小城镇与道路交通

对外交通方式与小城镇形态专题分析06.09.14小城镇的对外交通小城镇的对外交通特点：从形式上看，小城镇无论是内部交通、还是对外交通，都比较简单、形式单一，远不如大城市复杂。从小城镇发展的历史上看，小城镇的对外交通往往就是小城镇形成的重要原因。小城镇依托对外交通而发展起来，因水而兴、因路而兴。从对外交通对小城镇的影响来看，小城镇的常常有一个种主要外交通方式，这种方式对小城镇的形态布局起着决定性的作用。4.随着城市的发展，对外交通对小城镇发展的决定性地位在下降，但是依然起着至关重要的作用，尤其对小城镇的形态布局有很强的引导作用。一、水运交通主导的小城镇布局形态水运交通数千年来一直是我国许多城镇的主导对外交通方式，江南水乡和大运河沿岸的大部分城镇的形成和发展都是建立在水运的基础之上。形成的形式：宏观层面——在只有一条主要河流的地方，城市沿河发展，呈带状布局。在水系纵横错的地方，城市可能是方城，或不规则形状，路网与水系相叠加，形成“水陆双棋盘”。微观层面——水网密集地区的“一河一街”，“一河两街”，“前街后河”…典型案例：扬州，镇江、嘉兴等。苏州（平江府）不断在水系上重建：屡次毁于战乱，重建后形态与之前相差无几。反映水系对城镇形态的重要作用。二、普通道路主导的小城镇布局形态对外交通公路是许多城镇兴起的原因，城镇沿公路两侧长向发展，形成带状的布局。公路为城镇提供对外联系，带来外部的资源，促进城镇的经济发展，是城镇发展的命脉。对外公路成为城镇的主要干道，城镇支路垂直于公路发展，在没有控制的情况下自发地发展成为鱼骨状布局，断头路数量多。随着城镇的成长、城镇内部交通的完善，城镇交通需求增加，生活性活动也增加，这些活动均聚集于公路上，造成内部交通与对外交通互相干扰，总重可能使得公路不堪重负。三、高速公路对小城镇布局形态的影响高速公路控制出入口、两边无建筑、有较宽的防护绿带等特点使得小城镇沿高速公路发展、均匀分布的沿一般公路发展模式成为不可能。高速公路的通行能力高，资源输送能力强，可能为小城镇带来更大的经济效益。只有距离高速公路出入口较近的小城镇，才会受益于高速公路的强大的交通物流功能，从而产生经济效益。相反，高速公路路线经过却没有设出入口的的小城镇发展会受到限制。其用地布局向高速公路相反的方向发展。高速公路促进小城镇的经济带有一定的资源掠夺性，繁荣一部分城镇的同时是以抑制另一些城镇的发展为代价的。（从一定意义上来说也有利于城镇体系层次的形成。）有高速公路出入口的小城镇会在出入口附近保持一定距离形成聚集。聚集在离出入口最近的一般市工业，商业和居住会远离出入口。高速公路的建设具有较为明显的边际效益递减规律。四、轨道交通影响下的小城镇布局形态轨道交通站点对小城镇的发展起到促进作用，而线路则会起到负面效应。轨道交通站点主要促进居住和商业服务业的布局，对工业的影响有限。一般对于小城镇，轨道交通是一种对外交通。对于规模较大的小城镇（拥有两个以上轨道交通站点），可能兼具对外交通和内部交通的作用。商业服务业围绕轨道交通站点集聚，建筑开发强度自站点向外递减。（国外TOD模式的借鉴。）现在大部分小城镇小汽车拥有量不高，轨道交通的提前出现可能改变交通结构的发展趋势，并有利于城镇的紧凑发展。对常熟市辛庄镇的分析水系对城镇和居民点格局的影响——需要保护的城镇肌理。公路主导的城镇布局——需要控制的发展格局。沿公路发展是现状城镇布局的特征，在没有控制的情况下未来的一定时间内仍然会是对城镇发展尤其是工业的布局起主要的作用。鉴于城镇、工业区沿公路发展的不经济性和对公路的干扰，需要对这一发展模式加以控制。3.高速公路和轨道交通——在未来可能造成第二产业向高速公路出入口集中，居住及第三产业向轨道交通站点集中。对常熟市辛庄镇的分析人口7万左右，典型的小城镇。江南小镇，水网密布，水运曾起到重要的作用。除镇区以外，农村居民点大多沿河分布，形成带状的村落。公路网发达，两条一级公路，多条二、三级公路。对外公路穿越镇区的格局已经形成，辛庄镇区、杨园办事处均为鱼骨状结构，内外交通矛盾已经凸现。工业用地在没有控制的状态下沿沈卫公路发展。规划中的轨道