高架桥项目技术标

目录附篇：施工组织设计建议书表1文字说明表1-1编制说明编制范围以成都市老南门桥高架桥工程设计范围内主线高架桥全长（K0+000～K0+）米的A标段（K0+000～K0+420）及该标段范围的底层道路。编制依据四川省成都市畅通工程老南门高架桥工程项目招标文件。成都市老南门高架桥招标设计。国家交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。4月29日现场考察，工地现场、周边环境条件和收集的信息。我司现有的机械设备、技术实力、施工能力和从事类似工程施工实践过程中积累的施工经验。编制原则严格遵守设计文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。保护人文环境和文物、旅游资源。尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。全面推行贯彻ISO9002标准，并按我公司质量手册及程序文件建立及运行质量体系，做到层层按标准管理，人人按标准做事，事事执行标准规范，处处按标准考核。强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致，表面光洁。视“业主的需要为我们的工作”。表1-2工程概况工程简介该工程为根据《成都市城市总体规划》，成都市未来的发展方向是向东向南，老南门高架桥是往南的一条重要的放射性道路，此为成都市“井字+放射环”型畅通工程布局中的重要组成部分。其修建可以快速疏导城区交通、减少对内环线交通流的干扰以及减轻人民南路的交通压力。为主城区的长距离交通提供快速通道。既有老南门为横跨南河的钢架拱桥，净跨约53m，全长约75m，桥面宽40m，两侧各为人行道和栏杆，中间为宽的绿化分隔带。新建桥位于一环路内，北起文庙前街，沿着南大街，在宏达大厦处跨过成都市内环，并跨过老南门桥、染靛街、武侯祠大街和黉门后街，接入浆洗街。全长，A标全长420m涉及染靛街以北的桥梁及底层的道路工程。桥跨设计中为满足一环路、老南门桥、染靛街的交通条件，设计跨型为4×25＋2×46＋80＋48到B标。A标范围设计有平、纵向凸、凹曲线各一条。桥断面布置：防撞栏杆+2×行车道+2×行车道+防撞栏杆，全宽16m，净宽。地层道路根据各条道路的类别、规划红线，其中南大街加宽40m，地面层道路及人行道新建。设计各道路机动车道数如下：序号道路名称机动车道数（地层）备注1南大街双向四车道规划宽40米2老南门桥双向六车道全宽40米3染靛街～武侯祠大街双向六车道规划宽40米4浆洗街双向四车道规划宽40米设计采用桥墩、台基础为挖孔桩，桩径、、。墩身设计采用独柱墩，型式为颇聚美感的花瓶式矩型薄壁墩，墩身顶部采用曲线变宽，线性流畅、美观。桥梁上部结构设计为降低结构高度，减少工程造价，采用预应力砼连续箱梁，在上跨老南门大桥及一环路滨江路平交口时采用（2×46＋80＋48）m变高度预应力砼连续箱梁。主要技术指标道路等级：城市主干道Ⅱ级设计荷载：城—A级地震烈度：Ⅶ度最小平曲线半径：100m设计车速：⑴高架桥：40～50Km/h；⑵底层道路：40Km/h最大纵坡：%主要工程数量主要工程数量表见下。老南门高架桥A标工程数量表序号工程名称单位数量备注1路线全长m4202桥梁m/m253313土石方m323704挡土墙m3375M10浆砌石5路面m250256既有道路拆除m231007人行道m26008双悬臂标志个19单柱式标志个110标线m239811迁改单悬臂标志个212单柱式标志个613机动车道红绿灯组414非机动车道和人行道红绿灯组8沿线地貌、水文、地质及气候条件地形地貌宽广平坦的成都平原区，自西北向南东微倾斜，地表迳流主要为南河水系。地表为粘土及砂砾卵石土覆盖，厚>60cm。气象该区属亚热带湿润气候区，日照率偏少。主要气象资料如下：气温：多年平均气温15～170C，极端最高气温，极端最低气温—50C。相对湿度：各月平均相对湿度在70～84%之间，多年平均相对湿度为82%，相对湿度最小在冬季。降水量：据气象站资料统计：多年平均降水量947mm，历年最大年降水量为1200mm～，其中尤为6～9月份最集中。冬春季节12～3月降水量最少。蒸发量：多年平均为800mm～，以7～8月最大。雾：一般出现在冬～春季，秋季偶尔出现。5～10月一般无雾。雾多发于凌晨，中午后消散。风：平均风速为～米/秒地质概况地层岩性区段内地表为第四系全新统（Q4al）覆土所盖，亦具较明显的二元结构：上部为软～硬塑状软粘土，厚2～4米。下为饱和状卵砾石土，厚>60m。其上部6m范围内为松散～中密状；至下多为中密～密实状，石质成分为花岗岩、闪长岩和石英岩类，地质构造据1：20万成都幅区测地质资料：区内属华夏构造体系中龙门山北东向构造带的断陷盆地及断褶带低洼地。地质构造对拟建工程影响不大。不良地质及特殊地质现象区内无重大的不良、特殊地质现象。对桥基有影响的是卵砾石土层中所夹杂的透镜状砂层。水文地质条件地下水主富含于较松散的砂卵砾石层，其间无明显的隔水层，有密切的水力联系，一般埋深3～6m。补给源为地表水及大气降水。水质类型为重碳酸钙型,对混凝土无腐蚀性。基础工程地质条件桥基设计采用桩基，为保证桩基施工时所应达到的设计所需的质量。桩端必须放置在较密实的卵砾石层中，且避开砂层。筑路材料修建路桥所需的钢筋、木材、水泥等在成都市购买，汽车运输。构筑物砼施工采用商品砼。表1-3施工组织及建议方案施工组织原则工期安排于2002年6月18日开工，于2003年4月3日完工。共290个工作日。施工组织系统由于该桥地处成都市交通繁忙的南大街、浆洗街。属于交通咽喉地段、主桥跨越妩媚的南河。周围大厦林立，绿化成林。周边环境对高架桥的施工技术提出了更高的要求。为此、我司拟建在该桥施工中组建精良的设备；高素质的施工队伍；成立高效、精干的指挥系统，以优秀的铁军作风，在母亲河上架起一条闪靓的彩桥。在该项目中成立以协调、环卫指挥小组为首的指挥系统。协调、环卫指挥小组负责施工中的协调。协助有关部门保证交通通畅并负责对施工地段的围护及标示；负责维持周边环境的清洁美丽。确保以现代文明的施工向成都人民奉献优良的建筑产品。领导小组以下成立以机电、物资；施工技术；人事、财务及各作业班组为体系的直属领导关系，确保措施方案的有效实施。如下表：老南门高架桥指挥体系机电物资小组机电物资小组协调、环卫指挥小组施工技术小组人事财务小组施工作业小组机电、物资小组负责机具设备的调遣、组织；材料的供应、进货的渠道、方式及材料的堆卸等。施工技术小组负责施工的各项技术工作，并提供文明施工的具体方案、措施的制定。人事、财务小组负责项目的劳动力调配、资金的保障。施工作业小组负责文明施工的具体实施，直接对现场施工负责。设备、人员动员周期和设备、人员、材料远到施工现场的方法因该工程地处成都市交通繁华地段，交通便利、物资丰富，结合施工现场条件及施工进度要求，分期组织所需人员、材料进入施工现场。施工场地因受场地限制，施工现场未布置大堆料场、只设加工房及部分施工人员的生活设施。仅在南大街路左侧人行道内布置了配电房、蓄水池、项目部营地及常用的零星工料具房。大部分施工人员由我司南站基地进场。大型加工件在东站修造厂加工后运到施工现场。各类加工房、部分施工人员的生活设施见平面布置图。施工方案老南门大桥下部结构为：桥台Φ、25m跨墩Φ、主桥墩Φ挖孔桩基础。桥台采用挡土式，桥台侧墙接路基挡土墙，采用Ｃ15片石砼圬工重力式挡土墙。上部结构为：4×25（连续梁）＋主桥2×46＋80＋48（连续刚构）接B标。桥墩为花瓶式矩型薄壁独柱墩。25m连续梁的工字型薄壁墩尺寸采用×，80m主跨薄壁墩尺寸采用×，46（48）m边跨薄壁墩尺寸×。桥墩上横向设双支座。桥梁结构均为现浇连续梁，采用搭设支架施工。在施工中考虑南大街、滨江路的交通顺畅。在整个高架桥路段，搭设支架后，原通车路道保持宽以上行车道。跨越滨江路段考虑宽双车道，受桥面到地面标高控制，拟采用D型便梁，梁高，可以达到12m跨度，大于5米净空，可确保桥下通行车辆良好的通视条件。跨越既有老南门大桥的80m主跨及连续46和48m采用挂篮悬灌施工。施工地段以既有南大街交通条件较差。既有路面仅宽13m。为保证南大街道路的交通，及配合临时交通道路的逐步形成。按照现有路况及施工进度要求特安排施工顺序及交通组织如下：施工前的准备：在既有南大街左侧行车道中线外10m处到规划红线宽10m，从K0+020～K0+140段长120m共1200m2设临时设施。准备阶段维持现有交通状况。占用K0+030～K0+098段左侧既有人行道及行车道2m。采用彩钢维护5#、6#、7#、8#、9#墩开挖基础范围。开始主体施工。见图示（一）。施工K0+030～K0+090段挡土墙及5#、6#、7#、8#、9#墩。维持南大街11m行车道及人行道。同时施工扩宽既有南大街K0+000～K0+160段施工红线内右侧扩宽道路。达到施工红线宽度中线外20m。施工的右侧道路道路宽8m、人行道2m。并达到行车条件。如图示（二）插入图（一）插入图（二）完全占用既有行车道及原人行道（既中线右侧），利用施工右侧的8m道路维持南大街交通。从K0+030～K0+204段彩钢维护，完成该段1#、2#、3#、4#墩、桥台的施工及以后的连续梁施工。如图示（三）在（2×46＋80＋48）m变高度预应力砼连续箱梁施工的第一跨，既4#、5#墩之间46m跨的施工，采用搭设满堂支架。在正对滨江西路及锦里东路的交叉位置，以16mD型便梁跨过，保持交通。见支架设置图。施工完成各跨连续梁以后，施工南大街K0+000～K0+160段左侧行车道及人行道。完成后，开通全路段。如图示（五）。路基及路面施工南大街地面层道路和人行道为新建，对部分道路已基本满足规划宽度要求的路段，局部拆除分隔带和人行道改建为行车道路面。高架桥引道和地面层车行道路面均采用水泥混凝土路面，路面设计抗折强度采用。路面结构组合及厚度如下：面层：水泥混凝土路面板厚度24cm基层：5%水泥稳定沙砾石厚度20cm垫层：连槽石厚度20cm对于满足或超过设计要求宽度的既有人行道维持现状或局部改造，新建南大街人行道。人行道采用C20水泥混凝土预制彩色砖铺装。基层为12cm厚4%水泥稳定沙砾石。人行道按设计要求设置盲人道及残疾人坡道，种植行道树。K0+000～K0+096段及路堤填筑均属非渗水路基。其施工按如下要求：插入图（三）插入图（四）插入支架设置图插入图（五）A.路堤基床填料采用不含大于15cm块径的细粒土，且符合规范要求，分层填筑的厚度、压实遍数、密实度严格按要求进行控制。B.基床表层施工必须在基床底层验收合格、监理工程师签认后进行。C.基床表层填料需专门进行土工试验分析，严格按试验参数控制施工。D.基床表层施工分为二层填筑，仍采用推土机摊铺平整，表面以平地机整平。振动压路机每一层进行压实。E.施工时根据试验室对不同填料、压实机型取得的参数确定碾压遍数，先两侧，后中间；先慢后快；先静压后振动压的操作程序进行碾压。各区段交界处应互相重叠压实宽度不小于。碾压工序完成后，试验人员要继续检查碾压是否均匀、平整、密实度、弯沉值否达到要求，否则应增加碾压遍数，直到合格为止。路面施工路基施工完毕后，方可进行路面施工，路面施工分为基层和面层，面层为24cm厚的砼，基层为复合式基层，分为20cm厚度的5%水泥稳定沙砾石，20cm厚连槽石底基层。A.车道基层施工:基层设计为复合基层,底基层连槽石施工完毕后,方可进行上基层的施工。a.连槽石底基层的施工：连槽石级配要按下表进行。通过下列筛孔(mm)的重量百分率604010510080～10040～10025～858～450～15连槽石下基层厚２0cm,宽度比车道两边各宽25cm,施工时采用平地机分层摊铺,振动压路机分层碾压,连槽石要求回填模量＞170Mpa,对应弯沉值170(1/100)mm。上基层20cm厚5%水泥稳定沙砾石施工：砂砾基层采用路拌法施工。砂、砾、石灰、水泥除满足技术规范中的要求外，还要满足下列要求：级配砂砾：粒径为～的砂粒含量＜35%,～2cm的砂石含量＞30%；砾石含量＜35%。b、施工准备：向监理单位报送“开工报告单”，经同意后方可进行基层施工。土基、垫层、基底层及其中埋设的各种沟、管等隐敝构造物，必须经过自检合格、报请驻场监理单位检验、签字认可后，方可铺筑其上面的基层。各种材料进场前，及早检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。材料进场时，检查其数量，并按施工平面图堆放，而且还要按规定项目对其抽样检查，其抽样检查结果，报驻场监理单位。下承层必须满足相应的质量指标，对下承层进行彻底清扫，并适量洒水，保持下承层湿润，同时用石灰标出两条边线。c、施工放样：恢复中心线，每10m设标桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度。松铺厚度=压实厚度×松铺系数中心线两侧按设计标桩，测出基层设计高，在标桩标上划出基层设计高和松铺高度，使基层的高度、厚度和平整度达到质量标准。d、计算材料数量：根据结构层的厚度、宽度（按设计图纸）及预定的干密度，计算各段的干集料数量。正式施工前，铺筑试验段。e、拌和：拌合要严格按设计的级配进行。不能任意更改。拌和设备配料，计量功能齐全、有效，料仓或拌缸前要有剔除超粒径石料的筛子。配料准确、拌和均匀。若为0～的混合料，上料时必须码成大堆掺和均匀后上料，不准有明显的离析现象，随时对集料进行筛分，及时调整材料的配比。拌和现场必须有一名试验员控制拌和时的含水量和各种材料的配比，随时抽查配比情况并记录。各料斗配备1～2名工作人员，时刻监视下料状况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则要及时停拌。拌和时的含水量应较最佳含水量大1～2%。f、运输及摊铺：用自卸汽车运料至摊铺现场。摊铺前要使下承层保持湿润（用水车洒水）。每个车道一次性摊铺机摊铺（即两台平地机同时梯队形作业）。摊铺速度要均匀，摊铺要连续，尽量避免停机现象，否则将大大影响平整度。设一名测量员随时检测摊铺后的标高，出来异常马上采取补救措施。派专人用拌和好的二灰砂砾，对摊铺后表面粗料集中的部位人工找补，使表面均匀。局部水分不合适的要挖除换填合适材料。

g、碾压：配备震动式压路机1台、首先静压二遍，然后振动碾压至压实度（通过试验段确定合理的碾压遍数），直到达到表面密度无轮迹。碾压要连续完成，碾压完规定的遍数后，试验员及时取样检测压实度，压实不足及时补压。拌和至碾压成型的时间控制在24小时内（要求压实度检验一定要及时）。h、接头处理：

接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。i、检验：各项检验在成型后的48小时内完成，标高、平整度等几何尺寸满足要求，标高合格率应达到85%以上，达不到要求的部位，其高出的部分要刮除或洗刨。二灰砂砾要求回填模量＞500Mpa,7天后回弹模量＞350Mpa，对应弯沉值＜86（1/100）mm。检验时，首先进行外观检验，外观无轮迹、无翻浆、表面均匀密实、无明显离析现象、边沿整齐、接头处理平顺。压实度、强度不合格的段落要返工处理。j、养生：

洒水养生7天，在此期间要经常保持其表面湿润，除洒水车外不准任何车辆通行（必须有断交措施，并插牌警示）。养生前三天应选择洒水车，不因喷头角度问题而对二灰砂砾产生冲刷，造成局部坑槽。

车道面层施工：本标段的路面采用就地浇筑混凝土，用真空脱水工艺施工，利用真空负压的压力作用和脱水作用，提高砼的密实度，降低了水灰比，解决了砼和易性与强度的矛盾。施工工序如下：A.施工准备工作施工前的准备工作包括材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。a.材料准备及其性能检验根据施工进度计划，在施工前分批备好所需要的各种材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加剂），并做好检验工作。b.混合料配合比检验与调整混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适，如不合适，及时调整。和易性（工作性）检验与调整。按设计配合比取样试拌，测定其工作性（或坍落度），必要时还应通过试铺实地检验。c.基层检验与整修基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规范要求。如有不符之处，应予整修。B.测量放样测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄占和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距检查井盖的边线保持至少1cm的距离，否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。C.安设模板基层检验合格后，即可安设模板。采用h＝240mm的槽钢模板与砼板厚度一致，支立准确稳固，并在模板表面涂脱模剂。接头处有牢固拼装配件，装拆应简易。模板高度应与混凝土面层板厚度相同。模板两侧∮22短筋铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青，以便拆模。D.砼摊铺与振捣a.摊铺砼浇注按eq\o\ac(○,1)→eq\o\ac(○,2)→eq\o\ac(○,3)→eq\o\ac(○,4)→eq\o\ac(○,5)→eq\o\ac(○,6)→eq\o\ac(○,7)→eq\o\ac(○,8)的顺序见下页图。摊铺砼前要对基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。并对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况进行检查。混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，用铁锹翻拌。混凝土可一次摊铺。摊铺的松料厚度，要考虑振实的影响而预留一定的高度。具体数值，根据试验确定，一般可取设计厚度的10%左右。用铁锹摊铺时，用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。b.振捣摊铺好的混凝土混合料，应迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。插入式振捣器主要用于振捣面板的边角部、检查井、进水口附近。混凝土在全振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返施拉2～3遍，使表面泛浆，交赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以～min为宜。对不平之处，及时以人工补填找平。补填时就用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时，不允许中途停留。牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜，振动梁底面要保持平直，当弯曲超过2mm时应调查或更换。最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。滚杠的结构一般是挺直的、直经75～100mm的无缝钢管，在钢管两端加焊端头板，板内镶配轴承，管端焊有两个弯头式的推拉定位销，伸出的牵引轴上穿有推拉杆。如发现混凝土表面与拱板仍有较大高差，重新补填找平，重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直到平整度符合要求为止。E.真空脱水a.铺设吸垫采用V88型新型吸垫。b.开泵脱水开泵脱水，一般控制真空表1min内逐步伸高到400～500mmHg。最高值不宜大于650～700mmHg。真空处理过程中，要认真记录真空度、脱水时间与脱水量，并观察各处气垫薄膜内水流状况。当脱水达到规定时间要求后或已脱出规定水量后，在吸垫四周位置要略微掀起1～2cm，继续抽吸10～15s，以脱水尽作业表面及管路中余水。卷起吸垫，移至下一块作业面上再继续进行真空脱水。每次吸垫位置应与前次重叠20cm，以防漏吸，造成含水量分布不均。F.表面整修a.机械抹光圆盘抹光机粗抹或用振动梁复振一次能起匀浆、粗平及表面致密作用。在3m直尺检查下进行。通过检查，采取高处多磨、低处补浆（原浆）的方法进行边抹光边找平，用3cm直尺纵横检测，保证其平整度不宜大于1cm。精抹:精抹是路面平整度的把关工序。用包裹铁皮的木搓对混凝土表面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移。搓刮前一定要将模板清理干净。搓刮后即可用3cm直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低凹处不出现压痕或印痕不显，较高处印痕较深，据此进行找补精平。每抹一遍，都得用3m直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。b.压纹压纹采用压纹机，压纹时间以四周边混凝土适合压纹的时间为准。在板面中央等强度较高的部位，采用在压纹机上加载的办法解决。G.接缝施工接缝是混凝土路面的薄弱环节，要特别认真地做好接缝施工。接缝包括伸缝、缩缝、纵缝等。a.伸缝:伸缝每间隔100m设一道，伸缝与路面中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，且缝中不得连浆。传力杆的活动端交错设置，传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。传力杆的固定采用支架固定安装的方法：传力杆长度的一半穿过伸缝板和端头挡板，并用钢筋支架固定就位。浇筑时，先在伸缝两侧摊铺砼至板面，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部份填补砼，并用插入式捣固器振实（如下图）。b.缩缝:当混凝土强度达到设计强度的25%～30%，即可进行切割，当气温突变时，应适当提早切缝时间，或每隔20～40m先割一条缝，以防因温度应力产生不规则裂缝。要严禁一条缝分两次切割的操作方法。切缝用水冷却时，要防止切缝水渗入基层和土基。(混泥土板分块见下图)。c.纵缝纵缝拉杆采用φ14螺纹钢筋，并设置在板厚中间。d.灌缝：采用聚氯乙烯胶泥e.施工时注意：检查井周围按设计要求进行加固处理。d.灌缝采用聚氯乙烯胶泥。e.施工时注意：涵洞顶和检查井要按设计用钢筋和砼进行加固处理。H.砼板养护砼面板做面完毕，及时养护，采用草袋养生。砼板在养护期间和填缝前，禁止车辆通过。在达到设计强度的40％以后，方可允许行人通行。模板拆除时间按规范要求办理，拆模要仔细，不得损坏砼板的边、角。人行道施工：人行道4%水泥稳定沙砾基层施工：人行道基层采用12cm厚水泥稳定沙砾基层，采用路拌法施工。水泥稳定沙砾基层的施工方法基本与二灰砂砾的工序相同。3cm厚砂浆垫层施工时可不一次做够厚度，目的是在安砌预制人行道方块砖时用以调平。砂浆的强度必须符合要求，并严格按配合比施工。人行道方块砖采用预制彩色砖铺装。预制模型为加大和加快倒用周期，采用定制钢模（一定要设底模），以减少变形，保证几何尺寸。安装时要随时做好测量工作，并用靠尺检查。保证人行道的横纵坡度的准确。同时要将灰缝宽度保持一致。以达到其外观美观。道路附属工程：主要有路缘石、嵌边石及树洞等的施工。凡是预制构件均同人行道方块砖的预制方法。路缘石要在车道路面施工完毕后，用墨线弹出边线并用砼切割机将多余部分切除后才能安砌，安砌时要注意线型美观、流畅，有破损的预制构件不能用于安砌。人行道方块砖和树洞的预制构件的安装与路缘石的施工方法基本相同。挖孔桩施工施工准备施工前必须对施工范围内作清理，并对承台周边的施工距离作彩钢维护。施工先破除承台范围既有路面。测量墩台十字线，定为桩孔准确位置；设置护桩并经常检查校核；孔口四周挖排水沟，做好排水系统；及时排除地表水，搭好孔口雨棚；安装提升设备；布置好出碴道路；弃碴暂时堆放与施工范围内。再在夜晚行车流量小的时候，集中外弃。孔口周围合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁压力；不影响施工。施工时针对开挖中地下水位的高低及涌水量大小情况采取井点降水和孔（坑）内排水相结合的施工排水方式。对设置的排水管道等施工管道在必须通过既有行车道时，以凹槽方式埋设，并在上铺设3cm厚钢板保证路面平整。井点降水如图：桥台开挖在背后位置设置两台φ400mm，深度大于桩底5m的降水管。采用50m扬程深井泵抽水，见下页图示。挖孔掘进在承台开挖并支护好后作桩孔开挖。桥台桩孔开挖应间隔跳孔开挖。墩基桩身开挖应间隔开挖深度，避开开挖同一工作面。、桩采用混凝土护壁；桩采用混凝土护壁。A.挖孔方法：组织三班制连续作业，采用手摇绞车提升出井口出碴。B.挖孔程序：台基础跳桩进行开挖，其它墩台基础的桩孔以满足交通条件，先安排5#、6#、7#、8#、9#同时开挖。当出现渗水过大时，其中一孔应超前开挖，集中抽水，以降低相邻孔水位。挖孔工艺流程为：施工准备→测量放线→材料、设备准备等工作→浅层开挖及护壁浇筑→深层开挖及砼护壁浇筑→继续开挖成孔→安装钢筋笼→灌注混凝土→质量检测。C.分段开挖，每段开挖～进行护壁。采用钢筋混凝土围圈护壁。D.为防止井口坍塌，在孔口用混凝土护壁，高出地面约20～30cm，并防止土、石、杂物滚入孔内伤人。F.现浇混凝土护壁采用内齿式护壁，上下护壁间搭接50mm～75mm，护壁混凝土的级别与桩身混凝土的级别相同，厚度为15～20cm。当混凝土达到一定强度后，拆除模板，继续开挖下一段。G.挖孔时如有渗水，及时支护孔壁，防止水在孔壁浸泡流淌造成坍孔，渗水的排除采用在孔底开挖过程中设汇水井集水泵排。H.在挖孔过程中，经常检查桩孔尺寸和平面位置，使其在挖孔过程中出现偏差随时修正。终孔检查挖孔达到设计标高后，进行孔底处理，检查成孔质量，做到平整、无松碴、污泥及沉淀等软层；孔径、孔深及嵌入地质层深度应符合设计要求。开挖过程中经常检查了解地质情况，并作好地质描述柱状图，当地质情况与设计资料不符时及孔底地质复杂或开挖中发现不良地质现象时，用钢钎探明孔底以下地质情况，及时向设计、监理单位汇报。终孔检查完成后，浇注混凝土前按要求埋设桩检设备。钢筋笼的制安钢筋笼的制作首先满足规范要求。采用现场在K0+030～K0+100段施工场地内集中制作成型。在桩孔开挖达到设计要求后，在夜间利用交通稀疏时，用平车运到桩孔位置，20T吊车整体吊装入孔。为了保证钢筋笼具有足够的保护层厚度，每隔2m在钢筋笼的四周焊上定位钢筋。为了防止钢筋笼吊装时变形，钢筋笼每道加劲筋内增设六角内撑，快要进入孔口时再将其割除。吊入钢筋笼时对准孔位轻放、慢放。若遇阻碍，随起随落和正反旋转使之下放。若无效，将停止下放，查明原因，进行处理。不高起猛落，强行下放，以防碰坏孔壁而引起塌孔。下放过程中，时刻注意观察孔内水位情况，如发现异常现象，马上停放，检查是否坍孔。为防灌注混凝土时钢筋笼移位和上浮，在钢筋笼底部焊上φ10的钢筋，φ10钢筋原预先埋入30X30X20同级砼块中。焊接位置对称，并不低于4个。灌注水下混凝土当地下水上升速度超过6mm/min时，按水中混凝土灌注施工。A.混凝土灌注是保证钻孔桩质量最重要、最关键的工序，将认真负责地做好各项准备工作。灌注导管采用φ300mm的快速卡口垂直提升导管。导管使用前组装编号，根据孔深预拼要求长度，导管顺直并进行拉力和水密试验，确保导管的良好状态。下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼，并利用灌注导管进行二次清孔。第二次清孔之后，将导管轻轻下放到孔底，然后再往上提升25～40cm，与导管的理论长度进行比较，吻合之后，将导管固定在灌注平台孔座上，接上混凝土初灌漏斗，检查孔底沉碴厚度，符合规范要求之后，经监理工程师同意，开始灌注混凝土。B.混凝土的拌制生产采用商品砼，并派专职人员对商品砼作专检，并达到100%的质量检验合格。C.混凝土的灌注混凝土由混凝土拌和站生产，再经混凝土泵车或混凝土输送泵进行泵送到灌注料斗。使用拔球法灌注水下混凝土，开灌前灌注漏斗内储存的混凝土及吊斗内的混凝土总量须满足拔球后将导管底端埋入深度以上。灌注过程连续进行，灌注过程中，注意观察管内混凝土面下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度。导管提升保持缓慢，确保导管埋置在混凝土中的深度在2～6m。拆下导管及时冲洗，堆放整齐以便下次使用。混凝土最后灌注高度高出桩顶设计标高1米左右。为了保证混凝土灌注顺利进行，施工中做好下列工作：首批混凝土储量充足，一旦拔球，混凝土将连续灌注，保证整桩在混凝土初凝期内灌注完成。清除导管外一切阻碍物，以免提升时挂着钢筋笼。混凝土灌注到达钢筋笼底部时，适当放慢灌注速度，减少导管埋深，防止钢筋笼上浮。在灌注过程中始终保持水头差，控制导管在混凝土中的埋入深度，灌注时周围避免过大的振动。桩基检查与验收桩基达到一定强度后，清除承台坑内泥浆，用风枪凿除桩头，然后采用无损检测法对桩基进行整体性检查，当监理工程师对混凝土质量有怀疑时，可以钻取φ70mm的混凝土芯样评定。承台施工主桥桥墩承台最大尺寸为××。开挖以每边大于承台尺寸施工。开挖视土层稳定情况以～为循环，采用周边施工厚的击入式土钉墙。保证基坑稳定。承台基坑周边设置防水墙，以防地表水危及土钉墙稳定。在桩孔施工完成后。施工承台钢筋混凝土。施工要求一次性满灌完成，并注意预埋墩身钢筋。其施工方法如下图：承台混凝土强度达到一定强度后，即可进行基坑回填。回填前清除基坑积水、淤泥等杂物，回填层按路基基层施工要求夯实，并按道路设计厚度施工路面砼。墩柱施工、墩身设计采用独柱墩，型式为颇聚美感的花瓶式矩型薄壁墩，墩身顶部采用曲线变宽，线性流畅、美观。墩身高度最高，25m跨1#、2#、3#墩身宽度为；48m跨8#墩身宽度为；46m跨4#、5#墩身宽度为；80m主跨6#、7#墩身宽度为。模板采用定型整体钢摸，模型使用新型喷涂脱模剂。保证成型墩身的砼外观。模板安装时，首先应测设中线，以全站仪和激光铅锤仪控制中心和垂直度，检查调整模板位置，然后用对拉螺栓将两侧模板及模板固定架联结紧固。钢筋模板经检查合格后，接串筒或滑槽开始浇注混凝土，1#、2#、3#、4#、5#墩采用泵送混凝土完成混凝土浇筑。6#、7#、8#墩采用泵车完成混凝土浇筑。浇筑混凝土之前，承台墩身接缝处凿毛、洗涤严格按施工缝处理。在浇注完成后，随即进行养护。混凝土养护采用浇水养生，待混凝土强度达到70%的设计强度后，即可拆除模板。桥面连续梁施工A标连续现浇段支架施工共有三段：4X25米连续跨；46米连续梁跨；8#墩处连续梁支架现浇段。各砼的施工注意预留张拉位置。25m连续梁跨现浇施工本桥A标包括4跨25m长98m连续梁，施工安排在4#～5#墩间46m连续梁完成后进行。A.支架的搭设该段连续梁的支架可以搭设碗扣满堂支架。支架间距。支架底部采用扩大支座，顶部设可调托架。上部铺设×方木。B.模型安装连续梁底模采用厚15mm的竹胶压膜板铺设。铺设前对梁身尺寸作好配料。保证成型的梁底砼线条对称、美观。梁身的空心箱段，采用在第一次浇筑的梁底砼上搭设。采用加气块搭设搭设支墩。再在支墩上铺设竹胶板板作底模。采用砂浆填塞缝隙。在封闭空心箱段后作桥面二次砼的施工。C.钢筋加工制作a.每批到达工地的钢材，均向监理工程师提供试验报告和出厂质量证明书，并按不同钢种、等级、牌号及生产厂家，分类堆放，挂牌以资识别。b.钢筋在使用前，进行调直和除锈，保证钢筋表面洁净、平直，无局部弯折。c.钢筋的加工制作在加工车间严格按设计图进行，成品编号堆码，以便使用。d.将加工好的钢筋运至台座，按设计图放样绑扎，在交叉点处用扎丝绑牢，必要时采取点焊，以确保钢筋骨架的刚度和稳定性。D.预应力管道及钢绞线采用渡锌波纹管成孔，严格按设计坐标准确安设，每隔加设一道定位钢筋以确保管道位置准确，不位移、变形。并在波纹管接头处用胶带包裹，保证接缝完好，防止管道漏浆。钢绞线按设计长度（包括施工操作长度、锚固长度以及受力长度等）在平整的台座上下料，采用砂轮切割机进行切割，然后编束，对应进行穿束定位，最后上弹簧钢筋和锚杯，对锚杯的灌浆孔进行封堵包裹，以防止水泥浆灌入管道内。E.混凝土的施工连续梁的砼施工的浇筑顺序为：搭设支架施工→施工底模→钢筋、预应力管道安设→浇筑地板砼→隔梁钢筋、预应力管道→安设中间空心箱段内模型→上部钢筋及预应力管道安设→浇筑顶板砼。a.所有混凝土采用商品砼。b.混凝土配制的标号比设计标号提高5～10%，以保证配制的混凝土满足施工所需的和易性、流动性和可靠性等技术要求，砼中严格控制水泥用量，防止混凝土因水化热过高引起开裂。C.浇筑混凝土前，将模板内杂物和钢筋上的油污擦洗干净，涂脱模剂，并对模板进行加固，适当洒水湿润，经监理工程师检查合格后，进行混凝土浇筑。按斜向分层依次浇筑，一次浇筑完毕。d.在混凝土浇筑过程中，派有经验的混凝土工负责振捣，振捣采用插入式的振动器与附着式振动器相结合。首先对称开启附着式振动器振动，然后使用插入式振动器振捣，移动间距不超过其作用半径的倍，与侧模应保持5～10cm的间距，插入下层混凝土5～10cm左右，每处振捣完毕，慢慢提出振动棒，避免产生气泡及碰撞模板、钢筋和其他预埋件。浇筑应从一端向另一端水平分层、斜向分段，一次浇筑完成。e.混凝土浇筑完毕，并用麻袋覆盖混凝土表面，洒水养护，保证混凝土质量。F.预应力施工a.采用的预应力钢绞线，使用前按规定分批抽样进行检验，钢绞线的表面不得有润滑剂和油渍，允许有轻微的浮锈，但不得锈蚀成可见的麻坑。钢绞线内没有折断、横裂的钢丝。钢绞线直径偏差，不超过规定。如抽样检查不合格，则加倍抽查，如再不合格，则对该批钢绞线逐盘检查。b.锚具和夹具的类型符合设计规定，并抽样进行外观尺寸、硬度及锚固力检查和试验。检查结果如有一套不合格，则另取双倍数量进行检查，如仍有一套不合格，则逐套检查，合格者方可使用。c.预应力钢绞线、锚具和夹具储存在清洁、干燥的地方，加以遮盖，并定期检查有无损坏和腐蚀。d.张拉机具应与锚具配套，使用前对张拉机具进行检查和校验，校验时，千斤顶与压力表配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线，张拉时进行调整。e.张拉同主桥桥梁施工工艺。46m、48m连续梁支架现浇段施工46m、48m连续梁支架施工地段为3#～4#～5#～6#墩跨之间长54m（2+46+6m）；及7#～8#～9#墩跨之间长10m（8+2）。4#～5#段主梁刚构边跨现浇段，5#墩向6#墩跨中方向长为6m。采用搭设满堂杆件支架施工，支架搭设考虑滨江路（内环线）通车。因受到桥面设计标高限制，又考虑桥下行车宽度，采用D型16m梁可以达到12m跨度及高净空。D型16m梁搭设部分以2m宽万能杆件设支墩。用20T吊车安装到位。见支架设置图。最大限度的保证交通。7#～8#～9#墩跨施工，限于该段既有道路交通繁忙，路况不好。采用万能杆件搭设施工支架，翼缘部分采用外跳斜支架完成施工。8#墩处总长10m，其中由7#墩向跨中方向长（不含合拢段）。见支架图中8#墩设置断面图。现浇段步骤：安装支架及分配梁→荷载试验→安装支座→安装底模和外模→安装底板钢筋及预应力波纹管→安装端模→安装腹板钢筋及竖向预应力筋→安装内模→安装顶板钢筋和预应力波纹管→调整检查签证→浇筑混凝土。支架主要由碗扣式架管组成。支架拼装完成后，按大临设施检查签证，并对支架进行压重，消除结构非弹性变形，压重重量为箱梁重量加上施工荷载重量，压重时监测支架变形情况，测量支架弹性变形值作为立模时预设量的依据。压重完成后安装底模和支座，支座安装严格按厂方工艺要求操作，安装精度满足规范要求，并根据施工顺序、合拢时间计算出支座预偏量。为利于混凝土收缩、徐变和体系转换，底模采用竹胶模板，上刷一层清漆并涂石蜡，减少混凝土与模板之间的摩擦阻力。钢筋、预应力、预埋件等施工要求见挂篮和墩顶0#块施工。主跨桥梁施工见下页老南门大桥主梁施工流程图（一）（二）主桥上部结构为四跨一联预应力混凝土变截面连续刚梁，分2个单“T”悬臂浇筑，采用2套挂篮同时施工。6#、7#墩顶9m长0#块以在墩旁搭设托架上进行，边跨墩侧6m现浇段与在4#、5#墩跨连续梁一次成型；8#墩侧8m现浇段与9#墩跨侧2m连接板连续梁在支架上现浇一次成型，中跨合拢段的2m悬灌采用吊架施工，边跨合拢段1m在边跨现浇段支架上现浇或采用吊架施工。施工顺序为：墩顶0#块施工→拼装挂篮→挂篮对称浇筑悬臂节段（现浇段施工）→中跨合拢→边跨合拢。墩顶0#块施工见下页老南门大桥主桥0#块施工示意图两墩0#块顺桥向长9m，横桥向宽16m，三向预应力张拉。为保证0#块砼质量，拟对墩顶0#块采用两次浇注完成的方法。第一次浇注至腹板倒角处以上～位置，第二次浇注完墙身及顶板。施工工艺流程为：托架拼装→荷载试验→立底模、外侧模→安装底板、腹板钢筋及预应力管道→浇注第一次混凝土→立内侧模及安装内托架→安装顶板模→绑扎顶板钢筋→安装预应力管道及预埋件→检查签证→浇注第二次混凝土板→养护→张拉、压浆。墩顶托架拼装完成后，由有关部门按大临设施要求检查签证，并进行荷载试验（预压），合格后方准进行模板安装。模板安装应稳固牢靠，拉杆、撑杆上足，尺寸误差满足规范要求。钢筋接头按设计要求错开布置，架立筋牢靠，对焊接接头抽样检验，波纹管安装位置准确，内插芯棒，定位钢筋间距～，保证混凝土浇注时不发生移位、变形，施工期间防止电焊烧伤。钢筋安装时，横隔板的钢筋应与墩身伸入0#段的钢筋焊接或绑扎。凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接并符合施工技术规范的有关规定。施工时，钢筋的空间位置发生矛盾时，允许适当调整位置，但必须保证混凝土的保护层厚度。为方便施工人员上下，在0#块左侧法向位置、底板以上设置进人洞，施工人员从顺桥向搭设支架梯步到进入0#块内部。通过支架及挂蓝到桥面。在连续梁合拢前，必须对0#块及合拢口锁定支承作临时固结。如图0#块的固结。合拢口锁定按设计要求施工。0#块的固结在完成桥梁的合拢并达到受力强度后，再与合拢段支架同时拆除，保证桥梁体系转换的正常。挂篮的设计挂篮设计采用挪威的NRS（建桥者）的设计图纸。见后图示。挂篮类型为菱形。由我司机械工厂制造。该挂篮重量比最大可达到，可以最大限度的保证施工的安全及节约钢材。加工件应按钢结构加工规范及设计图要求进行加工和验收，并在工厂进行试拼、试压、修改后起运至现场。挂篮的现场拼装。由于墩旁交通限制，无法考虑搭设塔吊按拆，因此考虑在顺桥方向采用20T汽车吊完成构件的安装。挂篮先安装主纵梁、立柱、主梁，再安装前、后上横梁，然后安装吊带、底篮及模板。挂篮在首次拼装完成后，对结构螺栓、焊缝、杆件数量、规格等进行仔细检查，合格后进行荷载试验。荷载试验的目的是检验挂篮的承载力和消除结构的非弹性变形。荷载试验加载采用砂袋压重的方法，按要求分级加载，并监测结构变形，测得数据与计算值进行比较，然后逐渐卸载，并测量结构回弹变形量，根据实测变形值确定挂篮底模的预拱度。挂篮悬浇施工主梁悬浇段共分10段节段分节长度见下页及主桥悬浇挂篮施工示意图（一）（二）NRS挂篮设计图插入挂篮节段示意图主梁10对节段采用挂篮对称浇注，每个节段均一次浇注完成，挂篮重量和施工荷载满足设计要求。9m长的0#块上可满足该挂篮一次拼装完成。施工工艺流程：挂篮前移→挂篮锚固、底篮提升→立底模、外侧模并调平固定→绑扎底板、腹板钢筋及预应力管道、竖向筋→内侧模及顶模移动就位→绑扎顶板钢筋及预应力筋、安装预埋件、预留孔→检查签证→浇筑底板及腹板砼，腹板砼凝固后再浇筑顶板砼→养护→预应力张拉→松动模板前推进入下一段浇筑。每个梁段的施工时间不低于5天，待10#梁段完成后挂篮不移动，可利用挂篮作吊架台浇中跨合拢段。为防止出现裂缝或边棱碰损，箱梁砼强度达到20Mpa时方可开始拆模，并选择适当时机，先拆除肋内定位螺栓。底板则需在预应力钢束张拉完毕后方可松楔、脱模。A.挂篮前移：预应力张拉压浆完成后，即可进行挂篮前移。挂蓝拆除移动阶段均要求保持对称同步平行施工。先将挂篮后吊带放松，放松前支点主顶油缸，让边吊带及前吊带使挂篮下落一定高度，检查底板、腹板、翼板等部位，确保挂篮走行无障碍。挂篮走道安放位置要准确，接头处要平齐无台阶，走道与竖向筋锚连接要牢固，左右两侧走道要刻画标记。挂篮前移利用其所配备的200T顶推油缸顶进，每次顶进行进。左右侧按标记保持同步，两悬臂挂篮要基本上对称前移，走行过程中要注意挂篮中线及走道方向的观测，发现偏位后及时纠正，确保挂篮到位时偏移值不超过规范要求。B.挂篮锚固：挂篮走行到位后，尽快将后锚锚固，锚固点采用梁体竖向预应力筋，若竖向预应力筋不能满足锚固要求时，应在前次浇注砼时预埋锚固钢筋。拆除原滑移设备，周转用到下一次滑移，利用主顶油缸将挂篮提升，边、中吊带将挂篮收紧，调整底模位置及标高，安装外侧模。C.钢筋、预应力安装所有进场钢筋、钢绞线、锚具等材料均须按规定抽检合格方允许使用。钢筋绑扎按图纸要求进行，波纹管安装除插芯棒外，每～设置一道定位钢筋网，要求位置准确，安装牢靠。波纹管接头用大一号波纹管套接。接头波纹管长度30cm，两头伸入15cm，用胶带包缠好，接头处波纹管切平，不能有卷曲翘起现象，防止穿钢绞线时钩挂。波纹管应有良好的水密性，并在施工中注意保护，如有烧伤现象，及时用胶带缠包，以免造成漏浆堵管，锚垫板与波纹管连接要稳固，接头要包缠封死，防止漏浆堵塞压浆孔。D.混凝土浇注：混凝土采用商品砼，经砼运输车运到挂篮位置，再由砼输送车泵送到浇注面。运输车和砼输送车的摆放以顺桥方向，不至影响道路的正常交通。挂篮两端对称灌注。不对称重量以不超过设计要求，并安排砼输送车控制每次每端浇筑砼的数量。E.预应力张拉箱体预应力张拉束的张拉须待砼强度的85%方可进行，为了保证纵向预应力钢束张拉力的准确，千斤顶、油压表应进行标定并定期复查。张拉采用张拉力和引伸量双控，每根钢束张拉至设计吨位后，要实测钢束的引伸量不得小于图中计算值的95%，也不得大于设计值的106%，张拉力按设计施工。张拉前的预应力锚具及张拉设备应配套使用：张拉前必须对油泵、千斤顶、油压表进行校验，并进行定期检查，保证设备处于良好工作状态；b.压力表精度不低于级，表面最大读数应为张拉时实际值的倍；张拉机具应经常维护，定期检查，张拉机具长期不使用时，或拆除修理后重新校验、正常使用时，一般超过6个月或使用200次后，均需重新校验。钢绞线的下料长度根据预留孔道长度以及千斤顶、工具锚、工作锚的尺寸计算确定，下料在平整的台座上进行，保证下料尺寸准确；切割应用砂轮切割机，不得使用氧气切割；切断后梳整编束，每隔1～绑扎铁丝一道，编束后分类存放，并进行支垫遮盖防锈。波纹管应分批对内外径、厚度、严密性等进行检验，以确保穿束、张拉顺利和不漏浆。为防止波纹管变形，浇筑混凝土时可以插入原形塑料管，浇筑完成后拔出。钢束管道严格按照图纸所给坐标准确定位，确保钢束曲线平滑，施工前应详细校核各束坐标。穿束前清除锚垫板上及喇叭口内的混凝土，并用检孔器检孔，发现异常情况及时处理。钢绞线穿束采用穿束套进行，先穿一根高强钢丝，高强钢丝牵引钢丝绳，再将钢丝绳与穿束套接好，用卷扬机牵引钢丝绳穿束。锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心对准管道中心，悬浇梁段通过的管道中心必须仔细清孔。锚具夹片和锚头锥孔应保持清洁，严禁有金属屑等杂物。纵向预应力束纵向保证两端同步张拉，横向保证两边对称张拉。在设计张拉吨位10%的初张拉力时作出标记，以便直接测定各钢绞线的引伸量，并与施工规范所推荐的计算公式值相对照，对不符合的引伸量应查明原因处理。采用超张拉工艺，超张拉系数为。当混凝土强度达到设计张拉强度且满足龄期要求后，即可进行张拉。张拉前检查千斤顶、锚具是否对正。张拉采用张拉力和伸长量双控，以张拉力为主，伸长量作校核，实际伸长值与理论伸长量之差值应控制在－5%，10%以内，否则应停止张拉，查明原因。水泥浆应搅拌均匀，拌合时间不少于1分钟，水泥浆放入压浆罐时，应经过滤，过滤网格孔小于×，压浆顺序为先下后上，如有串孔现象，应同时压浆，比较集中和邻近的孔道，应尽早连续压浆完成。压浆时要以平缓、均匀方式进行，压力控制在～，待水泥浆从出浆端压容器上透明喉管压出时，检查是否为标准水泥浆，关闭出浆口，开启进浆端盖帽上出气孔，将盖帽内压满水泥浆，密封出气孔。开启出浆浆盖帽上出气孔，将盖帽内压满水泥浆，密封出气孔，孔道内加压至，稳压3min时间，压浆完毕，及时封锚。预应力钢束张拉完毕后，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线和粗钢筋则待用后再切割。压浆嘴和排气孔可根据施工实际需要设置，压浆前应用压缩空气或用压力水清除管道内杂质，预应力束张拉完成后应及时压浆。一般不宜超过14天，管道压浆要求密实，水泥浆活易性良好，水灰比以试验确定，为减少混凝土的收缩，可掺入水泥量的铝粉作为膨胀剂。底板预应力束张拉束张拉的顺序严格按施工顺序进行，同时对断面而言应采取先两边后中间且对称于桥轴线的原则进行张拉。连续钢束的张拉顺序，先张拉长束，再张拉短束。质量要求：全梁断、滑丝总数不得超过断面钢丝总数的1%，且一束内断滑丝不得超过1根，两端钢丝回缩量之和不得大于6mm。张拉严格按照设计图纸的张拉顺序进行。合拢段施工见下页大桥合拢段施工示意图箱梁合拢即体系转换，是控制全桥受力状态和线型的关键工序，因此合拢顺序和工艺必须严格控制。全桥分两个合拢阶段，第一个合拢阶段合拢中跨，第二个合拢阶段合拢两边跨。A.中跨合拢：a.在中跨两悬臂端安装吊架（吊架重不超过设计要求），并在悬臂端设水箱作平衡重，合拢段两侧水箱容水重量相当于合拢段所浇砼重量。如图示。b.计合拢温度下，作好合拢口的临时锁定支承及活动支座的顶、底板在顺桥向的固结约束。C.拢段砼，边浇筑边同步放水。④待混凝土强度达到设计强度的85%以上时按顺序张拉纵向底板束和横、竖向预应力。B.边跨合拢a.在合拢段施工前，先拆除T构施工挂篮，在“T”构悬臂端和现浇段端部设水箱作平衡重，合拢段段两侧水箱水重量相当于合拢段所浇砼重量。b.在设计合拢温度下，作好合拢口的临时锁定支承及活动支座的顶、底板在顺桥向的固结约束。c.浇筑合拢段砼，边浇筑边同步放水。d.待混凝土强度达到设计强度的85%以上时按顺序张拉纵向地板束和横、竖向预应力。合拢时的气温计算确定合拢距离，调整高程及平面位置，在箱梁底板及顶板安装水平刚性支撑，联结前注意复查、调查两悬臂端合拢施工荷载，使其对称相等，如不相等时，应用压重调整。检查梁内预应力钢束是否张拉完成。复测、调整中跨、边跨悬臂的挠度及两端的高差。合拢段的混凝土强度可提高一级，合拢段施工时气温选择在设计要求的温度进行，并宜在一天中最低气温时完成。且浇注速度要快，时间要短，并加早强剂，加强混凝土养护，悬臂端应覆盖，防止日晒。混凝土强度达到设计张拉强度后，按设计文件要求尽早张拉预应力钢束。主梁悬浇施工控制A.实施施工控制的必要性连续刚构是一种多次超静定体系，施工过程中各种复杂的因素都可能引起结构的几何形状和内力改变。尽管在设计时已经考虑了施工中可能出现的情况，但由于施工过程的复杂性，影响因素多，设计事先难于精确估计结构的实际状态。通过在施工过程中对桥梁结构进行及时监控，可以根据监测结果对施工过程中的控制参数进行相应调整。并且在已建节段出现偏差时，及时调整下一节段的挂篮定位标高，以保证结构线形的平顺，并监控实际内力分布，使箱梁始终处于安全受力范围内。影响施工过程中桥梁结构线形和内力的因素主要有以下几方面：混凝土及钢绞线弹性模量、混凝土数量误差及单T两侧重量不平衡、混凝土徐变、施工临时荷载、温度影响、挂篮变形、预应力束张拉误差。当上述因素与设计不符，而又不能及时识别引起控制目标偏离的真正原因时，无法采取正确的纠偏措施，引起误差积累。本桥主梁跨度大，施工过程复杂，为了保证施工质量，对本桥进行施工监测和控制是十分必要的。B.施工控制方法施工控制是一个预告→施工→量测→识别→修正→预告的循环过程。其技术流程为：前期结构分析计算→预告标高→施工→测量→误差分析→修改设计参数→结构计算→预告标高实施流程为：阶段施工结束→现场测试→误差分析→监控组提供数据（设计代表认可）→监理组→施工单位→下一阶段施工开始a．前期结构计算在设计图纸的基础上，采用各参数的理论值（或规范规定取值），通过有限元分析程序，用倒拆分析的方法得出各节段施工时相对于设计标高的预抬量，并得出各节段的施工应力。b．测量为了获得桥梁施工中实际状态，须对主梁进行标高和控制断面的应力测量：测点布置：纵桥向每施工节段设一测量断面，每测量断面布置3个测点。测量工况：每节段挂篮定位，混凝土浇注前、后，预应力张拉。另外须对墩顶水平位移测量：墩顶设2个测点，混凝土浇注前后测量。为消除梁体因日照温差变位对测量的影响，采用以下方法：测量工作安排在早晨日出前进行，可不计日照温差的影响。当测量工作不能在早晨进行时，对测量数据进行日照温差修正。应力测量：选择控制断面，测量应力变化并与设计值比较。c．修改设计参数在获得测量数据后，对比其与理论计算值的差别，采用分离变量法可识别出各参数的真实值。d．挂篮变形值的确定挂篮变形值开始可根据计算值与荷载试验结果确定，以后各节段挂篮变形值可根据上一节段实测值推算，并与理论值比较确定。e．控制线形修缮在施工过程中，由于结构的实际情况与理论计算的差异以及挂篮定位标高放样的偏差，必将导致已建部分在成桥时呈现的线形曲线不能消除的误差。如果不顾及这种误差继续以后节段施工，可能造成全桥的线型反折突然，波动较大，鉴于这种情况，须对未施工节段的控制线形作出修改。f．挂篮立模标高确定挂篮立模标高的控制点选择在待浇箱梁节段底板前端底模上，由下式计算得到：H=H0＋ΔH＋fg＋fn式中：H——挂篮模板定位标高H0——箱梁底面设计标高ΔH——倒拆分析计算得到的预抬量fg——挂篮的弹性变形fn——待施工节段的控制线形与设计标高的差值桥面系施工桥面铺装混凝土施工梁体顶面凿毛、清理、冲洗干净后，以便铺装层混凝土与梁体混凝土结合牢靠，绑扎桥面钢筋，并注意固定钢筋的位置，以便在浇筑时，钢筋不至下沉。混凝土桥面标高线型在测量放线后，用槽钢固定，混凝土采用表面振捣控制，收浆、平整、拉毛。浇筑完后及时养护。防撞护栏施工防撞护栏模板采用定型钢模。施工前，划出防撞护栏边线，对混凝土结合面进行凿毛处理，调直调正预埋钢筋，绑扎防撞护栏钢筋并与预埋钢筋进行连接，立模，调整到其准确位置。浇筑混凝土、插入式振动器振捣、覆盖麻袋养护，最后安装底座和栏杆。伸缩缝安装清除缝内杂物，检查缝宽及预埋件位置，如有顶头现象或缝不符合要求时，画线凿剔平整，预埋件数量及位置应符合设计。安装伸缩缝，顶面与桥面保持同一平面，焊接固定。伸缩装置定位值应根据设计的纵向伸缩值，结合工地安装时的安装温度、梁体收缩等因素，按监理工程师同意的方法计算确定。浇筑接头混凝土，混凝土振实整平。泄水管安装泄水管按设计位置在桥面混凝土施工时安装，管口位置按设计要求安装。并注意接头及泄水管的畅通。表1-4分项工程施工顺序及安排各项工程的施工顺序安排上必须满足交通及工期要求。各工程的开工顺序及时间见下页施工横道图及施工网络图（插入横道图）（插入网络图）表1-5确保工程质量与工期的措施创优规划：“视精品为合格，视昨天为落后”，一贯是我们的企业精神。本工程是一项工程规模大、工期紧迫、施工难度较大的工程。高速、优质地建设好该工程，维护我们声誉，弘扬我们施工水平，为业主提供满意的工程。为此，制定该工程创优规划如下：创优目标：本标段工程创优目标是：管理保证，全员创优，规范标准，科学求实，工艺达标，样板引路，数据为凭，一丝不苟，开工必优，一次成优；工程合格率100%，优良率95%以上，确保省、部优，消除工程质量隐患，杜绝施工重大事故；竣工文件真实可靠，完整规范。创优指标：工程质量：工程合格率100%，工程优良率大于95%，确保省部优工程，争创《天府杯》。安全工作：无死亡重伤事故；无重大机械事故；无倒塌事故；年轻伤率在2‰以下。创优措施：建立创优领导组织，明确创优责任制。A．创优领导组织由项目经理部创优领导小组负责，安全质量监察工程师负责日常事务工作。B．作业队负责人，为该作业的创优负责人，并把创优任务落实到工点，分解到基层作业班组。C．各级业务部门要按照责任制及业务范围，对创优活动制定相应措施、实施细则及检查考核标准，并贯彻执行。D．项目经理部、作业队都要绘制创优责任制网络图，并上墙以便在实施中接受上级检查和群众监督。强化创优宣传教育，做好技术培训工作。人事教育部门要进行安全质量教育和技术培训工作，持证上岗。并组织专题技术讲座，开展TQC基础知识教育。全面加强施工技术管理。A．根据创优总目标和年度目标，各部门都要制定季度安全质量实施计划，并按PDCA循环进行展开。B．制定全面细致的安全质量保证措施，与工艺技术紧密相连，使每项工程有工艺规程，有技术保障，有安全质量保证措施。C.创局级TQC优秀成果4项，创省级TQC优秀成果2项。加强内部监察检查，严格检查制度。A．项目经理部创优领导小组专职安全质量检查人员，要督促检查工区的安全质量工作，并做到严格把关，协调服务，工区设立安质室，人员配备应满足工作需要。工区应配专职安全质量检查人员。B．作业队要认真进行分项工程细目检查验评工作，按每月施工项目进行自检和自评，项目经理部抽查当月的验评项目总数的25%，对未达到验标“优良”的分项工程，予以返工，重新验评，直到达到要求为止，如数据不真实，不得验评。C．各级监察、检查人员对违章指挥、违章施工，不遵守工艺细则，有权提出劝阻和警告或处以罚款，对安全质量做出突出贡献的个人和集体，有权提出建议，请示领导给予适当奖励。D．所有隐蔽工程未办检查签证的一律不得进行隐蔽。对严重违背安全质量的行为，监察人员有权责令停工，并立即向上一级监察部门报告。大力推行运用新技术、新材料、新工艺、新设备，深入开展QC小组攻关活动，并推广运用先进合理办法。开展挂篮施工、测控新技术的关键工序课题公关小组；成立新型脱模剂、D型梁、高性能砼等新技术、新材料使用的工艺研究小组。A．对技术密集的工程项目，要认真做好实施性施工组织设计，编制详尽的施工工艺及技术措施，拟定攻关课题，积极开展QC小组活动，确保一次施工合格率及优良率达到或超过创优规划所定指标。B．确保工程外观质量，混凝土工程做到内实外美，抓紧外侧模板使用材料的研究工作，引进新的模板技术，对水泥品种应使用同一厂家同一品种。加强企业管理，提高管理水平，本项目运用先进的管理方法，着重抓好计划的网络技术、材料的分类及财务的量本利分析。应用经济手段，使安全质量与分配奖罚挂钩，实行重奖重罚。A．在下达月生产任务时，按总值的2%下达安全工作产值，若未认真做或及时做，验工时要扣除。B．在经济承包和二次分配中，安全质量应占20%的比重。加强创优工作的检查、督促和协调。A．作业队每月对创优工作有检查总结，并上报项目经理部。B．项目经理部每季度对创优各项标准完成情况进行全面检查，对存在的问题进行协调解决。C．项目经理部创优领导小组每季度对创优情况进行一次考评，以保证创优活动全面、深入、持久地开展下去。工程质量保证总体措施本工程将以项目经理部的形式建立组织严密完善的职能管理机构，按照我公司保证质量体系正常运转的要求，依据分工负责，互相协调的管理原则，层层落实职能、责任、风险和利益，做到各司其职，各负其责，保证在整个工程施工生产过程中，质量保证体系正常运作和发挥保障作用。加强施工前的质量控制工作施工前，组织技术人员认真会审设计文件和图纸，切实了解和掌握工程的要求和施工的技术标准，理解业主的需要和要求，如有不清楚或不明确之处，及时向业主或设计单位提出书面报告。根据工程的要求和特点，组织专业技术人员编写具体施工组织设计，严格按照公司质量体系程序的内容要求，编制施工计划，确定适用的实施设备并落实配备，施工过程中着重控制手段、检验设备、辅助装置、资源（包括人力）以达到规定的质量要求，并根据施工的技术要求，对桥梁施工等重要工序，要分部分项地制定详尽的施工方案，编写施工工艺，以保证该工程的质量达到要求。若工程施工时因客观原因发生变化，要及时对已制定的施工方案和有关程序进行修订和变更，并严格按照质量体系控制程序的要求，报送有关部门论证审批后，方可实施，确保程序的科学性和可行性，并做好变更后的标识和记录工作。开工前要做好各部位、工序的技术交底工作，严格按照质量体系规定的内容做好技术交底，按照四级技术交底的要求，使各级施工人员清楚地掌握对将要进行施工的部位、工序的施工、施工工艺、技术规范要求，对特殊和重点部位要真正做到心中有数，确保施工操作的准确性和规范性。做好施工全过程的质量控制工作配齐满足工程施工需要的人力资源。有针对性地组织各类施工人员学习，进行必要的施工前岗位培训，以保证工程施工的技术要求，特殊工种作业人员须持有效上岗操作证，技术人员、组织管理人员必须熟悉本工程的技术、工艺要求，了解工程的特点和现场情况，以确保工程施工能正常运转。配齐满足工程施工需要的各类设备。自有设备必须经检修、试机、检验合格后，方能进场施工，外租设备在进场前，要进行检验和认可，证明能满足工程施工需要后，方可进行施工。并严格执行“设备维修保养管理规定”及“施工机械操作规程”，保证各类设备在施工中的作用，满足整个工程施工的需要。工程施工实行现场标牌管理，标示牌上注明分项工程作业内容、简要工艺和质量要求、施工及质量负责人姓名等。组织强有力的测量人员进行测量控制。测量是整个工程的基础，是推进工程的指挥棒，我们将严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求，实行从放线到竣工的“一条龙”质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，以“放准；勤复；点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作的准确无误，并做好测量原始记录的保存归档工作。对已经认可适宜施工方案、方法、工艺技术参数和指标进行严密的监视和控制，保证在具体施工操作过程中，能够实现业主的期望，尤其是对工程的特殊重点部位和工序，则要专门制定施工方案，并加强监督的力度和控制的手段，使工程的每个部位、工序均达到优良标准。严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一”，将每个“第一”的检验数据结果定位在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位的全方位控制手段，确保每道工序、每个部位、整项工程最终达到省优工程以上。通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容和要求保证四级验收制度的效能，及时组织质检员、施工人员和有关技术人员对各工序进行自检，并按检验点分类和按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录，对出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施，以确保达到其实施效果。并及时通知业主和监理单位，经现场认可后，才能进行下一工序的施工。合理的施工进度也是保证工程质量的必要手段之一，我们将对施工进度进行合理的计划和实施，通过网络计划、节点控制、工期中间排序法等现代施工管理方法，在业主要求的工期内，将施工进度控制在最合理、最便于质量控制的节奏上，确保实现优质、高效、低成本的目标。质量控制程序后见“质量保证控制流程图”。做好施工材料的质量控制做好施工材料的质量控制，并根据业主的要求选择适用的材料，我们将采取以下措施保证材料质量并满足工程要求。除业主提供的材料外，自行采购的材料，必须在供货质量、信誉、供货能力等方面进行评价，在有保证持续供货能力的分承包方处采购。做好材料进货的检验和标识工作。按质量体系标准和要求，在进货、检验、试验、进仓、登记、标识、使用等全过程中，都必须严格执行“进货检验和试验控制程序”文件要求，从采购的第一程序开始，层层把关，确保材料质量。（附后见“原材料检验程序”）对于业主提供的材料，我公司将采用必要的检验和试验手段，确保材料质量能时时处于控制之中。做好各种材料的质量记录和资料的整理与保存工作，做到各种证明、合格证（单）、验收、试验单据齐全，确保其可追溯和完整性。加强施工过程的试验与检验确保各种实验的有效性和准确性，在加强试验室对本工程中各种试件的测试工作的基础上，还在现场设立专（兼）职试验人员，配合试验室工作，并严格按照规范要求做好各类原材料、半成品预构件、混凝土、砂浆等抽检和复检工作，认真把好质量关，用数据和分析图表配合和指导现场施工质量。对于各类测量仪器，如经纬仪、水准仪、全站仪等，以及试验设备，如压力机、张拉千斤顶等设备，须按规定做好计量检定工作，在使用过程中要随时发现掌握可能出现的偏差，以保证计量设备的准确。对6#、7#桩基检测，采用高应变检测技术，确保桩基的施工质量。保证施工中的资料完整齐全根据工程验收和质量体系对工程竣工资料和施工管理控制资料的要求，做好各类资料的收集、保存、归档工作，严格按照“文件和资料控制程序”的内容和要求，对图、表、签证、原始凭证、施工文件、往来信函等，在内容、格式等方面进行管理和控制，保证文件资料控制的有效性和可追溯性，确保工程竣工资料的准确性、及时性和完整性。加强雨季施工的质量控制根据本工程的施工计划安排，雨季施工难以避免，因此，做好雨季施工的防雨措施是质量保证的关键，如在雨季进行混凝土浇筑必须准备好雨棚及防雨胶布，及时对已浇筑部分进行覆盖，做好临时排水沟、截水沟等。工期紧时的质量保证措施做好各项计划，合理配置人、机、材料，人、机不能因赶工期而疲劳施工，避免导致质量事故。在各项工序施工前，组织技术人员和施工工人做好技术交底工作。定期组织职工进行质量安全学习，使其树立“质量第一”的思想，根据不同工种的作业内容，学习有关的施工质量措施，使其认识到质量的重要性。质量回访在工程完工后一年，按ISO9002质量贯体系对该工程作质量回访。保证质量管理体系的有效运行。工程施工过程中的质量保证措施测量工作的质量保证措施对所有施工用的测量仪器，要按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，应立即送去修理，并重新校定，满足精度要求后，方可使用。对设计单位交付的测量资料进行检查、核对，如发现问题及时补测加固，重设或重新测校，并通知设计单位及现场监理工程师。施工基线、水准线、测量控制点，应定期半月校核一次，各工序开工前，应校核所有的测量点。模板及支架质量保证措施模板要经过结构设计，保证有足够的强度和刚度，并要装拆方便。加工钢模板要严格按技术规范施工，实行三级验收程序。钢模板统一调拨，安装时要涂脱模剂，加贴防漏胶条，并注意控制高差、平整度、轴线位置、尺寸、垂直度等技术要求，流水作业，逐一检查，防止漏浆、错装等错误。支架材料以组合脚手架、万能杆件为主，我们将严格编制支架方案，详细计算支架的受力情况，并在施工组织方案中重点说明。支架在施工时严格按要求执行，并根据现场情况复核预留施工预拱度。支架经“逐级验收”合格后，方允许交付使用，并应向下一工序人员详细交底，提醒注意事项。模板、支架以下工序操作时，应派专人不断检查，发现问题及时解决。拆卸模板、支架时，应按规定顺序拆除，小心轻放，决不允许猛烈敲打和拧扭，并将配件收集堆放。钢筋质量保证措施钢筋采购：必须要有出厂质量保证书，没有出厂质量保证书的钢筋，不能采购，对使用的钢筋，要严格按规定取样试验合格后方能使用。钢筋焊接：操作人员必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后，才允许正式作业，在一批焊件中，进行随机抽样检查，并以此作为加强对焊接作业质量的监督考核。钢筋配料卡必须经过主管技术审核后，才准开料，开料成型的钢筋，应按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。专人负责钢筋垫块（保护层）制作，要确保规格准确，数量充足，并达到足够的设计强度，垫块的安放要疏密均匀，可靠地起到保护作用。钢筋绑扎完毕，要经过监理工程师验收合格后，方可浇注混凝土，在混凝土浇筑过程中，必须派钢筋工值班，以便处理在施工过程中发生的钢筋及预埋移位等问题。混凝土的质量保证措施个别现场施工的混凝土，其强度要求准确计算出混凝土的配合比，并申报监理工程师审批，监理工程师同意后方可使用，使用过程中，要严格按配合比执行。派专人（试验人员）到搅拌站监督检查配合比执行情况以及原材料、坍落度、试件取样、称量衡器检查校准以及拌合时间是否相符。混凝土运抵现场后，必须经过坍落度试验，符合要求后才能浇筑，若坍落度损失过大，试验人员可根据实际情况征得监理工程师同意后加入适量水泥浆，以确保混凝土的水灰比不变，并要搅拌均匀后方可浇注。采用泵送混凝土施工，输送管接头要密封，保证不漏气，管道安装要顺直、并垫平，泵送混凝土之前要先拌制一定数量的水泥砂浆润滑管道。浇注混凝土前，全部模板和钢筋应清洗干净，不得有杂物，模板若有缝隙应填塞密，并经监理工程师检查批准后方能开始浇注，混凝土的浇注方法，必须经过监理工程师的批准。混凝土浇注施工