土耳其海峡简介及安全操纵

土耳其海峡简介及安全操纵0引言WGS轮连续4次穿越土耳其海峡，其中2次为船长自引穿越达达尼尔(Dardanelles)海峡。其间笔者查阅大量相关资料，并经实际对比和咨询，对该海峡有较全面的认识，现简要介绍该海峡及穿越安全操纵。1土耳其海峡简介土耳其海峡是进出黒海的唯_通道，由达达尼尔海峡和博斯普鲁斯海峡2部分组成，中间由马尔马拉海相连。土耳其海峡基本呈SW—NE走向，其中：达达尼尔海峡全长约40nmile，最窄处宽度仅0.7nmile，其他航段宽度均在lnmile以上；博斯普鲁斯海峡全长约15nmile，平均宽度仅0.75nmile。整条海峡有较恒定的由黒海向地中海的流出流(相对黒海)，流速1.5~3kn。海峡助航标志齐全、清晰，全程定线制、分道通航、VTS监控，详细内容可参阅《航海指南》NP24和《无线电信号表》NP286(3)相关内容，本文不赘述。达达尼尔海峡以KumkaleLighthouse和GeliboluLighthouse为其南北进口标志，博斯普鲁斯海峡以AhirkapiLighthouse和TurkeliLighthouse为其南北进口标志。船舶报告ETA和VTS提供的可进入时间都以正横相应标志灯塔为依据，引航员登离船也与此有关2卫检手续办理土耳其为欧盟国家，对防污染要求极其严格。在土耳其领海内，严禁任何固体、液体废弃物和污染物入海。特别注意，灰水同样被认为是污染物，必须保留在取如下应对措施。在驶入掉头区前，通知大副和二副将要掉头的方向、前后物标的控制距离，要求报出的距离力求精确。控制余速。尽量控制抵达掉头区时的余速，由于前后距离很小，应在无船速时开始掉头。在掉头过程中，始终将船尾方向的No.27/29灯浮连线作为基准，控制在一定距离。如有前冲后缩现象，应及时用车控制。应选择在流速较小或无流时掉头。所有驾机人员严阵以待，保持高度戒备，各司其职，确保安全顺利掉头。船上。任何污染行为都可能招致至少21000美元的罚款，无任何商量余地。已有船舶受到该严厉处罚。2.船舶务必提前准备好以下文件(复印件)：COPYOFINT,LTONNAGECERTIFICATE；COPIESOFCREWLIST；1COPYOFSHIPSANITATIONCONTROLEXEMPTIONCERTIFICATE/SHIPSANITATIONCONTROLCERTIFICATE；1COPYOFMEDICAL/MEDICALCHESTCERTIFICATE；COPYOFMARITIMEHEALTDECLARATION；COPIESOFCARGOMANIFEST；1COPYOFLASTPORTCLEARANCE；1PREVIOUSSANITARYCARD(IFAVAILABLE)。船长应在每份复印件上签章，并备注“ASORIGINAL”。船舶进入土耳其海峡前必须悬挂黄旗(Q旗)，或显示上红下白2盏环照灯的卫检号灯7号型，通常在首次联系VTS中心后即可悬挂显示。卫检手续一般在引航员登船前办理，提前备好引航员梯(通常为右舷）。船舶进入海峡时，卫检艇将在VHF16频道与船舶联系，要求降速、调整航向等。1名驾驶员携带船章和准备好的文件在引航员梯旁等候，待卫检艇靠上后将船章和文件交给卫检人员；卫检人员留下文件，还回船章和卫检证书。通常情况下，10min左右就可办妥。建议准备些小礼物（通常为4条烟）给卫检人员，有助于顺利办理手续。在办理卫检手续后，就可降下（关闭）号灯/号型。如果由于天气等原因无法在第一入口办理卫检手续，那么将在下一海峡入口办理，或者在靠泊马尔马拉海内港口时办理，其间船舶必须保持卫检号灯/号型。如果船舶挂靠马尔马拉海内港口，那么卫检手续将在靠泊时办理。船舶应在抵港前12h发送船长签署的航海健康申报书到港口卫检机构。代理会提前提供具体地址和样本。务必提前做好相关准备工作，决不能让卫检艇等待，哪怕是5~10min，也有可能遭到4倍于船舶卫生税的罚款。3引航和自引船舶要尽早联系代理，代理会提供SP1（初次报告）和SP2（进入报告）的格式，以及其他的问卷表格、注意事项等。至少提前48h发送SP1和相关证书扫描件给代理，以便办理相关手续。距离海峡入口20nmile或提前2h联系VTS中心，报告SP2。VTS中心会给出可进入时间，船舶根据可进入时间控制速度。如果等待时间太久，那么船舶可以选择漂航或到指定锚地抛锚等待。需要注意，引航员登、离地点一般在正横相应的进口标志灯塔处，而非海图标志位置。只有在博斯普鲁斯海峡南口，引航员才在进口标志灯塔前登船。海峡最小穿越速度为7kn，两船前后距离不得小于1nmile。海峡内仅容许左舷追越，两船横距不得小于100m。追越前最好先征得VTS中心同意，通常VTS中心会协调被追越船尽量靠右行驶。如果船长大于250m，那么当局会强烈建议船长申请1艘拖船护航。AIS必须保持常开，并且正确设置船舶信息，否则可能被拒绝驶入。引航员操纵熟练、正规，可以信任。通常引航员要求以全速穿越，有时甚至要求海速，船长需慎重考虑。若船舶仅穿越土耳其海峡，则并不强制引航；若船舶挂靠马尔马拉海内港口，则强制引航。由于博斯普鲁斯海峡狭窄、流急，船舶航行时距岸很近，并且有2座大桥横跨，游艇、渡船穿梭其中，通航环境复杂，自引难度较大，因此不建议自引，代理及当局也会强烈建议船长在穿越该海峡时请引航员协助。船长自引达达尼尔海峡可行。船长自引不需要等待，可为船舶所有人、租家节省约半天时间。船长应提前做好详细的自引计划，熟悉相关助航标志，仔细检查该航段航线，确认转向点是否合理、安全，对航向、航程、横距等做到心中有数。达达尼尔海峡的复杂航段位于KilitbahirLighthouse与NaraBurnuLightBouy之间（见图1），该航段是海峡最窄处，流急、转向角度大。航经该航段时要备双锚、双人暸头；保持主机随时可操纵，避免以海速通过；控制船速，尽量避免在此航段追越和对遇；转向时，船速要与转船速率匹配，避免冲向浅滩或被急流压上浅滩；灵活用舵，控制转船速率，避免因太快而难以“把定”。由南向北穿越时，船舶顶流航行，舵效好，“抱紧”NaraBurnuLightBouy转向，距离控制在1~2链（cab），提前回舵，避免冲向右侧浅滩；由北向南穿越时，船舶顺流航行，舵效较差，要适当提高车速。正横NaraBurnuLightBouy时开始转向，注意此时流也“推着”船舶转向（特别是重载时），不需要施大舵角。右前方水域较宽，有足够的操作空间。—附1IT11UUphiILKilir^kh-ir•C-aukkile■nmt二亠丄壬尸口产e址=|||十*1^—十百亠引―.4补给及其他船舶穿越土耳其海峡时，在伊斯坦布尔补给很方便。船舶初次联系博斯普鲁斯海峡两端VTS中心时，会被询问是否有补给要求；根据补给内容，VTS中心会安排船舶在相应区域补给。在博斯普鲁斯海峡北口，一般不安排补给。如果船舶需要补给燃油、淡水等，则由于事关防污染并且补给时间较长，一般安排在相应的锚地进行。如果船舶仅补给伙食、物料、海图和图书资料等，则：在由南向北穿越时，一般在Sivriada岛西南两二海里处漂航补给，同时注意VTS中心和供应商的通知；在由北向南穿越时，当引航员离船后，顺着右侧的锚地边以最慢车航行，边航行边补给。博斯普鲁斯海峡南口是最复杂的航区之一，船舶众多，常有豪华邮船进出伊斯坦布尔港，导致临时交通管制。晚上灯光繁乱，影响暸望。未来两二年内，博斯普鲁斯海峡可能因工程施