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文档简介

设计计 计算的目 悬架系统设计的输入条 悬架系统的计 悬架偏频的计 前悬架刚度和偏 后悬架刚度和偏 悬架静挠度的计 车厢侧倾角计 前悬架的侧倾角刚 后悬架的侧倾角刚 整车的侧倾力 整车的侧倾角刚 纵倾角刚 相对阻尼 计算结 结论及分 参考文 1前轮距后轮距轴距整车装备质量最大总质量前悬架非簧载质量后悬架非簧载质量 s Cs——前悬架螺旋弹簧刚度；Cs=26.9N/mm作图得出b、p值如下：计算得前悬架刚度K=25.5532 Kf=29.3862N/mm fmf1n fmf1满载偏频为1.28972Hz；Kr

ab计算得后悬架刚度K=28.9426 Kr=33.284N/mm rr1n rr1满载偏频为1.50252Hz；f——m——簧载质量；K为悬架刚度。满载偏频为1.28972Hz；满载偏频为1.50252Hz;式中Kf——换算到车轮上的弹簧垂直刚度；Kfb——1p——1CφfCb L

2

a2

4L2bcL1——由图2可得L1=258.023mmL2——2L2=202.03mmCφbCφb=46513727×(1-30%)=32559609N·mm/rad根据公式Kφf=Cb+Cφf计算得到前 1S2C* 2 SF——弹簧安装间距；SF=1054mmCsr——弹簧刚度；Csr=65.2N/mmd——I——稳定杆的截面惯性矩，I=πd4/64=5150.385L1——由图3可得L1=159.853mmCφb下依据空载状态下稳态回转试验要求的0.4g的加速度进行计算。a——侧向加速度，am——簧载质量，m由上式计算得到MfMfΦ——车厢的侧倾角；G——簧载质量的重力；h——力臂长度；对于前悬架，计算得到前悬架非簧载质量侧倾力距为108851.289N·mm；总的非簧载质量引起的侧倾力矩为155477.549N·mmKφ=计算得Kφ为133338072N·mm/rad。M=Mf+Mff+由公式Kφ=M/Φ，133338072N·mm/rad，前后悬架的侧倾角刚度之比0.892:1。Z=0.4Z——L——2630后悬架Sr=10.65287mm计算结果得：纵倾角刚度为3672127N·mm/deg。 2K——M——相对阻尼比的物理意义是指减振器的阻尼作用在于不同刚度和不同质量的悬架系统匹配时，会产生不同的阻尼效果。δ——i——前减振器拉伸状态δs=2746.66N·s/m 2表 参数列纵倾角前悬架拉伸阻力系数（单侧前悬架压缩阻力系数（单侧后悬架拉伸阻力系数（单侧后悬架压缩阻力系数（单侧1.汽车工程手册编写组 汽车工

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