(新版)汽车车身钣金修复技术课件：汽车车身测量技术基础

学习目标了解车身测量的重要性任务一掌握汽车车身测量的原理任务二掌握车身测量工具的结构和作用任务三汽车车身测量技术基础《汽车车身修复技术》《汽车车身修复技术》一、车身测量的重要性汽车车身的各个金属板件，在生产过程中通过定位夹具来保证车身各部件空间尺寸的准确性，然后再准确地焊接在一起。《汽车车身修复技术》发生事故后，车身部件变形、损坏，需要进行校正或更换，修复后部件的不管维修和更换都有一个共同的要求，就是要保证车身各部件要准确的配合，这就需要通过恢复每个车身部件的空间三维尺寸来达到。《汽车车身修复技术》车身的测量工作是车身修复程序中必须进行的操作，从事故车的损伤评估、校正、板件更换安装调整等工序都要用到测量工作。《汽车车身修复技术》车身是汽车的基础，其他所有部件都安装在车身上面，车身空间尺寸的准确与否会影响汽车性能。比如发动机的安装位置的三维尺寸不正确，会造成发动机安装困难，还会造成发动机在高速行驶时发生抖振。《汽车车身修复技术》悬架的空间尺寸有准确的安装要求，否则会影响车轮的定位参数，减振器的轴线就是车轮定位参数中的主销，而减振器安装尺寸的空间位置会影响主销的角度，车轮定位不正确的车辆在行驶中会发生跑偏、轮胎偏磨等问题，会影响车辆的安全性。《汽车车身修复技术》齿轮齿条式转向器装配在车身上，这些安装点的尺寸不正确会导致转向操作失灵，齿轮齿条过度磨损等问题。《汽车车身修复技术》这些问题出现往往是由于尺寸不正确导致的，仅仅通过机械部件自身的微调是不能从根本上解决以上问题的，必须把安装尺寸恢复到标准尺寸范围内，这些问题才会得到解决。为保证汽车使用性能良好，总成的安装位置必须正确，因此在修理后要求车身尺寸配合公差不能超过3mm。《汽车车身修复技术》测量点和测量公差要通过对损伤区域的检查来确定。例如，一般引起车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤传递不会超过汽车的中心，后部的测量就没有太多的必要。而碰撞发生较严重时，必须进行大量的测量以保证适当的维修调整顺序。车身修理人员使用测量系统应该认真做到以下几点①准确地进行测量。②要进行多次测量。③重新核实所有的测量结果。《汽车车身修复技术》

像使用直尺测量数据，要有一个零点作为尺寸起点一样，车身三维测量也必须先找到长度、宽度和高度的测量基准。只有找到基准，测量才能顺利进行。二、车身测量原理《汽车车身修复技术》1、测量基准控制点车身测量的控制点用于检测车身损伤与变形的程度。车身设计与制造中设有多个控制点，检测时可以技术要求测量车身上各个控制点之间的尺寸，如果误差超过规定的极限尺寸时，应设法修复使之达到技术标准规定的范围。《汽车车身修复技术》车身上的控制点第一控制点通常在前保险杠或水箱框架支撑部位，第二控制点一般在前悬架支撑点，第三控制点在车身中间相当于后门框部位，第四控制点在车身后悬架支撑点。

《汽车车身修复技术》基准面

高度方向的基准，是一个假想的平面，与车身底板平行并与之有固定距离。基准面被用来作为车身所有垂直尺寸测量的参考面，汽车高度就是从基准面得到的测量结果。《汽车车身修复技术》《汽车车身修复技术》中心面中心面是三维测量的宽度基准，它将汽车分成左右对等的两部分。对称的汽车所有宽度尺寸都是以中心面为基准测得的。大部分汽车都是对称的，对称意味着汽车右侧尺寸与左侧相应点的尺寸是完全相同的。车身结构的一侧是另一侧完全对称的镜像。《汽车车身修复技术》《汽车车身修复技术》零平面为了正确分析汽车损坏，一般将汽车看作一个矩形结构并将其分成前、中、后三部分，三部分的基准面称作零平面，这三部分在汽车的设计中已形成。在实际测量中，零平面也叫零点，是长度的基准。《汽车车身修复技术》

《汽车车身修复技术》三、车身测量工具1.常规车身测量工具修理人员常用的基本测量工具有钢板尺和卷尺。这两种尺可以测量两个测量点之间的距离，将卷尺的前端进行加工后，再插入控制孔测量时，会使测量结果更为精确。如果各个测量点之间有障碍将会使测量不准确，这就需要使用轨道式量规。《汽车车身修复技术》用钢卷尺测量孔的中心距时，可从孔的边缘起测量以便于读数。 注意：两孔的直径相等当两孔的直径不同《汽车车身修复技术》2.量规测量系统量规主要有轨道式量规、中心量规和麦弗逊撑杆式中心量规等多种，它们既可以单独使用，也可互相配合使用。轨道式量规多用于测量点对点之间的距离。中心量规用来检验部件之间是否发生错位。麦弗逊撑杆式中心量规可以测量麦弗逊悬架支座（减震器支座）是否发生错位。轨道式量规和麦弗逊撑杆式中心量规可作为一个整体使用。《汽车车身修复技术》（1）轨道式量规每次能测量和记录一对测量点，同时和另外两个控制点进行交叉测量和对比检验，其中至少有一个为对角线测定。最佳位置为悬架和机械元件上的焊点、测量孔等。修理车身时，对关键控制点必须用轨道式量规反复测定并记录，以监测维修进度。车身上部的测量可以大量使用轨道式量规来进行，在一些小的碰撞损伤中。用轨道式量规还可以对车身下部和侧面车身尺寸进行测量。《汽车车身修复技术》

用轨道式量规进行点对点测量的方法。在车身结构中，大多数的控制点实际上都是孔、洞，而测量尺寸一般都是中心点至中心点的距离。《汽车车身修复技术》

用轨道式量规对孔进行测量时，一般侧量孔的直径比轨道式量规的锥头要小，测量头的锥头起到自定心的作用。当测量孔径大于测量头直径时，为了用轨道式量规进行精确测量，在测量孔的直径相同时，就需用同缘测量法。测量头直径小于测量孔直径

《汽车车身修复技术》

两个测量孔直径相同时，孔中心的距离就是两孔同侧边缘的距离。《汽车车身修复技术》使用轨道式量规测量的注意事项①汽车上固定点如螺栓孔的测量位置是中心；②点至点测量为两点间直线的距离测量；③量规臂应与汽车车身平行，这就要求量规臂上的指针在测量某些尺寸时要设置成不同长度；《汽车车身修复技术》

④某些标准车身数据要求平行测量，有些则只要求点至点之间的长度测量，而有的则两者都用。修理人员必须使用与车身表述的数据一致的测量方法，否则就很容易发生错误的测量；⑤按车身标准数据测量损伤车辆所有点，损伤的程度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。《汽车车身修复技术》（2）中心量规中心量规最常用的是自定心量规，自定心量规的结构同轨道式量规很相似，但它不是用来测量。中心量规《汽车车身修复技术》

自定心量规可安装在汽车的不同位置，在量规上有两个由里向外滑动时总保持平行的横臂，可使量规在汽车不同测量孔上安装。量规（通常为3或4个）悬挂在汽车上后，每一个横臂相对于量规所附着的车身结构都是平行的，将四个中心量规分别安置在汽车最前端、最后端、前轮的后部和后轮前部。《汽车车身修复技术》

将平行杆式定中规悬挂好，通过检查定中销是否处于条轴线上以及定中规尺面是否相互平行，就可以判断车架是否弯曲、翘曲或扭曲变形。图所示是利用吊链式中心量规检查车身壳体骨架变形。《汽车车身修复技术》扭曲变形首先应检测的是扭曲变形当车身一侧的前端或后端受到向下或向上的撞击时，变形就以相反的方向（向上或向下）朝另一端发展。与此同时，车身的另一侧将发生正好相反的变形，这时就会呈现真正的扭曲变形。《汽车车身修复技术》下陷变形下陷变形是指前围部位发生低于正常位置的一种变形。前横梁处也可能会出现下陷变形，表现为前梁两端的距离比正常值短，中部降低。《汽车车身修复技术》侧倾变形当车身前段、中段或后段发生侧向变形时就存在侧倾变形。检测侧倾变形需要使用三个自定心规。《汽车车身修复技术》中心量规测量时应注意下列问题（1）基准孔为不对称结构时，应对量规的悬挂作适当调整《汽车车身修复技术》

（2）变形的基准孔只有在修复后才能使用《汽车车身修复技术》

自定心中心量规测量的原理是找到车辆的基准面、中心面和零点平面等基准，找出它们的偏移量，在车身维修中只能做一个大体的分析，它不能显示测量的具体数据。具体到每一个尺寸的变形量的测量，则需要使用三维测量系统来测量。《汽车车身修复技术》（3）麦弗逊撑杆式中心量规可以测量出减震器拱形座或车身上部部件相对中心线平面和基准面的不对中情况。它一般安装在减震器的拱形座上，利用减震器拱形座量规就能观察到上部车身的对中情况。《汽车车身修复技术》

麦弗逊撑杆式中心量规有一根上横梁和一根下横梁。下横梁有一个中心销，上横梁上有两个测量指针，指针的作用是将量规安装到减震器拱形座或上部车身上。上横梁一般是从中心向外标定的。《汽车车身修复技术》

测量指针有两种类型：锥形和倒锥形。倒锥形量针带有槽口，以便在车身上安装（如在未拆卸螺栓头上安装）。指针一般用蝶形螺钉固定在套管上。指针的长度有很多种，以适用不同高度的测量。在使用不同高度的指针安装量规时，标尺的读数是不一样的。《汽车车身修复技术》

在上下横梁之间有两根垂直立尺连接，上、下横梁的间距通过调整立尺的高度来达到。借助标准车身数据，维修人员可以利用连接上、下横梁的垂直立尺将下横梁设在基准面内，以便将减振器拱形座量规调整到正确的尺寸。在下横梁定位好后，上部定位杆应当处于减震器拱形座的基准点处。否则表明减震器拱形座已经受到损坏或者定位失准，维修人员就需要进行校正，以便使前悬架和车轮能正确定位。《汽车车身修复技术》

麦弗逊撑杆式中心量规一般是用来检测减震器拱形座的不对中情况。它还可以用来检测散热器支架、中立柱、车定部和后侧围板的不对中情况。

《汽车车身修复技术》3.机械式通用测量系统通用测量系统如门式通用测量系统、米桥式通用测量系统在现代车身修理中广泛应用。通用测量系统不仅能够同时测量所有基准点，而且又能使一部分测量更容易、更精准。《汽车车身修复技术》

正确安装测量系统各个部件后，用测量头来测量基准点，如果测量出车辆上的基准点与标准数据图上的位置不同，表面车辆上的基准点可能发生了变形。不在正确位置的基准点必须恢复到事故前的标准值，然后才能对其他点进行测量。机械式测量系统由导轨、移动式测量柱、测量杆、测量针、接头组成。《汽车车身修复技术》

在开始任何测量工作前，要做以下准备工作：拆下可拆卸的损坏件，包括机械部件和车身覆盖件；如果损坏非常严重，则对车辆的中部或基础部分先进行粗略地校正，然后将中部基准点的尺寸恢复标准数值；如果某些机械部件不需要拆除，对这些部件要进行必要的支撑。《汽车车身修复技术》4.超声波测量系统全自动电子测量系统中目前应用最广泛