《高铁乘务安全管理及应急处置》课程教案-崔艺琳编写

2019-2020学年第一学期教案课程名称：高铁乘务安全团队/教研组：现代乘务任课教师：崔艺琳使用教材：高铁乘务安全管理及应急处置

教案序号：01编号：DLFY-JL-JW-32课题名称国家法律法规授课班级18高铁授课时间2019.09教学方法讲授法教学目标使学生了解国家的基本法律法规教学重点国家铁路、地方铁路、专用铁路、铁路专用线的区分授课类型理论课时间分配【导入】中华人民共和国最基本的法律法规是什么？【新授】铁路是否有自己的法律法规？一、中华人民共和国铁路法《中华人民共和国铁路法》是为了保障铁路铁路运输和铁路建设的顺利进行，适应社会主义现代化建设和人民生活的需要而制定的铁路基本法。国家铁路是指国务院铁路主管部门管理的铁路。地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。专用铁路是指企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。（一）铁路运输营业1、铁路运输合同的定义铁路运输合同是明确铁路运输企业与旅客、托运人之间权利义务关系的协议2、铁路运输企业对旅客乘车的相关规定3、铁路运输企业对货物、包裹、行李运输的规定4、其他规定（二）铁路建设铁路的标准轨距为1435mm，窄轨轨距为1000mm。（三）铁路安全与保护（四）法律责任二、中华人民共和国安全生产法《中华人民共和国安全生产法》是我国第一部关于安全生产领域的综合法律，是安全生产的基本法。（一）安全生产方针（二）从业人员的安全生产权利义务【讨论、练习】你觉得未来工作中的安全方面你应当注意哪些？【作业】课后复习题【小结】通过本节课的学习，让学生深刻了解到日后工作中应当注意的安全方面的知识。【课后反思】教案序号：01编号：DLFY-JL-JW-32课题名称相关法规授课班级18高铁授课时间2019.09教学方法讲授法教学目标使学生了解与铁路有关的相关法律法规教学重点铁路安全管理方针授课类型理论课时间分配【复习】什么是铁路运输合同？【导入】除了最基本的铁路法以外，相应的还有哪些法律法规呢？【新授】为保证铁路运输安全，确保旅客列车的绝对安全，主要相关法规有《铁路安全管理条例》《铁路旅客人身伤害及自带行李损失应急处置暂行办法》《铁路交通应急救援和调查处理条例》等。一、铁路安全管理条例（一）铁路安全管理方针铁路安全管理坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。（二）铁路线路安全（三）铁路运营安全二、铁路旅客人身伤害及携带品损失处理暂行办法（一）现场处置与报告（二）善后处理（三）调查报告与统计（四）铁路运输企业责任中客运部门责任铁路运输企业责任中客运部门责任分为车站责任和列车责任。三、铁路交通事故应急救援和调查处理条例（一）铁路交通事故的定义铁路交通事故是指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞，或者铁路机车车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的铁路交通事故。（二）铁路交通事故等级事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。（三）铁路交通事故报告（四）事故调查处理（五）法律责任【讨论、练习】发生旅客人身伤害后，列车长、站长应当做好哪些工作？【作业】课后复习题【小结】通过本节课的学习，让学生深刻了解铁路事故等级的定义标准及事故处理办法。【课后反思】教案序号：01编号：DLFY-JL-JW-32课题名称动车组列车相关规定、空调列车相关规定授课班级18高铁授课时间2019.10教学方法讲授法教学目标使学生了解动车组列车及空调列车的相关规定教学重点乘务人员进出车站和动车所时行走要求授课类型理论课时间分配【复习】铁路交通事故等级分为哪些？【导入】未来的工作岗位中，动车组列车有哪些规定，以及空调列车的规定。【新授】一、《动车组列车旅客运输管理暂行办法》规定（一）站务管理1.车站应采取多种方式售票和订、送票，为旅客购票提供方便。2.持铁路乘车证的人员乘坐动车组列车时，应实名签证后方可乘车。（二）乘务管理1.客运乘务组根据交路实际需要采取轮乘或包乘制。2.客运乘务组承担服务旅客、处理票务、检查列车保洁、餐饮工作质量等工作。3.运行时间在3小时以内的列车，一般只播迎送词、服务设备介绍、安全提示、站名和背景音乐。4.动车组发车前，由列车长确认旅客乘降完毕后，根据不同车型要求通知司机或机械师关闭车门。5.动车组列车运行中，列车长无须向添乘领导汇报工作。6.客运乘务人员配手持电台。（三）餐饮管理1.列车餐饮服务由与铁路局签订餐饮服务合同的专业餐饮公司承担。2.加热后未售出的食品严格实行定时报废制度。（四）保洁管理（五）安全管理1.时速300km以上的客运专线动车组和直通动车组列车不得超员；铁路局管内短途一等座车不得超员，二等座车最高超员率为15%。2.工作人员应当着统一服装、列队、佩戴工牌。（六）人员管理1.站车工作人员应当具备高中及以上文化程度，女性身高一般不低于1.60m，男性身高一般不低于1.70m。2.站车客运人员应当按照规定岗位职责进行岗前培训，经考试合格取得上岗资格，由铁路局统一颁发上岗证，持证上岗并应当定期进行脱产培训。二、《动车组列车运输服务质量规范》规定（一）术语和定义1.动车组列车：指由若干带动力和不带动力的车辆以固定编组组成、两端设有司机室的一组列车。2.重点旅客：指老、幼、病、残、孕旅客。特殊重点旅客是指依靠辅助器具才能行动等需特殊照顾的重点旅客。（二）安全秩序（三）应急处置三、空调列车相关规定（一）术语和定义铁路运输企业责任中客运部门责任分为车站责任和列车责任。（二）安全秩序【讨论、练习】遇列车空调故障时应如何处理？【作业】课后复习题【小结】通过本节课的学习，让学生初步了解未来工作岗位的站务管理、乘务关机及餐饮管理，还有空调列车的相关规定。【课后反思】教案序号：01编号：DLFY-JL-JW-32课题名称电气化区段安全管理授课班级18高铁授课时间2019.10教学方法讲授法教学目标让学生了解电气化区段的基本知识教学重点电气化区段作业的相关规定授课类型理论课时间分配【导入】正常生活用电是220V，那么电气化铁路是多少呢？【新授】一、安全距离的规定为了防止人体触或接近带电体造成触电伤害，避免车辆及其他工具触及或过分接近带电体造成过电过放电、火灾和各种短路事故，在带电体与地面之间，带电体与其他设备之间，带电体与带电体之间均应保持一定的安全距离。在电气化铁路的下列设备、部件上，通常或可能带有25kV的高压电。1.接触网及其相连接的部件，包括导线、承力索。2.电力机车主变压器的一次侧。3.当接触网的绝缘实效且未安装接地线或接地线不良时，接触网支柱及其金属结构上、回流线与钢轨的连接点上都可能带有高压电。为保证电气化铁路的劳动安全，从业人员必须与高压带电体保持2m以上的安全距离，不得直接或通过任何物件间接地与上述设备接触。在距接触网带电部分不足2m的建筑物上作业时，接触网必须先办理停电接地。二、当接触网断线或接触网上挂有线头、绳索等物件时的处理当接触网断线或接触网上挂有线头、绳索等物件时，应立即通知或设法转告接触网工区或电力调度员；在接触网检修人员到达以前，应在接触网断线处所10m以外进行防护，防止其他人员进入断线处所。因为接触网的断线、接触网上悬挂垂落的线头、绳索等物件，很可能由于接触导电体而发生接地故障，如果此时变电所的断路器未跳闸，就会产生接地电流。显然，距离接地处所越近，电压就越大，对人身安全的威胁也越严重。三、电气化铁路附近灭火的安全常识用沙土灭火时必须位于接触网2m以外；用水或一般灭火器浇灭距离接触网不足4m的燃着物时，必须确认接触网停电接地；燃着物距离接触网超过4m时，可在不停电的情况下灭火，但不得将水流向接触网方向喷射；利用消防车灭火时，消防人员和消防器材必须与接触网带电部分保持2m以上的距离。四、警示标志的设置和遵守规定在内燃机车、电力机车、轨道车以及所有进入电电气化铁路作业的动车、客车车辆上可以攀登到车顶的天窗、梯子和通往走台板的前门等处，必须明显地涂有“接触网有电、禁止攀登”等警告标语；在接触网支柱等电气化铁路的危险设施、设备及区域和站内的牵引供电设备、行人较多的区间牵引供电设备以及有关安全挡板和细孔栅栏上，涂有“高压危险”、“禁止攀登”、“切勿靠近”等警示标志。【讨论、练习】当发生电气化铁路危险时，应当注意什么？【作业】课后复习题【小结】通过本节课的学习，让学生初步了解未来工作岗位的应当注意的安全问题，尤其是电气化铁路作业人员的安全问题。【课后反思】教案序号：01编号：DLFY-JL-JW-32课题名称动车组消防安全管理暂行规定授课班级18高铁授课时间2019.102019.11教学方法讲授法教学目标让学生了解自己的岗位职责教学重点消防组织和岗位职责授课类型理论课时间分配【导入】为加强动车组列车消防安全管理，提高防御火灾事故能力，保障铁路运输生产和旅客生命财产安全。【新授】一、部门管理职责客运部门职责1．负责动车组消防安全管理。2．指导各旅客正确使用安全设备。3．组织各客运段加强对旅客的消防安全宣传，强化动车组禁烟管理。4．负责组织易燃易爆危险物品查堵。5．组织客运人员参加联检交接。二、消防组织和岗位职责（1）动车组消防工作由列车长全面负责，乘警、车辆机械师、动车组司机分管负责，严格实行岗位防火责任制和标准化管理。（2）动车组应建立由列车长为组长，本务司机、随车机械师、乘警、客运乘务员、随车服务餐饮、保洁人员参加的消防安全小组，履行下列职责：1．认真贯彻执行上级有关消防工作的规定和工作部署，定期召开消防安全小组会议，组织安排和总结分析消防工作。2．组织乘务人员认真学习消防知识，人人达到"三懂三会"（懂得本岗位火灾危险性、懂得预防火灾的措施、懂得扑救火灾的方法，会报警、会使用灭火器、会扑救初起火灾）。3．督促乘务人员落实岗位防火责任制。4．做好对旅客的防火安全宣传教育工作，落实易燃易爆危险物品查堵措施。5．发生火灾时，启动火灾事故应急预案，疏散旅客，扑救火灾，报告火灾情况。6．建立消防安全台账。（3）动车组消防安全台账由列车长负责填写和管理，台账在车班存放，包括以下主要内容：1．上级有关消防工作的文件（复印件或摘抄件）；2．动车组消防安全小组名册；3．火灾事故应急预案及人员分工；4．消防安全小组会议和活动记录；5．乘务人员消防安全培训记录；6．动车组灭火器材、破拆工具、防毒面具配置表；7．动车组各岗位人员的防火安全制度。（4）列车长岗位防火职责1．全面负责动车组消防安全管理工作，贯彻上级有关消防工作部署，接受上级消防安全检查。2．主持召开消防安全小组会议，总结分析、安排布置消防工作。3．组织动车组乘务人员学习消防知识，开展动车组火灾事故应急预案的演练，提高防火、灭火技能。4．检查动车组各项消防管理制度的执行，督促乘务工作人员落实岗位防火责任制，制止违反消防安全管理的行为。5．组织乘务人员对旅客宣传防火、防爆安全知识，做好易燃易爆危险品查堵工作。6．在运行中发生火灾时，启动火灾事故应急预案，组织指挥乘务人员疏散旅客，扑灭火灾，及时向客运调度员和有关部门报告，协助公安、安监部门查明起火原因，组织恢复列车运行。7．按规定填写消防安全台帐。8．参加动车组联检交接，督促整改消防安全隐患。9．保持与司机和机械师的联络，信息传递及时、准确。（5）客运乘务员岗位防火职责1．严格遵守动车组消防安全管理制度，服从命令，听从指挥，坚守岗位，落实防火措施。2．认真巡视车厢，做好对旅客防火知识的宣传，及时制止旅客吸烟，严禁旅客行李和物品堵塞车门和通道。3．加强运行中对电气设备、火灾自动报警显示屏的监视，严格执行操作规程，正确使用各种电器设备，发现报警或故障要及时向列车长、随车机械师报告。4．学习消防知识，达到“三懂三会”，熟练掌握火灾应急处置预案。5．做好易燃易爆危险物品查堵工作，发现易燃易爆危险物品及时报告列车长妥善处理。6．发生火灾时，按火灾事故应急预案立即通知列车长和司机，及时疏散旅客，扑救初起火灾，维护秩序，保护旅客安全。（6）乘警岗位防火职责1．依照有关消防法律法规的规定，负责动车组的消防监督检查，查处违反消防管理行为，督促乘务人员落实岗位防火责任制。2．对动车组乘务人员进行消防知识教育，督促动车组乘务人员落实各项防火制度。3．发生火灾时，在列车长领导下，按照火灾事故应急预案做好动车组的火灾扑救，保护现场和调查取证。4．做好始发前、运行中、终到后的动车组联检，发现隐患，督促整改。（7）随车餐饮、保洁人员岗位防火职责1．遵守动车组消防管理规定，服从命令，听从指挥，坚守岗位，严格按操作规程使用电器设备。2．学习消防知识，达到"三懂三会"，熟练掌握火灾事故应急预案。3．发生火灾时，按火灾事故应急预案立即通知列车长和司机，及时疏散旅客，扑救初起火灾。三、火灾预防1.动车组各部位严禁吸烟。车厢内设置“禁止吸烟”醒目标志。2.对担当动车组乘务的工作人员进行消防安全培训，熟悉新技术新设备的性能，掌握各岗位防火职责和消防知识技能，经考试取得合格证后方可上岗。3.乘务人员应严格遵守电气设备、消防设备操作规程，加强巡检，发现故障及时处置。4.各车厢应配备手提式2kgABC干粉灭火器和2L水型灭火器各2具，应设置在车厢两端适当位置，安装牢固，便于取用。驾驶室配备5Kg二氧化碳或5KgABC干粉灭火器1具，防毒面具1具，固定位置在便于取用的位置。乘务室配备防毒面具1具。5.灭火器应由定期专业维修企业，按照国家有关规定进行检查维修，张贴维修标志，并在灭火器筒体上涂打到期时间（××××年××月到期）。干粉、二氧化碳灭火器维修期限为1年，水型灭火器维修期限为3年。四、火灾应急处置动车组火灾事故应急处置，应按照"统一指挥、快速反应、正确处置、站车协同、尽快开车"的原则。【讨论、练习】当发生电气化铁路危险时，应当注意什么？【作业】课后复习题【小结】通过本节课的学习，让学生初步了解未来工作岗位的应当注意的安全问题，尤其是消防的安全问题。【课后反思】教案序号：01编号：DLFY-JL-JW-32课题名称《高速铁路技术管理规程》安全规定授课班级18高铁授课时间2019.11教学方法讲授法教学目标让学生了解铁路相应的基本知识与结构教学重点铁路信号、联锁及闭塞、机车车辆、车站及枢纽授课类型理论课时间分配【导入】铁路是国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系的骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。【新授】一、线路、桥梁及遂道设备一般要求1.为了保证线路、桥隧的质量，应设工务段和大型养路机械段，线路、桥隧大修队。工务段管辖正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。在工务段管辖范围内有枢纽或编组站时，应适当缩短正线管辖长度。铁路局应设工务修配厂；根据需要和条件，设供铁路专用的采石场和林场。2.工务段、大型养路机械段、大修队应有检修机具的车间、线路和车库，配件修理、辅助加工等厂房，动力、机修、起重、试验等设备，以及轻、重型轨道车和汽车等运输工具。线路大修队还应有轨排作业的施工基地、施工机械及运输、辅设轨排的专用车辆。桥隧大修队根据需要配备桥隧施工机械。大型养路机械段还应有配套大型养路机械。工务修配厂应有养路机械及内燃机的修理、配件制造和旧轨、道岔整修等车间或班组。二、铁路线路1.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。线路平面及纵断面2.铁路建设标准分为三级，其区间线路最小曲线半径及最大限制坡度，规定如下各级铁路加力牵引坡度可用至20‰。不符合上述规定时，须经铁道部批准。新建岔线标准应符合有关规定，不符合规定时，须经铁路局批准。第29条车站应设在线路平道、直线的宽阔处。车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过1．5‰；在地形特别困难的条件下，经铁道部批准，允许将不办理调车、甩车或摘下机车等作业的中间站，设在不超过6‰的坡道上，并应保证列车的起动，但两个相邻的中间站，不应连续采用超过1．5‰的坡度。车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径，但Ⅰ、Ⅱ级铁路不得小于1000米，Ⅲ级铁路不得小于600米；在特殊困难地段，Ⅰ、Ⅱ级铁路不得小于600米，Ⅲ级铁路不得小于500米。第30条对线路平面及纵断面，应经常保持原有标准状态。区间线路变动时，须经铁路局批准，但曲线半径不得小于该区间规定的最小半径，坡度不得大于该区间的最大限制坡度。进站信号机外制动距离内，如有变动时，必须及时通知有关单位。在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。三、轨道3.轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔组成。为提高轨道结构强度，应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。第37条轨距是钢轨头部顶面下16毫米范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。直线轨距标准规定为1435毫米。曲线轨距按下列规定加宽。新建、改建及成段更换轨枕的线路大修地段，按规定标准。其他线路应按规定标准逐步改建，在未改建前可维持规定标准。验收线路时，线路轨距按上列标准容许误差规定为＋6、－2毫米。道岔轨距，应按道岔标准图规定。4.线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。曲线地段外股的超高度，应按铁道部规定的办法和标准确定。最大超高度，双线不得超过150毫米，单线不得超过125毫米。线路两股钢轨水平，较上列标准的容许误差规定为：1、维修线路的正线、到发线不得大于4毫米，其他线不得大于6毫米；2、保养线路的正线、到发线不得大于6毫米，其他线不得大于8毫米；3、维修及保养的道岔，在正线、到发线上不得大于4毫米，在其他线上不得大于6毫米。5.钢轨接头的轨缝应根据钢轨温度计算确定。装有绝缘的接头轨缝，在钢轨温度最高时，不应小于6毫米。最大轨缝不得大于构造轨缝。6.道岔应铺设在直线上，并尽量避免设在竖曲线上。道岔钢轨应与线路上的钢轨同一类型。不得已时，在道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度的条件下，可与线路钢轨不同，但须在道岔前后各铺一节与道岔同类型的钢轨。四、信号、通信设备一般要求1.为保证信号、通信设备的质量，满足运输生产的需要，应设电务段、通信段及电务大修工程队。电务段管辖范围应根据信号、通信设备等条件确定。铁路局及通信枢纽所在地应设通信段。2.电务（通信）段应设工区、领工区、修配所、检修所和试验室。设有机车信号和列车无线调度电话时，在机务段内应设机车信号检修所和无线电话检修所，机务折返段内应设机车信号测试工区和无线电话检修工区。机械化驼峰调车场应设驼峰机械修配所。3.对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。加封设备启封使用后，应及时通知信号工区加封。4.信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的保安设备。信号5.信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。6.各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：1、进站、通过、遮断信号机，得少于1000米；2、高柱出站、高柱进路信号机不得少于800米；3、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400米；4、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得少于200米。在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于200米。7.铁路信号机应积极采用色灯信号机。凡有可靠交流电源的车站，应装设色灯信号机。臂板、色灯信号机均应采用高柱信号机，在不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路及道岔区内的调车色灯信号机，可采用矮型色灯信号机。在同一车站或车场内，一般应采用同一类型的信号机。8.信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。不得已需设于右侧时，必须经铁路局批准。信号机设置的地点，应由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。在确定设置信号机地点时，除应满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。9.车站须装设进站信号机。进站信号机如为臂板信号机时，须装设通过臂板。进站信号机应设在距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50米的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过400米。10.在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。11.通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩的处所，并尽可能不设在起动困难地点。两架通过信号机间的距离，不得小于1200米。当采用8分钟列车追踪运行间隔时间，在满足列车制动距离及自动停车装置动作过程中列车走行距离的条件时，可小于1200米，但不得小于1000米。五、行车组织1.铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬社会主义协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。2.列车编组计划是全路的车流组织计划。列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数3.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。列车运行图应根据客货运量确定列车对数，并符合下列要求：1、列车运行的安全；2、迅速、便利地运输旅客和货物；3、充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工时间；4、做好列车运行线与车流的结合；5、各站、各区段间的协调和均衡；6、合理安排乘务人员作息时间。机车周转图是机车运用工作的计划，应与列车运行图同时编制。4.运输方案是保证完成月、旬运输工作的综合部署。铁路局、分局、站段，应根据实际情况，按照月度货物运输计划、技术计划的要求和列车编组计划、列车运行图、机车周转图的规定，按级编制货运工作、列车工作、机车工作和施工等方案。各级运输部门，均应主动与路内外有关单位密切配合，共同编制和执行运输方案。5.行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局管内各区段间由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。列车由运转车长，单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。6.全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员均应备有钟表。钟表的时刻应与分局调度所的时钟校对。时钟的安置、钟表的检查及修理，由电务部门负责。钟表的校对、检查、修理办法由铁路局规定。7.列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。行车指挥8.有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥，并认真执行车机联控制度。列车调度员应负责组织实现列车运行图、编组计划、运输方案。为此必须：1、检查各站执行列车运行图和编组计划的情况，及时发布有关行车命令和口头指示；2、严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积极采取措施，组织有关人员恢复正点；3、注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。9.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员的意见。遇所列情况，须发布调度命令。上述调度命令，如涉及其他单位和人员时，应同时发给。发收调度命令时，需填记《调度命令登记簿》（附件七），指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。对跨局（分局）的列车，接车分局列车调度员可委托发车分局列车调度员发布调度命令。途中乘务人员换班时，应将调度命令内容交接清楚。更换机车或变更限速条件时，应由有关分局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令。列车调度员向司机、运转车长发布调度命令时，当乘务人员未离段（所）前，应发给有关站、段，由机务段、列车段或乘务室负责转达。当乘务人员已出乘时，应由列车始发站或进入关系区间前的停车站交付，如来不及而必须在关系区间的两端站交付时，通过列车应停车交付。在具备良好转接设备和录音装置的条件下，列车调度员可根据铁路局的规定，使用列车无线调度电话，直接向司机发布口头指示。10.列车按运输性质的分类和等级顺序如下：1、旅客列车（国际旅客列车、特别旅客快车、旅客快车、普通旅客列车、市郊旅客列车）；2、混合列车（包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及其以上）；3、军用列车；4、货物列车（快运货物、直达、直通、区段、零摘、超限及小运转列车）；5、路用列车。开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。11.在双线区段，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但客运列车（包括旅客列车、混合列车）仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度科长准许，方可反方向运行。车站技术管理12.车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务。车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站（包括会让站、越行站）；按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。编组站、区段站和其他较大的车站，可根据线路的配置状况及用途划分车场。13.车站技术管理和作业组织应在《车站行车工作细则》（简称《站细》）中规定。《站细》由车站站长会同有关单位，根据本规程和有关规定，结合具体情况进行编制。凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行《站细》的有关规定。六、固定信号色灯信号机1.进站色灯信号机显示下列信号：1、一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置2、一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车3、两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车4、一个红色灯光——不准列车越过该信号机5、一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态第303条进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20公里／小时速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车2.出站色灯信号机显示下列信号：1、自动闭塞区段（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲（2）一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲（3）一个红色灯光——不准列车越过该信号机（4）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往非自动闭塞区间（5）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车2、非自动闭塞区段（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发（2）一个红色灯光——不准列车越过该信号机（3）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路（4）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车3.进路色灯信号机的显示。1、接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。2、发车进路色灯信号机显示下列信号：（1）一个绿色灯光——准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态（2）一个黄色灯光——准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车（3）一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态（4）一个红色灯光——不准列车越过该信号机3、接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车4.通过色灯信号机显示下列信号：1、自动闭塞区段（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲如（2）一个黄色灯光——要求列车注意运行。表示运行前方有一个闭塞分区空闲（3）一个红色灯光——列车应在该信号机前停车2、非自动闭塞区段（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行（2）一个红色灯光——不准列车越过该信号机5.设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示两个黄色灯光自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。该信号机显示红色灯光时，不准列车越过该信号机。6.容许信号显示一个蓝色灯光——许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20公里／小时的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车7.遮断色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机；不着灯时，不起信号作用第310条预告色灯信号机显示下列信号：1、一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态2、一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用8.遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。【讨论、练习】你所熟知的高速铁路基本规程有哪些？【作业】课后复习题【小结】通过本节课的学习，让学生初步了解高速铁路管理的基本规程，培养学生知识背诵的能力。【课后反思】教案序号：01编号：DLFY-JL-JW-32课题名称高速铁路客运非正常情况下的应急处置措施授课班级18高铁授课时间2019.12教学方法讲授法、案例分析法教学目标让学生熟知高速动车组列车的相关应急处置措施教学重点发生火灾、晚点等的应急处置流程授课类型理论课时间分配【导入】作为一名高铁乘务员，应当掌握哪些应急处置措施？【新授】一、动车组列车发生火灾、爆炸时的应急处置措施一般要求1.动车组列车工作人员（含司机、随车机械师、乘警、客运、餐饮等人员，下同）发现或接到旅客反映车厢内有爆炸、明火、冒烟或消防设施报警时，应立即到现场查看、施救（司机除外）并通知列车长。列车长接到通知后，应会同随车机械师、乘警根据具体情况，采取相应的措施进行处置。在扑救火灾时，列车乘务人员应保护好现场，并采取措施做好宣传工作，稳定旅客情绪，维持秩序，以免发生混乱。2.在确认爆炸后，列车工作人员应立即使用紧急制动阀停车（火情小能处置的可不使用制动阀），同时列车长（或随车机械师）立即通知司机。停车后，司机应立即向列车调度员或车站值班员报告，配合列车长、随车机械师、乘警进行火灾扑救、旅客疏散等工作。有制动停放装置的由司机负责实施防溜，无制动停放装置的由随车机械师做好防溜、防护工作。3.列车长应立即指挥列车所有的工作人员进行处置，乘警、随车机械师等列车工作人员应积极配合；同时组织事故车厢的旅客向其他车厢疏散。4.待全部人员向安全车厢疏散完毕，火势仍未得到有效控制，需向地面疏散时，列车长应立即通知司机、随车机械师或其他列车工作人员关闭通道阻火门。司机根据列车长的请求，向列车调度员报告，请求向地面疏散，现场救援。5.组织旅客疏散时，必须扣停邻线列车。司机在接到列车调度员已扣停邻线列车的口头指示后，立即通知列车长，列车长接到司机通知后应立即指挥列车工作人员打开车门，根据需要安装好应急梯，组织旅客向地面安全地带疏散。6.列车工作人员应组织好旅客有序疏散，并照顾好重点旅客确保人员安全。7.要动员旅客中的医护人员和列车工作人员对受伤人员开展紧急救护，并做好对重点旅客的服务工作。8.列车工作人员应积极配合公安部门保护好事故现场，协助公安人员调查取证。9.如遇火灾危及旅客安全，又未能及时接到扣停邻线列车的命令，列车长应会同司机，组织列车工作人员打开运行方向左侧车门（无线路一侧），结合现场实际，确定旅客疏散方向和疏散方式，列车工作人员应做好旅客安全宣传和防护，严禁旅客跨越线路。10.遇上述应急状况发生时，由调度所客运调度员通知客服中心解答口径，以便客服代表回复旅客的咨询和投诉。二、动车组列车晚点时的应急处置措施1.动车组在始发及运行途中出现故障晚点时，列车长要及时联系所在局客运调度，了解晚点原因等，报告车内情况和请求协助解决的问题，组织乘务员积极主动做好服务。所在局客运调度根据自然灾害、设备故障、施工等情况将晚点原因及预计晚点时间在15分钟内告知值乘列车长，列车长据此通过广播向旅客告知故障原因和预计晚点时间。晚点超过15分钟时，列车长应向旅客致歉并告知故障原因，做好解释工作。乘警应与列车长密切配合，经常巡视车厢，维持好车内治安秩序。列车长要了解和掌握旅客提出的要求，并向路局进行反馈，路局及沿途站车单位应尽全力向旅客提供帮助，解决因列车故障及晚点给旅客带来的困难。2.列车工作人员应加强车厢巡视，掌握旅客动态，并做好宣传、解释、服务工作，稳定旅客情绪，维护好车内秩序。3.列车晚点1小时及以上且逢用餐时间，列车长应提前统计车上旅客人数，通过司机向列车调度员报告，列车调度员通知调度所客运调度员，或直接向调度所客运调度员报告，调度所客运调度员接到信息后，应安排前方停车站为列车提供饮食品，列车免费为旅客提供。三、动车组列车发生重大疫情时的应急处置程序1.动车组列车发现疑似鼠疫、霍乱等重大疫情的病例或接到动车组列车上有疑似病例的通知时，列车长、乘警应立即向司机和上级主管部门报告，司机向列车调度员报告，列车调度员立即向值班主任报告，值班主任立即向铁路疾控部门报告。2.列车调度员根据铁路局有关部门确定的处置方案，安排动车组在指定车站停车。列车长接到司机指定站停车的通知后，做好疾控人员上车和疑似病例交站等相关准备工作，车站及铁路疾控部门做好接车紧急处置准备。3.列车长、乘警应组织隔离传染病人、疑似病人和密切接触者，紧急疏散其他旅客，并对有关人员进行登记。4.列车长、乘警应组织封锁已经污染或可能污染的区域，同时做好被隔离人员的交站准备。5.列车长在指定停车站将传染病人、疑似病人、密切接触者和其他需要跟踪观察的旅客及相关资料移交车站和铁路疾控部门。6.乘警应维护好车内秩序，确保区域封锁、旅客隔离、站车移交等工作正常开展。7.铁路疾控部门应上车对已经污染或可能污染的区域进行消毒。铁路疾控部门确认处置完毕后，方可解除区域封锁。8.站车应积极配合现场的医疗和疾控部门工作。9.遇上述应急状况发生时，由调度所客运调度员通知客服中心解答口径，以便客服代表回复旅客的咨询和投诉。四、动车组列车发生旅客食物中毒事件时的应急处置措施1.动车组列车发生旅客疑似食物中毒事件，列车长应立即向司机和上级主管部门报告，司机向列车调度员报告，列车调度员立即向值班主任报告，值班主任通知铁路疾控部门。2.旅客需要紧急救治需停站处置时，列车调度员应安排动车组在最近具备医疗抢救条件的车站停车，并通知前方停车站做好抢救准备。3.列车工作人员应对有关人员进行登记，封锁现场，封存可疑食品、饮用水、食具用具等。铁路疾控部门应上车收集中毒人员的呕吐物、排泄物待查。4.站车应积极配合现场的医疗和疾控部门、卫生监督部门工作。5.遇上述应急状况发生时，由调度所客运调度员通知客服中心解答口径，以便客服代表回复旅客的咨询和投诉。【讨论、练习】结合日常最常见的列车晚点问题，作为一名乘务人员你应该怎么做？【作业】熟悉列车晚点的处置流程【小结】通过本节课的学习，让学生掌握动车组列车的相关应急处置流程，为日后工作打下基础。【课后反思】教案序号：01编号：DLFY-JL-JW-32课题名称朴素旅客列车非正常情况下的应急处置措施授课班级18高铁授课时间2019.12教学方法讲授法、案例分析法教学目标让学生熟知普速旅客列车的相关应急处置措施教学重点旅客携带危险品、坐过站等的应急处置流程授课类型理论课时间分配【导入】作为一名列车乘务人员，除掌握高速列车的应急处置以外，还应掌握对普速旅客列车的应急处置。【新授】一、发现旅客携带危险品怎么办？一般要求危险品是指容易引起爆炸、燃烧、腐蚀、毒害或有放射性的物品，以及枪支、管制刀具等可能危害公共安全的物品。铁路上所说的“三品”系指易燃、易爆和其它危险品。列车上常见的“三品”有：汽油、煤油、酒精、鞭炮、拉炮、发令纸、雷管、炸药、导火索等。查堵危险品上车的措施：⑴“宣”：宣传危险品的危害性及查危的重要性；⑵“看”：看旅客携带品的外观和旅客的神态；⑶“闻”：闻有无异味；⑷“问”：问旅客携带物品的情况；⑸“摸”：摸旅客携带品的外形；⑹“检”：请乘警进行开包检查。《管规》、《客规》对查危的规定：站、车应加强禁带危险品的宣传，铁路公安人员和客运人员要密切配合，共同做好检查危险品工作。站、车对查出的危险品，应予没收，交最近前方停车站处理，必要时移交公安部门处理。对有必要就地销毁的危险品应就地销毁，使之不能为害并不承担任何赔偿责任。旅客列车上发现旅客携带“三品”1.在列车上查出的“三品”应依法予以没收。2.查出的危险品由列车长指定专人看管，枪支、弹药、爆炸物品、管制刀具等依法应由公安机关管理的，由列车乘警妥善保管，对发令纸、鞭炮类等危险品，应立即浸水，在列车最近前方停车站，交车站处理：车站设公安派出所的，由乘警按站车交接程序向派出所移交；车站不设公安派出所的，由列车长编制客运记录，移交车站处理；发现车厢内有旅客违章携带易燃液体从容器中溢出时，乘务人员应立即动员旅客熄灭一切火种，并将溢出的易燃液体清除干净，剩余的要妥善处理二、旅客在列车上发生意外伤害怎么办？凡持有有效车票的旅客，经检票口进站验票加剪开始，至到达目的地车站缴销车票时止（中途和中途下车的旅客自出站至进站期间除外），在旅行中遭受到外来、剧烈及明显的意外伤害（包括战争所至者在内），致使旅客人身受到伤害以至死亡、残疾或丧失身体机能者，均属于旅客人身伤害事故。1、旅客人身伤害事故的种类（1）轻伤：不急重伤。（2）重伤:肢体残疾、容貌损毁、视觉、听觉丧失及器官功能丧失（参照《人体重伤鉴定标准》）。（3）死亡。2、旅客人身伤害事故等级（1）轻伤事故：只有轻伤没有重伤和死亡的事故。（2）重伤事故：有重伤没有死亡的事故。（3）一般伤亡事故：一次造成死亡1-2人的事故。（4）重大伤亡事故：一次死亡3-9人的事故。（5）特大伤亡事故：一次死亡10-29人的事故。（6）特别重大伤亡事故：一次死亡30人以上的事故。事故责任划分铁路旅客人身伤害事故责任分为旅客自身责任、第三人责任、铁路运输企业责任及其他责任。旅客违反铁路安全规定，不听从铁路工作人员引导、劝阻等违法违章行为或其他自身原因造成的伤害，属于旅客自身责任。由于铁路运输企业人员的职务行为和设施设备的原因给旅客造成的伤害，属于铁路运输企业责任。由于旅客和铁路运输企业合同双方以外的人给旅客造成的伤害，属第三人责任。非上述三种责任造成的伤害，属于其他责任。有下列情形之一的，属于列车责任：1、由于车门未锁造成旅客跳车、坠车或站内背面门下车造成旅客伤害的；2、因列车工作人员的过失，致使旅客在不办理乘降的车站（包括区间停车）下车造成人身伤害的；3、由于组织不力，旅客下车挤、摔造成伤害的；4、车站误售、误剪车票、列车未能妥善处理造成旅客跳车伤害的；5、因列车错报站名致使旅客误下车造成伤害的；6、因列车工作人员的过失造成旅客挤伤、烫伤的；7、因餐车、售货车销售的食物造成旅客食物中毒的；8、因违章操作、管理设