施工缝的搭接处，应适当增加压实遍数。4.3边坡工程4.3.1填方边坡本着节约造价，考虑周边地块的开发平场，填方边坡采用放坡处理。边坡坡率按1：1.5放坡；暂时按临时边坡不做防护处理，后期地块招商完成后，结合地块建设统一考虑边坡防护。4.3.2挖方边坡BC段挖方边坡稳定性评价：按设计标高整平后该段形成的岩土混合边坡最大高度约10.2m，长度约70m，坡向249°，上覆土体最大厚度约2.1m，为一般挖方边坡。CD段挖方边坡稳定性评价：（存在高挖方边坡）按设计标高整平后该段形成的岩土混合边坡最大高度约19.9m，长度约156m，坡向340°，上覆土体最大厚度约2.6m，边坡安全等级为一级。道路修建形成环境边坡分段示意图AB段挖方边坡高度小于8米，边坡坡率按1：1.5进行放坡；BC段挖方边坡高度大于8米，小于10.2m，采用台阶式放坡，第一级边坡坡率采用1：1.5放坡，其余边坡坡率采用1：2.5放坡，各坡段间设置两米宽的台阶，台阶坡度2%~4%。挖方边坡采用植草护坡进行防护。CD段挖方边坡高度大于8米，小于19.9m，采用台阶式放坡，第一级边坡坡率采用1：1.5放坡，其余边坡坡率采用1：2.5放坡，各坡段间设置两米宽的台阶，台阶坡度2%~4%。挖方边坡暂按临时边坡不做防护处理，后期周边地块招商完成后，结合地块建设统一考虑边坡防护。4.3.3坡面排水一级边坡采用植草护坡，一级边坡坡底与平场相接位置采用素混凝土封闭，一级边坡坡面收集的雨水散排进入临时排水系统中。二级边坡采用植草护坡，二级边坡坡底50cm与护坡道表面采用素混凝土封闭，并在距二级边坡坡底0.5m位置设置50cm×50cm的拦水堰，二级边坡坡面收集的雨水，通过拦水堰排向道路外部的自然水系中。边坡坡顶外2m处设置底宽0.4m，顶宽0.64m，高度0.4m的浆砌片石梯形截水沟。4.4施工监测土方平场形成的边坡应进行动态设计信息法施工，配合监测单位实时监测，掌握边坡工程监测情况，编录施工现场揭示地质现状与原地质资料的对比变化图，建立信息反馈制度，当检测值达到报警和警戒值时，及时向设计、监理及业主通报，并根据设计处理措施调整施工方案。4.4.1监测原则和内容为了保证边坡工程的安全，在施工过程中和运营期间应对边坡进行安全监测。边坡工程监测应考虑其安全等级、地质环境、边坡类型、支护结构类型和变形控制要求。监测内容如下表所示：边坡工程监测项目表测试项目测点布置位置一级边坡工程坡顶水平和垂直位移支护结构顶部或预估支护结构变形最大处应测地表裂缝1.0H（岩质）～1.5H（土质）范围内（H为边坡高度）应测降雨与时间关系\应测地下水、渗水与降雨关系出水点应测4.4.2边坡监测规定（1）坡顶位移观测，应在每一典型边坡段的顶部设置不少于3个观测点的观测网，观测位移量、移动速度和方向；（2）监测方案可根据设计要求、边坡稳定性、周边环境和施工进程等因素进行动态调整；（3）边坡工程施工初期，监测宜每天一次，且应根据地质环境复杂程度、周边建（构）筑物、管线对边坡变形敏感程度、气候条件和监测数据调整监测时间及频率；当出现险情时，应加强监测。（4）地表位移监测可采用GPS法和大地测量法，可辅以电子水准仪进行水准测量。（5）应采取有效措施监测地表裂缝、错位等变化。监测精度对于岩质边坡分辨率不低于0.50mm，对于土质边坡分辨率不低于1.00mm。（6）边坡工程施工过程中及监测期间遇到紧急情况时应及时报警，并采取相应的应急措施。4.4.3观测时间安排从开始施工起，根据施工工序和施工进度，在具备埋设条件的点位，逐步埋设地面位移监测点和深部位移监测孔，同时进行观测。观测周期暂按1年考虑，观测频率暂按15天一次计，实际监测中可根据现场实际情况调整监测频率，如雨季可以加强观测，在连续监测多次后，边坡没有明显的变形，可适当减少监测频率。4.4.4观测精度要求1、地面位移测量，按照国家大地变形三等测量标准对每个边坡建网观测，变形体范围外基准控制点严格按照三等测量基准点设计要求安设，布平面导线控制网，测角闭合差按一级导线mβ≤12n，导线相对闭合差≤1/10000；2、深部位移测量，采用逐点固定间距双向测量互补法消除仪器的固定误差，提高测量精度，取两次读数的平均值为观测值。4.4.5预警边坡治理的施工过程中及监测期间遇到下列情况时应及时报警，并采取相应的应急措施：1、软弱外倾结构面的岩土边坡支护结构坡顶有水平位移迹象或支护结构受力裂缝有发展；无外倾结构面的岩质边坡或者支护结构构件的最大裂缝宽度达到国家现行相关标准允许值；土质边坡支护结构坡顶的最大水平位移已大于边坡开挖深度的1/500或20mm，以及其水平位移速度已连续3d大于2mm/d；2、支护结构中有重要构件出现应力骤增、压屈、断裂、松弛或破坏的迹象；边坡底部或周围岩土体已出现可能导致边坡剪切破坏的迹象或其他可能影响安全的征兆；3、根据当地工程经验判断已出现其他必须报警的情况。4、未尽事宜，按《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013执行。4.4.6应急措施1、本工程遵循“动态设计、信息法施工”原则，请施工单位及时反馈与设计不符的岩土工程问题，以便及时修改完善补充设计。2、当现场监控人员发现坡顶新增明显裂缝，且存在继续发展的趋势，或观测数据明显加大，应立即组织临近人员快速撤离到安全的地点，并通知建设单位、设计单位、勘察单位、监理单位等相关单位现场确认，分析原因，协同处理。3