大学一年级《汽车电子控制技术》大学考试试题B卷及参考答案

PAGE第2页共3页第1页共3页2020年广东职业技术学院一年级期末考试试卷《汽车电子控制技术》大学考试试题B卷及参考答案本试卷满分共120分考试时间：120分钟项目一二三四五总分满分3020101525100得分一、填空题（每空1分，共计30分）汽车发动机电子控制系统的英文名称是EngineElectronicControlSystem________________,简称为EECS或EEC系统。电子控制系统发动机上的应用主要变现在_电控燃油喷射系统__________、___电控点火系统________和其他辅助控制系统。在电控燃油喷射（EFI）系统中，___喷油量_________控制是最基本的也是最重要的控制内容。电控点火系统（ESA）最基本的功能是__对点火提前角进行控制________。除喷油量控制外，电控燃油喷射系统还包括__喷油正时控制__________、____断油控制______和燃油泵控制。电控点火系统具有点火提前角控制、_通电时间控制_________和__爆燃控制功能_______功能。排放控制项目主要包括__废气再循环（EGR）控制__________、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和空燃比闭环控制、___二次空气喷射控制_______等。进气控制系统的功能是根据发动机___转速________和___负荷________的变化，对发动机的进气进行控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU根据检测到的____进气管压力______，对增压装置进行控制。发动机应急备用系统功能是当____控制系统ECU______发生故障时，自动启用备用系统，按设定的信号控制发动机转入___强制运转______状态，以防车辆停驶在路途中。发动机电子控制系统的主要组成可分为信号输入装置、____电子控制单元（ECU）______和__执行元件_______三大部分。检测发动机工况的传感器有__水温传感器_______、进气温度传感器、___曲轴位置传感器_______、节气门位置传感器、车速传感器、___氧传感器_______、爆震传感器等。传感器的功用事检测发动机运行状态的各种___电量参数________、__物理量________和化学量等，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入控制单元(ECU)。电控单元（ECU）的功用是根据各种传感器和控制开关输入的信号，__对喷油量_______、喷油时刻和___点火时刻______等进行实时控制。怠速控制阀的功用是控制发动机的___进气量进行控制________，使发动机随时以最佳怠速转速运转。根据检测进气量的方式，空气流量传感器_____D_____型利用压力传感器检测进气歧管内的绝对压力，计算吸入___汽缸_____的空气量。“L”型利用流量传感器直接测量吸入____进气管______的空气流量。热丝式空气流量传感器工作时，铂金属丝讲被控制电路提空的电流加热到高于进气温度__120℃_______，因此称为热丝。二、选择题（每小题1分，共计20分）

空燃比闭环控制的实质在于保持实际空燃比为（B

）。A.25:1B.14.7:1C.10:1

D.5:1

脱氧的二氧化钛（TiO2）氧传感器的电阻值迅速，在存在氧气的环境中，它重新获得氧气，电阻又，于是浓混合气燃烧，其电阻值会，稀混合气燃烧，电阻值。（

A

）

A.下降、恢复、下降、上升

B.上升、下降、上升、下降

C.下降、下降、上升、上升

D.上升、上升、下降、下降

步进电机是一种角度执行机构，当其步距角是1.8°时，在输入10个脉冲后，电机轴会旋转的角度为（

B

）。

A.180°

B.18°

C.360°

D.36°

8．车轮滑移成分在车轮纵向运动中所占的比例可用滑动率S来表示，当车轮滑移时（

C

）。

A.S＝0

B.S＝100%

C.0＜S＜100%

D.S＞100%

制动防抱死系统的主要作用是把滑动率控制在（

B

）

A.0～10%

B.10%～20%

C.20%～30%

D.30%～40%柴油机电控喷射系统可分为位移控制和(

B

)控制两大类。A.方向

B.时间

C.速度

D.质量汽车三通道防抱死制动系统中，一般对前轮进行___，后轮进行___。

(

A

)

A.独立控制、一同控制

B.一同控制、独立控制

C.独立控制、独立控制

D.一同控制、一同控制

半主动悬架系统中减振器阻尼力的改变是通过（

B

）改变的。A.改变弹簧的机械刚度

B.改变控制阀节流孔的流通面积

C.改变液控油缸中的油压

D.改变控制阀调整螺钉的长度

电子控制电动式转向系统采用（

B

）。A.液压装置

B.电动机

C.气动装置

D.电磁阀在轻型汽车上广泛应用的无级变速传动是采用（

C

）。A.液压传动

B.液力机械传动

C.V带传动

D.皮带传动

驱动防滑控制系统的作用是通过减小发动机转矩对汽车实施制动等措施，把滑转率控制在（

B

）之间。

A.5%～10%

B.5%～15%

C.10%～20%

D.20%～30%铅蓄电池单格静止电动势取决于电池（C）。A．极板面积B．单格电池极板片数C．电解液相对密度铅蓄电池额定容量与（C）有关。A．单格数B．电解液数量C．单格内极板片数充电间常用的充电方法是（A）充电法。A．定电流B．定电压C．快速脉冲（B）铅蓄电池使用前，一定要经过初充电。A．干荷式B．普通C．免维护F是硅整流发电机（B）接线柱代号。A．电枢B．磁场C．中性抽头电磁操纵式起动机主开关接通后，电磁开关中的铁芯被（A）线圈电磁力保持在吸合位置。A．吸引B．保持C．吸引与保持（C）式单向离合器最大传递转矩可以调整。A．滚柱B．弹簧C．摩擦片起动机空转试验的接通时间不得超过（A）。A．5sB．1minC．5min为减少排气污染物NOx和HC，夏利轿车采用了（B）膜片式真空点火提前装置。A．单B．双C．单腔多三、判断题（每小题1分，共计10分）蓄电池液面过低，可用矿泉水添加。（√）专用蓄电池蒸馏水（俗称”补充液“）可以饮用。（×）配制电解液时，应将蒸馏水徐徐注入硫酸中。（×）普通铅蓄电池电解液面应高于防护板10～15mm。（√）硅整流发电机由三相异步交流发电机和硅整流器两大部分组成。（√）硅整流发电机都有电刷、滑环。（×）无刷式流发电机不必整流。（×）壳体与发电机电枢相通的二极管是正极管。（×）蓄电池存电不足，会使起动机产生“哒哒”声。（√）怠速时充电电流很小，加速时反而变为放电，一般是发电机三角皮带已老化打滑。（√）四、英文解释（每小题0.5分，共计10分）1CPS曲轴位置传感器9SPI/SPFI单点燃油喷射系统2NSW空档安全开关信号10IGT并触发电信号3ESA电控点火系统11DLI无分电器电控点火系统4EFI电子控制式燃油喷射系统12IGT停止输出点火信号5MPI/MPFI多点燃油喷射系统13VTEC可变气门正时系统6IGF反馈信号14CCS汽车巡航控制系统7IDL节气门位置传感器信号158EVAP汽油蒸气排放16EBD电子制动力分配系统17ACIS谐波进气增压控制系统19ASR/TRS牵引力控制系统18ATF自动变速器20EMAS电子控制空气式主动悬架系统五、名词解释：（每小题3分，共15分）多点喷射：多点喷射系统是在每缸进气口处装有一点喷油器，由电控单元（ECU）控制进行分缸单独。喷射或分组喷射，汽油直接喷射到各缸的进气前方，再与空气一起进入汽缸形成混合气。

闭环控制：指作为被控的输出以一定方式返回到作为控制的输入端，并对输入端施加控制影响的一种控制关系。

模拟信号：模拟信号是指信息参数在给定范围内表现为连续的信号。

或在一段连续的时间间隔内，其代表信息的特征量可以在任意瞬间呈现为任意数值的信号。

占空比：脉动电压的高电平时间与周期比称为“占空比”

。六、简答题（每小题5分，共计25分）

点火提前角的的影响因素？答：发动机转速、节气门位置、空气流量、氧传感器信号等。

电控汽油喷射系统的优缺点是什么?

答：优点：进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，充气性能好，因此，输出功率也较大。混合气分配均匀性较好。可以随着发动机使用工矿及使用场合的变化而配制出最佳的混合气成分。④具有良好的加速等过度性能。⑤汽油喷射系统不像化油器那样在进气管内留有相当的油膜层，降低了油耗。

缺点：价格偏高，维修要求高。

采用闭环控制的电控发动机在什么工况下执行开环控制？

答：发动机启动工况；发电机暖机工况；发动机大负荷工况；④加速工况；⑤减速工况；⑥氧传感器温度低于正常工作温度；⑦氧传感器输入信号电压持续10s以上时间保持不变时。采用闭环控制的条件？

答：发动机冷却液温度达到正常工作温度；发动机在怠速工况或部分负荷工况；氧传感器温度达到正常工作温度；④氧传感器输入ECU的信号电压变化频率不低于10次/min

。

简述典型电控汽油喷射系统的结构。答：结构：汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成。七、分析题（共计15分）写出EGR系统净化Nox的原理。

答：排气中的主要成分是CO2、H2O和N2等，这三种气体的热容量较高。当新混合气和部分排气混合后，热容量也随之增大。在进行相同发热量的燃烧时，与不混合时相比，可使燃烧温度下降，这样就抑制NOx生成，因为NOx主要是在高温富氧的条件下生成的。但是过度的废气再循环，使混合气的着火性能和发动机输出功率下降，将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。因此应根据发动机结构、工况及工作条件的变化自动调整参与循环的废气量，并选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量的EGR控制。通常，EGR的控制指标采用EGR率表示，其定义如下：EGR率=[EGR气体流量/(吸入空气量+EGR气体流量)]×100%

一般机械式控制装置的EGR率较小，即使采用能进行比较复杂控制的机械式控制装置，控制的自由度也受到限制，并且控制装置繁多。电子式废气再循环控制系统，不仅结构简单，而且可进行较大EGR率控制，但随着EGR的增加，燃烧将变得不稳定，缺火严重，油耗上升，HC排量也增加。因此，当燃烧恶化时，可减少EGR率，甚至完全停止EGR。电子式EGR控制系统的主要功能，就是选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量EGR控制。

8．写出进气惯性增压控制系统的原理。

空气在进气管内流动时,具有一定的惯性并且会在进气管内产生一种往复运动的压力波,如果此压力波达到进气门时即开启进气门,则会明显提高进气充量。实验证明,进气管长,压力波也长,可使发动机低、中速区段内的功率增大;进气管短时,压力波也短,可使发动机高转速区段内的功率增大。进气惯性增压控制系统(ACIS)就是在节气门已全开的情况下,利用进气的空气谐振,进一步加大充气量,使低速运转时进气管长,而高速运转时则进气管短。可控的进气谐振近年来发展很快,形式也很多,其工作原理大体上可分为两种。一种是根据发动机转速和负荷的变化情况,自动地改变进气管的有效长度;另一种是可变波长的谐波控制进气系统。

④改变进气管