第七章 城市轨道交通驾驶

城市轨道交通概论第七章城市轨道交通驾驶第—节司机室设备及功能司机室操纵台实景图如图7-1所示（一）功能按键区域I司机操纵台面功能按键区I如图7-2所示，各功能部件的名称和功能见表7-1。第七章城市轨道交通驾驶表7-1各功能部件的名称和功能表第七章城市轨道交通驾驶（二）功能按键区域II变速控制器实物如图7-3左一所示。各控制手柄的功能位置和作用见表7-2。表7-2各控制手柄的功能位置和作用表第七章城市轨道交通驾驶（三）功能按键区域Ⅲ

在运行控制手柄区域右边是司机操纵台面功能按键区Ⅲ（图7-4)，各功能键的作用和位置见表7-3。第七章城市轨道交通驾驶（四）功能按键区域Ⅳ

从能按键区域Ⅳ实物图如图7-5所示，功能按键区域Ⅳ功能键的作用和位置见表7-4。第七章城市轨道交通驾驶（五）功能按键区域V功能按键区域V是列车车载电台（图7-6)（六）功能按键区域Ⅵ功能按键区域订仪表和指示灯区域（图7-7)，各仪表及指示灯的显示和作用见表7-5。第七章城市轨道交通驾驶第七章城市轨道交通驾驶（七）功能按键区域VII功能按键区域订运行及相关功能屏（图7-8)主要显示运行速度、相关操纵模式和部分运行信息。运行及相关功能屏显示和作用见表7-6。第七章城市轨道交通驾驶（八）功能按键区域Ⅷ功能按键区域VIII即TMS功能屏，其车载显示屏如图7-9所示第七章城市轨道交通驾驶（九）功能按键区域IX功能按键区域IX是城轨列车广播控制器（图7-10)，作用是对列车内传递语音信息，播报相关运行值息和特别信息。第七章城市轨道交通驾驶第二节司机室设备与操作一、列车信息及故障诊断系统（一）TMS系统概述列车管理系统(TMS)具有对列车车载系统和设备进行控制和监视的功能。列车的操作、车载系统的故障诊断、故障数据记录、事件分析和报告等功能都集中体现在这一智能系统中。列车车载系统控制和监视的设备有：牵引逆变器、制动控制单元、辅助电源、车门控制单元、空气压缩机、列车信号系统、列车无线广播、空调、广播、旅客信息系统的LCD显示、旅客信息系统的车站地图LCD显示，列车管理系统实时监控着车载主要设备的运行状态，同时，在必要时会在DU上显示状况信息。（二）列车管理系统(TMS)设备组成1.中央控制单元(CCU)2.本地单元(LU)3.TMS显示终端人机界面4.事件记录仪(ER)5.TMS维护终端第七章城市轨道交通驾驶（三）TMS主要的功能1.列车故障显示功能2.牵引／制动控制二、乘客信息显示系统（一）系统概述动车组乘客信息显示系统主要播放列车到站动态、地铁指南等音／视频信息，在发生灾害或其他紧急悄况下，进行紧急广播，以指挥旅客疏散，调度工作人员抢险救灾，减少意外造成的损失。（二）司机操作1.司机室之间通话2.司机室对乘客广播3.司机与乘客之间的紧急通话4.无线电广播5.数字报站广播和关门警告6.MC广播第七章城市轨道交通驾驶（三）调整处理1.广播音最调整2.对噪声检测灵敏度的调整3.车厢号设置4.紧急报警盒ID号设置三、动车组牵引与制动系统（一）概述城市轨道交通动车组的控制方式主要有两种：一种是传统的有接点电路控制方式；另外一种是总线控制方法（二）列车控制1.控制电路主要电器(1)电磁继电器(2)时间继电器(3)按钮(4)开关(5)电磁阀(6)接触器第七章城市轨道交通驾驶2.高压供电设备控制系统(1)受电弓控制控制原理如图7-12所示(2)高速断路器控制第七章城市轨道交通驾驶（三）列车运行控制1.司机台电钥匙激活操作

用电钥匙插入司机台侧的钥匙开关，旋转至位置”l“，动车组便被激活。当然，前提条件是另一端司机台处于非激活状态。动车组被激活后，钥匙是不能从钥匙开关中取出的，此时，可以进行以下操作：(1)缓解或施加停车制动。(2)闭合或断开高速断路器。(3)升起或降下受电弓。(4)开启或关断动车组空调。2.ATC的激活操作3.ATP保护下的牵引操作(1)正常状态下牵引保护的激活要激活牵引保护，必须符合如下条件：①ATC设备已激活。②ATP钥匙开关处于“合”的位置。③相应的司机台已被激活。第七章城市轨道交通驾驶(2)轨旁ATP故障时牵引保护的激活在轨旁ATP故障时要激活牵引保护，必须符合如下条件：①ATC设备已激活。②ATP钥匙开关处于“合”的位置。③相应的司机台已被激活。④列车启动前按下“ARM”按钮。在这种悄况下，列车只能人工驾驶(ARM模式）。(3)库内动车保护①ATC设备已激活。②ATP钥匙开关处于“合”的位置(4)从正线进库的牵引(5)ATP触发的紧急制动4.全自动驾驶操作(1)全自动驾驶的启动①主控手柄在“0”位。②方向手柄在“F”位。③ATP钥匙开关处于“合”的位(2)全自动驾驶的终止①主控手柄离开“0”位②方向手柄离开“F”位第七章城市轨道交通驾驶5.无人折返操作无人折返就是指动车组上无司机操作的自动折返(1)自动无人折返的启动先是按下“自动折返”按钮，ATP会让显示屏显示该信息，然后把钥匙顺时针方向旋转至位置“0“，关断司机台。(2)自动无人折返的复位在下列情况下，自动无人折返操作将被取消：①主控手柄离开“0”位。②有车门打开。③ATC电源关断。(3)人工或ATO的自动折返当按下“自动折返”按钮后，司机台保持激活状态，这时候司机能采用人工或通过按下“ATO启动”按钮来实现自动折返操作。6.人工驾驶操作操作主控手柄，动车组能在任何时候进行人工驾驶。把主控手柄向前推，动车组加速向前，把主控手柄向后拉，动车组实施制动。若把手柄推回到“0”位，动车组惰行。当把主控手柄向后拉到极限位，动车组实施快速制动。第七章城市轨道交通驾驶第三节司机的标准化作业一、司机职责(1)严格执行动车组操作的各项规章制度和安全规定，牢固树立“安全第一”的思想，切实把好行车安全关。严格遵守＂呼唤应答“制度，严格按要求做好动车组整备作业，确保出厂动车组状态良好，及时消除行车安全隐患和动车组故障隐患。(2)出乘前，做好充分休息，保持精力充沛，出乘后集中思想，确保行车安全。(3)正线驾驶时，严格执行运营时刻表和客运服务要求，动车前严格把好信号关、道岔关、凭证关，为乘客提供安全、准点、快捷、舒适的服务，服从调度的指挥，严格执行复诵制度，确保动车组正常运行。(4)当动车组发生临时故障时，严格按动车组故障处理办法的规定程序处理，确保动车组和旅客安全。二、司机工作要求1.仪表仪容上岗时统一着装，要求衣着整沾，按规定佩戴领带（结）、肩章、工号牌等。2.行为举止动车组运行中，司机工作状态应保持：坐姿端坐，不间断睬望，左手置鸣笛按钮处，右手置千主控手柄。ATO模式不按压警惕按钮，入工驾驶模式按规定按压警惕按钮。站台立岗的要求：司机在按规定要求打开站台侧的车门后，确认所有车门打开状态后，在规定位置按立岗的要求立岗。第七章城市轨道交通驾驶三、司机操作安全要求(1)严格遵守各种规章制度，按照要求操作使用设备和正确执行各项作业程序，确保动车组运行安全。采用人工开门时，必须认真执行“一确认、二呼唤、跨半步、再开门”的程序。(2)动车前必须确认动车“五要素”（进路、信号、道岔、制动、车门）。(3)受电前或使用安全疏散门前，必须确认所有人员均在安全区域。(4)接受调度命令或行车指示时，司机必须认真逐旬复诵并领会命令内容。(5)严禁跨越地沟。进行车底检查时，戴好安全帽，应注意空间位置，避免碰伤。受电弓升起后，严禁触摸电气带电部分、地沟检查及攀登车顶。(6)当班时严禁带各类娱乐工具上车（私人通信工具在非紧急情况下必须处千关机状态）。(7)严禁擅自带无关人员进入驾驶室，因工作需要登乘动车组驾驶室时必须确认其登乘证等证件。四、司机出退勤规定1.出勤准备(1)出勤前禁止服用影响精神状态的药物或饮酒，出勤时酒精测试结果不超过标。保持精力充沛，精神集中。(2)公寓候班时，必须严格执行公寓候班管理制度，按时作息。(3)公寓候班或借宿期间，禁止饮酒及进行任何娱乐活动或影响他人休息的活动。第七章城市轨道交通驾驶(4)严格执行叫班签认制度，保证准时出勤。(5)乘务员出勤应按规定着装，携带有关证件（司机证等）、行车备品（螺丝刀、电筒）及相关的规章文本。(6)按出勤规定时间提前2~3min到达出勤地点，认真抄／阅调度命令、行车揭示及安全注意事项。2.出勤规定(1)按交路表的出勤时间、地点，作好行车预想。保持良好的精神状态，准时到派班员处登记出勤。(2)派班员确认司机的精神状态、仪表仪容，审核“司机日记”上的行车指示，符合安全行车要求后签章，口头传达有关安全注意事项，并发放“司机报单＇＼秒表、对讲机及《运营时刻表》等行车备品。(3)认真听取派班员的行车指示，接受酒精含扯测试，确认所领用行车备品状态良好。(4)车厂出勤司机需到车厂调度室处，听取调度员传达注意事项，了解动车组停留位置及动车组技术状态，领取“动车组状态记录卡”及一套动车组钥匙等行车备品并做好登记，到规定地点整备动车组。(5)车厂调车班（备班）需在待乘室与交班司机对口交接，听取当天车厂作业介绍及其他安全事项。(6)出勤时，必须严肃、认真，集中精神听取派班员、车厂涸度员的指示及要求，有疑问时必须问清楚；否则，严禁出勤上车。第七章城市轨道交通驾驶3.退勤规定(1)列车进厂停稳后，同一机班人员到车厂调度处还钥匙、状态卡并做好记录，向车厂调度说明列车的状态、防护情况及停车位置。(2)正线退勤时，同一机班人员到派班室办理退勤手续；车厂退勤时，到车厂派班室办理退勤手续。(3)退勤时，向派班员小结列车的运行情况，当值期间发生事件／事故、好人好事时需填写”事故／事件记录、好人好事登记表”；交还司机报单、运营时刻表、秒表、钥匙、对讲机和办理注销手续，派班员确认满足退勤条件后在司机日记上签章，允许司机退勤。五、司机整备作业第七章城市轨道交通驾驶六、正线运行规定1.注意事项(1)严格执行呼唤应答制度，要求呼唤时先确认、后呼唤，用语准确清晰，严禁边操作、边呼唤。(2)动车组运行期间，司机要注意观察动车组显示屏信息、各指示灯和仪表显示、自动开关状态。区间发生故障及火灾时，尽可能维持进站处理；遇故障动车组需维持运行至终点站时，司机必须时刻确认动车组运行状态，防止动车组故障的进一步扩大。(3)动车组运行中，坚持不间断隙望前方进路状态，发现线路、弓网故障及其他轨旁设备损坏或超限时，及时采取紧急措施，并报告行调。(4)动车组接近进站时，密切观察站台乘客状况，遇乘客较多或有越出站台黄色安全线，应及早鸣笛示警，遇危及动车组运行或人身安全时，立即采取紧急停车措施。第七章城市轨道交通驾驶(5)动车组故障或其他原因需临时停车，司机可通过列车紧急广播或人工广播安抚乘客。在车站如已知前方受阻延误等候开车时间较长，司机应开启客室门，减少不必要的乘客投诉。(6)动车组“ATO“驾驶模式下发生紧急制动，按有关规定执行。需要“SM”或“RM“驾驶模式运行时，司机严格遵循进路防护信号显示、“ATP”允许速度及动车组运行速度。(7)值乘司机遇身体不适，应及时报告行调转告派班员或正线轮值，请求协助，避免影响正线服务。(8)正常情况下，动车组在进站时禁止接受行调的普通呼叫；如动车组在进站时，行调使用紧急呼叫模式呼叫司机，司机接到紧急呼叫时应立即应答。(9)司机加强与车站联系，对于需经车站中转的行车指示或命令必须执行复诵制度，命令不清不准动车，严禁胧测行车。加强执行联控安全措施，确保动车组安全、准点运行。(10)车站车门（有屏蔽门的车站含屏蔽门）完全打