道岔的铺设与养护

第一部分60AT-12号单开道岔的铺设与养护第一节病害及成因一、尖轨尖端至尖轨中部范围的轨距超限由于尖轨尖端至尖轨中部6013mm范围内曲尖轨与曲尖轨各对应点的轨顶宽度（在顶面下16mm处测量）不同，在两基本轨固定不动的前提下，直股轨距与曲股轨距自然不能保持一致。若直般轨距为1435mm，则对应直尖轨轨头宽5、10、20、35、50mm处的曲股轨距依次为1434、1432、1428、1429mm，据实际测量、自尖轨尖端1000〜5000mm范围内.无法同时保持直曲股轨距均达允许误差范围。在相同横距的直、曲尖轨对应点的轨头宽度如图1所示。图1（单位：mm）二、查照间隔小于1391mm造成这种病害的原因可能是：不按规定位置检查。设计图规定，该道岔的“查照间隔及护背距离在心轨轨头宽25mm处丈量”。如果不清楚这项规定，仍象检查普通道岔那样，将道尺放在心轨宽40mm前后，从而出现交照间隔小于139lmm的“人为检查”病害，如图2所示。该道岔在护轮轨的设计制造亡，其平直段的后弯折点与辙叉心心轨轨头宽32mm处相对应，而心软轨头宽32〜50mm范围所对应的护轮轨轮缘槽宽度已超出平直段而进入了弯折范围。也就是说，若在辙叉心轨头宽32〜50mm范围检查查照间隔，其对应点的护轮轨轮缘槽已非标准宽度42mm，而是42〜45.4mm。这样就很可能出现查照间隔本来合适而测值偏小，扩背距离本来偏大而测值合适的反常现象。3482 —2118 ■如地—_:_1580J.1140•Cl U或>—图2（单位：mm）护轮轨轮绿槽宽度偏大。造成这种现象的原因为，①护轨垫板安装不标淮或已出现向叉心一侧的偏移现象；②护轨调整片厚度不足或因横向联结螺栓松动，至使调整片磨损变形；③护轮轨平直段产生鼓曲变形或其作用边出现磨损；④《铁路线路线修规则》第3.8.4条规定的护轮轨轮缘槽宽的正误差+3mm偏大，实则允许放宽到45mm.而此时却很容易造成查照间隔小于1391mm的现象；⑤因为该道岔护轮轨的平直段设计制造比较短，尤其在逆向行车道岔上，其护轮轨平直段的受力条件更为不利（见图2），很难保持护轮轨槽宽经常处于允许范围。该处轨距偏小。辙叉心砸伤、压溃属常见病害。尤其在心轨轨头宽30mm以前范围，经常出现掉块、压

溃现象，当打磨工作跟不上时，该处轨距往往偏小，受其连带的查熙间隔最易超限。三、 道岔水平不良钢筋混凝土枕AT道岔少有这种情况，而木枕AT道岔尤其是在辙叉部分则经常出现水平不良病宫。影响该道岔水平变化的主要原因是：两个方向的行车密度不同造成导曲线水平相反。通常，立股过车多、侧股过车少，岔枕向直外股一侧倾斜。尤其在铺设初期或破底清筛以后，道床不稳，更易出现一侧低，一侧高现象。长岔枕中部低洼，造成导曲线反超高内直股水平低。岔枕越长，而内股钢轨靠得越近，列车荷载越向长岔枕的中部集中，从而加速中部道床沉落。造成岔枕中部低洼.形成导曲线反超高，内直股水平低的病害。这种现象在辙叉部分尤为明显，辙叉自身的构造不平顺，加之心轨尖端部分的压溃磨损，进一步加剧了岔枕中部低洼，再者，叉心部分往往不易捣固坚实，进而形成岔枕“船弯”，形成该部水平不良。错开铺设的钢轨接头造成水平不良。该道岔联结部分，钢轨接头错开布置，一般钢轨的接头正对相应一股钢轨的小腰。而“低接头”、“高小腰”是接头部位常见病害，这种病害的存在，加剧了水平不良的发展。四、 导曲线不圆顺造成导曲线不圆顺的原因如下：1.构造不圆顺（1）曲胶基本轨对应导曲线起点及其向后的3283mm范围存在原始不圆顺。如图3所示，曲基本轨上的导曲线起点至第二弯折点，构造上是平直段、第二弯折点后才是圆顺段。一则由于第二弯折点靠后，弯折点前的平直段未出导曲线范围；二则平直段与回顺段之间未能实现圆滑过渡。至使导曲线下股起点至第二弯折点前后不易保持圆顺。（2）尖轨跟端至导曲线终点的部分导曲线，如按图定支距值设置，则无法保持该部导曲线最佳圆度。该道岔后部导曲线支距宜采用计算数值208、280、364、459、566、684、814、955、1107、1222mm设置，方能使该部导曲线处于较圆顺状态。2.制造不圆顺由于尖轨采用特制断面、藏尖式结构，转辙部分四股钢轨均经过刨切加工，尤其是曲尖轨与曲基本轨.加工工艺复杂，难以保证质量。加之，成组道岔从工厂运至现场，几经装卸，多有摔弯变形，如若把关不严，铺设上线，就会造成永久性不圆顺病害。3（单位：mm）.铺设不圆顺整组预铺或转辙部分预铺的道岔.其铺设质量较高，而“分步铺设”（先上后下或先下后上）的道岔则质量较差。尤其是转辙部分的换铺质量。因施工匆忙尚需工电配合，其换铺质量则更差。突出的质量问题有：①基本轨相对距离不对；②基本轨轨底不入槽，如图4所示；③四股钢轨纵向错位；④尖轨拉杆安装不标准；⑤尖轨跟端接头联结不良；⑥尖轨与基本轨间的距离不合适等。以上问题，都在一定程度上制约着导曲线的圆顺性，以至造成换铺原始病害。.养护不圆顺首先是检查标准不健全。设计中对伸入转辙部分的导曲线没有提出明确的技术标准与检查要求。至使该部导曲线不查、不修、不圆顺。其次是缺少对该道岔的认识。大修道岔初期，该种道岔与过渡道岔同时上线，曾一度形成两种道岔没有区别的印象，在检查养护上同普通道岔相混，有的不查、不修，有的则一时找不到适宽的修理方法。尤其对转辙部分的导曲线，基本上处于失修状态。五、 尖轨与基本轨不密贴形成的原因是：1.尖轨变形或基本轨方向不顺直；2.两个转辙机动程不标准或推、拉力不均、不足3.尖轨拉杆与动程不合，顶铁过长；.曲基本轨弯折点位置不对或弯折量不当道岔爬行，四股钢轨错位，各设汁对应点不对应两基本轨的距离不标淮等。六、 联结配件部分常见病害1.护轨垫板折断扣板式护轨垫板对应辙叉心尖端前后的3块（指单侧）经常折断。易折断的护轨垫板的位置如图5所示。分析原因，主要是由于该种垫板的构造强度低所至。如图6所示，扣板式护轨垫板的中部留有＜p25mm的立螺栓孔，且螺栓孔底部制成“喇叭口”型。从受力情况看：当列车通过辙叉时，一方面车体向叉心方向游移产生水平分力，另一方面列车荷载垂直作用于主护轨及辙叉上，加之岔忱在列车动载下的弹性变形，相当于护轨垫板承受一种两如图7所示，尖轨跟端前1块后4块为支距垫板，其中部立螺栓经常折断，并连同扣板一起丢失。为什么两侧的立栓不断，而中部立螺栓却经常折断呢?主要原因是：该扣板两侧扣压钢轨，当直股过车时，该部立螺拴既受垂直拉仲，又受来自曲股轨底顶抗扣板传来的弯折力；当曲股过车时，则既受垂直拉伸，又承受来自直股轨底顶抗扣板传来的弯折力。如有吊板则更加严重。如此反复，疲劳折断。3.扣件螺栓锈蚀该道岔扣件螺栓容易锈蚀，较线路扣板式扣件螺栓的锈蚀速度快一倍以上，其中，分开式刚性可调扣件的立螺栓尤为突出。这主要由于扣件顶面存水及赃物所致。第二节几种常见病害整治在查清病害原因的基础上，采取适当方法整治道岔病官，是提高道岔维修养护效果的重要方面。现就该道岔几种常见病害的进修方法及加强措施做一简要介绍。（一）高低水平的整治“低接头”、“高小腰”和“叉心沉落”是该道岔高低水平不良的突出表现。整修的顺序与方法是：清筛不洁道床与枕盒，抽换或翻转失效及“船弯”轨枕，同时调直或更换变型垫板、失效衬垫与接头夹板。起道顺披，消除道岔爬底及前后高低不顺。抬平四股钢轨。采取“分段起道、一起始平”的方法，一般按先转辙、再联结、后辙叉的顺序分三段起道。起外直股时，将压机放在导曲线上股；起内直股时，将压机放在导曲线下股;起导曲线水平时，将压机放在导曲线下股接头；起接头时，“远搭压机，近打撬塞”。起道的质量要求是：“四股平，水平好”。用弦线沿岔枕方向测量四股轨底，应保持同一平面。上紧扣件，消除明吊。捣固。捣固是做好前后高低和水平的中心环节，也是能否持久保持整修质量的重要方面。如条件允许，应尽量采用机械捣固。一般掌握“两重两轻”的原则，切实保证捣固质量。“两重”即重捣接头（包括撤叉四角），重捣长岔枕中部；“两轻”，即轻捣钢轨小腰，轻捣长岔枕两端。在捣固作业的顺序上，轻捣部位宜先捣；重捣部位宜后捣。如果是手工捣面，尚需搞好人员搭配。综合整治接头病害。一般说来， “接头状态好，高低水平有保障”。为此，需舍得花费功力，切实提高接头整修质量。宜采取的方法是：更换硬质道碴，提高密实度，减小下沉量。同时在接头铁垫板下及叉心下垫通长胶板，以增弹减振。运用“摩擦原理”，锁固全部接头，可采用摩擦接头，绝缘接头更换高强装置。(3)磨平轨面。强化联结，保持整体稳定。拨改道岔方向。有方向必有高低。道岔方向不良、特别是钢轨硬弯对高低水平有较大影响。结合高低水平的整治，应同时拨改道岔方向。可采取“大弯拨、小弯改、硬弯直”的办法，保持方向顺直，巩固起捣质显。此外，为防止出现水平“三角坑”，避免该道岔及其前后衔接的设备范围内的晃车现象，在整修道岔高低水平时，还应该根据具体情况正确选择水平标准股。以两组道岔对接力例：当两组同开向道岔对接时，若甲道岔以外直股为水平标准股，则乙道岔以内直股为水平标准股，并向两端设备顺延；当两组异开向道岔对接时，则两组道岔均以同股(内直股或外直股)为水平标准股，并向两端设备顺延。当道岔与曲线连接时，也应注意以上情况，如图所示。方向、轨距的整治尖轨尖端至尖中轨距的调整如前所述，该道岔尖轨尖端至尖轨中部的轨距存在着构造超限。为保持该部轨距误差至最低限度，同时考虑对其前后的轨距方向不致造成较大影响，可对该部轨距做如下调整：直股——尖端轨距+4mm，尖中轨距+1mm，尖轨尖端至尖中范围内允许保持轨距“+”号，并由大到小均匀递减，递减率可放宽至1.5%。。曲股——尖轨前1/4处-2mm，尖中0〜1mm，尖轨尖端至尖中范围内允许保持轨距“-”号，并内尖轨前1/4处向两侧均匀递加，个别点可保留负超限。但必须保持两基本轨控制距离不变.尖轨拉杆标准长度不变，直股基本轨方向顺直，尖轨与基本轨密贴良好，转辙动程符合标准要求。整治查照间隔超限按规定丈量位置重查一次，看上次检查结果是否有误。检修翼轨及护轨轮缘槽宽，如护轮轨槽宽偏大可使用护轨调整片进行调整，如护轮轨鼓曲变形或侧磨严重达到或超过使用条件的规定时，应予更换；如翼轨槽宽因叉心压溃出现肥边而偏小时，应予打磨。调改该部轨距达规定值。如主护轨方向不良，则应先行拨正。当调换扣件仍无法满足调改轨距的要求时，若余量大于2mm，则移动势板；若余量小于2皿皿，便可采取在扣板端部加铁皮套的方法进行调整。紧固螺栓、扣件、回检整细。调整导曲线圆度1)拨改直股方向保持顺直。整治道岔爬行.均匀、调整轨缝，保持四股钢轨纵横位置正确。重新标定导曲线起终点及各支距点的正确位置。检查曲股尖轨顶铁是否抗劲，如抗劲应于调换或整修至标淮长度。当道岔开通曲股时，检查密贴状况，如密贴不良或拉杆的拉力过大，应于调整。矫直硬弯钢轨，打磨钢轨肥边。按标准支距，逐一量改各支距点达标准要求，并调改曲股轨距。调整尖轨与基本轨密贴不良当尖轨尖端至基本轨刨切起点范围内的尖轨与基本轨轨头的贴合面下部接触时，即处于密贴状态。而此时，其贴合面的上口仍有1mm左右的缝隙。因此，检查该道岔密贴情况应特制1mm厚塞尺，自尖轨尖端至基本轨刨切起点范围分前中后三点检测(前后两点与检查动程处对应)，两尺塞不进，即为密贴良好；有两尺塞入，即为密贴不良。当发现尖轨与基本轨密贴不良时应立即进行调整。调整的办法是：拉方道岔，拨直直股方向。测量调改两基本轨控制点间的距离，第一拉杆处为1441mm，第三拉杆处为1499mm，尖轨跟端处为1642mm，曲基本轨第二弯折点处为1506mm。调整拉杆至标准长度。从前向后，拉杆的标准长度依次为963、1012、1084mm。如有差误，可采取加垫或磨削的方法进行调整。检查顶铁尺寸，同时查看有无顶抗尖轨现象，如顶铁长度不标准应进行调整或换修。顶铁的标准长度依次为53、78、106mm。检查曲基本轨弯折量，用2m弦量，第一弯折点矢度为5.7mm，第二弯折点矢度为4.1mm，当误差超过土1mm时，应重新弯折。为满足弯折要求，需特制解体式液压弯轨器。形式如图9所示，但第二弯折点，只能向里不能向外弯。一般每次弯折作业，需要点10〜15min。底梁（50钢轨侧放悚用） 底梁调改转撤动程。第一动程为180mm，第二动程为80mm，同时调改各部轨距，并进行转撤性能测试，直至工电双方满意为止。（四）联结配件的养护与整修定期进行螺栓与扣件涂油，每年2〜3遍。为提高防腐能力，延长涂油周期.最好涂“高效防锈阻滑脂。”结合涂油作业，调整联结配件，复拧各部螺栓。为防止发生因照栓松动脱落而影响道岔扳动的故障，转撤部分横向螺栓均应采取防脱措施一一打眼上开口销或采取胶结的方式冻结。为防止接头螺柞松动，可上特制“梅花垫圈”，钢筋棍凝土岔枕道岔的扣件螺栓，宜上防松螺帽。各部螺栓的规定扭矩是；接头螺栓700—900N.m；高强绝缘螺栓700〜922N.m，普通绝缘螺栓500—700N.m；扣件螺栓120〜140N.m；弹条和扣板式相同）。其中，护轨横向螺栓应纳入巡检重点应经常保持紧固；但支距垫板中部的立螺柱却不宜上紧，其扭矩以60—80N.m为宜，以防折断。防治护轨垫板折断的措施（1） 加强捣固作业，稳定道床基础，消灭明暗吊板，减轻该部岔枕不均匀沉落。重捣叉心，轻掏捣轨，减小车轮对护轨的水平拉力，也是防止护轨垫板折断的有效措施。（2） 更换扩轨边板下破损塑料衬垫，或改换为同规格的开发丝胶垫，以增弹减振。调整护轨槽宽，整修几何尺寸并经常处于良好状态。以提高道岔的平顺性，改善轮轨关系，减轻列车冲击力。撤除超厚的护轨调整片(一般不宜超过5mm)，保持护轨横向螺栓经常处于紧固状态，以消除过车时的水平附加冲击力。及时更换折损的护轨垫板，条件具备时，最好连同护轨一并更换为“鸭嘴”式护轨垫板，如图10所示，以提高垫板强度，防止再次折断。支距垫板中部扣件螺栓折损的防治措施加强捣固作业，消灭明暗吊板，保持基础稳定，该部岔枕的不均匀沉落。综合整治与之邻近的接头病害，调整几何尺寸，重点是保持方向，水平经常处于良好状态，以减轻列车蛇形远动与摇晃冲击。保持该部扣件安设标准，扣板正、靠、贴，弹簧垫圈弹性良好，螺栓扭矩宜降低至60〜80N.m。当发现该部螺栓折断时，应立即换新。可改换普通碳素钢重新制做，以提高强度，防止再断。扫件扫件图10第二部分道岔养护方法1、 道岔转辙部分的主要病窖有哪些？道岔转辙部分的主要病害有：尖轨跳动，尖轨与基本轨在竖切部分不密贴，尖轨爬行，尖轨尖端轧伤和非正常磨耗以及尖轨拱背，旁弯和方向不正常。2、 道岔转辙部分病害产生的原因是什么？大方向不直顺。就是该组道岔与前后线路的大方向不直顺，或是轨距偏大，或是渡线两端岔心的坐标位置不正确，或是曲股线路的线间距不标准，特别是交叉渡线的四个单开道岔中，由于岔位不正确，引起这类病害比较多。框架尺寸偏大，递减距离及递减率不准确。尖轨在静止状态时拱腰旁弯，有飞边及毛刺。尖轨底靠近基本轨侧的刨槽深度和宽度不足，尖轨爬不上基本轨。基本轨有高低硬弯和吊板，作用边有飞边及毛刺。顶铁过长。

耳铁的主螺栓孔及螺栓径经磨耗后有间隙，两根尖轨不能形成牢固的框架，扳动尖轨时另一根不能完全跟过来，造成不密贴或轮缘槽小。跟端夹板式的结构限制了尖轨的转动和弹性。双头螺拧太紧了，转辙机拉不动，不易密贴；太松了又易造成尖轨爬行。曲下股基本轨的弯折点及弯折量不标准，第二、三弯折点之间的直线段不直顺或有反弯。尖轨尖的直角错差允许20mm太大。如果一根尖轨不动，则另一根就有40mm的串动量。更换尖轨时.往往不是成对更换，在长度、耳铁孔位置上都有误差。尖轨跟距不能满足144mm的要求，一般都小1〜3mm(即跟内距1295mm偏大或跟外距1583mm佑小)，造成跟距不能达到1439mm，轮缘槽达不到74mm的标准，影响尖轨轮缘槽宽。滑床板长期不涂油，个别的锈蚀严重。增加了尖轨在滑床台上的阻力。滑床板在长期使用中，由于捣固不均匀，压力不平均等因素，个别的扭曲或拉出痕迹，增加了尖轨的阻力，阻碍和影响竖切部分密贴。由于冻害、捣固、岔枕扭曲，长期的碾轧，滑床板或基本轨产生水久性的变形，或有垂直磨耗，或使基本轨不落槽或与滑床台间间隙过大。基本轨垂直磨耗超限、压溃和擦伤，促使基本轨产生飞边，造成尖轨竖切部分假密贴。连接杆所使用的两个耳铁是同一侧的(左侧的或是右侧的)，不成对。所使用的两个孔不是同一位置的(一前一后或一后一前)，这样在扳动尖轨时，连接杆在运行中，所走的距离不相等，就会有一侧尖轨不易密贴。绝缘连接杆的衔接螺栓松动，绝缘质损坏，扳动尖轨时其长度可变，也影响密贴。连接杆上边的扣板与连接板间的间隙大于耳铁的厚度，扣板与连接板的孔中心不在一条垂线上，影响尖轨密贴。(21)目前常用的是ZD6型转辙机，其最大动程为165mm，除去5mm的空程，有效动程还有160mm。电务一般只调到142mm左右，在撤垫打框架时，尖轨的开程宜大些。3、道岔转辙部分的病害如何整治？整治的办法是拨正大方向，重新打框架，细致地丈量各部位：包括轮缘槽、开程、耳铁、连接杆、顶铁等有效尺寸，部件要标准，整修尖轨及基本轨，撤掉耳铁上的垫片。作业方法如下：拨正道岔直股的大方向，使其与前后线路大方向相一致。要兼顾侧线线间距，缩短渡线及交叉渡线的岔心坐标。岔位不正时，要调整。丈量两尖轨的长度是否相等，岔首、尖轨尖及辙跟的直角错差不宜超过5mm。尖轨跟端不能有瞎缝.但也不能有大缝。检查跟端夹板的撬起量是否标准，双头螺栓的粗径处是否有磨耗，不标准的需更换。全面检查曲基本轨的弯折点及弯折量。 ,检查耳铁的孔径长度和连接杆。一个连接杆的两个耳铁的两排孔的排列形式，应成“八”字形(站在辙跟处，面向岔首)排列(右图)。如果呈“v”形排列，则应该互调位曾。每移动一对孔，距离增减4mm。如果是后配的耳铁.应注意分开左右侧。移动连接杆时，其总长度是前移增长，后移缩短。在刚打完框架，撤垫后.首先选用最短的尺度，不合适时再往前移动连接杆。耳铁孔径有磨耗的应焊补或更换。连接杆的长度应符合设计要求。绝缘连接杆中间的衔接螺栓应拧紧。扣板与连板间的间隙应与耳铁的厚度相一致，不宜太松。扣扳与连板的孔应在同一条轴线上，主螺栓穿上后不应有间隙。检查尖轨的顶铁。整修尖轨。尖轨本身不能有拱腰和旁弯，有了就得整直(用直轨器或用专用工具)。有飞边和毛刺就要打磨。尖轨底的刨槽深度和宽度在爬上基本轨后都不应与基本轨轨底接触，可用薄纸夹在尖轨底的办法，检查刨槽深度和宽度。爬不上基本轨的尖轨应更换。重新打框架。这是整治道岔转辙部分病害的基本作业。岔首部分有5根岔枕，轨距从1435mm递增到尖轨尖端为1445mm、平均每根递增2mm。从尖轨尖到辙跟有14块滑床板，轨距从1445mm递减到1439mm，平均每两根递减1mm。这里特别提出的是，竖切终点两基本轨的内侧距离1512mm一定要卡住，只能允许1512(+0-2)mm。在辙跟处(轨缝后端测量)有四根钢轨，它们之间的关系是两内轨轨距线之间的距离取各跟内距为1295mm，两外轨轨距线之间的距离取各跟外距为1583mm。这样，跟距1435mm和轮缘槽74mm才能达到标准。撤掉耳铁上的垫片，可利用耳铁上的三个孔调整两尖轨间的内侧距离，使竖切部分密贴，经过正位、反位多次的试验，使两尖轨都与基本轨密贴。尖轨轮缘槽只要有65mm以上，尖轨背面就不会侧磨。撤片是有条件的：①框架尺寸不好不能撤；②尖轨有病害不整修不能撤；③基本轨有病害，曲基本轨弯折量不好不能撤；④连接杆、耳铁、顶铁尺寸不符不能撤。4、 怎样校正基本轨方向及转辙部位框架尺寸？全面拨正道岔大方向，整治基本轨的小方向，采用拨道、改道、弯轨相结合的方法，使其直基本轨用10m弦量无3mm及以上的小方向，用lm钢直尺量无0.5mm硬弯。校正曲基本轨曲折点位置、弯折矢度及转辙部位的框架尺寸。紧固各部联结零件，更换修理岔枕。回填道床，控制各部几何尺寸。5、 道岔基本轨产生横向移动的原因是什么？尖轨部分轨撑、滑床板等扣件没有做到”三靠二密”而存在“三道缝”。转辙部分岔枕劈裂或钉孔腐朽、岔枕失效而影响持钉能力。基本轨曲折点末弯好，造成尖轨方向、轨距不良，促使基本轨横移加剧。6、 道岔基本轨磨耗是什么原因造成的？基本轨与尖轨水平有6mm高差，造成基本轨承受偏载，同时还承受尖轨的侧向冲击力。车轮通过转辙部分时，由于轨道不平顺，车轮产生振动，使钢轨产生水久性变形(压宽或出现飞边)。车轮在基本轨顶面上滑动摩擦，加速钢轨垂直磨耗，特别是曲股基本轨尤为明显。养护不良、大方向不好、横移、轨距超限递减不合适、轨枕联结零件失效、捣固不良、有空吊板、暗坑、排水不良、路基翻浆、列车运行中使轨道产生动态不平顺，加剧车轮振动，使钢轨承受更多的附加力，加快了基本轨的磨耗。7、 怎样防治尖轨不密贴？校正连接杆的长度，或利用连接板的孔眼调整两尖轨间的距离，使之符合设计标准要求。与电务配合.调整连接转辙机上拉杆的调整螺母到标准要求。整修过长或过短的顶铁。整修辙跟螺栓，更换失效的导径螺栓或套管o(5)焊补或更换磨损、挠曲不平的滑床台、轨撑、滑床板挡肩。或用螺旋道钉将轨撑、滑床板与枕木联结成整体，并用水平螺栓使轨撑与基本轨牢固地联结在一起。校正基本轨弯折点的位置与弯折量，使之符合设计要求。整修基本轨或尖轨旁弯。及时剁除基本轨工作边与尖轨非工作边之间的“飞边”。整治尖轨爬行。经常清除尖轨与基本轨之间的冰雪及其它异物。8、 怎样整治道岔尖轨跳动？加强尖轨跟端结构，更换跟端磨损的联结零件，包括凸台磨损的桥型垫板和异径螺拴或磨损套管。加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固。调直拱腰的尖轨。(4)在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或在尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动。(5)调直弯曲的转辙拉杆和尖轨连接杆。9、 如何整治尖轨横弯？检查道岔连接杆尺寸，抽下连接杆与尖轨间的垫片。确定横弯位置，不用拆除尖轨联结零部件，使用自制的尖轨横弯整治器在列车间隔时间内整治尖轨横弯。整治活接头病害：使用材料：采用35mmX24.5mmXh、38mmX27.5mmXh两大类钢垫片。其中h为钢垫片厚度，可根据间隔铁和夹板的磨耗程度选用不同尺寸，一般为3、5、7mm三种规格。43kg/m及50kg/m道岔分别采用35mmX24.5mmXh、38mmX27.5mmXh规格垫片。使用方法：打开活接头夹板，将垫片垫在异径螺栓粗径与夹板之间。垫片放入后夹板前端与尖轨腹部要满足8mm〜10mm的间隙，同时注油，以保证尖轨扳动时左右活动灵活。每块垫片使用寿命在2年左右。10、 怎样防治尖轨轧伤及非正常磨耗？防止尖轨跳动及确保尖轨坚切部分与基本轨之间的密贴。及时更换磨耗超限的基本轨。若尖轨尖端与基本执顶面高差不足23mm，或尖执尖端顶面过宽时，应及时将尖轨尖端进行锉修，防止轮缘撞击尖轨尖端。严重轧伤的尖轨应及时焊修或更换，以免越伤越轧，越轧越伤，产生严重后果。如因岔前轨向不良列车频繁蛇行，形成尖轨过快磨耗时，除对尖轨进行焊补或更换外，在站线上可考虑在尖轨前铺设防磨护轨。11、 改尖轨部位轨距应邀循哪些基本程序？整治尖轨尖端曲折点后，固定尖轨尖端执距。整治尖轨跟端轮缘槽后，固定尖轨跟端轨距。改尖轨中部轨距时，应先固定下股基本轨的位置。在两尖轨竖切起点处，两基本轨的作用边距离等于尖轨中部轨距加一个轨头宽。在竖切点处固定下股基本执后，再按尖枕尖端和尖枕跟端将下股基本轨其余部分改直。削除基本轨、尖轨的飞边；结合整治尖轨中部轮绿槽整治尖轨，使尖轨轨距达到均匀顺破。12、 更换道岔尖轨时应注意什么？尖轨跟端接头螺栓长短不一，应把卸下的螺栓按次序摆好.以免上螺栓时拿错。新换入的尖软与滑床板不密贴时，可根据具体情况，加强尖轨下岔枕的捣固工作。如滑床台磨耗超限时，应结合更换尖轨一并更换；特别注意检查尖轨顶铁尺寸，必要时应进行修理。(4)检查基本轨的垂直磨耗，注意基本轨的高度应与新尖轨相适应。如尖轨跟端轮绿槽间隔不良时，更换尖轨时要一并修理，必要时要更换尖轨跟间隔铁，尽量避免在尖轨跟端轮绿槽内加垫三角铁片。13、 怎样整治道岔导曲线反超高？新铺设的道岔，为防止岔枕中部早期出现低洼，应加强对导曲线上股和内直股两股钢轨的捣固，同时适当减少下导曲股捣固镐数。对已发生弯曲变形的岔枕处导曲线反超高，可用木垫板将反水平处垫高2〜3mm，以后再逐根撤下垫板，用撬棍撬起岔枕捣固。在连降小雨后，利用岔枕潮湿易变形的特点及时整治，效果比较明显。岔枕中部已经出现低洼，不再具备撤板捣固条件的，在岔枕状态良好的情况下，采取抽换翻用岔枕的做法，将岔枕中部低洼置于相反方向，同时加强捣固。对上导曲接头反超高，其它处均无反超高的道岔，可加工22mm和24mm厚的铸铁垫板，更换在上导曲接头处，同时更换变形夹板。14、 怎样防治道岔导曲线病害？加强捣固，尤其是接头处尖轨跟、辙叉趾的捣固。这些地方不仅轨线中断，受车轮撞击加重，而且导曲部分轨枕布有四根钢轨，捣固比较困难，质量不易保证。按《铁路线路维修规则》规定，道岔内可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大于2%。顺坡。整治塌腰的岔枕，削平轨底切入过甚的部分，未设铁垫板的应设置铁垫板，必要时，外股钢轨可设置具有1/20轨底坡的铁垫板，但要作好顺坡递减。此外，还应整修“八害”道钉和更换磨损过甚的道钉。拨直直股基本轨方向，调整好尖轨跟距和辙叉前开口，正确设置支距。安设通连三股的联结板，或在直股基本轨与导曲线上股之间加设特制的短轨距杆，以便稳固地保持轨距和支距的正确。必要时，可在导曲线各接头处安设桥型垫板，在导曲线外股根据实际情况增设轨撑。注意在有绝缘时，在桥型垫板或轨距拉杆、连接板等处加设绝缘垫板或垫片。15、 怎样整治道岔导曲线处岔枕中部低洼？为了防止导曲线岔枕中部低洼，在进行捣同时，应对中间两股钢轨适当增加镐数，并要捣固坚实。两侧两股钢轨要适当减少镐数，这实际上也等于加强丁中间两股钢轨的捣固。如果已经发生弯曲，可在捣固时先用木垫板找好中间两股钢轨水平，可高出2〜3mm，然后撤去一根枕木的垫板，冒起道钉，用撬棍插在岔枕底部，撬起岔枕进行捣固，打好一根再打另一根枕木。这样一根一根地进行下去、直到全组整治完毕。16、 怎祥整治道岔护轨高起和严重磨耗？护轨垫板压入岔枕，应及时削平，削平时，护轨垫板里口要削得略深一些，约3〜4mm。作好线路方向、水平，消灭空吊板、辙叉心低洼与辙叉横移等病害，以减少护轨受拉产生的高起和磨损。对旧辙叉护轨槽已改为42mm的，应将护轨间隔铁改为整体结构。主轨垂直磨耗严重的，应及时更换。对主轨垂直磨耗不到限的，也可考虑用有垂直磨耗的再用轨制做护轨，以减少主轮与护轨的高差。17、 怎祥防治道岔辙叉和护轨部分的病害？1)采用特制长颈捣固手镐，加强辙叉底部的捣固，必要时可将坍腰辙叉处的岔枕翻转使用。在辙叉趾端和跟端与前后引轨接头处安设桥型边板，加强接头的相互联结。用扣板和立螺栓把辙叉固定在垫板上，再用螺旋道订把垫板固定在枕木上。可在辙叉部位的岔枕上安设特制铁座，用弹条I型扣件固定辙叉位置。在护轨靠近辙叉侧增设轨撑，前后引轨增设防爬设备，对防止护轨爬行也可收到较好的效果。18、 怎样加强辙叉和转辙连杆部分的捣固？如果辙叉处岔枕弯曲，可冒起道钉，抬起辙叉，垫上厚度合适的垫板，可稍高3〜4mm。然后撤除一根岔枕的木垫板，使用撬棍必要时用起道机橇起岔枕，进行捣固。这样逐根进行，既能整治弯曲岔枕，又能增强捣固坚实度。在转辙器尖端零件多的地方，宜用二人捣固杵。(2)借更换辙叉之机，彻底加强辙叉下的捣固。捣间时，在枕木上放一块长水平板，作为捣起高度的标准。(3)用翻转岔枕的方法，再配合二人搞固杵进行捣固。19、 道岔晃车病害如何整治？整治道岔方向不良。首先以基本轨为准，拨正道岔方向，同时拨正道岔前后各50〜100m范围内的线路及附带曲线。其次拨辙叉心至正确位置。整治不合格的零件和间隔尺寸。首先整修各部分不合格的零件和间隔尺寸，其次在改道作业中保证各部分的间隔尺寸不超限，还要弯好曲股基本轨等，以确保道岔各部间隔尺寸和轨距的正确。整治道岔爬行。结合道岔及其前后各75m范围内线路的锁定，消灭大轨缝和连续瞎缝，道岔内防爬锁定严格按设计图进行安装，防爬设备不足或失效者，必须进行补充、更换或修复，保持道岔锁定良好。道岔在养护维修中也应结合“优质道岔”标准加强其本身的框架稳定。(4)整治道岔的道床病害。20、 如何防止道岔方向不良及轨距、水平起限？以直股基本轨为准拨正道岔直线方向，连同道岔前后50m范围内的线路及连接曲线，保持直顺。将曲股基本轨弯折好，保持各部轨距间隔尺寸正确。加强道岔及前后备75m范围内线路的锁定。加强捣固，清筛道床，补充石碴，整修排水设备。21、 道岔整体不良的防治措施是什么？加强捣固，尤其要注意那些不易捣实、捣匀的处所。加强道岔及其前后各75m范围内的线路锁定工作。以道岔前后备50m范围左有的直股为基准，拨正道岔的大方向，使道岔铺设位冒正确。同时，必须拨正附带曲线或岔后连接曲线的方向。清筛不洁道床，加强排水，消除翻浆冒泥及路基病害。补充道碴，使道岔内道床丰满，道岔基础稳固。22、 道岔群基床翻浆冒泥如何整治？在岔群基床铺设氯丁橡胶板、涂塑布和SP-II型塑料排水板。路基横断面设计：道床厚度不少于45cm。聚合材料之下的底砂厚7cm，之上的面砂厚13cm；清碴厚度不少于25cm。横向排水坡分为单面坡和双面坡，坡度为1：20〜1：25。聚合材料的搭接长度为30cm。氯丁橡胶板材为粘接，接长度不少于10cm。聚合材料宽按轨枕端部45。应力扩散角和道床厚度二个参数计算确定。但要保证轨枕端头以外不少于50cm。铺设长度：9号道岔为30m，12号道岔为40m。施工方法：采用在封锁条件下整组道岔移位，处理基床翻浆冒泥。封锁前后各60min列车慢行，速度25km/h。单开道岔需要的封锁时间为160min；复式交分道岔需要的封锁时间为320min。一组单开道岔的施工流程如下：施工准备整组道岔作纵向或横向移位，=t=60min0 t~20min亦开挖泥匿道床，运走泥磕…小整修路基坡Q t=40min 匹t-IOmin㊁铺黄沙垫层铺设聚含材料-⑦铺黄沙面层jt-8aiirj =4min」1-8min⑧回填清磕一③道岔复位-⑩整修道岔达到标准［*t-20min口t—lOmin /-40min⑪开通后再整修道岔『恢复列车正常运行，t—60min⑫道岔调整，按维修标准验收一⑬23、 如何进行复式交分道岔维修作业？起道：在站场长平好，起道量小的情况下，一般找一个适当的控制点，先起平钝角辙叉，然后再以此作为控制点，分别向两端起平。在站场长平差，起道量大的情况下，可以从一端起至另一端。拨道：先将两个主要行车方向的交叉直线与两端衔接的大方向拨顺、拨直，摆正叉心。然后，由两个锐角辙又的理论尖端拉弦线(长轴)，测量改正支距、拔好导曲线。改道：先改好两个主要行车方向的交叉直线轨距，按菱形长轴改好导曲线支距，再以导曲线上股为标准，改好曲股轨距和备轮缘槽。整治活接头水平下沉及高低不平。换下承垫活接头拼在一起的两根岔枕，改换悬空式接头，便于捣固，使枕底道碴坚实。保持导曲线支距的正确位置。钝角辙叉理论尖端至导曲线工作边中点的距离不易保持。要检查整治基本轨弯折量，磨耗的基本轨弯折点要及时焊补，弯折矢度不足时要重新补弯。为保持导曲线的圆度，在导曲线外股岔枕上安设轨撑，在导曲线中点外股轨底外侧与基本轨弯折点轨底内侧之间用钢板相互顶撑，以防导曲线上胶钢转外移。整治尖轨爬行和拱腰。加强防爬和锁定工作，加强捣固，减少尖轨跳动和摆动。24、 交分道岔尖轨动程小的原因是什么？如何整治？原因：连接杆过长和尖轨耳铁过长或耳铁孔位不够标准。在长期养护维修中，尖轨耳铁与轨腹联结处加了较厚的垫片，起到使连接2根尖轨的距离加长的作用，构成2根尖轨的动程不足。基本轨横向移动。整治办法：首先要调整连接杆的长度，有的可用调整尖轨耳铁孔位来解决。如果尖轨动程过小、调整耳铁孔位不能解决时，就要采取更换连接杆的办法。根据尖轨功程的各部尺寸确定动程的调整量，首先处理第一位连接杆的动程，并且照顾到第二位连接杆的动程和尖轨的顺直程度。注意四根并列尖轨的连接杆的连接形式，如果尖轨的连接为1—3,2—4位对应关系时，需适当缩短连接杆的长度，才能扩大尖轨的动程。(4)常用的简便方法是在尖轨耳铁与尖轨联结处加垫片来调整连接杆的长度，解决尖轨动程问题。因基本轨横向移动产生的尖轨动程少量不足，可参考解决基本轨横移的办法来办理。25、 复式交分道岔菱形中央短轴轨距过大如何整治？要在测量轨距数据的基础上，确认矢度不足的原因，有针对性的按标准加大中央处弯折基本轨的矢度。采用焊补办法在现场进行焊补，但在焊补上艺上需要严格要求，焊成均习圆顺的圆弧，打磨光滑.在弯折基本轨的外侧腹部增设轨撑和挡板扣件，也可在弯折基本轨与寻曲轨两股轨条上安设拉杆或防止横向移动的台梯式通长铁板，防止弯折基本轨横向移动。(4)在弯折时，中央处的圆弧要稍大一点，达到中央处轨距缩小的需要值，不必使可动心轨与弯折基线贴靠后的可动心轨轨距扩大太多。采用线上焊补弯折基本轨中央点的方法，效果不尽相问，直观印象是耐久性差，此法简便经济。轨距扩大的数值较大时，也可用替换的办法把线上弯折的基本轨卸下来进行调弯，使用弯轨器或自行设计的液压干斤顶弯折工具，在作业前需先把需整治的道岔中央处轨距的各处递变的数值记录准确，找出应调各点矢度调弯量，注意尽量缩小圆弧长度，同时兼顾圆弧切线角度与可动心轨的轨距相应调弯值。26、 如何整治菱形道岔中央钝角辙叉撞尖？对钝角辙叉的轨距、轮缘槽和护轨与心轨的查照间隔、护背距离要经常检查，使其符合标准。加强防爬锁定，因爬行或铺设不当致使钝角辙叉错位时，要设法方正。护轨折角磨耗的，应及时进行焊补，焊前要击除油垢，焊后焊肉不平的要用砂轮机汀磨。(4)更换钝角辙叉前，应检查护轨轨线与心轨非工作边是否成直线，否则应予整直。已铺在道上的，可采用调整轮缘槽的办法整直，严重时更换厂来整治。27、 交叉渡线方向不良的原因是什么?如何整治？原团：在既有线上铺设的交叉渡线有些不是定型尺寸，有的把单组道岔连接部位的尾部单侧锯掉一定长度，再与

交叉渡线端部的锐角撤叉相连，因此在道岔连接上，常因长度误差、尺寸不正确造成交叉渡线的某一侧渡线方向不顺直的病害。交叉渡线在铺设时，其中任一组落位时位置不正确，道岔赶前或错后，都会促成渡线方向不良。道岔组装配套不标准，形成平行线上相对应的两组道岔首尾不齐，岔心和各部位互不对称，使方向不良。道岔和线路爬行。整治办法：确因道岔本身构造长度不标准的病害，需调整或更换道岔的钢轨。因铺设产生的方向病害，无论是单组道岔或菱形本身的铺设位置不正确，务必重新定位。如果是单方向的迫岔位置有纵向误差，可重新串动道岔位置，并重新方正轨枕；如果是菱形道岔位置或方向有横向误差则应从根本上解决：即先整正两个行线路轨道后，再拨正菱形道岔。重新定位，更换不标准的轨件，调整好各部位的相互关系。及时做好道岔和线路的防爬锁定。28、 怎样制作整治道岔基床翻浆冒泥的氯丁橡胶板？参照设计平面展示图，在平坦的场地上粘接好氯丁橡胶板，每段10m左右，然后卷起放在室内。粘接面长度为10cm，粘接结合向应打毛，粘接胶水应涂刷均匀。过5min左右待胶水不粘手时，方可粘合压紧，保证密实不漏水。岔枕 ig适网-25cm 十笋租砂f面砂】15ce氯「橡胶板0.15cm十净粮砂(底砂i3-5cm铺设氯丁橡胶板，上层砂(面砂)厚15cm，下层砂(底砂)厚3〜5cm，在面砂上铺道碴，厚20〜25cm。砂面要铺均匀密实(岔枕 ig适网-25cm 十笋租砂f面砂】15ce氯「橡胶板0.15cm十净粮砂(底砂i3-5cm29、 怎样在道岔基床上铺设氯丁施工步骤：准备作业。在限速25kn/h下进行。清筛当天计划内的枕木头和枕木盒内的石碴。按设计要求，清出枕木外的基床面，准备好橡胶板、砂和石碴，基本作业。在第一个封锁点为(上午2h)，每隔二个枕木空技设计要求深度清筛石碴，挖好基床面，并打好加固枕木墩，然后开通线路，限速25km/h放行列车；在第二个封锁点内(下午2h)，按计划全部挖到标准基床面，并整平基床面做好排水坡，铺设底砂(厚3cm以上)，展铺氯丁橡胶板，铺设面砂(5cm)并刮干压实，回填石碴，起道捣固、整修线路，使其满足限速25km/h放行列车的条件。整修作业。主要是全面起道，加强捣固，砌筑或整修排水沟，运走余土等。劳动组织：民工40人，分层次做好劳动组织。针对施工特点，准备工具，如刮板、工地粘接用的长木板、小木锤、挫刀、按道岔不同部位加固用的枕木头。其他工具与普通施工相同。备足砂、道碴、氯丁橡胶板(按设计展示图分段粘好)，并运至作业点附近，保证按时开通线路。尖轨部分必须在一次封锁点内施工完毕，以保证转辙部分灵敏。开挖基面要注意埋设的各种电缆，以免影响信号使用。30、 可动心轨提速道岔心轨转换故障发生原因及防止对策。发生原因：使用I、II型钢岔枕的提速道岔，其心轨的一动拉板前端与钢岔枕上滑床板碰卡。使用III型钢岔忱的提速道岔，其心轨表示杆与钢岔枕上耳板碰卡。防止对策：预铺提速道岔时，要控制间隙，限制钢轨伸缩，防止钢岔枕串动。通过调整钢岔枕的位置〔间距可大于或小于600mm)，对I、II型钢岔枕，将一动拉板的前端切割3mm，保证一动拉扳与钢岔枕边墙间的距离不小于20mm，以便心轨在设计容许范围内发生前后串动15mm后仍有5mm间隙，不影响转换。对III型钢岔枕，须在耳板靠表示针一侧割去10mm，在表示杆靠耳板侧割成10x45°斜口，保证表示杆边缘与钢岔枕上耳板间的距离不小于20mm，以便心轨在设计容许范围内发生前后串动15mm后仍有5mm间隙，不影响转换。将心轨与长翼轨间的6个联结螺栓换成扔矩系数为0.13的高强螺栓，并紧固到900N-m。这样，能在At=50°C，螺母扭力矩达到700N-m时，心轨尖端钢轨的伸长量不大于15mm，保证可动心轨能正常工作。在钢岔枕与前后III型轨枕间用钢板通过立螺栓联排锁定，保证钢岔枕不前后串动和间隙变小。从铺设技术上限制钢轨轨温变化引起的伸缩。直股钢轨接头及道岔间线路钢轨接头全部焊接，避免岔区成为缓冲区；岔内及道岔前后绝缘接头采用胶接绝缘轨，提速道岔岔内侧股接头冻结。提速道岔直股与区间线路和站内线路连接不小于30m范围内，及提速道岔岔间线路内，在提速道岔更换前或更换中全部更换成III型混凝土轨枕。因为III型混凝土轨枕的纵问阻力是II型混凝土轨枕的2.2倍，能更好地减少钢轨的伸缩量。(3)加强锁走，控制爬行。及时安设防爬观测桩，当心轨一动拉板与钠岔枕边墙间隙小于5mm时，及时拉轨，避免因轨温变化造成转换故障。加强对提速道岔前后线路的锁定。经常保持螺栓扭力矩达到规定数值，紧固防松螺母时，先松外螺以，再紧固内螺母到规定的扭矩，最后再紧固外螺母。采用机械方式对提速道岔及前后III型轨枕捣固，以加强轨道的纵向阻力。31、 如何整治提速道岔病害？对于曲股尖轨侧磨，可在下股加装防磨护轨，使侧磨缓解。对于可动心轨、尖轨、外锁闭装置下钢岔枕吊板，在铺设初期每2〜3天捣固一遍，2周后每周捣固1遍，4个月后每半月捣固加强1遍，保持不发生钢岔枕空吊。对于钢枕爬行串动造成钢岔枕卡住锁闭板而影响转换的病害，可在钢枕两端加装防串木撑，控制爬行串动。心轨一动拉板处前后2块边板沿翼轨边缘出现断裂时，可于翼轨前后加焊2块挡板。长、短心轨联结螺栓编号50、51、52、53及心轨转换凸缘的编号68螺栓松动后，在信号工配合下，采用4mm钢板焊联两条螺栓顶帽，便于紧固。钢岔枕上的“铁联线012-4-37”螺栓，因头向下不易检查，位置不好，容易产生连电。解决这一弊端的方法是加装绝缘管和绝缘垫，改装成螺母向上，以利检查和紧固。可动心轨容易产生飞边，影响密贴。按规定，凡飞边超过0.5mm时必须及时用砂轮机打磨。增高在绝缘接头处扣件的轨距块，容易造成连电，可采取磨短措施顶防连电并保持扣压力标准。护轨弹片的销钉容易松动、掉出，应加强检查、补充。基本轨、可动心软伤损后不易更换，是目前急需研究的课题。32、 如何对无缝道岔常见病害进行整治？对无缝道岔常规病害的整治，应遵循以下两条原则：贯彻执行铁道部《超长无缝线路技术条件》有关内容以及《技规》、《维规》的有关要求，对上述法规中明确的技术指标，在养护与维修中应有区别，即养护中应保证不低于其下限值，而在维修时应达到其上限值。如对扣件扭力矩，《条规》中规定为120〜150N・m，在日常养护中应保持其不低于120N.m，而在进行维修作业时，应使扣件达到150N•m的扭力矩。应采取各种措施，尽可能地延长无缝道岔的使用寿命。因无缝道岔的伤损更换并非易事，所以应尽早发现并及时整治无缝道岔的初发病害，尽可能地减少局部更换次数。为延长尖轨的使用寿命，养护中要经常打磨尖轨飞边，防止产生掉块。维修中要在尖轨尚未达到磨耗极限时即实施焊补，同时整治拱腰及硬弯，使其经常保持完好状态。对于尖轨磨损频度较高以及车轮冲撞尖轨尖端的逆行道岔，应增设尖轨防磨护轨。对于无缝道岔的辙叉，必须在达到磨耗值极限前提早焊修。最佳的焊修时机是当辙叉尖部至断面40mm处磨耗达到4〜6mm时。（2） 无缝道岔辙叉焊修分机械自动焊补和手工焊补两种。机械自动焊补因要点施工时间较长且机具装备复杂，故较少采用。手工焊补方法如下：机具装备：不少于8kW的动力电源及8kWA的直流弧焊机以及弧刨机各1台。焊接专用焊条及手提砂轮机、钢丝刷等。检查、验收用测量用具。人员组织：带班人、防护员各1人，电焊工2—3人。焊修步骤（利用列车间隔作业）：工作量调查，划好需焊补位置一＞现场安装调试机具，车站登记，设防护一＞，用弧刨机刨去伤损部分一＞用砂轮机打磨施焊表面--＞电焊堆补修复磨损表面，堆焊至高出规定的平面以上1〜2mm--＞用砂轮机磨平，测量其不平度小于0.5mm--＞收好工具机具，车站销点。（3） 胶接绝缘接头病害的整治：扣件联电的整治发生这类病害的原因主要是设计及铺设时对绝缘处所的扣件选用不合理，由于胶接绝缘接头的断面比其它绝缘接头宽，所选用的弹条式扣件及立螺栓在使用中经常搭跨在绝缘夹板及接头螺栓上造成联电。维修中应换为T97型绝缘接头专用扣件。具体的更换步骤是：准备好待换扣件及工具、机具--＞车站要点登记并设好防护--＞给点后松开并卸去扣件及螺栓--＞起道撤出旧垫板--＞换入绝缘专用扣件垫板，落道撤压机--＞装好并拧紧扣件及螺性，扭力达到150N.m--＞进行作化质量回检，确认无搭联处所--＞开通线路并销点。如不能更换为T97型绝缘扣件，则应对既有绝缘处所采取下列措施：通过方正轨枕或调整钢轨的方法，使轨枕位于相邻两接头螺栓的中间。将扣件中的弹条换成双弹簧垫圈上下各加平垫圈1个，并将扣板压轨底的部分截短，只保留5mm。用M24的套丝工具将立螺注重新套一遍，并更换螺母。在扣件与接头夹板及接头螺栓之间加垫绝缘片及绝缘套。拧紧扣件，使扭力矩达到150N.m。作业后第2、4、7、15天分别复紧扣件一次。加强日常巡视，提早发现扣件搭联部位，及时更换伤损扣件和绝缘垫（套）。接头螺栓松动的整治最常见的松动原因是胶接时螺纹内涂料不均以及螺传滑丝等。对螺纹内涂料不均的螺栓维修步骤是：卸下松动的螺母--＞用检查锤轻击螺栓，发现松动，一并卸下--＞用钢丝刷清理螺纹及螺母内的污垢--＞用鼓风器吹净污垢--＞螺纹内均匀涂满701绝缘密封胶--＞拧紧接头螺栓使扭力矩达到800N.m--＞作业后一小时再复紧一次，绝缘端片压溃的整治造成这类病害的主要原因是接头两端的钢轨受力不均（接头两端的钢轨与轨枕承力点的距离不等），同时伴有接头支嘴或空吊板。对两端钢轨受力不均原因造成病害的整治：方轨枕将其调为等距离承力。把轨枕调整到最佳承力位置。将轨枕分别设在绝缘缝两端的第二与第三根接头螺性的中间。对于线间距不能满足铺设长岔枕的渡线绝缘处所，应根据具体情况作单独设计。最佳方案是将第72号以后的长岔枕换成短岔枕，以利于渡线绝缘处的轨枕调整。对于端片已压溃的部分的整治：可采用镶嵌法(适合压溃深度大于10mm处所)或填充法(适用于压溃深度小于10mm处所)加以整治。接头支嘴及空吊板的整治：主要是采用打磨及捣、垫结合的方法。与一般线路不同之处是需要严格控制接头的平直度。禁止把接头做成高接头，否则会加速绝缘接头的伤损。胶接异材接头病害的整治：这类接头发生的主要病害与胶接绝缘接头大致相同(除绝缘部分外)，所以整治的方法与胶接绝缘接头相同。整治胶接异材接头坍低及压溃病害主要采用电焊修补的方法，但要注意对焊条及焊法的选择。以高锰钢辙叉与普通钢轨组成的胶接接头为例，在选材方面，焊补高锰钢辙叉一侧时需使用KD-286焊条，而焊补普通钢轨一侧时应使用HB21焊条。焊补应采用间断焊法，即每次引弧焊补不大于20s，待冷却后再进行下次引弧焊补。禁止连续焊补，以防接头处温升过高，造成胶接失效。33、 无缝道岔应采取哪些加强措施？在无缝道岔与无缝线路焊联后，出于温度的变化和列车动载作用所产生的钢轨纵向力将直接作用于转辙部分和辙叉部分，并在辙跟和叉跟的前方形成应力积聚，会导致尖轨与基本轨及可动心轨辙叉的长心轨与翼轨的爬行错位。其错位量超过一定值时，将影响道岔的正常使用。针对元缝道岔的结构特点和应力分布分析，应采取以下加强措施：在尖轨跟端已有2孔间隔铁的后部，增加1对3孔间隔铁，用g7mm螺栓紧固，以控制尖轨的过量爬行。为防止在岔区前后形成过大的应力积聚，当无缝道岔与无缝线路焊联后，在岔区两端75m范围内进行连排锁定。为避免可动心轨辙叉长心轨的过量位移，在辙叉后部安装“钢轨纵向力传递装置”，以便将线路方向传递到长心轨的大部分纵向力导向基个轨；同时将辙叉螺栓更换为防松螺母或高强度螺栓，以提高螺栓的紧固力和辙叉的整体性。为防止道岔的横移，当道岔与无缝线路全部焊联后，如有需要可在枕端安装防横移挡板等。34、 75kg/m钢轨18号可动心轨单开道岔养护维修中常出现哪些病害?其原因是什么？滑床板弹片易折断脱落。其原因是结构安装不合理及材质不合格。心轨、尖轨产生飞边速度过快。其原因是硬度低。尖轨尖端、距尖轨尖7.5m处、长心轨尖端及短心轨尖端等处，由于基础松软，造成枕木空吊板严重。其原因是电务设备安装不合理，每处部有3根枕木不能捣固，形成四大薄弱处所。滑床板易开裂。其原因是制造工艺不高，焊接质量差。曲基本轨方向不良。其原因是直尖轨刨切范围内，曲股轨距是变化的，75kg/m钢轨轨型大，轨距顺坡作业较困难，容易因轨距不良影响方向。另外曲基本轨加工不标准，形成方向不良。护轨下立螺栓维修困难。其原因是位置不合理，立煤栓在护轨下面，立螺栓作业需拆护轨，维修作业困难，造成立螺栓锈死、失效等病害。(7)翼轨裂纹。翼轨咽喉长心轨尖端处是翼轨的薄弱处所，此处因安装心轨和电务设备形成断面几何形状特殊，受力复杂，重伤常发生在此部位。另外此处因安装有电务拉杆，工务不能很好进行捣固，造成压础松软，列车对翼轨的冲击力加大。第三部分曲线主要病害的整治一、曲线方向不良曲线方向不良的原因(1)路基变形造成曲线方向不良：由于养护维修不当和不及时，路基内存水，发生翻浆冒泥和线路下沉等病害。尤其是桥隧两头，填方地段的两头，半填半挖处所易造成溜坍等病害。线路基础的变化导致了曲线正矢、水平、高低的变化。拔道方法不当：不量曲线正矢仅凭眼看据经验主观臆测拔道，为减少拨道量而长期向曲线上股拨道