【城市轨道交通地铁安检安保调查报告3400字（论文）】

城市轨道交通地铁安检安保调查报告目录TOC\o"1-2"\h\u21015一、深圳地铁安检安保的概况 123005二、深圳地铁安检安保存在的问题 29738（一）安检安保效率不高 227957（二）安检安保质量不高 221010（三）安检安保服务水平不高 231759（四）安检安保应急体系机制不完善 27498三、提升地铁安检安保合理化的建议 28505（一）合理设置安检安保地点确保效率 220215（二）升级安检安保设备保证质量 31993（三）全面提升地铁安检安保从业人员服务水平 32848（四）完善地铁多部门联合应急管理机制 323529总结 3摘要:针对城市轨道交通地铁安检安保，本文进行了调查，发现地铁安检安保效率不高、质量不高、服务水平不高、应急机制不完善的问题；提出了合理设置安检安保地点确保效率、升级安检安保设备保证质量、全面提升地铁安检安保从业人员服务水平、完善地铁多部门联合应急管理机制的建议。关键词:地铁；安检；安保一、深圳地铁安检安保的概况在安检安保工作之前，该安全团队的负责人将召开团队会议，报告最新的工作安排和其他线路出现的问题，并对这一转变提出要求。在实施安检安保工作时，乘客应在安检区排队，然后同时检查乘客以及其携带的随身物品。通常有引导岗、值机岗、人工检查岗和后传员岗。引导岗主要是维持安检的纪律并且帮助乘客进行安检并回答乘客的提问。值机岗主要负责操作安检机器检查乘客的随身物品，一般是一些行李箱和挎包，然后发现违禁物品之后情节严重的要负责上报。手工检查岗主要是对乘客进行二次排查，检查乘客有无随身携带违禁品或者可疑液体或物品。后传员主要是提醒乘客拿包，对于一些未参加安检进站的乘客引导进行安检。轮班结束后，安全人员关闭设备并签署交班手续。当前深圳地铁很多安检安保人员不受地铁公司管辖。地铁公司通常会把安保工作外包给更专业的安保公司。完成安全培训后，他们在不同的安检口工作。每个地铁站通常都为乘客提供一个安全的入口，但会有好几个出口。每个安全区的面积约为10平方米，在工作期间雇用了3-4名安保人员。安检设备主要包括安检门、手持金属探测器、射线机等设备。二、深圳地铁安检安保存在的问题（一）安检安保效率不高大型人流中转点，上下班高峰期和节假日，安检会需要很长时间。由于安检安保区域面积不大，乘客排队拥挤，加之没有将带包和没有带包的乘客进行分流，安检安保处人流通过率超过安检安保人员工作效率。安检安保人员工作熟练程度﹐如手持金属探测仪和又射线机操作能力，直接影响安检安保人流通过率。（二）安检安保质量不高安全检查工作非常专业、危险且复杂。目前，一些地方的安保工作没有得到充分检查，安检安保工作浮于衣的情比内有发生。国内列车虽然没有发生重大安全事故，但也存在重大安全风险，必须通过提高常态化安全管控和安保工作质量来彻底消除。安全控制的性质和敏感性的提高也直接影响筛查的质量。目前，国内地铁的许多安全功能还没有完全更新，地铁安检安保没有做到信息化发展。（三）安检安保服务水平不高安保工作本身就是存在矛盾性的。乘客匆忙上车，他们的时间很紧迫，这与所要求的细致全面的安保检查工作之间存在冲突，乘客并不认可安全和安保服务。一方面，我国对于参与安保工作的规范意识不强，群众不会自觉进行安检;另一方面，安检安保人员服务质量以及工作水平都有许多要改进的地方。（四）安检安保应急体系机制不完善地铁站会发生许多紧急情况，比如说人流量大、停电、袭击和自然灾害等。安保人员作为地铁系统人员，在紧急情况下，应该积极的和其他工作人员一起面对，将伤害降到最小。但是目前各大地铁公司的安保人员，以及地铁内部的管理层、安保人员和车站民警都属于不同的单位，没有联系和沟通，更谈不上合作。在紧急情况下，不可能形成一股共同的力量，共同克服它。内部安全保卫部门应急能力不稳定，对突发情况的演练很少，这不利于防御紧急情况。三、提升地铁安检安保合理化的建议（一）合理设置安检安保地点确保效率地铁建设初步规划应包括部分出入口的安检通道，保证安检安保工作有合适的场地去开展。希望国家制定一些要求去规范地铁安检入口的面积和长度。一旦遇到节假日或者人流量较大的时候，可以将乘客进行分类安检。对于不携带行李的旅客，设立专门的安检通道,从而节省安检时间以及乘客的时间。将安检口设在站外，避免进站厅内太过于拥挤，这样还可以防止一些流行病的传播。在客流高峰的时候设立一些隔离护栏，避免拥挤以及人流冲撞，还能让乘客间维持一段安全距离。在客流高峰期，安检点的安全引导员数量应当增加，如果出现问题，引导员会及时解决，以避免安检交通中断，这可能会导致旅客产生不满情绪。（二）升级安检安保设备保证质量安检安保设备的更新换代非常快，例如安检安保门已经更换到第四代，该技术从被动磁场计、主动探测器、连续波到脉冲室。已经有了安全检查功能，并将收集更多数据，如红外识别、生物识别等。技术重点也是网络集成。新形势国际发展下，持续增加国内外危险物质的种类，液体、毒品、爆炸物检测设备也同样需要更新。目前，由于信息技术的不断发展，在各个领域都有个人信息系统，但目前的筛查系统没有一个完整的信息管理系统。所有车站的安全信息系统没有集中统一管理。建议所有城市地铁都应与数据管理系统集成，地铁安全和安保也应与其他运输系统联网，关键乘客数据应存储在数据库中。安检安保信息系统还可以采用人脸识别系统，从而通过安检系统就可以告让保安人员知道是否有重点乘客。（三）全面提升地铁安检安保从业人员服务水平目前筛查的安保人员由外包安保公司提供，这些公司技术含量高，降低了地铁公司的人力成本，但安保人员整体素质不高。目前，国内安检的职业标准只承认航空安检所划分的等级。其他情况下的安全和安保没有专业标准。建议国家人事部尽快对地铁等行业出台有针对性的标准。一方面，在安全控制下的安保人员可以获得更好的培训，另一方面，也为他们指明了职业发展方向，对工作的动力和热情增加。为提高安保队伍整体素质，建议加大对安保人员的规范专业培训和考核，包括职业培训，包括X线成像、各种安保设备的使用和维护、礼仪训练、语言培训等。薪酬水平由评价结果决定，在和平期间，平时要加大对安保人员的人文关怀，以减少工作人员的流失。建议地铁公司与相关高等教育机构深化产训融合，在学校培养地铁安保专业人才，以地铁公司作为安保培训的实训基地，形成工学结合的技能培训互动模式，打造一支素质过硬、技术过硬、技能精湛的地铁安保队伍。（四）完善地铁多部门联合应急管理机制降低突发事件发生后造成的损失的和社会影响是许多部门面临的问题，因此应急管理是所有部门面临的重大问题。地铁安全是地铁运营最重要的要素之一，地铁安全也应纳入地铁应急管理。该团队的主要职责是处理地铁运营过程中的突发事件。成立一个应急小组，并安排一个组长。如果有紧急情况，应该迅速报告。小组的日常工作包括::搜集整理相关资料，资料包括一些法律法规以及国内外安全事故案例和分析、本单位操作和流程规范等;排除一些危险源，将地铁运行中可能出现的危险进行逐一排查，避免因为这些危险源造成一些突发事件;地铁公司的应急资源和能力评估，按照实际情况，不断提升小组的应急管理能力;制定救援计划需要控制风险的所有相关人员的参与和处理技巧。一方面，救援计划应与社会其他部门和资源相联系，另一方面，救援计划应定期进行联合演习。联合培训人员应包括地铁车站管理人员、安检安保人员、安保人员、保洁人员、驻站警察和乘客等。地铁活动的危险来源有:大客流、火灾、自然灾害、群体性事件、人质事件、恐怖袭击、可疑爆炸物等。总结近年来，一些地铁公司将安全控制外包给外部安全公司。在这个过程中，乘客的需求增加，暴露出安全外包的许多漏洞。因此，许多地铁公司不断寻求安全问题的解决方案。本文主要从深圳轨道交通安全检查的必要性和现实出发，分析城市轨道交通安全现状和存在的问题。参考分析结果，找出具体问题，以优化城市铁路安全检查计划。希望能够对我国地铁的安全运行有所帮助。参考文献：[1]胡永正.地铁治安风险因素分析及对策思考——以杭州地铁为例[J].广西警察学院学报,2022,35(01):56-62.[2]朱新北,邢星,黄磊.北京地铁11号线保障冬奥赛事的规划设计[J].城市轨道交通,2022,(02):24-25.[3]智冬晓,许晓娟.基于贝叶斯视角的地铁安检效果评估[J].数学的实践与认识,2022,52(01):85-91.[4]贾涛,王显璞.基于高铁与地铁安检互认的交通适应性评价——以兰州西站仿真分析为例[J].建筑