西安市新能源汽车的推广及使用情况调查

西安市新能源汽车的推广及使用情况调查序言顾名思义，新能源汽车指的是新能源无污染的材料作为汽车的动力来源，除了与传统汽车的汽油、柴油动力来源不同之外，新能源汽车还在汽车的动力控制方面和汽车驱动方面进行研究，采用新技术，创建新的汽车构架以及汽车运行。近年来，大量传统汽车的涌现，汽车尾气的排放导致大气污染严重，而且全球能源匮乏，尤其是石油等不可再生资源的匮乏导致油价大量上涨。新能源汽车的开发研究，就可以从根本上解决尾气排放对空气造成的影响，还能大大降低消费者的油价压力，所以在如此严峻的背景下，我就以西安市为例，于2019年7月10日——2019年8月30日调查研究西安市新能源汽车的推广和使用情况来研究新能源汽车在西安市的普及和发展情况及西安市民对新能源汽车的了解。此次调查对象为西安市群众，共分发问卷46份，其中，男女比例30：16，有效填写人次46人，有效调查份数46份。根据研究性学习的一般过程：确定课题设计研究方案，制定开放式专题报告-探索研究-报告研究完成，结合问卷调查、查阅资料、查询资料等方法，总结分析等调查方法，经过周全的计划和准备，以严谨、认真的态度来完成这次调查。西安市新能源汽车的推广使用调查情况1.西安市新能源汽车总体调查概况根据调查结果显示，西安市新能源汽车及其配套设施推广如下：充电设施运营商共16家，充电站269个，交流桩1294根，新能源汽车厂商90家，接入汽车46286辆，直流桩1055根。另外，西安市本地补贴3.15万元——5.40万元。在西安还有地方政策：西安继续实施新能源汽车购买新能源的优惠政策，继续享受特许权和补贴。对在西安市辖区内购买、登记、使用新能源汽车的单位和个人，按照国家财政补贴资金标准，按1:1的比例给予西安市财政补贴。另外还享受诸多优惠政策。除此之外，西安免缴新能源汽车125元/车的许可费，首次向个人提供全额财政支持，首次购买新能源汽车，向个人提供10,000元/a的财政补贴，购买新能源汽车安装和充电自用充电设施；对直接或间接购买十辆以上车辆的新能源汽车的法人，2000元/车的财政补贴，特别用途是用于建设单位自用的收费设施；对于报废"黄色标记车辆"和"旧车"的单位和个人，新能源汽车经过更新和购买，根据对报废补贴的原权利，再给予3000辆/辆的补贴；同时，必须建立西安公共停车场、临时停车场、商场、旅游景点等特殊停车场，大中型停车场的比例不得低于5%，小停车场的比例不得低于10%。对购入新能源汽车的想法来讲，已经购入的占比4.4%，准备购入占比6.5%，没有考虑过的占比最高为54.3%。另外在考虑范围内样本的比例是34.8%。对购买新能源汽车最大里程需求分布上，大部分样本为“500公里以上”，比例是65.2%。样本中选择“会”的比例为52.2%。另外不确定样本的比例是30.4%。从对更愿意购买那个品牌的新能源汽车来看，样本中“丰田等日系中高端品牌”相对较多，比例为32.6%。对可以接受新能源汽车的最高价位是来看，样本中“和同类传统汽车价格相似”相对较多，比例为37.0%。从上面大体数据来看新能源汽车的使用率并不高，而西安市市民对于新能源汽车的大概要求是新能源汽车里程数能达到500公里以上，且对中端新能源汽车更感兴趣。2.西安市新能源汽车推广情况调查（1）西安市新能源汽车基础设施推广情况2018年，寰球电动汽车的总数为510万辆，到2050年能够抵达数亿辆。这么大的用电量并不是再增加几个充电桩，完善配电网就可以了，需要整个能源系统的升级改造。侯金鸣"全球能源互联网发展合作组织经济和技术研究所技术处处长说，可再生能源，如风、光和水，不分布在频繁使用的经济中心，如北海、北大西洋或北极，风能资源最集中，需要长距离和大容量的传输。如何将清洁能源从资源丰富的区域转移到能源使用中心，通过目前的技术手段，更现实的是依靠基于网格的全球能源互联网进行运输。另一个问题是无序充电对电网造成的压力。据调查，据国家电网公司北京电力科学研究所技术部部长潘鸣宇介绍，电动汽车的充电时间集中在晚上8：10左右，电网负荷率很高。随着电动汽车的大规模发展，现有的配电网难以满足住宅小区无序的收费需求。所以，在此背景下，我认为调查中应该首先调查这一部分的相关内容，故我通过调查，得到了西安市的新能源汽车基本设施情况。 图1西安市新能源汽车设施及接入情况由上图可以看出，西安市新能源汽车配套设施及接入使用量较好，据统计西安市现今大概有5万辆左右的新能源汽车，具体来看，根据《西安市人民政府办公厅关于印发西安市新能源汽车充电基础设施建设实施方案》的要求，西安市新建停车场（除独立的机械式和临时平房停车应设置30%的新能源汽车充电停车位；新建城市客运站等综合交通枢纽必须设置一定数量的充电设施的误码率；根据实际需要对现有停车场生产进行改造并安装充电设施；对现有的附加充电设施进行安装。加油站可以改造，并配备充电设施。理想的充电方案是电动汽车和电网可以双向交换。新能源汽车本身是一种移动储能装置，可在电力负荷高峰时期排放；在电力负荷槽中充电，以补充高峰时间释放的电量。电动汽车不再是单纯的电网负荷，事实上，已经成为电网的储能设备，这对电网的电力平衡非常有帮助。随着能源转换的加快，太阳能和太阳能的可再生能源的渗透性不断提高，可以利用储能取代传统的供电方式，使电网具有灵活性，使电能的分配和利用更有效。图2西安市充电站环路分布另外，根据上图西安市充电桩站数统计，西安市充电站基本覆盖完成，但是分布情况还有偏差，西安市充电站基本分布于二环到四环，占比达到81%,而一环内和一环到二环总占比19%。所以这种分布不均的情况，也很影响新能源汽车的推广使用。表1西安市充电站行政区域分布 然后从行政区域的充电站数量分布来看，临潼充电站数有12个，未央区充电站数有81个，莲湖区充电站数有33个，碑林区充电站数有28个，灞桥区充电站数有28个，雁塔区充电站数有102个，西咸新区充电站数有7个，蓝田充电站数有两个，长安区充电站数有46个，鄠邑区充电站数有5个。从数据看来，西安市的充电站大部分分布于雁塔区和未央区。而偏远一些的地方分布数量很少。（2）西安市新能源汽车政策推广情况在此部分调查前，我了解到身边大多数人对西安市新能源汽车感兴趣的人谈到政府给予的政策时，都不太了解，不能具体了解到政策给新能源汽车的补贴车型和补贴力度，故我列出以下表：表2西安市新能源汽车补贴标准表西安市本地补贴3.15万元——5.40万元。在西安还有地方政策：西安继续实施新能源汽车购买新能源的优惠政策，继续享受特许权和补贴。对在西安市辖区内购买、登记、使用新能源汽车的单位和个人，按照国家财政补贴资金标准，按1:1的比例给予西安市财政补贴。另外还享受诸多优惠政策。除此之外，西安免缴新能源汽车125元/车的许可费，首次向个人提供全额财政支持，首次购买新能源汽车，向个人提供10,000元/a的财政补贴，购买新能源汽车安装和充电自用充电设施；对直接或间接购买十辆以上车辆的新能源汽车的法人，2000元/车的财政补贴，特别用途是用于建设单位自用的收费设施；对于报废"黄色标记车辆"和"旧车"的单位和个人，新能源汽车经过更新和购买，根据对报废补贴的原权利，再给予3000辆/辆的补贴。同时，西安市政府还鼓励在城市停车生产、旅游景区、商场、物业等管理领域为新能源汽车设立开放停车位，优先于新能源汽车。新能源汽车停放在市机动车停放服务中心管辖的公共停车场（点），2小时内免费。新能源汽车被允许在城市的公共汽车车道上行驶。新能源汽车不受机动车尾号限行措施的限制，不受污染天气应急响应期间的机动车限行措施的限制。为促进新能源物流车辆在城市配送中的通行，城市道路的交通控制并不局限于此。3.西安市新能源汽车使用情况调查（1）性别分布分析本次调查男30人，女16人。其中小于25岁的有24人，25-40岁的有19人，40岁以上的有3人。此次调查中男性比例较女性比列高一些，因为男性对汽车产业和新鲜事物比较感兴趣，而且此次调查问卷的主要发放点在西安广播车友粉丝里面。男性对于新能源汽车也更感兴趣，男性拥有驾照的数量和开车的时间也比女性更多更长。所以，男性的调查比例也较高一些。将男女比列和购买新能源汽车想法比列交叉分析得以下柱状图。图3性别和购买意向交叉分析将男女比列和购买新能源汽车想法比列交叉分析得以上柱状图。将结果整理成下表：表3交叉分析表性别已经购入准备购入在考虑不考虑男1(3.33%)3(10%)10(33.33%)16(53.33%)30女1(6.25%)0(0.00%)6(37.5%)9(56.25%)16（2）职业分布分析本次调查中，职业是医生、教师、记者等事企单位的有3人，占比6.52%；职业是汽车领域及其周边相关从业的有7人，占比15.22%；在校学生有18人，占比39.13%；而其他职业有18人，占比39.13%。然后，将职业分布比例和购买新能源汽车意向分布比例交叉分析得下图：图4职业与购买意向交叉分析将上图数据整理下来得下表：表4交叉分析表X\Y已经购入准备购入在考虑范围内没有考虑过小计教师，医生，记者等事企单位0(0.00%)0(0.00%)2(66.67%)1(33.33%)3汽车领域及其周边相关从业0(0.00%)1(14.29%)2(28.57%)4(57.14%)7在校学生0(0.00%)2(11.11%)6(33.33%)10(55.56%)18其他2(11.11%)0(0.00%)6(33.33%)10(55.56%)18（3）收入分布分析本次调查中，年收入在10万以下的有30人，占比62.22%；年收入在10万-25万的有10人，占比21.74%；年收入在25万以上的有6人，占比13.04%。将收入情况比例和购买新能源汽车意向分布比例交叉分析得下图。图5收入情况与购买意向交叉分析将以上柱状图整理得下表：表5交叉分析表X\Y已经购入准备购入在考虑范围内没有考虑过小计小于10万2(6.67%)1(3.33%)8(26.67%)19(63.33%)3010万到25万0(0.00%)1(10%)5(50%)4(40%)10大于25万0(0.00%)1(16.67%)3(50%)2(33.33%)6在收入层面看的很清楚，年收入少于10万的群体没有考虑购买新能源汽车的人数占比最多（已经购入的两人是网约车司机），10万以上年收入的人群才有考虑购买和准备购买的意向。4.西安市新能源汽车使用需求情况分析我认为用户对新能源汽车的最在意的点就是新能源汽车的电池情况，所以我调查出西安市民对新能源汽车电池性能的需求，首先是对充电时间的要求：图6用户对充电时间的需求调查用户对新能源汽车的充电时间大部分要求在3小时以内，总占比52.1%。而要求在一小时以内占比21.7%。其次是用户对于新能源汽车可使用里程的调查，也就是新能源汽车电池的储能情况调查，蓄电池也是最反应当下新能源汽车性能的技术。调查结果如下：图7用户对新能源汽车可使用里程要求调查用户对新能源汽车充满电可使用里程需求，其中65.2%需要可使用里程数超过500公里。200公里以内的可使用里程只有6.6%的客户能接受。最后我发现当下许多市民对车型还有一些要求，所以要推广新能源汽车，需要对新能源汽车车型需求进行调查，调查结果如下：图8用户对新能源汽车车型需求调查用户中对新能源汽车车型需求最多是混合动力车，占比56.5%，纯电动车需求占比19.6%，生物燃料汽车和氢燃料电池车总占比23.9%。3．西安市新能源汽车使用发展情况分析（1）价格品牌和政策接受度分析要了解西安市市民对新能源汽车使用发展情况，我们需要了解西安市市民的对价格接受度、品牌接受度和政策接受度。图9用户对新能源汽车的信任点根据调查结果来看，被调查的西安市市民对于新能源汽车可接受的价格还是在和传统汽车价格相似或以下，这一数据超过了一半。新能源汽车的价格确实要高于一般的传统汽车行业大约15%左右，但是这一价格范围内市民可接受率只占到10.9%。同样的，我们还需要了解对于调查的西安市用户来说，新能源汽车不可接受或者难以接受的点。图10用户对新能源汽车的不可信任点根据上图调查结果显示，被调查的西安市民认为，如果政府的设施到位，会购入新能源汽车的有52.2%，只有17.4%确定不够买。而西安市现今的设施并不到位，可能这一数据还有所偏差。通过对用户喜爱车型调查，更能了解市民的需求和新能源汽车的发展。图11购买意向车型和品牌交叉分析将上图数据整理如下表：表6交叉分析表X\Y紧凑型(2-3座)中型舒适车（5座）豪华车SUV越野车小计宝马、特斯拉等欧美系高端品牌2(16.67%)6(50%)2(16.67%)2(16.67%)12大众等欧美系中端品牌1(14.29%)6(85.71%)0(0.00%)0(0.00%)7丰田等日系中高端品牌1(6.67%)11(73.33%)1(6.67%)2(13.33%)15比亚迪等国产中端品牌0(0.00%)8(66.67%)1(8.33%)3(25%)12这个表很容易看出被调查的西安市市民最信任的品牌还是丰田等日系中高端品牌，有15个人认为日系中高端更靠谱，这可能与日系车在传统汽车行业积累下的信任。另外，有12人对比亚迪等国产中端品牌看好，这可能与大量宣传推广有关。而宝马、特斯拉等欧美高端平台相对较少的原因可能是价格过高，常人难以承受。大众等欧美系中端品牌最少，这可能与大众在传统汽车行业的美观度相比之下差很多有关。（2）优缺点认知情况分析要了解新能源汽车的可改进之处，就需要对新能源汽车的优缺点进行调查：图12用户对新能源汽车优点认知根据对调查市民对新能源汽车优势认知情况来说，被调查的西安市市民最认可的新能源汽车的优势是新能源汽车污染小，比较环保；其次市民觉得比较好的优势是新能源汽车运行平稳发动机噪音小；再次是新能源汽车能源利用率高，电价比油价低，节省费用；最后才是国家补贴和政策的优势。图13政府政策优势而在政策优势这一块，政府政策在市民认可度上依次是购车财政补贴、免购置税的政策；免限号，免费上牌政策；使用补贴政策；免费停车政策。图14用户对新能源汽车缺点认知根据调查结果显示，调查的西安市市民认为新能源汽车最不能接受的原因是担心新能源汽车的电池问题，充电不便，续航时间短；然后不能接受的缺点是担技术问题，害怕技术不足导致安全问题；价格问题也是西安市市民不购买新能源汽车的主要原因。从上图看，西安市关于新能源汽车的政策帮扶力度缩减已不是大的缺点。（3）前景分析最后，我还需通过对西安市市民对新能源汽车的前景的看法来了解新能源汽车在整个西安市的汽车市场的未来情况。表7新能源汽车前景调查选项小计比例有必要，受大环境影响新能源汽车必定成为汽车行业发展的趋势3167.39%有一定必要，但没有宣传的那么重要1021.74%基本上没有必要510.87%在67.39%调查西安市市民眼中，新能源汽车还需要进一步发展。有21.74%的调查市民认为有一定必要进一步发展新能源汽车产业。有10.87%的调查市民认为没必要再进一步发展新能源汽车。在西安市新能源汽车情况调查中发现的问题根据以上调查的数据和结果，我发现了以下问题：1.新能源汽车推广过程存在的问题（1）从配套设施来看，西安市的充电桩和充电站数与新能源汽车数量还不匹配。数量众多的新能源汽车没有足够多的充电设施来支撑。而提供“快充”的直流桩数量还远远不够。（2）从充电站数的环路分布来看，各环路的分布情况还算合理，但是一环内总共才有23个充电站，这种情况下，市区内的新能源汽车用户的设施使用得不到保障。（3）从充电站数的行政区域分布来看，西安周边的行政区，如：临潼、蓝田、鄠邑区、西咸新区、周至的充电站数过少，这就会存在一个问题-西安周边旅游及出行的新能源汽车用户无充电设施可用。尤其是临潼这样的旅游胜地，新能源汽车的游客的体验感也会弱下来。2.用户新能源汽车使用中情况存在的问题由以上图表和数据分析可得，教师、医生、记者等事业企业单位高收入人群考虑购入的占比最高，而其他职业大部分都是没有考虑过购入，所以，总体上来看，新能源汽车的价格还是稍微有点偏高，并不能普及到每一个群体当中。而在收入层面看的更清楚，年收入少于10万的群体没有考虑购买新能源汽车的人数占比最多（已经购入的两人是网约车司机），10万以上年收入的人群才有考虑购买和准备购买的意向。根据以上分析所得数据和结果，总结出西安市新能源汽车最需要的车型是混合动力车，因为油电混动车型的多种动力装置为远行、近行还是远近行都很频繁的用户都能提供方便，在市区的电动模式可以大大节省油耗，而且出行到远处电力不足的用户，可以切换到油耗作为动力。避免没电又没有充电桩的尴尬局面。据了解，当下的新能源汽车普遍的充电速度都较慢，要想保护电池的情况下，交流电充电到100%需要6—12个小时，即使是快充直流店充电也需要3-5个小时。而据用户调查，西安市大部分用户认为充电时间在三小时以下才是最重要的需。而一般情况下，目前的充电技术还不足以满足这一需求，根据国家电网电力研究院调研，电动汽车充电时间集中在8-10点，电网负荷率非常高，而随着新能源电动汽车的规模化发展，现有的电配网很难承担起居民区的无顺序的充电需求。相比外国的新能源汽车的动力蓄电池而言，我国新能源汽车动力蓄电池蓄电能力有限，不支持长时间驾驶和使用，而随着时间的推移，电池的老化，这一性能还会降低。根据以上结果情况来看，西安市用户对续航能力还是很看重的，大家对于长时间行驶更看重，几乎没人喜欢续航能力不行的。当下的新能源汽车制造商对新能源汽车都是实验试水阶段，对新技术的引用、开发都相对不足，对消费者的调查也不够，不能投消费者的所好，生产适合的产品。根据以上分析得出得到以下结果：市民对于新能源最能接受的价格是低于传统汽车的价格或与传统汽车价格相似；市民认为如果基础设施建设完善，一般市民选择新能源汽车；市民最青睐的汽车品牌是丰田等日系品牌的中型舒适车型；市民还觉得新能源汽车最好的方面就是其环保性和舒适性；市民对于新能源汽车最担心的还是新能源汽车蓄电池技术不足和续航能力的问题；另外，基本上市民都愿意将新能源汽车推广开来，前景也比较光明。三、调查过程中存在问题的解决办法1．新能源汽车推广过程中的办法（1）充电站应该多增加储能性能源，提供更方便快捷的充电桩，对原有充电桩进行改造创新，为新能源汽车发展提供技术支持。（2)在当下的充电站数基础上，应该在市区(二环)以内，增设充电站和充电桩，以方便常去市区工作及一部分网约车新能源汽车用户有更好的体验。（3）对于比较偏远的行政区域—比如上面提到的临潼、蓝田、鄠邑区、西咸新区和周至，这些地方可能因为新能源汽车的数量相对较少导致充电站数量少，所以我建议给予这些地区的加油站和停车场等区域增设和改增充电桩，尽量满足新能源汽车旅游人群和新能源汽车距市区偏远人群。2.新能源用户使用过程中问题的解决办法（1）西安市政府应该从政策和资金两方面扶持，以实现政府、汽车经销商、供货企业、消费者的多赢局面。（2）汽车制造商应该加强科技创新，将硬件的电池组件成本和机零部件成本降低，从而降低销售成本，以此促进新能源汽车的使用和普及。（3）要想通过科研来降低新能源汽车价格，政府还需要加大对新能源汽车的研究工作，加大资金研发投入，从根本上解决价格问题。（4）政府和企业应该积极“牵头”，按照西安市居民的喜好，按需求更多的制造如油电混合车居民更需要的车型。（5）对于技术上的问题，政府需要加大新能源汽车生产技术的创新研发，企业除对生产技术金星创新研发以为，还要积极的学习国外的先进技术，将新能源汽车好的技术“引进来”。（6）企业制造商还需要积极主动的接触消费者，对消费者近行满意度和需求度的调查，对消费群体进行研究，真正理解消费者的需求，保证产品更能满足消费者的需求。（7）政府在提供好的政策支持外，再联合企业努力降低生产成本，在源头上解决价格的问题，以此满足市民的需求；还需要进一步加强基础设施建设，将基础设施覆盖率达到合格要求；汽车制造商和企业应该多生产中型舒适车型，多于丰田等日系车品牌联系，引进先进技术和想法，保证新能源汽车的环保性和舒适性，并加大广告宣传力度；新能源市场潜力巨大，政府应该多给予企业政策鼓励，鼓励其进一步发展研发新能源汽车，为新能源市场铺平道路。四、总结综上所述，新能源汽车算是一个新兴产品，新能源汽车的问世给传统的汽车市场带来了巨大的冲击，同时也带来了无限商机。西安市的新能源车虽正处在刚刚起步的探索阶段，但之后的整个汽车市场将会因新能源汽车而带来巨大改变，新能源汽车将会成为以后汽车市场的主流，竞争必定会特别激烈。各企业若想在西安的新能源汽车市场占有一席之地，就需要加强发展战略部署，优化各种发展策略，以实现新能源汽车的市场推进，加速新能源汽车的发展。通过对西安新能源汽车的现状以及发展中面临问题的研究，针对性地提出了相应的发展对策。即西安市新能源汽车行业应加大新能源车生产技术的创新研发，改进新能源车价格策略，政府和企业应该积极“牵头”，按照西安市居民的喜好，按需求更多的制造如油电混合车居民更需要的车型。通过这些对策的制定与高效落实，引导西安市新能源汽车充分解决现阶段发展问题，从而推动新能源汽车实现进一步发展。附件：关于西安市新能源汽车发展状况的调查尊敬的女士/先生:你好!首先，谢谢你在繁忙的日程中填写这份问卷。本问卷旨在调查西安市新能源汽车的发展状况,面向对象为目前或曾经在西安上学/工作/生活的人群,若您符合该对象范围,请填写该问卷，若您不在调查范围内,可不填写。本问卷是一份未具名的问卷，不会披露你的个人资料。我希望你能仔细填写这张表格。谢谢合作。*1.请选择您的性别A.男B.女*2.您的年龄|A.O小于25岁,B.25到40岁C.40岁以上*3.您的职业是A.教师，医生,记者等事企单位B.汽车领域及其周边相关从业C.在校学生D.其他*.4.您家庭的年收入A.小于10万B.10万到25万C.O大于25万*5.