道路工程实训报告总结大全(5篇)

第页共页道路工程实训报告总结大全(5篇)道路工程实训报告总结篇一岳麓滨江新城潇湘大道北段：长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，潇湘大道北段建立工程是“一洲两岸”的重要组成局部，由道路、风光带和景观道三局部组成。启动建立的潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里，道路路幅宽40米。实习目的：贯彻理论联络实际的原那么，到施工现场或管理部门去学习消费技术和管理知识。施工实习不仅是对我们能否在理论中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。不仅要注意知识的积累，更应该注意才能的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联络到实际当中。实习方向：道路与桥梁工程实习地点：湖南实习时间：9.3—9.14实习学生：xxx实习分两局部：参观正在建立的道路和桥梁、听讲座。通过本次实习参观中，我们主要理解了如下内容：1.实际观察各种路桥模型，理论联络实际，认识并理解路桥的构造，2.理解板的配筋方法、施工要领。3.理解桥梁交通中的作用、及其与道道路型的主从关系。4.理解桥址选择根据，及其与河流走向的关系的内容和要求。5.理解立交在城市交通中的作用及其主要组成局部。本次实习讲座中，我们主要理解到：1、理解路桥构造设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;2、理解工程建立程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;3、理解路桥工程工程管理的主要工作内容、工作程序、工作。本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军教师组织筹划的，给我们做的是关于道路工程的报告，陈老从道路工程的起讲到最新一些道路开展的现状，从能与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建立者不仅要在构造上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境的相和谐的开展观。以下为简要记录。道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输效劳，通行各种机动车、人畜力车、驮骑家畜及行人的各种路的统称。道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路那么是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。道路工程历史远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和消费的需要，形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养家畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种消费力的飞跃进一步要求更适用的道路，因此出现驮运道。道路工程学的研究内容主要有：道路网规划和道路勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调开展，路网布局的完善。道路勘测设计应选定技术经济最优化的`道路，对平、纵、横三个面进展综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、进步汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进展精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。路基既是道路的主体，又是路面的根底并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。路基工程在道路建立中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建立相结合并力争节约用地;按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水吞没冲毁;填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进展现场控制;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负温差的不利影响;当道路通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡那么需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定;当道路不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其详细情况和特征，采取防治措施。为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的稳固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成，外表应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的的主因。根据不同分为地表水和地下水。地表水假设沿道路外表流向或渗入路基土内时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面;地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟。道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物;与铁路或其他道路穿插，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、滓水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时，可暂缓建桥，先修渡口工程;待交通量增长条件具备时，再改拨建桥。我国目前道路建立还存在一些问题，突出问题是与环境的配合，往往为了修建道路而对环境有较大的破坏，占地面积较大，资浪费，要解决这些问题需要我们新一代道路建立者付出更大的努力!道路工程实训报告总结篇二道路与桥梁工程作为一门理论性的学科，其诸多知识和原理都来自于消费理论的积累。因此，毕业实习对我们而言，能更好地将本科阶段所学的道路工程、桥梁工程和隧道工程的施工方式和工法等各方面进步到一个新的认知角度。从而对接下来的毕业设计和今后的工作和学习有一个新的认知和理解。正因如此，本次毕业实习经我系教师精心组织，对我衡阳市在建工程精挑细选，在实习期间每天都安排了不同的工程。实习的目的是通过理论，学习有关本专业的根底知识，增强感性认识，以补充课堂教学的缺乏。此外，也为后续的学习和工作打下根底，并进一步培养学生分析^p问题和解决问题的才能。在实习指导教师和工程技术人员的帮助下，进展实地参观、理论学习并与亲身体验相结合，实习有关的根本知识、概念、技术和消费技能。通过实习使学生对道路、桥梁、隧道、交通工程涉及的根本内容、根本方法、开展方向能有一个初步的认识。并能理论联络实际，稳固和深化理解所学的理论知识，扩大专业视野，为更好地进展专业课的学习打下良好的根底。实习时间：20xx年12月3日开始实习地点：工程部1：湖南省衡阳市g107线大中修工程部工程部2：湖南省衡阳市船山东路4标段工程部工程部3：湖南省衡阳市二环路1标段工程部实习人员：城建学院道桥专业及船山学院道桥系共152人带队教师：李明、杨建明、尹吉淑、肖潇、李子龙、伍琼芳、易灵芝共七人。通过本次认识实习，我们主要理解了如下内容：1、参观在建的衡阳市g107线大中修工程，重温《路基路面工程》等相关本科课程关于新老道路路基沉陷可行处理方案，以及新老路面沥青混凝土加铺处理方案。2、参观在建的衡阳市船山东路4标段外环东路-船山东路立交工程，重温《桥梁工程》等相关本科课程关于苜蓿叶形立交线型及施工技术方案。并理解到相关顶进圆管涵和砂箱套筒等相关工程工艺。同时，在工程我们理解到工程所使用的双臂钢围堰的规格及钢栈桥设计及安装工艺。3、参观在建的衡阳市二环路1标段蒸水大桥工程，参观路基、路面及公路，理解城市道路路基及路面的分层体系、路基、路堑的形式和特点、边坡的分类及坡度、软土地基的处理以及路面的种类及构造。4.0发动大会12月3日发车前，李明教师做了简单的实习发动，着重强调了一下几点:1、2、3、平安第一，要处处注意平安；严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随意缺勤；一切行动听指挥，不要擅自独立行动；4.1g107线大中修工程部经工程部王工介绍，g107线大中修段位于衡阳市松木工业园区。常年受工业区大型重交通影响，早在1994年修建的国道线已难以满足现有交通量需求。从国道勘察报告中，我们发现现有道路板块出现纵深裂缝多达75%以上，日常维修疲于应对，衡阳市统筹规划了g107线衡阳段的修改建工程。4.1.1路基实地考察g107线衡阳段作为出入工业园区重要道路，是衡阳市开展工业政策的重点工的水泥路板已经全部破碎并做出相应更换。现场实习期间我们在王工和带队教师的陪同下参观了在建段。经教师讲解，“白改黑”改建存在现有水泥路面板局部换板，现有技术是对需要换板路段进展破碎，并通过水泥稳定成新的道路基层。这样就不会产生较大的废弃物。此方案须在扩宽路基的铺筑稳定类基层的根底上，对新路基出加铺水泥混凝土板块。其中，加铺板块在交界面处经行连续配筋，并与旧路面板块间设有搭接50cm长。4.1.2管线实地考察由于是二级公路向城市道路ⅱ级改造，根据《城市道路设计标准》〔cjj37-20xx〕要求，需对道路进展给水、污水、雨水管线综合布置。且根据标准要求，雨、污水需分流且汇入不同雨、污水处理管网系统。在本工程中，我们在刘清教师指引下观察了道路新建的雨污管网。对个部件也有了进一步的认识。包括双箅雨水口、三通检查井、雨水管等等4.1.3路面实地考察本工程设计路面是路面构造层面层设置为4cm细粒式改性沥青砼+5cm中粒式沥青砼+1cm沥青下封层及透层。由于路面较宽，摊铺机无法对路面进展一次铺筑。因此，在完成左半幅第一层路面构造层铺筑前，需对面层纵缝位置处进展构造性处理。4.2衡阳市船山东路4标段工程部船山东路衡阳市施行大城战略，拉开城市骨架，加快武广新区建立，促进城乡经济快速开展具有重大意义。船山东路西接衡湘大桥，东至武广高铁站。全长9.14公里，44米宽，为双向6车道，全线三跨耒水，共设立四座立交、四条铁路。公路总投资概算20亿元，方案工期为3年，属城市ⅰ级主干道，西起衡湘公路桥东侧，东至武广新区新园路，经介绍：船山东路于20xx年7月1日全线开工，为bt投资建立工程。其中东段4.19公里路段投资方为湖南省核工业地质局，其余路段由衡阳市城建投公道路工程实训报告总结篇三实习的任务：本次实习为一阶段设计，一阶段设计是两阶段设计第一阶段〔初步设计阶段〕的外来勘测工作。一阶段设计的目的是根据方案任务书确定的修建原那么和道路根本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的道路，搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计那么是要对道路方案作进一步的核实落实，并进展选线、高程、地形、道路穿插和其他资料的测量、调查工作、进展纸上定线和有关的内业工作。实习目的：1)理解公路测量队的组队、测设准备、公路视察等。2)实地参加公路选线、测角、程度、断面、内业各组的工作，并掌握各作业组的根本训练。3)学习道路而布局的根本方法，理解道路方案比较的方法，公路道道路形的概念进一步加深课堂所学勘测知识。4)熟悉测量的工作方法，并进展测量的根本训练。一〕、消费实习任务主要进展施工图设计阶段〔本次为一阶段设计〕的外业勘测和调查工作。其详细任务是：根据教师要求，详细确定道路方案，实地标定道路或放线，并进展详细测量和作图工作。二〕、实习内容1．实地选定道路或实地放线(纸上定线时)，进展测角、量距、中线测设、中桩固定等工作;2．引设水准点，并进展道路水准测量；3．道路横断面测量；4．勾绘道路沿线的带状地形图；5．对有大型构造物地带，应测绘局部大比例地形图；6、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查；7、检查及整理外业资料，并完成外业期间所规定的内业设计工作三〕、实习要求外业测设的分工定测分为选线组、导线测角组、中桩组、程度组、断面组、地形组、调查组进展。假设定线采用纸上定线方法进展，那么此时可将选线和导线测角可以合并，以下是各个组的实习要求。地形组：根据设计的需要，按一定比例测绘出沿线一定宽度范围内的带状地形图(由实际工作限制改测定局部范围的控制点)，供设计和施工使用。测角组：标定直线与修正点位；测角及转角计算；方位角观测及复核；经纬仪视距测量；作分角桩；设置临时水准点；协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。〔导线测角组一般由四人组成，其中操作仪器一人，记录计算一人，插杆跑点一人，固桩一人。〕中桩组：根据选线组选定的控制点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线参数(或缓和曲线长度)及导线测角组所测得的道路转角，进展量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算等工作。程度组：对中桩高程进展测量，设置水准点，为道路纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。横断面组：测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况，并绘制横断面图，为路基设计、计算土石方数量及施工放样提供根据。〔三级公路：v=30km/hb=7.5mr=30-65m平曲线最小长度=50-100m，园曲线、平曲线最小长度==25m直线同向》6v(特殊75m),反向》2v(特殊25m)ls》v/1.2=25m〕为其两周的道路勘测实习开始了，第一天在召开完发动大会之后，我们全体组员在实验大楼领取仪器，并检查仪器，在刘教师的带着下，确定了本组道路的起点，终点，以及大致的道路走向。第二天由于起终点指导教师已给定，本组的选线成员在经过教师的带着与指导下，我们大致定出了道路走向，然后，我们综合考虑了道路不能占用建筑物等因素，初步定出交点，其中包括一个虚交。由于道路较短，所以定交点时我们采用的目测和经纬仪，根据道路大致走向，在一个需要转角的地方以能看见前后焦点为标准，综合与附近建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交点进展调整。最后用油漆做记号将各点做好记号，以便于后续工作。第三天的时候，本组主要进展了测角、定中桩与基平。由于本组共有十六名组员，为了合理安排工作，将组员分为两个小组。一组测角，一组测基平。本组导线测角由五人组成，一人操作仪器，记录计算一人，固桩一人，插杆跑点两人。其主要工作内容如下：测右角时：道路测角一般规定为测右角〔即前进方向与右侧道路的夹角〕。计算转角时：右角按下式计算：右角＝后视读数－前视读数。〔当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。〕测间隔时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出间隔以供计算里程桩号所需。接下来主要进展测距与定中桩。首先我们通过纬地计算得出圆曲线上的zy、yz点的位置，记号笔作上记号。再根据qz点与各点角度坐标特征，通过经纬仪测角、皮尺量距来定出qz点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理，曲线上20m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线局部，用经纬仪定出在直线上的各点，再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。〔测间隔时，我们采用经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出间隔以供计算里程桩号所需。〕接下来的几天，继续定中桩，基平组同步进展中。有了前一天的经历后，定中桩的速度明显进步了，而基平组的组员也相当快。随后进展横断面测量，由我组织进展横断面测量。由于我们的实习地段道路短并且路宽有限，故用皮尺来量距，用程度花杆测量高差。程度花杆应着重注意保程度以得到准确的结果。还有要注意的是沿道路的切线方向。我们一个在中桩立花杆，左右两边拉皮尺，沿其切线的方向，找边坡点用程度花杆测量高差。在元旦的前一天我们完成的外业的工作。嘿嘿，3号的时候，我把各个组的数据进展整理，测角组的、基平组的、还有横断面。然后进展内业的工作，用纬地软件完成。到此我们的道路勘测实习就算完成了。回忆这几天，以下是我的体会：两周的紧张而又难忘的测量实习生活在时间的催促下完毕了。虽然这离真正的道路勘测设计还很远，但通过本次实习，稳固、扩大并且加深我们从课堂上所学的理论知识，再一次掌握了水准仪、经纬仪的根本操作，还有学会了施工放样、现场中如何采集数据、以及怎样用计算机辅助设计等等，获得了测量实际工作的初步经历和根本技能，着重培养了我们的独立工作才能，进一步纯熟了测量仪器的操作技能，培养了我们的计算和测量才能，这些知识往往是我在课本很少接触、注意的，但又是非常重要、非常根底的知识。从而积累了少许经历，使我学到了很多理论知识。这两周的测量实习也给了我们不少收获使得我们在今后更能注意，有时错误也是学习的过程，由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少费事，从而让我们知道了做任何事都要认真。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。但是我们组由于配合够默契，分工够合理，整体进度受大大提早，还经常进展组内的交流，解决了不少问题。使得实习进度和效果自然就快了。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与现实连接的重要环节，更深化的体会了道路工程中，平面图、纵断面图与横断面图之间亲密的联络，明白了图纸它要显示什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简单明了。总之，要感谢有这么一个时机为促进学生理论才能所安排的这段实习，还有教师对我们的指导，我将永远珍惜这段经历。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。对我以后的工作道路也会是一次经历的累积。道路工程实训报告总结篇四建立单位:内蒙古高等级公路开发设计单位:中国中交第四分公司监理单位:内蒙古公路监理公司施工单位:内蒙古公路工程局hbtj-1标〔1〕工程概况京藏高速呼包改扩建j-1标，主线全长11.424公里。起讫点桩号为k495+000-k506+424。主要工程有路基、路面、桥涵工程、互通及效劳区等。本工程为双向四车道改双向八车道。〔2〕路面构造：主线加宽构造层设计为5cm厚ac-16c〔sbs改性〕型沥青混凝土上面层+6cmac-20c〔sbs改性〕型沥青混凝土下面层+11cm厚atb-30型沥青稳定碎石上基层+1cm同步碎石封层+20cm厚水泥稳定碎石下基层+34cm厚水泥稳定碎石底基层。下基层顶面设透层和封层，沥青层间设粘层油。桥头搭板沥青混凝土构造采用5cm厚ac-16〔sbs改性〕+6cm厚ac-20c〔sbs改性〕+11cm厚atb-30型沥青碎石上基层。桥面铺装沥青混凝土构造采用5cm厚ac-16〔sbs改性〕+6cm厚ac-20c〔sbs改性〕沥青混凝土。〔一〕下承层准备〔1〕、沥青路面施工前要对下承层的各项指标逐项进展检查。〔2〕、视下承层外表污染情况在摊铺前用洒水车清洗或清扫浮料、吹净灰尘。〔3〕、铺设玻纤网，下基层顶面与老路搭接部位铺设2m宽的玻纤网，玻纤网连接采用绑扎，搭接长度不小于20cm，每隔15cm有一个绑扎点，玻纤网应铺设平整，尽量张紧，然后固定。搭接部位一定要将杂物清扫干净。〔4〕、喷洒透封层、粘层时，要对路缘石及人工构造物采取保护措施，以防沥青污染；封层碎石洒布完毕后，要用胶轮压路机碾压1-2遍，如遇大风或即将降雨或气温低于10度时，不得施工封层。〔二〕测量放样〔1〕、用全站仪按每10米桩及平曲线转点放出道路控制桩，放出上基层的边线。〔2〕、打基准钢钎，每10米1根。〔3〕、架设基准钢丝，按大于800n的拉力将钢丝拉紧，并调整好正确高程及平面位置。〔三〕、沥青施工方案和施工方法1、施工方案本合同段的沥青路面采用集中厂拌，用带有电子计量装置的沥青混凝土拌和楼拌和。采用自卸车运输，使用两台摊铺机单幅成梯形全宽一次铺筑，为满足沥青路面标高、厚度和平整度要求，摊铺机采用钢丝引导法找平，碾压采用轻型压路机稳压，轮胎压路机碾压密实的机械化连续施工方案。2、混合料的松铺系数：采用试验段确定的松铺系数。3、施工方法：〔1〕混合料拌和1〕采用玛连尼4000型沥青拌和设备进展集中拌和。2〕施工前对料堆中进展断面取样，以调整冷料供料比例使冷热仓供料平衡。3〕上基层拌和周期设定为42s，改性沥青混凝土适当延长拌合时间〔5-10s〕，拌合楼除尘风门开度设定为6-10mm，保证0.075通过率符合要求，产量设定为320t/h。4〕拌和楼的打印机可以逐盘打印每盘数据，每天施工完后进展当日消费总量汇总，确定各种材料的用量比例，并计算当日的平均摊铺厚度。5〕拌和楼排出的废粉集中堆放、集中处理。6〕拌和楼开盘时应先刷锅，使拌和锅温度上升，刷锅料应废弃。7〕要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析^p异常现象。如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。8〕每台班取两组混合料进展抽提和马歇尔试验，检验混合料的各项性能指标。9〕拌合楼各种材料的加热温度和混合料要求温度，见下表：普通沥青〔90号沥青〕改性沥青沥青加热温度〔℃〕155-165160-175矿料温度〔℃〕165-185190-200出场温度〔℃〕155-165175-185到场温度〔℃〕不低于150不低于170摊铺温度〔℃〕不低于145不低于160出场废弃温度〔℃〕低于145，高于190低于160，高于195当气温较低时，施工温度走高限。10〕拌合站操作手不得随意改变消费配合比比例和手动补料。〔2〕混合料的运输a、混合料的运输采用大吨位自卸车运至现场。运输车辆在每天开工前，要检查其完好情况。在车厢侧面距车厢底部30—40cm处打孔，检测记录每车的出场和到场温度。b、装车时要清扫车辆，使车厢清洁干净并涂防粘剂，车厢内防粘剂不准有余液。c、运输车辆数量按平均每公里往返1辆，摊铺现场卸料2辆，等候卸料4辆，拌和机下装料1辆，等候装料2辆计算，考虑车辆的完好率，一个作业面方案投入20辆运输车辆。d、运输车辆均要严密覆盖蓬布，防止混合料温度损失和防止雨淋及污染环境，不盖篷布的严禁运到施工现场。e、料车卸料时在距摊铺机10-30cm时以空档停车，由摊铺机迎上去推动前进，严禁撞击摊铺机。设专人指挥运输车卸料，并作好相应的检测记录。〔3〕混合料的摊铺a、根据本合同段主线沥青面层单幅宽度，采用2台粒料摊铺机成阶梯状铺筑，两台间距不大于8米，中下面层摊铺机组装为5m与5.5m。b、铺筑时靠中央分隔带一侧的abg8820摊铺机走在前面，边部采用基准钢丝，中部采用横坡仪。另一台abg8820摊铺机紧随其后，边部采用基准钢丝，中部采用在已铺面上走“滑靴”。前后摊铺机保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致。c、摊铺机就位后，先按试验段拟定的松铺系数计算出松铺厚度调整熨平板高度，用木板支垫，使其高度与松铺厚度相等，将熨平板结实的放在上面。d、将摊铺机的传感器置于基准钢丝上，接通电，将灯调灭，开始铺筑，调整摊铺机边部挡板使纵向接缝重叠10-20cm。e、将摊铺机摊铺速度控制在1.5--2.0m/min，使拌和设备的消费才能与摊铺速度相适应，保证摊铺过程的匀速、缓慢、连续不连续，如发生短暂断料时，摊铺机应停顿振捣并接通熨平板加热器，保证摊铺温度符合要求。f、螺旋布料器置于低位,调整布料器两端的自动料位器，使料门开启程度，刮板速度和螺旋布料器转速相匹配。摊铺机的螺旋布料器要保证有三分之二埋入混合料中。g、根据摊铺厚度和速度，摊铺机拟使用的振捣和振动级数为5级和4级，以确保铺层有足够的初始压实度，减少摊铺后混合料热量的急剧散失，有效进步压实度。h、摊铺过程中，设专人检查铺筑厚度与标高，发现问题及时处理，离析部位要及时人工填补细料。i、运输到现场的车辆不得提早将篷布揭开，要在前一车将要铺完时再将篷布揭开，防止混合料温度损失过快。j、摊铺机熨平板底面磨损或严重变形，摊铺时面层容易产生裂纹和拉沟，要及时检修。〔4〕混合料的碾压1、碾压程序为：先轻后重，正常路段由边向中，超高段由低至高，碾压时，重叠1／3轮宽。a、初压：采用一台13t双钢轮压路机〔宝马〕静碾压1遍，压路机由边向中稳压一遍，碾压速度宜为2--3km/h。b、复压：采用1台13t双钢轮压路机振压2遍，1台26t胶轮压路机和1台30t胶轮压路机各2遍,碾压速度宜为3--5km/h。复压总计6遍。c、终压：采用一台13t双钢轮压路机〔宝马〕静碾压1-2遍消除轮迹。碾压速度宜为2.5～3km/h,重叠1/2-1／3轮宽。碾压过程中，要遵循高温、追随、高幅的原那么，尽量不要停顿，压路机制止在已铺面上直接调头，保证碾压终了atb30外表温度不低于100度，ac20外表温度不低于115度。〔5〕施工缝接缝处理a、纵向施工缝：对于两台摊铺机成梯队摊铺方式形成的纵向接缝，采用热接缝，将已铺局部留下10-20cm宽暂不碾压，作为后续局部的基准面，两台摊铺机尽量靠近，碾压时将纵缝跨缝一起碾压，以消除缝迹。b、横向施工缝:采用平接缝,在