浅谈国际贸易中的运输风险管理

浅谈国际贸易中的运输风险管理

一、货物运输能力国际货运方式有很多，包括海陆运输、陆地运输、空中运输、河流运输和邮政运输。各种运输方式有其不同的特点。其中海洋运输因其通过能力大、运量大、运费低而成为国际货物运输的主要运输方式,其运量在国际货物运输总量中占80%以上。海洋运输虽有很大的优点,但也有其不足之处,海洋运输受气候和自然条件的影响较大,航期不易明确,速度慢。国际运输中常遇到的问题一般有货物损、灭失的问题;装、交货时间、地点错位问题;运输单据的问题。(一)承运人数量减少的原因首先,它对货物所有人是一个损失;其次,如果损、灭失的原因在于承运人,那么,对于承运人也是一个损失,因为他要对此承担责任。再者如果有货运保险的话,而损、灭失又在承保范围之内,那么它对保险公司也有一定的影响。(二)条件不成熟的的情形下发生的承运人如果承运人是在明知道合同规定的时间、地点而仅因自身的条件不成熟的情况下发生的,那么承运人应对此承担责任;如果是由于托运人和收货人之间没有达成默契,没能及时明确地通知承运人的话,那么承运人对此免责。(三)国内外情况不同运输单据所涉及的问题很多,责任风险也因具体情况而有所不同。其中涉及承运人的主要就是提单的签发与货物的验收问题和到目的港后放货问题及清洁单据是否代表了清洁货物的问题。二、物流时间结束国际贸易中的货物运输按时间可划分为起运前、运输中和到港后三个阶段。(一)开航前的处理起运前的环节主要有签订运输合同,在规定时间、地点装货,然而这两个环节都可能对承运人造成风险和危害。根据1924年《海牙规则》的规定,承运人必须在开航前和开航时谨慎处理:1、使船舶适航;2、适当配备船员,装备船舶和供应船舶;3、使货舱、冷藏和该船其他载货处所能适宜安全地收受、运送和保管货物。承运人应适当和谨慎地装卸、搬运、积载、运送、保管、照料和卸载所运货物。(二)在运输中运输中包含的环节主要有:适当航线的选择对货物的适当的管理和照料、遭遇风险时的应对等。它们都可能对承运人的利益造成危害。(三)抵达香港后到港后对于承运人就是卸货和交货的环节,这涉及到妥善安置卸下船舶的货物和按清洁提单放货的问题。三、风险逃避(一)承运人的选择合同签订之前,承运人要充分了解托运人要装运的货物是什么,是否违反了某些我们必须遵守的法律,是否会给自己的运输带来麻烦和危害。承运人还要明确托运人要求的装运时间、装运港及货物包装情况,以保证船舶能够按时到达,停港靠岸,及保证装船的方便和装船方法的针对性。例如,如果托运人要求在一个内陆港装运,而承运人的船舶不容易到达,那么承运人就应该及时和托运人磋商调换装运港口,但如果确实磋商不成,那承运人在此事上要更加用心和小心,打好时间差,及时到船;另例,如果托运人要求装运的是大批的集装箱货物,那么承运人就应该派遣一艘适当大的船舶,而对船舱要求就不那么严格。但若是散装货,承运人就应该提供适当的船舶,根据其数量和性质还要收取平舱费和空舱费,而且承运人应该合理堆放货物等等。在卸货时间和卸货港问题上,承运人应当充分考虑其所选择的航线的适航情况和航行时间,还要时刻关注气候条件,看是否有不适航的天气阻碍按时交货。在卸货港选择问题上,要考虑卸货港的条件,例如,此吨位的船是否可以入港、靠岸停留时间的长短和停留费率,以及卸货港是否有战乱等等。当然在这些问题的选择上,承运人应该选择对自己有利的条件进行运输合同的签订。在合同中,为了利益的最大化,还应包括滞期和速遣条款;为了争端的顺利解决,还应包括争端解决的法律适用条款。值得指出的是:《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》这三个关于国际贸易货物运输的规则对承运人责任义务的规定有所不同,我们应区别对待。由于参加制定《海牙规则》的制定者主要是航运业比较发达的国家,其中某些条款明显偏袒承运人的利益。维斯比规则》和《汉堡规则》都作了进一步的修改和提高,使“国际规则”更加公平化和合理化。由此来看,承运人应选择对自己免责最为有利的法律作为争端解决时引用的法律。在签订运输合同之后,承运人应在合同规定的时间、地点将合同规定的货物(数量、性质、包装无异)装上派遣的船舶,同时向托运人开出装运提单。在这个阶段承运人应对所装货物进行全面的检查,如果货物的各方面性质符合合同的规定,那么就开出一张清洁提单。这要求承运人对所接收货物与合同规定货物之间的严格统一,以此规避可能出现的风险。(二)合理绕航的免责在运输途中,承运人应按合同中规定的航线和航期进行,在正常情况下承运人有义务不绕航,但如果出现风险,承运人在合理判断后,为了保护货物使损害降到最低而进行的绕航或对货物的》施救等根据国际货物运输法应予以免责,而这种绕航之后的免责是在承运人有充分的理由说明自己是在风险条件下经合理判断所做的决定,因此保存相应的凭据是必不可少的。合理绕航的原因有三:1.为了救助或企图救助海上人命或财产;2.为了船舶的安全而绕航;3.因合同中约定的事由而发生绕航。另外,在运输途中承运人应根据货物的性质对货物进行合理的照顾,以防货物因承运人的过失或不作为而遭受损害,否则就应当承担赔偿责任。对于管货义务的主观要求是妥善和谨慎。所以承运人在装运前必须详细了解货物所需的注意事项,尽可能从货主处获得有关处置货物的书面资料或指示。若承运人做到了上述要求,即使货物受损也可以免责。(三)特定化货物在货到目的港后,承运人应当向收货人发出到货通知。在放货时,对来人所持的提单进行检验,将货物交给提单的合法持有人,并在交货后收回提单或在提单上注明已交货字样,防止二次提货,需要注意的是承运人要严格杜绝无单放货。如果在货到目的港后无人取货,那么承运人应将货物妥善安置,特定化存放于一个适宜的场所,在收货人提货时交付并收取自己因存储、保管货物而预先支付的费用。因为特定化货物在发生损失之后对承运人是免责的。如果目的港发生战争、封锁、瘟疫、罢工、冰冻以及承运人无法控制的其他情况,使船舶无法驶入原定的目的港时,船长应通知收货人并将船舶驶入附近的安全港口卸货并及时通知收货人收货,藉此可以认定完成交货义务。总之,承运人的运输应当坚持透明性原则,一切都尽可能在合同中用明确的语言订明条款并在运输过程中严格按照合同办事,并对具体情况合理的分析,及时与托运人和收货人联系,做好商谈工作,在出现紧急情况时,承运人可以根据损失最小化的原则处理