拖拉机汽车理论期末复习题(川农版)

答案仅作为参考名词解释汽车的通过性:以足够高的平均车速通过坏路、无路、障碍的能力最高车速：在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶稳定车速附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值发动机外特性曲线：发动机节气门全开，发动机功率Pe、转矩Ttq以及燃油消耗率b与发动机曲轴转速n之间的函数关系曲线制动效能：在良好路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离/或制动时汽车减速度C曲线：汽车等速百公里燃油消耗量曲线等速百公里油耗：汽车在一定载荷下（半载/满载），以最高档，在水平良好路面等速行驶一百公里的燃油消耗量触头失效：车辆前端触及地面而不能通过拖尾失效：车辆尾部触及地面而不能通过间隙失效：汽车与地面间隙不足，被地面拖住无法通过r线组：前轮没抱死而后轮抱死时，前后地面制动关系曲线f线组：后轮没抱死而前轮抱死时，前后地面制动关系曲线理想制动力分配曲线（I曲线）：前后轮同时抱死时，前后轮制动器制动力关系曲线汽车的平顺性：保持汽车在行驶时产生的振动和冲击对乘客舒适度的影响在一定界限内道路阻力：滚动阻力和坡度阻力回正力矩：使转向轮恢复到直线行驶位置的力矩滑动率：车轮运动中，滑动所占比例动力因素动力因数：剩余牵引力（牵引力-空气阻力）与汽车总重之比负荷率：某段时间内平均负荷与该时间段内最高负荷的比值同步附着系数：β线与I曲线交点处的附着系数滚动阻力：车轮滚动时，轮胎与地面接触产区域产生的法向、切向相互作用力，及相应轮胎和支撑路面的变形汽车的操纵稳定性：驾驶员不过分紧张、疲劳的情况下，汽车能通过转向系、转向轮胎，遵循驾驶员给定的方向行驶；受到外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力(被)利用附着系数：汽车某轴产生的地面制动力与地面对其法向反作用力之比后备功率：汽车在某档位下的最大功率与所需功率之差简答题空车、满载时汽车动力性有无变化？为什么？答：有变化。汽车动力性评定指标由最高车速、加速时间、最大爬坡度衡量，最高车速是汽车在水平良好路面能达到的最高稳定车速，显然空载时最高车速大于满载。加速时间有原地加速和超车加速，原地加速是抵挡起步换到最高档后达到某一距离或速度所用时间，超车加速时间是较高档位时，由低速加速到高速所用时间，因为空载时汽车速度更快，则其加速度也更快。爬坡度则是汽车在良好路面能达到的最大坡度，显然空载爬坡更大。因此空载动力性优于满载。何为汽车的制动性？汽车的制动性主要通过哪些方面进行评价？答：汽车行驶时，能在短时间内刹车且维持稳定行驶方向，和在长下坡时能维持一定车速的能力。通过三个方面评价：一方面，制动效能（制动距离与制动减速度）；二方面，制动效能恒定性（高速/长下坡时连续制动保持性，也叫抗热衰退性）；三方面，制动时方向稳定性（制动时不跑偏、侧滑、失稳能力）画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系。答：p115Fxb：地面制动力Fu：制动器制动力Fxb：地面制动力Fu：制动器制动力Fφ：附着力Pa：液压力达到动力性最佳换档时机是什么？达到燃油经济性的最佳换档时机是什么？二者是否相同？答：动力性最佳换挡，在一二档加速曲线交点时换挡，不相交则在一档加速至发动机最高转速换入二挡p21；燃油经济性最佳换挡，发动机转速在两千转左右时换挡试分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响。答：在一二档加速曲线交点时换挡动力性最佳，不相交则在一档加速至发动机最高转速换入二挡p21；发动机转速在两千转左右时换挡燃油经济性最好汽车的稳态响应有哪几种类型？表征稳态响应的具体参数有哪些？答：三种类型为中性转向、不足转向、过多转向P172。参数有，一是前后轮侧偏角绝对值之差（α1-α2）；二是转向半径的比R/R0；三是静态储备系数P174汽车的稳态转向特性分为哪三种类型？一般汽车应具有什么样的转向特性？答：不足转向、中性转向、过多转向P158；一般汽车应具有不足转向特性汽车在转向盘角阶跃输入下的稳态转向特性有哪几种类型，实际的汽车应该具有什么样的稳态转向特性，为什么?工程上描述汽车稳态的转向特性的评价参数有哪些?答：中性转向、不足转向、过多转向。实际汽车应具有一定的不足转向特性。因为过多转向汽车当车速达到临界车速时，会使汽车的转向半径变很小，产生激转、侧滑、侧翻；而中性转向受到侧向力等干扰下易变成过多转向。一是前后轮侧偏角绝对值之差α1-α2；二是转向半径的比R/R0；三是静态储备系数简述在单质量系统振动中，阻尼比ζ对车身加速度和动挠度fd的影响。答：在共振时，阻尼比增大，Iz/简述在单质量系统振动中，固有频率f0对车身加速度和动挠度fd的影响。答：固有频率降低时，可减小车身加速度，但扰动度会增大p248在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好？为什么？若在松软的沙土路面或雪面上又如何？答：高速路上行驶，轮胎气压高好，胎压高，侧偏力大，行驶更稳定；松软沙土/雪面则相反在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？如果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何？最理想的制动情况是？答：是稳定工况，但在制动时汽车丧失转向能力；后轴可能出现侧滑，是不稳定工况，附着系统利用率低。最理想的是前后轮同时抱死。滚动阻力与哪些因素有关？答：车速、轮胎结构、气压、驱动力、路面条件、转向等等为降低空气阻力可采取哪些措施？答：发动机盖向下倾；整个车身向前倾1-2°；采用舱背式/直辈式后部；所有零件应平整安装在车身下平面内，最好有平滑盖板盖住；应具有高效率散热器，进出风口位置恰当P15试分析轮胎结构、工作条件对轮胎侧偏特性的影响?答：尺寸较大的轮胎有较高的侧偏刚度。垂直载荷、气压增大，侧偏刚度都会增大；但垂直载荷过大时，侧偏刚度会减小，而气压过高后，则偏刚度不变化；一定侧偏角下，驱动力增加侧偏刚度减小p163超车时该不该换入低一挡的排挡？答：由汽车的加速度倒数曲线决定。如果在该车速时，汽车在此排档的加速度倒数大于低排挡时的加速度倒数，则应该换入低一档，否则不应换入低一挡简要分析后备功率对动力性、燃油经济性的影响。答：通常后备功率越大，汽车的动力性越好，汽车所能实现的加速度、爬坡度越大、加速时间越短；反之，则相反，但后备功率太小时，还会造成换挡频繁。后备功率越大，发动机的负荷率越低，通常负荷率在80%~90％左右时燃油经济性最好；负荷率小于80%~90％时，负荷率越高，燃油经济性越好；负荷率大于80%~90％时，负荷率越低，燃油经济性好。简要叙述汽车的燃料经济性评价方法有哪些？答：单位行驶里程的燃料消耗量；单位运输工作量的燃料消耗量；消耗单位燃油所行驶的里程。（简述：行驶一定距离燃油消耗；承受一定载荷燃油消耗；一定燃油量可供行驶距离）在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？为什么？答：变速器各挡传动比按等比级数分配。因为①工作范围都相同，加速时便于操纵；②各挡功率较大，有利于汽车动力性；③便于和副变速器结合，构成更多挡位。汽车传动系传动比按等比级数分配的好处有哪些？答：起步加速、换挡操作方便；充分利用发动机功率，提高汽车的动力性；便于和副变速器结合，形成更多挡位的变速器。汽车行驶的附着条件是什么?什么是附着率?答：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力；汽车在良好路面直线稳定行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数汽车变速器档位增多以后,对汽车动力性和燃油经济性有何影响?为什么?答：增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力；增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗什么叫制动跑偏﹖前轮的制动力不相等度大容易导致跑偏，还是后轮制动力不相等度大容易导致跑偏?为什么?答：制动时汽车自动向左或右偏驶。前轮的制动力不相等度大更容易导致跑偏。因前轮会导致左右制动力相差大，由于前轮为转向轮，因此会在前轴产生了一个转动力矩，从而会导致跑偏分析题画出制动力系数φb与滑动率s关系曲线；并说明影响附着系数的主要因素。若汽车某时刻的车轮中心速度uw为38Km/h，车轮的角速度ωw为25rad/s，无地面制动力时的车轮滚动半径rr0为0.365m，计算此时的滑动率。解：p116；轮胎结构、材料，路面种类，汽车车速滑动率s=(uw-rr0ωw）/uw×100%=(38-0.365×25)/38=75.99%什么是纵向滑动率？作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线，并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。答：驱动时，(车轮切向速度-行驶速度)/切向速度，制动时，(行驶速度-切向速度)/行驶速度特点：在0~15%之间， 随s线性增长；在15%~30%之间， 值可达到最大，最大的称为峰值附着系数；在30%~100%之间，曲线下降；在滑动率为100%时降为滑动附着系数什么是轮胎的侧偏特性？试分析轮胎侧偏特性产生的原因及其主要影响因素（包括：汽车使用因素与轮胎自身结构与特性的因素）。答：汽车曲线行驶时，或受侧向风作用，车轮中心受到侧向力，在地面产生反作用力，由于轮胎侧向弹性，胎面中心线上点连线发生扭曲，随车轮滚动，点落于连线形成的轨迹线与原中心面与地面交线之间形成夹角（简写：汽车行驶时，实际的轮胎中心线偏离原定轮胎中心线）。产生原因：曲线行驶离心力、侧向风、路面倾斜等。影响因素：轮胎结构、工作条件、路面画出制动减速度与制动时间关系曲线。如果某轿车的制动系统由真空助力改为压缩空气助力后的制动试验结果如下表所示；试由表中所列数据估算的数值，并说明制动器作用时间的重要性。性能指标制动时间/s制动距离/m最大减速度/(m/s2)真空助力制动系2.1212.257.25压缩空气－液压制动系1.458.257.65注：起始制动速度均为30km/h答：①关系曲线②公式S=13.6（τ2’+12τ2’代入数，S为制动距离12.25和8.25，ua0为30km/h，abmax为最大减速度7.25和7.65解得分别为0.895和0.445③作用时间的减少是缩短制动距离的主要原因p124某货车采用三档变速器，各档速比为3.122，1.745，1.00滚动阻力系数f=0.018，能爬12°的坡，如希望能爬18°的坡，将该变速器按四档重新设计(第四档为直接挡)变速器各档速比应为多少？并简述传动系传动比按等比级数分配的好处有哪些。答：头档，Fw=Fj=0设新变速器头档变速比为ig1n，坡度αmaxn则有Ftmax=Ff+FimaxTemax·igTemax·ig由上式带入数据计算②/①=ig1n/ig1=cosαmaxn+sinαmaxncos得到结果：ig1n=4.5149令ig4n=1，由于q=³√ig1n=³√4.5149ig2n=ig1n/q=2.7317ig3n=ig2n/q=1.6528ig4n=ig3n/q=1所以新的各档速比为ig1n、ig2n、ig3n、ig4n的值好处：充分利用发动机功率，提高动力性已知某前轮驱动轿车总质量为1790kg，主减速器传动比为4.11，一挡传动比为3.50，传动系的传动效率为0.90，车轮半径为0.317m，发动机最大转矩为173N.m，质心到后轴的距离为1.6m，轴距为2.6m，质心高度为0.62m。不计滚动阻力与空气阻力，求该车在附着系数为0.6的道路上的最大爬坡度。并简述影响附着系数的因素有哪些。答：驱动力决定爬坡度，一档最大驱动力Ft=Ftq·ig·Ft=mg·sinα→α=23.75°（m车重，g为重力9.8）最大爬坡度i=tanα=44%☆路面决定最大爬坡度，i=q=bL影响附着系数：轮胎结构、路面情况一轿车的质心位置：a=1450mm，b=1250mm，hg=630mm，轿车装有单回路制动系统，其制动力分配系数β=0.554；计算同步附着系数φ0。结合β线、I曲线、f和r线组分析汽车在附着系数φ=0.3和φ=0.7的路面上进行制动时的全过程。答：①同步附着系数φ0=L·=(1.45+②φ0.3时：前后轮制动力沿β线上升，遇到q=0.3的f线时前轮抱死，继续增加制动力，前后轮制动力沿f线变化，与I线相交后，后轮也抱死③φ0.7时：前后轮制动力沿β线上升，遇到q=0.7的r线时后轮