B25路道路及配套工程-K0+670～K0+914.655段结构工程施工图设计说明

PAGEB25路道路及配套工程—K0+670～K0+914.655段结构工程施工图设计说明PAGE第2页共7页一、工程概况本次设计B25路（K0+670～K0+914.655段）位于北部新区人和组团。起于万年路，止于金福路，标准路幅宽度22米，双向两车道，为城市支路，设计速度30km/h。本次设计范围为K0+670～K0+914.655，道路长244.655m，K0+670～K0+847道路左侧为富抱泉花园小区，边坡坡顶紧邻小区围墙，边坡无放坡条件，采用桩板式挡墙进行支护。二、设计依据及设计规范2.1设计依据1）与业主（重庆市渝北区兴隆房地产开发有限公司）签订的设计合同2）重庆市勘测院2014年12月提供的《B25路道路及配套工程-K0+670～K0+914.645段工程地质勘察报告》3）重庆市勘测院2015年1月提供的《B25路（兴隆地产段）道路及配套工程纵横断面测量技术说明》4）重庆市市政设计研究院所做的道路施工图设计文件2.2设计遵循的主要规范1）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）2）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）3）《建筑结构荷载规范》(GB-50009-2012)4）《混凝土质量控制标准》（GB50164—2011）5）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）6）《普通硅酸盐水泥》（GB175—2007）7）《混凝土强度检验评定标准》（GB/T50107-2010）8）《滑坡防治工程设计与施工技术规范》（DZ/T0219-2006）9）《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）10）相关国家工程建设技术标准强制性条文。三、工程地质条件3.1地形地貌拟建道路原始地貌原属构造剥蚀斜坡地貌，由于兴隆地产公司对兴隆·大观园酒店及兴隆·时代名山的开发，使得本次勘察道路场地原始地形的改变较大。目前地形沿线中线总体较为平坦，地形坡角一般在8～12°左右，道路两侧由于周围房屋的修建，对原始斜坡进行切割或堆填，大部分地段已形成了陡坡、陡坎，局部甚至形成了危岩。里程K0+700～终点段右侧为在建兴隆·时代名山项目，紧邻道路一侧现已形成了高约5～28m的临时边坡，据施工单位介绍，边坡采用土钉的形式进行支护，并喷射混凝土进行了坡面防护，勘察期间观察：边坡现状稳定。场地高程范围为409.2～437.2m，高差约28m。3.2地层岩性经地面地质调查和钻孔揭示，场地出露的地层由上而下依次可分为第四系全新统(Q4)和侏罗系中统沙溪庙组(J2S)沉积岩层。各层岩土特征分述如下：3.2.1第四系全新统(Q4)素填土：黄褐色，灰褐色，由粘性土以及砂、泥岩块石碎石等组成，局部有砖、瓦等建筑垃圾或少量塑胶、木材类生活垃圾。填土多为抛填，石含量15～25%，粒径20～500mm，结构松散～稍密，稍湿，场地西侧富抱泉小区附近范围内堆积时间约8年，其余地段堆积时间均小于5年，根据钻探揭示，填土厚度为0～3.00m；其中场地东南侧的填土为兴隆·时代名山项目施工开挖堆弃而成，填土多呈松散状，块石含量30～40%，成分以砂岩及砂质泥岩为主，粒径20～500mm，结构松散，局部可达1000mm以上，厚度大于10m。根据试验成果可知，沿线的素填土对钢结构、混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。3.2.2侏罗系中统沙溪庙组(J2S)砂质泥岩：主要呈紫红色、深紫色，少量呈灰绿色。主要成分为粘土质矿物，粉砂泥质结构为主，中～厚层状构造。强风化层厚0.80～2.00m，岩质软，风化裂隙发育，岩体破碎；岩体基本质量等级Ⅴ级。中等风化岩层岩芯呈短～中柱状，裂隙不发育～较发育，岩体较完整～完整，属软岩，岩体基本质量分级为=4\*ROMANIV级，岩质较软，抗风化能力差。为本次勘察线路K0+810～终点段主要分布岩体，在该段场地内大面积分布。砂岩：灰色，局部呈黄灰色，细～中粒结构，中厚层状构造，主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物，多为泥钙质胶结，局部为泥质胶结。场地内基岩强风化带厚度变化较大，厚度0.70～1.70m不等。基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软，多呈土状或土夹石状，岩体基本质量等级Ⅴ级。中等风化岩层岩芯呈短～中柱状，裂隙不发育～较发育，岩体较完整～完整，属软岩，岩体基本质量分级为=4\*ROMANIV级，岩质较软，抗风化能力差。为本次勘察线路K0+670～K0+810段主要分布岩体，在该段场地内大面积分布。3.3地质构造图3.3-1构造纲要图勘察区地质构造上位于龙王洞背斜的西翼，岩层呈单斜产出，勘察区及附近无断层通过，岩层产状为290°∠15°，根据地面调查，岩间结构面延伸很长，岩层层面夹有泥质，岩层结构面结合程度很差，为软弱结构面。场地内基岩中发育以下两组构造裂隙：J1裂隙：产状115°∠65°为主，裂隙间距0.6～1.0m，平均间距0.8m，局部张开度1～2mm，裂面平直，偶见泥质充填，属硬性结构面，结合程度差；J2裂隙：产状210°∠70°为主，裂隙间距0.7～1.5m，平均间距1.10m，张开度1～3mm根据实地地质调绘以及钻探揭露，中风化岩体呈块状结构，基岩内裂隙局部较发育，岩体整体较完整。3.4水文地质条件拟建道路场地内基岩以砂质泥岩为主，裂隙较发育，地下水补给源主要为大气降水，本场地整体位于斜坡地带，地下水储存条件差。第四系填土厚1.8～7.0m，仅在低洼的沟谷地段存在季节性上层滞水，受季节影响非常明显，雨季地下水量大，旱季地下水贫乏，水文地质条件简单。沿线地下水按含水层性质可分为两类，即基岩孔隙裂隙水和松散层孔隙水。=1\*GB3①基岩孔隙裂隙水：基岩孔隙裂隙水分布于砂岩孔隙及风化裂隙、构造裂隙中。受大气降水及土层中孔隙水所补给，具有就近补给、就近排泄的特点。②松散层孔隙水：赋存于第四系土层中，大气降水为地下水主要补给源，水位及水量受季节影响大，地下水接受大气降水补给后将沿基岩面向场地地势较低处排泄。综上，本次勘察钻孔中抽干循环水后24小时观测，未发现稳定地下水位。拟建线路范围内水文地质条件简单，含水微弱。根据重庆地区建筑经验，地下水对混凝土结构、对混凝土结构中的钢筋及钢结构有微腐蚀性。3.5地震效应根据中国地震动峰值加速度区划图（1/400）万GB18306－2001之图A1及中国地震动反应谱特征周期区划图（1/400万）GB18306－2001之图B1，场地的抗震设防烈度为6度，设计地震分组第一组。根据《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013），场地设计基本地震动峰值加速度0.05g，道路开挖平场后，场地较为平坦，上部覆盖层厚度0～3.0m，参考邻近场地资料，人工填土剪切波速为116～118m/s，为软弱土，场地类别为Ⅰ类，地震动反应谱特征周期为0.25s，为抗震一般地段，采用相应措施进行设防。岩土地震稳定性问题：拟建场地内无滑坡、崩塌等不良地质现象，该区域主要上覆土层主要为素填土；不存在砂土液化、震陷等岩土地震稳定性问题问题。3.6不良地质作用根据调查和走访，拟建道路沿线地质条件较好，未发现断层、滑坡、危岩、崩塌、泥石流、采空区、岩溶、地裂缝、地面沉降、有害气体等不良地质作用。3.7特殊性岩土素填土：黄褐色，灰褐色，由粘性土以及砂、泥岩块石碎石等组成，局部有砖、瓦等建筑垃圾或少量塑胶、木材类生活垃圾。填土多为抛填，石含量15～25%，粒径20～500mm，结构松散～稍密，稍湿，场地西侧富抱泉小区附近范围内堆积时间约8年，其余地段堆积时间均小于5年，根据钻探揭示，填土厚度为0～5.00m；其中场地东南侧的填土为兴隆·时代名山项目施工开挖堆弃而成，填土多呈松散状，块石含量15～25%，成分以砂岩及砂质泥岩为主，粒径20～500mm，结构松散，局部可达1000mm以上，厚度大于10m。人工填土颗粒大小不均匀，结构松散，未完成自重固结，具湿陷性、不均匀沉降等特性。建议作路基持力层时作压实处理，路基边坡应作坡面防水等措施。根据试验成果可知，沿线的素填土对钢结构、混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。3.8相邻建筑物特征沿线既有建筑主要为富抱泉花园小区、兴隆·大观园二期酒店及在建的兴隆·时代名山项目工程，其特征分述如下：=1\*GB2⑴富抱泉花园小区该住宅小区位于拟建B25路道路起点～K0+840段左侧，与拟建道路最近水平距离约7.0m，设计路面高程与小区地坪之间的高差为1.0～8.6m。=2\*GB2⑵兴隆·大观园二期酒店该酒店位于拟建B25路道路K0+840～终点段左侧，与拟建道路最近水平距离约9.0m，设计路面高程与酒店地坪之间的高差为1.0～2.7m。=3\*GB2⑶时代名山项目该项目位于拟建B25路道路K0+700～终点段右侧，紧邻拟建道路。四、岩土物理学参数根据重庆市勘察院（2015.01）提供的《B25路道路及配套工程-K0+670～K0+914.645段工程地质勘察报告》岩土参数设计建议值如下：设计参数建议值表岩土名称参数砂岩砂质泥岩裂隙面层面强风化中等风化强风化中等风化重度(kN/m3)19.5*自然抗压强度(MPa)10.710.6饱和抗压强度(MPa)5.86.5内摩擦角φ(ο)综合28*42.032.220*10*内聚力C（kPa）186642050*20*锚固体与岩石的极限粘结强度(MPa)0.40*0.42*基本承载力容许值fa0（kPa）120*780*800*岩体水平抗力系数(MN/m3)100120土体水平抗力系数比例系数(MN/m4)5基底摩擦系数0.25*0.40*0.50*0.40*0.50*注：带“*”者为查表或经验值。强风化砂质泥岩容重γ=24.5KN/m3，综合内摩擦角φ=35°中风化砂岩容重γ=25.0KN/m3，综合内摩擦角φ=50°五、挡护结构设计5.1概述本次设计道路人行道边线与富抱泉小区围墙较近，间距为1.5m左右，正常放坡开挖将侵占小区围墙及破坏小区绿化，同时根据地勘显示上部土层较厚，小区内存在管线，因此本段边坡采用桩板式挡墙进行支护。5.2挡墙防护（1）本次挡护结构采用信息化施工、动态设计。（2）挡墙安全等级：一级（3）设计荷载：城—A级，人群荷载—4KN/m2。（4）结构设计基准期：50年（5）抗震设防烈度：6度（ag=0.05g），按7度构造设防，设计地震分组为一组。2、设计原则本次设计遵循“安全、经济、实用”的指导思想，应用工程地质类比法，综合经济性等因素确定设计方案。本次边坡的主要设计原则如下：（1）设计充分结合已有地质勘察资料，根据边坡的岩性、地质构造、地下水的作用和风化程度，采取相应措施，确保边坡的安全可靠。（2）加强地质勘探和现场踏勘，深入分析工程地质条件，增强工程研判，增强边坡处理技术措施的针对性。（3）边坡采用信息化施工、动态设计。边坡动态设计时应充分结合边坡变形监测数据，及时根据边坡的变形情况调整工程措施。5.3挡墙设计5.3.1挡墙布置分段本次设计包括一段挡墙，具体布置见下表（5.3-1）：序号起止桩号编号位置挡墙类型长度（m）1K0+670.00～K0+847.001#道路左侧桩板式挡墙173.55.3.2桩板式挡墙桩板挡墙设计桩间中心距为4m，桩尺寸为1.25m×1.25m。桩间采用现浇挡土板支护，挡土板厚度为30cm，嵌入地面以下深度不小于0.5m。1、材料桩身及挡板采用C30混凝土，主筋采用HRB400钢筋；护壁采用C25混凝土，主筋采用HRB400钢筋；2、构造要求桩身混凝土保护层厚度70mm，面板混凝土保护层厚度50mm。3、排水考虑到景观效果，墙身不设置泄水孔，挡墙墙背通长设置Φ100软式透水管，纵向坡度1～2%，通过横向Φ100PVC管就近接入道路排水系统。4、成孔（1）挖孔前复核测量基线、水准点及桩位，开挖过程中应不断检查孔的中心及直径，做好施工记录，并随时观察土质变化，对照复核地质报告，出入较大时要与勘察、设计单位联系，当遇流沙、淤泥等不利土层，应会同有关单位采取处理措施。（2）施工方可根据现场实际条件及施工技术水平选择安全可行的挖孔方式；成孔时要依据土层情况，控制进尺速度，为确保孔的垂直度符合设计要求，须保持桩机平整、加强检查、勤检勤纠。（3）桩孔的施工容许偏差：①孔径+50mm；②孔径中心移偏差±30mm；③垂直度1%；④虚土沉渣清除干净，不允许对超挖部分垫土、垫砂，如有扰动或超挖应在清理干净后用C20级混凝土垫平。5、护壁在土层中挖孔时，应采用护壁：（1）桩护壁的混凝土强度等级为C25，坍落度为150mm。（2）第一节挖深约1.2m，浇钢筋混凝土护垫，其厚度增加100mm，高度宜高出地面150-200mm，以防杂物落入孔内，护壁外如出现空隙应用粗砂、砾砂等填实，必要时浇以水泥浆。（3）往下施工时以每节高度1.0m作为一个施工循环，即挖好每节土后，接着浇灌一节混凝土护壁，在流砂、流泥区段每节高度小于0.5m，特殊地质下挖速度应视壁的安全情况而定。（4）为保证桩的垂直度，要求每浇完三节护壁，须校核中心位置及垂直度一次。（5）护壁混凝土强度达到4MPa以上方可拆模，应尽量使用速凝剂，靠近高大建筑物或重荷处应在混凝土中加早强剂。6、钢筋笼制作及安装（1）直径16mm及以上的钢筋应采用剥肋滚轧直螺纹连接，并应按规范要求错开接头。钢筋必需具备出厂合格证明，使用前，应对钢筋进行随机抽样，做力学性能试验，满足规范要求后方可使用。（2）水平钢筋（箍筋）与纵向钢筋交接处均应焊牢。（3）钢筋笼外侧需设混凝土垫块或采用其它有效措施，确保钢筋保护层厚度。为防止运输和吊装时钢筋笼变形，必须对吊点位进行加强处理，必要时加密加劲筋。为保证钢筋笼的保护层厚度，在钢筋笼外侧事先以等距离绑扎混凝土垫块，沿桩长的间距为2m，横向圆周不少于4处。（4）钢筋笼吊装在加工现场分段制作完成并验收合格后的钢筋笼，运至孔口吊放入孔内，两段钢筋笼连接时采用单面焊焊接长度为10d。（5）允许误差及要求：钢筋笼允许误差项次项目允许偏差（mm）1主筋间距±102箍筋间距或螺旋筋螺距±203钢筋笼直径±104钢筋笼长度±50搬运和吊装时，要防止变形，安放要对准孔位，避免碰撞孔壁，钢筋笼顶达设计标高后应立即固定，以免浇注混凝土时钢筋笼上浮。7、混凝土浇灌（1）挖至桩身相应设计标高，应通知甲方会同勘察设计及有关质检人员共同鉴定，符合设计要求后清理孔底，及时验收，随即浇灌封底混凝土。（2）封底混凝土浇灌后，应尽快浇灌桩身混凝土，如因条件所限需要延迟时，应在以后浇灌前先抽清孔内积水，清理封底混凝土层的表面，然后浇灌桩身混凝土。（3）浇灌封底混凝土及桩身混凝土时，必须使用导管或串筒，出料口离混凝土面不得大于2m，且应连续浇灌，分层振捣，分层高度不大于1m，混凝土坍落度一般取80-100mm。（4）每根桩应有一组试块，且每个浇注台班不得少于1组，每组3件。（5）桩板挡墙墙背设置φ50软式透水管，在实体挡板之前应进行刻槽，透水管放入刻槽后再砂浆抹平，透水管底部沿道路走向方向通长设置PVC管，再通过横向PVC管就近接入道路排水系统。8、桩板挡墙的施工安全措施（1）孔内必须设应急软爬梯，供人员上下井使用的电葫芦、吊笼等应安全可靠并配有自动卡紧保险装置，不得使用麻绳或尼龙绳吊挂或脚踏井壁凸缘上下，电葫芦宜用按钮式开关，使用前必须检验其安全起吊能力，井口支架必须牢固稳定。（2）井口出土如用绞盘时，必须用直径不小于16mm的坚韧麻绳或尼龙绳结扣牢固，有安全的制动和吊钩装置，提升时不得碰撞已挖完的孔壁，并随时检查提升设备的可靠性。（3）挖孔时应经常检测井内有无有毒气体缺氧现象，超过10m的深孔要采取必要的通风措施，风量不宜小于25L/s。（4）井口应设置围栏，井下设半边井的安全钢筋网，下井人员必须戴安全帽并系好安全带，挖孔暂停施工时，井口应用盖板盖好。（5）挖出的土方应及时运走，机动车不得在桩孔附近通行。（6）井下施工照明必须采用安全行灯，电压不得高于36V，供电给井下用电设备的线路必须装漏电保护装置。（7）井下通讯联络要畅通，施工时保证井口有人，井下工作人员必须经常注意观察，检查井下是否有塌方，涌水和流砂现象以及有毒气体，缺氧情况，发现异常情况应停止作业，及时处理。（8）根据地质条件考虑安全作业区，一般在相邻5m范围内有桩孔正在浇灌混凝土或有桩孔蓄了深水时，不得下井作业，待其相邻桩混凝土强度达5MPa时，再挖该桩孔。9、质检（1）必须对每一根桩做好一切施工记录，并按规定留混凝土试块，做出试压结果。（2）桩身四角应布置Φ50mm钢管作为预埋声测管以便检测桩身质量。（3）对施工完的桩应进行质量和承载力检验鉴定，采取动载试验、超声检测等有效方法，提出鉴定报告，经验收合格后方可投入使用。六、施工要求1、桩孔应跳两孔开挖，桩身强度达90%以上方可开挖相邻桩，桩身强度达100%以上方可开挖桩前岩体，桩身强度达100%方可施工挡板。施工时应对桩身加强监测，桩顶