涪陵新城区集前路结构部分施工图设计说明

PAGEPAGE1PAGE7涪陵新城区集前路结构部分施工图设计说明1、项目建设背景1.1区域概况涪陵区位置图涪陵区位于重庆市以东，北纬29°21′～30°01′之间、东经106°56′～107°43′之间。地处重庆市中部，东邻丰都县，南接南川市、武隆县，西连巴南区，北靠长寿区、垫江县。全境东西宽74.5公里，南北长70.8公里，幅员面积2941.46平方公里。涪陵区位于重庆市及三峡库区腹地，扼长江、乌江交汇要冲，历来有川东南门户之称，经济上处于长江经济带、乌江干流开发区、武陵山扶贫开发区的结合部，有承东启西和沿长江、乌江辐射的战略地位，是重庆市中部区域性中心城市，长江上游与乌江流域重要的交通枢纽和物流中心，三峡库区具有山水园林特色的新兴工业城市。涪陵区作为长江上游的重要交通枢纽之一，正按照国家对西南地区、长江上游和三峡库区的交通运输的要求，朝着建成以公路主干道、长江黄金水道、铁路干线为依托，公路、水运交通、铁路三者结构比例合理、快速便捷、国际国内通达，多种运输方式衔接，功能完善，高效能的综合运输体系而努力。此外，根据涪陵城市用地布局规划，“建成以江南旧城（包括江东）为中心，李渡（包括南岸浦）为副中心的城市城市结构，沿长江水轴形成相对独立的‘一城四片’组团式山地城市”的发展原则，未来的江南、江东、李渡、南岸浦和江北均将得到长足的发展，各区间的联系将进一步加强，城区范围将进一步扩大。涪陵乌江大桥作为联系乌江两岸的重要通道，将在涪陵未来道路网中承担重要功能承担重要功能。长涪高速、319国道从涪陵城区穿过，交通条件优越。“一城二区五片”同时，涪陵是重庆“一圈两翼”发展格局中的战略支点，是一小时经济圈辐射带动渝东北、渝东南地区的重要枢纽，承担着重庆国家中心城市重要腹地的战略后援职能。涪陵区总体可划分“一城二区五片”的总体布局，“一城”是指功能完备、职能互补的涪陵城区；“二区”是指以江南片区为核心的东部老城区和以李渡片区为核心的西部新城区。涪陵西部新城区是涪陵“双百”现代化大城市建设的主战场，按照现代、生态、宜居的标准，实施城市道路、水电气、通信等基础设施建设，打造公共绿地和城市景观，先行布局建设保障房、教育、卫生、文化、体育、城市公园等公共服务设施，到2016年形成35平方公里、35万人口的城市规模，年工业产值达到1000亿元；到2020年建成65平方公里约60万人口的现代化城市，工业产值达到1500亿元，经济总量占涪陵全区的40～50%。涪陵区行政区划及各区面积、人口见表1.1。表1.1涪陵城区主要行政区划及各区面积、人口行政区面积（平方公里）人口（万人）敦仁1.228.26崇义1.284.67荔枝125.479.76龙桥87.784.12李渡17511.5江东146.575.42江北81.035.13白涛218.124.87小计836.4753.731.2项目概况涪陵集前路道路为涪陵新城区高铁站涪陵北站南侧的一条东西向服务性的次干道，连接了马鞍互通连接线、太白大道、倪峰路等主次干路，本次设计集前路起于马鞍互通连接线，终于太乙大道，标准路幅宽度24m，车行道宽14m，双向4车道，设计车速40km/h，长约2173.92m。项目所在地位于城区周边，部分建成道路为项目建设的物质运输创造了必要的交通条件。道路沿线主要为未建区，已发用地红线对项目建设影响较小，道路沿线用地均已完成拆迁，且部分进行了初步平场。本次施工图结构部分内容包含：集前路车行下穿道一座，于K1+90.00~K1+225.00下穿规划轴线公园，总长135.00m。以及地通道进出口路肩挡墙。同时，于集前路K1+108处地通道下方预留1#车行地通道，于集前路K1+296处道路下方预留2#车行下穿道，预留车行下穿道与集前路正交，1#车行地通道总长25.3m。2#车行地通道总长26.0m。1.3设计依据1.3.1《涪陵新城区集前路道路工程（里程K0+000～Ｋ1+731.331）工程地质勘察报告》1.3.2业主提供的1：500实测电子地形图1.3.3涪陵区海绵城市总体规划；1.3.4业主提供的有关道路设计资料；1.3.5其它相关道路设计资料。1.4采用的规范和标准1.4.1设计规范（1）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63－2007)（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）（3）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTGF50-2011）（5）《城市地下道路工程设计规范》(CJJ221-2015)（6）《混凝土耐久性设计规范》GB/T

50476-2008

)（7）《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)(2015版)（8）《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)（9）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）（10）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）（11）《地质灾害防治工程设计规范》(DB50/5029-2004)（12）《重庆市建筑边坡支护设计文件编制深度规定和重庆市建筑边坡工程方案可行性评估和施工图审查深度规定》(2005年修订)（13）《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)（14）《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)2、自然地理及工程地质条件2.1水文地质、气象等自然条件勘察区内气候属亚热带（湿润）气候，四季分明，盛夏炎热，冬季严寒，无霜期长，雨量充沛，多年平均降雨量1170mm，但时间分布不均，5～10月降雨量占全年的75%，多年平均温度18.2℃，最热7月份平均温度28.7℃，最冷月份平均气温7.1℃，极端最高气温42.2℃，最低-2.7℃，区内主导风向为东北风，频率7%，次要风向为北风，频率6%，最小风速0.3m/s，平均风速1.4m/s，最大风速74.4m/s，多年平均风速1.4m/s，多年平均最大风速12.2m/s。（2）水文根据现场调查，拟建道路K0+120～K0+480有一小溪，至东向西流经勘察区，溪沟宽约6.5m，流量约10L/s。范围内还有少量水田、鱼塘。2.2地形地貌拟建涪陵新城区集前路道路建设场地原始地貌为构造剥蚀丘陵地貌，原始地形为坡地、农田。勘察工作前，拟建场区K0+000～K0+340段为原始地貌，地形坡角10～25°；K0+340～K0+760段为施工区，堆弃大量平场弃渣，存在多处土质填方边坡，最大坡角35°；K0+760～K2+173段为施工区，基本完成场平，地形较为平坦，地形坡角5～15°。拟建场地总体地势东高西低，地形起伏较大。最高处标高为373m，最低处标高为296m，沿线高差达77m。图2-1集前路沿线地形2.3地质构造拟建工程所在区域大地构造上位于川东弧形构造带芶家场背斜西翼，本场区呈单斜状产出，其产状为倾向236~265°，倾角8~12°，优势产状为236°∠8°。根据野外调查和钻探揭露发育2组构造裂隙：①92°∠70°，裂隙连通性差，间距0.5~1.0m，闭合，无充填，延伸较短1~3.5米，结合程度一般，为硬性结构面。②216°∠78°，裂隙连通性差，间距0.5~1.0m，少张开，局部充填粘土和方解石等，延伸较短1~4.5米，结合程度一般，为硬性结构面。③355°∠78°，裂隙连通性差，间距0.5~1.0m，闭合，无充填，延伸短2~5.0米，结合程度一般，为硬性结构面。勘察区内岩层呈层状结构，岩体完整程度为较完整。裂隙面结合差，为硬性结构面；岩层面结合差，为硬性结构面。场地裂隙密度约1条/2～3m，场地岩体裂隙发育程度为：发育。2.4地层岩性拟建场区内地层经地表调查和钻探揭露，出露的地层由上而下依次可分为第四系全新统人工填土（Q4ml）、坡残积粉质粘土（Q4el+dl），下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组的砂岩（J2s-Ss）、泥岩（J2s-Ms），现分述如下：各层岩土特征由上至下分述如下：2.4.1第四系土层（Q4）（1）素填土杂色；稍湿；松散～稍密；主要由粘性土、泥、砂岩碎石、块石组成；碎石、块石含量15%～55%，粒径0.2～30cm，局块石含量达80%，块石块径最大达1.2m；素填土为无序堆填，回填年限小于2年。勘察范围内均有分布，钻孔揭露最大堆填厚度35.5m（ZK119）。（2）粉质粘土（Q4el+dl）：黄褐色；可塑；主要由粉粒、黏粒、泥岩、砂岩角砾组成，局部含砂质较重；角砾呈棱角状，含量5～15%，粒径0.2～3cm；切面有光泽，韧性中等，干强度中等。勘察范围内均有分布，钻探揭露最大厚度9.1m（ZK92）。2.4.2侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）据地质调查及钻探，区内基岩砂岩、泥岩互层产出。（1）泥岩：紫红色，主要由粘土矿物组成，泥质结构，块状构造，岩质软，暴露在空气中易风化崩解。强风化段色泽暗，岩芯破碎，呈块状、短柱状。中等风化段岩芯呈柱状，节长一般5～35cm。在勘察区分布范围较广，为拟建道路区主要岩层。本次勘察钻孔揭露最大厚度20.1m（ZK93），钻探未揭穿。（2）砂岩：浅灰色，主要由石英、长石及云母等矿物组成，中细粒结构，中厚状构造，泥质胶结，岩质较硬。强风化段呈黄灰色，岩芯破碎，呈块状、短柱状。中等风化段岩芯较完整，呈短柱状、长柱状，节长一般5～30cm。在勘察区分布范围较广，为拟建道路区主要岩层。本次勘察钻孔揭露最大厚度21.0m（ZK146），钻探未揭穿。2.5基岩面及基岩风化特征据钻孔揭露，原始斜坡总体坡度较缓，一般为10～25°，局部有陡坎。场地中岩土界面倾角一般10～15°。将钻探深度的基岩划分为强风化带、中风化带，现将各带特征分述如下：强风化带：岩体风化裂隙发育，岩石破碎，岩芯多呈碎块状、块状，少数短柱状，岩质软。钻探揭露强风化带厚度为0.3m～2.2m。中风化带：偶见裂隙，裂面倾角较陡，偶见水蚀迹，岩芯多呈短柱状、柱状，一般节长15～35cm，岩质较硬，为较完整岩体。各勘探点揭露岩土层厚度、埋深等详见附表1--勘探点数据一览表。基岩面坡度特征见图2-2基岩面层表彩色图。图2-2基岩面层表彩色图2.6水文地质条件场地地下水以其储存形式可分为两类，即松散层孔隙水和基岩裂隙水。现分述如下：（1）松散岩类孔隙水分布于第四系松散堆积层中。主要赋存在路段素填土中的地下水，主要接受大气降雨补给，其次还接受地表水体的补给；其次赋存在土层中的地下水，受地形和岩性控制，地下水水量小，主要接受大气降雨补给。（2）基岩裂隙水主要分布于基岩中，以风化裂隙水为主的地下水。该类型地下水赋存区域属剥蚀丘陵地貌，风化剥蚀较强烈，基岩部分裸露，裂隙不发育，谷底地形低洼，农田广布，主要受大气降雨和地表水补给。受地形、地貌和岩性控制，地下水之间水力联系差，水循环条件不良，往往形成各自独立的贮水单元。地下水随季节性变化明显，水量小。（3）勘察区相对隔水层勘察区相对隔水层为粉质粘土、泥岩。根据勘察期间对各个钻孔的水位观测，在提干孔内循环水后，除距离小溪较近的钻孔外，其他大部分钻孔水位不恢复，结果表明场区基本无地下水，故勘察期间场区地下水贫乏，水文地质条件简单。2.7地下水补给、径流、排泄条件场地原始地貌为浅丘斜坡地貌，拟建场区K0+000～K0+340段为原始地貌，第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水主要接受大气降水、地表水补给，大气降水后部分蒸发返回大气层，部分入渗补地下水，其余向四周地势低洼处排泄，汇入小溪沟；K0+340～K0+760段为施工区，第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水主要接受大气降水、地表水补给，大气降水后部分蒸发返回大气层，部分入渗补地下水，其余向四周地势低洼处排泄，汇入小溪沟；K0+760～K2+173段为施工区，基本完成场平，第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水主要接受大气降水、地表水补给，大气降水后部分蒸发返回大气层，部分入渗补地下水，其余向四周地势低洼处排泄，最终汇入水塘、水田。2.8水、土腐蚀性本次勘察场区内未发现统一地下水位，本次勘察采集小溪沟内水样2件进行简分析及侵蚀型CO2分析，测试成果见下表。表2-1水质分析成果表离子ρ(B)/C(1/zBz±)/x(1/zBz±)/项目(mg/L)(mmol/L)%阳离子Na+33.851.47223.09pH值7.38K+6.100.1562.45色度<5Ca2+56.262.80744.03浑浊度<1Mg2+23.581.94030.43嗅和味无NH4+0.000.0000.00项目ρ(B)/

(mg/L)合计119.796.376100.00游离CO218.85阴离子HCO3-262.254.29866.70侵蚀性CO20.00CO32-0.000.0000.00总硬度(以CaCO3计)237.58Cl-24.490.69110.72总碱度(以CaCO3计)215.06SO42-69.881.45522.58暂时硬度(以CaCO3计)215.06OH-0.000.0000.00永久硬度(以CaCO3计)22.52负硬度(以CaCO3计)0.00合计356.626.444100.00矿化度476.41根据《岩土工程勘察规范(GB50021-2001)(2009版)第G.0.1条判断场地环境类型为Ⅲ类；根据相关地区工作经验及《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009版）表12.2.1评价标准判断：场区水体对钢筋混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。拟建场区及周边无污染源，根据相邻工程结合重庆地区经验，场区土体对钢筋混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。2.9不良地质作用据实地调查及访问，结合本次勘察钻孔资料分析，场区内K0+340～K0+760段为施工区，填土堆填形成多处土质边坡，边坡最大高度24m，坡角35°。现场调查边坡顶部多处发现拉裂缝，边坡欠稳定。场区其余地段地形较为平坦，人工边坡高度小，现状稳定。场区未见危岩、崩塌、滑坡、泥石流及其他不良地质现象，场地现状整体稳定。2.10岩、土体设计参数取值原则本次勘察岩土参数建议值按不同岩性，不同风化程度分别提供：（1）岩、土体物理力学指标根据试验成果平均值。物理性质指标不折减，直接使用岩土相应指标的平均值。（2）岩质地基承载力基本容许值[fa0]根据室内岩块单轴抗压强度统计概率值结合《市政工程地质勘察规范》(DBJ50-174-2014)规定综合取值；填土地基承载力基本容许值[fa0]根据施工中检测的压实系数而确定。（3）根据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）并结合地区经验，岩体的基岩的值折减系数取0.9，c值折减系数取0.3，时间效应系数取0.95。抗拉强度折减系数取0.4。（4）根据现场节理裂隙特征，结合地区经验，层面为硬性结构面，结合程度差，层面粘聚力标准值C=50KPa，内摩擦角标准值φ=20°；裂隙面为硬性结构面，结合程度差，裂隙面粘聚力标准值C=45KPa，内摩擦角标准值φ=20°。（5）当外倾结构面倾角小于45°+φ/2时，岩体破裂角应取外倾结构面倾角。2.11岩、土体设计参数推荐取值本次勘察岩、土体设计参数推荐取值详见表3-7。岩土名称素填土粉质粘土泥岩砂岩强风化中风化强风化中风化天然重度(kN/m3)20.0*19.2124.3724.3723.9323.93饱和重度(kN/m3)21.0*19.7024.5924.5924.1624.16天然抗压强度标准值(MPａ)///7.11/35.57饱和抗压强度标准值(MPａ)///4.78/27.99岩土地基容许承载力fa0(kPａ)//300*1000500*2000岩体水平抗力系数（MN/m3）//15*60*25*250*土体水平抗力系数的比例系数（MN/m4）8*14*////岩土体与锚固体极限粘结强度标准值（Kpa）///360*/1000*天然抗拉强度标准值(kPａ)///160*/800*天然粘聚力C(kPａ)5*28/1500*/4000*天然内摩擦角φ(°)25*14/33*/37*饱和粘聚力C(kPａ)0*21////饱和内摩擦角φ(°)20*11////粘聚力C(kPａ)（基岩面）/14*////内摩擦角φ(°)（基岩面）/10*////挡墙基底摩擦系数0.4*0.25*0.3*0.45*0.3*0.6*破裂角（°）///60*/64*等效内摩擦角（°）///55*/62*建议坡率（临时）（小于5m）1:1.001:1.00建议坡率（临时）（5-10m）1:1.251:1.25建议坡率（临时）（小于8m）1:0.751:0.501:0.751:0.30建议坡率（临时）（8-15m）1:0.751:0.751:0.751:0.30建议坡率（永久）（小于5m）1：1.251：1:251:0.50建议坡率（永久）（5-10m）1：1.501：1.50建议坡率（永久）（小于8m）1：1.01:0.751：1.01:0.50建议坡率（永久）（8-15m）1:1.001:0.75备注带“*”号者为经验值3、结构工程设计3.1主要结构工程内容根据道路的平面、纵断面及横断面设计及工程实施先后顺序，本项目结构工程主要包括以下内容：车行地通道一座、车行地通道出入口人行道挡墙以及预留地下通道(1#、2#)两座.3.2主要设计技术指标（1）设计荷载：城市A级，人群3.5KN/m2，其余荷载遵照规范规定执行。（2）车行下穿道设计净空高度按5.0m进行控制，双向4车道，最大纵坡4.0%。（3）设计基准期：车行下穿道采用100年；支挡工程采用50年；（4）地震设防标准：根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）之图A1及图B1，按《建筑抗震设计规范》GB50011-2001附录A的划分标准，该区设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。3.3防排水设计根据地下工程的设防要求及环境条件，以防排结合为原则对下穿道进行了如下防排水设计：排水：下穿道顶板向两侧设置横坡，顶板及侧墙外侧采用软式透水管对岩石裂隙水及渗透地表水进行收集，通过φ100PVC管每隔10米接入下穿道排水沟内，排至新建排水管内。防水：主体结构采用C35自防水混凝土，外包4mm高分子复合自粘防水卷材，变形缝设置橡胶止水带及防水嵌缝材料。施工缝设置金属止水带。下穿道出入口设置横截沟，避免地表水冲入下穿道内。3.4结构设计3.4.1集前路车行下穿道车行地通道起讫里程为K1+90.00~K1+225.00，全长135m。下穿规划轴线公园。车行下穿道设计标准为双向4车道，车行道宽度为2x7.5m，净高5m。结构顶、底板厚度为0.90m，侧墙厚度为0.90m，在侧墙与顶板交界处设置0.8×0.4m倒角，中隔墙厚度0.90m。根据现场实际地质条件及道路标高，集前路车行地通道结构型式采用闭合式断面。共计135m。地通道上方为后期规划轴线公园，车行地通道顶的覆土厚度按7.0m考虑。由于该段土层较厚，基础采用CFG桩地基处理，CFG桩桩径为1000mm，间距2.5m，按照等边三角形布置，嵌入强风化岩面线的深度不小于1m，基底岩石的地基承载能力不得小于350kPa。通道侧墙开挖范围内应采用砂卵石进行回填。车行下穿道标准横断面3.4.2预留车行下穿道为了实现集前路道路两侧商业地块的南北互通，于集前路K1+108处地通道下方预留1#车行地通道，于集前路K1+296处道路下方预留2#车行下穿道，预留车行下穿道与集前路正交，其中K0+108处预留车行下穿道顶板与集前路车行下穿道底板间距2.0m。K1+296处预留车行下穿道顶板与集前路车行下穿道底板间距最小5.5m。1#预留车行下穿道长度25.30m，车行下穿道设计标准为双向两车道，车行道宽度为7m，检修道宽度为0.8m，结构顶、底板厚度为0.85m，侧墙厚度为0.75m，在侧墙与顶板交界处设置1.2×0.4m倒角。2#预留车行下穿道长度为26m。车行下穿道设计标准为双向两车道，车行道宽度为7m，检修道宽度为0.8m，车行道净高3.5m。结构顶、底板厚度为0.85m，侧墙厚度为0.75m，在侧墙与顶板交界处设置1.2×0.4m倒角。根据现场实际地质条件及道路标高，车行地通道采用闭合形断面。1#预留车行下穿道断面设计图2#预留车行下穿道断面设计图3.5主要材料（1）混凝土：车行地通道主体结构采用C35防水混凝土，抗渗标号P8；按照《混凝土耐久性设计规范》(

GB/T50476-2008)的规定的混凝土耐久性的要求，确定环境作用等级为I-B级，混凝土最低强度等级为C35,最大水胶比0.50，最小保护层厚度25mm。出入口人行步道挡墙采用C25片石混凝土。（2）普通钢筋：采用符合GB1499－2007国家标准的相关规定，除特殊注明外，直径≥12mm者采用HRB400热轧螺纹钢筋；直径＜12mm者采用HPB300热轧圆钢筋。钢筋的抗拉强度标准值应具有不小于95%的保证率原材料要求a)水泥宜选用硅酸盐42.5/52.5水泥，其质量必须符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175-2007)的要求，水泥中的氯离子含量应小于0.03%。在确定最终水泥品种之前，应做水泥与所使用的辅掺材料、外加剂等之间进行复配试验，以选用匹配性能的优良的水泥。b)辅掺材料辅掺材料主要以矿渣（微粉）、粉煤灰（可用于承台及桩基础）、硅灰等活性矿物掺合料等原材料复合并深加工而成。矿渣微粉满足《粒化高炉矿渣微粉在水泥混凝土中应用技术规程》(DG/TJ08-501-2008)中S95品质指标的要求；粉煤灰满足《用于水泥和混凝土的粉煤灰》（GB1596-2005）中低钙I级粉煤灰的品质指标的要求；硅灰满足《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）附录A的要求。c)细骨料、粗骨料中砂、碎石其品质应符合相关规范要求，严禁使用碱活性骨料。d)混凝土拌和用水混凝土拌和用水，应使用不含有影响水泥正常凝结、硬化或促使钢筋锈蚀（Cl-含量<200mg/L）的饮用水。混凝土性能要求混凝土需满足工作性能优良、体系密实、无宏观缺陷、强度符合设计要求，同时兼顾经济性、质量稳定性。在达到上述要求的基础上和现行行业标准基础上，满足下列要求：a)工作性能现浇混凝土坍落度：14±2cm。同时要求混凝土拌合物具有良好的坍落度经时保持性、均匀性、保水性能。b)力学性能混凝土强度等级符合设计要求，并保证一定的富余。对于实际施工过程中，质量控制与评估是重中之重。相对普通混凝土的质量控制而言，高性能混凝土施工质量控制主要涉及原材料质量、配合比、拌和、施工、保护层厚度、养护等方面，其重点在于控制混凝土的水灰比、控制保护层厚度和养护等方面。(1)控制混凝土的水灰比高性能混凝土应严格控制混凝土的水灰比，可选用新型优质高效减水剂，其质量符合《混凝土外加剂》(GB8076-2008)的要求，氯离子含量小于0.02%。减水率20%以上，并且与水泥、掺合料等胶凝材料的匹配性能良好。(2)高性能混凝土保护层厚度质量控制高性能混凝土保护层垫块应采用变形多面体形式，高性能细石混凝土预制，垫块材料的强度及抗渗透性均不低于本体高性能混凝土的技术标准。（3）高性能混凝土的养护顶面混凝土由于阳光直射温度较高而产生温差过大的现象，同时由于风速较大也容易造成混凝土表面失水过快、混凝土表面收缩较大而导致混凝土开裂。因此，在实际施工过程中，承台混凝土成型抹面结硬后立即覆盖土工布，混凝土初凝后立即在顶面蓄水进行养护，养护用水为自来水。构造要求：1）保护层混凝土保护层：顶板、侧墙40mm。2）钢筋的连接a.钢筋绑扎搭接、机械连接和焊接的类型及质量应符合国家现行有关标准的规定。b.当受拉钢筋直径≥20mm及受压钢筋≥25mm时，应采用机械连接。接头等级I级。c.同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头应相互错开。位于同一连接区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率：梁、板、墙类构件≤25%；柱类构件≤50%。d.纵向受力钢筋绑扎搭接接头的搭接长度：L=ζla，在任何情况下，纵向受拉钢筋搭接接头的搭接长度均不应小于300mm。e.纵向受力钢筋机械连接应相互错开，接头连接区段长度≥35d，纵向受拉钢筋接头面积≤50%，机械连接接头连接件的混凝土保护层应满足厚度的要求，连接件之间的横向净间距≥25mm。f.纵向受力钢筋的焊接接头应相互错开，焊接接头连接