施工安全组织方案

石太高速公路路面专项工程施工安全组织方案河北冀通路桥建设有限公司.8.19一、总体施工组织布置及规划（一）项目概况石太高速公路河北段，是国家“7918”高速公路网中京昆（北京-昆明）高速公路的重要构成部分，同时也是晋煤外运的重要通道。石太高速公路河北段，东起石家庄市南高营镇，与京石、石安、石黄三条高速公路相连，西至冀晋交界的山西省旧关，与太旧（太原-旧关）高速公路相接，根本全长68.121公里，于1995年10月18日全线正式开通运行，全线通车运行已近二十年。随着运行时间的延长石太高速公路部分路面出现裂缝、车辙、沉陷、抗滑局限性等病害，收费广场由于车流量较大，部分匝道路面、边沟、护栏损坏严重，部分桥梁桥头部位出现沉陷及不均匀沉降形成搭板脱空，影响了道路的使用安全及舒适性，需及时进行处治。（二）总体施工组织布置及规划（1）组织准备如果中标，我们将按照标书提供的人员快速进驻工地，组织一套以项目经理部为指挥中心的高效、精干、强有力的领导机构和装备先进、技术过硬、力量充足的施工队伍。项目部领导班子由二人构成，即项目经理、项目总工各1人。经理部下设工程部、综合办公室、质量检查部、材料设备部、中心实验室、计划财务部、安保部、纪检部、组宣部等职能部门。其中质量检查部、安保部分别负责整个工程质量检查和安全管理工作。根据该标段工程量及工期规定，拟投入路面施工队、鹿泉收费广场改造施工队、路基和桥头压浆施工队。（2）、技术准备经理部以“充足准备、精心施工、严格把关、确保质量”为指导思想，由总工牵头，对各分项工程施工技术方案进行认真地编写，并报驻地办、指挥部同意、审核。由总工牵头组织学习招标文献等有关资料，并按照工作内容、工作重点、工作性质的不同特点进行技术交底，力求让全体员工做到五个“明确”即岗位明确、职责明确、施工程序明确、操作规程明确、质量原则明确。（3）施工目的质量目的：工程竣（交）工验收的质量评定为合格。工期目的：计划工期：70日历天，计划开工日期：8月安全目的：杜绝重大安全事故发生，施工现场安全达标合格率100%。二、施工方案、办法与技术方法路面处治施工1.1.1（1）对于单条裂缝无支缝且无明显沉陷的路段，可对裂缝进行开槽灌缝解决并用热改性沥青灌缝。灌缝前，须先去除缝内、缝边的碎粒料、垃圾，并保持缝内干燥；灌缝后表面撒上粗砂并捣实。（2）横纵缝路段，裂缝较宽并且横缝两侧出现程度不一的支缝、轻微网裂时，将表面层挖除，在裂缝上铺抗裂贴后，铺设SBS沥青防水层，然后铺筑AC-16型改性沥青混凝土。1.1.2、挖补两层-方案二对路面存在网裂且有沉陷的路段，铣刨沥青路面罩面层和原路面上面层，然后撒粘层油后加铺4cmAC-16改性沥青混凝土+5cm（4cm）AC-16改性沥青混凝土。上下面层间铺设SBS改性沥青防水层。对于部分桥头路面存在破碎、沉陷的路段，铣刨沥青路面罩面层和原路面上面层，洒布粘层油后用AC-16改性沥青混凝土，上下面层间铺设SBS改性沥青防水层。1.1.3、挖补整个沥青层-方案三对于严重网裂或网裂集中路段，持续铣刨整个沥青层。沥青层构造采用7（6）cmAC-16改性沥青混凝土+7（6）cmAC-16型改性沥青混凝土+7cmAC-16型改性沥青混凝土。水泥稳定碎石基层与沥青混合料层间洒布透层，沥青混合料层间铺设粘层油，上下面层间铺设SBS改性沥青防水层。1.1.4、挖至基层-方案四对于严重网裂持续并伴有沉陷路段，采用持续铣刨至基层。沥青层构造采用7（6）cmAC-16改性沥青混凝土+7（6）cmAC-16型改性沥青混凝土+7cmAC-16型改性沥青混凝土。基层采用11cmATB-25沥青碎石+11cmATB-25沥青碎石铺筑。基层与沥青混合料层间洒布透层，沥青混合料层间铺设粘层油，上下面层间铺设SBS改性沥青防水层。1.2.、微表处车辙解决（1）对于路面车辙不大于1.5cm路段进行微表处。（2）对深度不不大于等于1.5cm且不大于等于2.5cm的路面车辙，以原路面标高为基准将高出路面部分铣刨（大概1cm沥青路面），然后铺筑1cm微表处。（3）对于深度不不大于2.5cm的路面车辙，以原路面标高为基准将高出路面部分铣掉（大概铣刨2cm沥青路面），用车辙摊铺箱采用微表处料铺平辙槽，然后铺筑1cm微表处。以原路面标高为基准对车辙段进行铣刨，铣刨宽度以行车道净宽控制，不铣刨标线，铣刨后用车辙摊铺箱摊铺找平，车辙摊铺箱矿料级配采用MS-3型。1.2.1微表处施工工序：（1）清洁原路面，将污染物去除干净；并用高压气吹净。（2）铺设导线，以确保摊铺车沿直线行驶；（3）摊铺车摊铺微表处稀浆混合料；（4）手工作业修复局部施工缺点；（5）早期养护（6）开放交通。1.2.2伸缩缝处施工：伸缩缝上不进行微表处的摊铺，伸缩缝运浆料要及时去除，施工中应采用方法确保微表处和伸缩缝平顺衔接。1.2.3根据封层路幅宽度，调节摊铺槽宽度，应尽量减少纵向接缝数量。1.2.4合理安排施工工艺，尽量减少横向接缝的数量，并确保横缝解决平顺。1.2.5将装好料的摊铺车开至施工起点，对准控制线，放下摊铺槽，调节摊铺槽使其周边与原路面贴紧。1.2.6按室内设计和现场矿料含水量，依次按配比输出矿料、填料、水和乳液，进行拌和。1.2.7拌好的混合料流入摊铺槽，当混合料注满摊铺槽容积的三分之二时，开动摊铺车匀速迈进。1.2.8摊铺速度以保持混合料摊铺量与搅拌量基本一致，保持摊铺槽中混合料的体积为摊铺槽容积的二分之一左右为准。1.2.9稀浆混合料摊铺后的局部缺点，及时使用橡胶耙等工具进行人工找平。找平的重点是：超大粒径矿料产生的纵向刮痕，横、纵向裂缝，过厚、过薄或不平处，等等。1.2.10超大粒径矿料产生的纵向刮痕尽快去除，不能及时去除的，必须立刻停止摊铺，直至问题解决后方可继续进行施工。1.2.11当摊铺车内任何一种材料用完时，立刻关闭全部输送材料的阀门，让搅拌器中的混合料搅拌完，并送入摊铺槽摊铺完后，摊铺车停止迈进，提起摊铺槽，将摊铺车移出施工点，用水清洗搅拌器和摊铺槽。1.2.12早期养护1）稀浆混合料铺筑后，在早期养护期内，严禁一切车辆和行人通行。2）混合料达成固化时间后可开放交通。施工要点：1.3.1原材料检测对原材料把好质量关。这至关重要，直接关系到工程质量的好坏，不符合设计规定的原材料果断不予以进场，一旦发现不合格材料进场，立刻去除出场。不同材料分类堆放，堆放场地路面规定硬化，并避免污染。细集料宜覆盖，矿粉必须覆盖。原材料发生变化时，必须重新进行配合比设计。1.3.2沥青混合料拌和沥青混合料采用间歇式拌和楼拌和，拌和楼有避免矿粉飞散的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的设备。拌和楼沥青混合料的日产量不适宜不大于240T，根据沥青混合料的类型合理配备振动筛，振动筛不适宜不大于5个，冷料仓的不少于5个。GTM设计的混合料沥青用量范畴，按高限控制。沥青混合料拌合时间为30~50s（其中干拌时间不得少于5s）。沥青材料采用导热油加热。拌和场拌制的混合料均匀一致，无花白料。严格控制沥青及集料的加热温度，并严格按照规范控制沥青混合料的出厂温度、摊铺温度、碾压温度。1.3.3沥青混合料运输沥青混合料运输车的运量略不不大于拌合或摊铺能力，已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料均废弃，不得用于本工程。沥青混合料在运输中，必须加盖苫布，避免沥青混合料降温。1.3.4沥青混合料摊铺沥青混合料摊铺机安装有可调的活动熨平板或整平组件。整平板在需要时能够加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺，并备有修边的套筒；摊铺机应有一套夯板和一种可调节振幅的震动整平板的组合装置，夯板与震动整平板的频率，应能随意变化，并能各自单独的调节。在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，将下层清扫干净。正常施工时的摊铺温度为160℃；当气温在10℃下列时不允许施工。摊铺机应以均匀的速度行驶，摊铺机工作速度应控制在2~当出现摊铺机供料跟不上摊铺需要的特殊状况时，宜采用运料车集中档待，集中摊铺的方式，尽量减少摊铺机的停止次数。此时摊铺机每次停止均应将剩余的混合料铺完，做好临时接头，如等料时间过长，混合料温度减少，表面结硬成硬壳，影响继续摊铺是，必须将硬壳去除。1.3.5沥青路面铣刨铣刨旧路面规定横缝每层之间有错台，台阶宽度以满足压实度为原则，宜为1.0m。铣刨旧路面规定纵向的表面层与其下层之间设立台阶，台阶宽度为10~20cm。其它层位挖补不再设立纵向台阶。1.3.6接缝（1）在施工缝及构造物两端的连接处必须认真操作，确保紧密、平顺。（2）纵向接缝规定平顺美观，规定必须在纵缝处涂刷热改性沥青，必须均匀、涂满。（3）横向接缝处应确保原路面侧壁为垂直的接缝面，并用热改性沥青涂抹，然后在横缝处用小型机具进行预先扎实，应确保横向接缝平顺、紧密。挖补纵缝接缝顶面处采用热改性沥青涂抹，宽度10cm。1.3.7SBS防水层施工在表面层下设立SBS改性沥青防水层。病害路段铣刨、清理干净后立刻铺设防水层，沥青洒布量为1.8~2.0kg/m2。在洒布SBS改性沥青后及时撒布10~13mm的单粒径碎石，覆盖率为整个面积的55~60%。SBS改性沥青采用智能型沥青洒布车进行洒布，确保SBS改性沥青洒布均匀。然后用石料撒布车撒布石料。撒布石料后用轻型胶轮压路机稳压1~2遍。施工时应注意掌握好石料撒布的时间，在进行层间解决时，清扫是最为核心的一种环节，下层的清洁程度将直接影响到层间粘结的效果，不管采用何种清扫方式，均应确保下层路面的清洁。1.3.8透层油施工掺配比例应通过实验拟定，较好的掺配比例为：煤油∶沥青=45~55%∶55~45%，普通通过检测黏度指标来控制煤油掺配比例。实验表明，当煤油稀释沥青的黏度为8~12s时，渗入效果良好。透层油洒布后应不流淌，均匀分布，不得在表面形成油膜，用量为1.0L/m2。喷洒后，通过做钻孔或挖掘，确认透层油透入基层的深度不不大于5mm。施工中采用的方法：（1）施工前，应彻底去除基层表面浮灰，确保透层油透入基层一定深度，使基层与下面层粘结牢固。（2）透层油喷洒前应对人工构造物（如路缘石）进行适宜防护，以防污染。（3）在喷洒透层油之前，应预热并疏通油嘴，确保透层油喷洒的均匀性。透层油必须采用品有自动控制用油量功效的智能型沥青洒布车一次性喷洒均匀，洒布车应有独立操作的油泵、速率计、压力表、计量器、温度计及罐内循环泵搅拌装置。洒布时保持稳定的速度和喷洒量，并确保在喷洒宽度内喷洒均匀。喷洒时如有遗漏，及时采用人工进行补洒。喷洒过量的立刻撒布石屑或砂吸油，必要时作适宜碾压。（4）透层油喷洒过程中确保透层油洒布量，喷洒人员不得随意调节或更改.（5）洒完透层油后的养生实践应确保透层油洒布量，喷洒人员不得随意调节或更改。（6）当碰到大风、即将降雨或气温低于10℃交通安全人员组织本次专项工程施工计划根据业主规定预计开工日期为8月20日至9月20日完毕。我单位将根据本专项工程的规模、工期、质量等方面的规定，为石太高速公路石太高速公路路面专项工程构成一套高效、精干、强有力的领导机构和装备先进、施工水平过硬的队伍。.本次专项工程需要由我项目部下设安全管理小组，重要负责人为组长项目副经理，副组长技术负责人四、交通组织方案在施工前期准备阶段充足考虑施工组织需要与道路交通活动的协调，每天施工时间为早5:00至晚16:00，并根据实际路况及交通流现状，合理安排现场进行施工，原则上路面挖补当天铣刨后当天进行挖补填坑，避免出现铣刨路面后留下未解决路段过夜状况。交通组织方案从点、线、面三个层次进行考虑，解决好“施工-机动车”“施工-施工车辆”“施工-施工人员”等的关系。本次路面处治专项工程采用封闭单车道，不停交施工。为了切实做好高速公路施工安全工作，有效保障行车安全，消除事故隐患，减少道路交通事故，根据现行《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路安全法》、《公路养护技术规范》、《道路交通标志和标线》、《公路养护安全作业规程》及《河北省公路路政管理规定》等法律法规的规定，特制订本实施方案：1、施工期间各施工单位应根据工程实际需要，成立安全指挥领导小组，并贯彻到人，具体负责施工期间的交通安全管理工作。施工作业人员必须接受安全技术教育，恪守各项安全技术操作规程。2、在施工现场设立反光警示牌、锥型交通标等以确保行车及施工安全；在施工前方1km处、300m处、150m3、在施工期间，每个施工作业区段设立一套完整的交通安全标志；每个施工标段配备一套完整的备用标志。当进行施工作业时，顺着交通方向设立安全设施。当作业完毕后，逆着交通流方向拆除为施工作业而设立的有关安全设施，恢复正常交通。4、为确保施工作业区段行车顺畅，本项目设立专职安全、疏导员，着标志服、拿标志旗。安全员负责在施工作业区内的作业人员、机具的安全工作；疏导员负责在施工车辆出入及行车不畅时，进行车辆疏导。安全员名单及联系方式上报业主及监理，并报路政管理部门备案。安全员在施工区域内要定时巡逻，发现有标志损毁等现象，要及时修正。5、施工队伍上路作业前，其施工安全设立须经监理同意，并经路政管理部门和交警部门同意后方可进入高速公路进行作业，同时要与业主部门订立施工安全合同，否则不上路作业。6、交通堵塞应急预案：施工作业区段内发生交通堵塞达2km以上，经交警、路政人员疏导仍不能满足通行规定时，可考虑启用备用车道或借道放行：①、如发生交通堵塞，启动备用车道或借道放行时，听从交警协调安排，施工区段内的一切作业暂停，全力以赴，疏导车辆，确保安全、畅通。待车辆疏导完毕，再行复工。②、如发生部分段落半幅交通堵塞，绕行地方省道、国道。五、安全目的及确保安全生产的方法我司在该项目的施工过程中将通过有效的安全施工方法来确保本工程的施工在安全施工方面达成以下目的： 1.贯彻安全生产责任制，完善安全管理体系，公司及项目经理部定时不定时对本工程项目的安全施工方法进行检查，对需要维修的部位进行返工维修，达成合格原则为止。 2.安全施工目的无人身重伤及以上伤亡事故无重大行车事故负伤率控制在5‰以内。项目经理是第一负责人，对全部施工人员进行安全教育，贯彻安全第一，防止为主的方针。安保部，专职安全员为质量的直接负责人，根据工程项目制订安全施工规章制度，并负责贯彻。安全组织机构框图养护工区安全领导小组组长：工区主任副组长：总工程师安保部、物资设备部部长、安全工程师各作业队施工班组安全员