典型生产经验材料汇报

天津西站交通枢纽配套市政工程一标段

——轨道交通施工生产经验材料汇报一.项目基本概况二.项目进展及履约情况三.项目施工生产中遇到的问题一、项目基本概况

天津西站交通枢纽配套市政公用工程是京沪高铁五大站天津西站的重要组成部分，是集铁路、地铁、公交、长途换乘和周边市政道路于一体的大型综合项目，是天津市最重点的工程之一，工项目无论是在建筑规模、结构形式、技术含量还是施工难度都可谓天津罕见的地下工程。

我单位承建的天津西站交通枢纽配套市政公用工程土建一标段工程，工程位于天津红桥区西青道与大丰路交口，总建筑面积8.9万平米，全部为地下工程，中标价5.326亿，是天津西站配套工程中技术难度最大，基坑最深，合同额最高的标段。

建设单位：天津城投建设有限公司设计勘察单位：铁道第三勘察设计院监理单位：天津国际工程建设监理公司

施工单位：中建八局天津分公司工程效果图

南广场工程主要包括南广场地下停车场及公共换乘区工程、地铁4、6号线西站站、地铁6号线西区间、地铁6号线西青道站及西青道下沉地道。工程分布图一标段范围一、项目基本概况本标段施工内容主要分为三部分，即：南广场地下停车场及公共换乘区工程、地铁4、6#线西站站工程和西青道下沉东段工程。竖向分布图本标段承建的天津轨道交通地铁4号线西站站、地铁6号线西站站全部位于南广场地下停车场及公共换乘区工程下部，地铁6号线为单层车站，东西向地下穿越南广场下部，地铁4号线为地下双层车站，南北向贯穿南广场及6号线下部。地下三层地铁4号线西站站26m-28.5m深地下二层地铁6号线西站站18.5m深地下一层换乘大厅9m深◆工期目标：2009年4月26日开工，2011年4月15日提供装修条件

◆质量目标：确保天津市结构海河杯；竣工一次交验合格率100%。

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安全、文明施工目标：天津市安全文明工地。

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CI创优目标:中建总公司CI创优金奖。项目实施目标6号线西站站概况地铁6号线西站站位于南广场下部地下二层，长度164m,宽度21.3m，基坑挖深达18.52米，去除南广场基坑后的有效基坑深度为9.34m。围护结构采用800厚地连墙加钢管对撑，地连墙成槽深度25.52m，有效深度为16.7m。土方工程采用带撑明挖的形式。地铁4号线概况地铁4号线西站站处于西站整体超大多阶基坑的中间，基底最深度达28.55m，属于叠加型超深基坑地下双层地铁站工程。地铁4#线西站站工程，位于南广场底板以下位置，分为A区盖挖逆作段、B区明挖正作段和C区风道明挖段，如图所示。地铁4号线A区盖挖段概况地铁4#线西站站A区盖挖逆做段位于南广场基坑以下位置，地下两层结构，此段基坑长度为117.8m，宽度25.3m,呈狭长型，深基坑开挖面积约3046㎡，挖深达到26.66m，北侧端井位置深度达到了28.2m深。地铁4号线A区盖挖段概况

地铁4#线西站站盖挖逆作A区深基坑围护结构采用1m地下连续墙，成槽深度为43.1m，地连墙有效深度为34.1m。在基坑深度范围内，共设有三道道水平支撑，按照逆作法施工顺序为结构顶板（盖挖板）、中板和底层钢支撑，基坑围护结构及支撑形式如图所示。地铁4号线B区明挖段概况地铁4号线B区位于西青道下沉隧道15箱段以下，即在西青道下沉隧道底板标高再往下开挖21m深度，形成在西青道以下的B区基坑。此段基坑长度为60m，开挖宽度为38.7米,深度为26.66m,最深处达28.5m。基坑围护结构采用1m厚地下连续墙，深度为52m，主体为双层箱体框架结构，支撑体系为六道支撑，两道钢筋混凝土支撑，四道钢支撑。地铁4号线B区明挖段概况地铁4号线西站站C区概况

地铁4号线西站站的C区风道位于南广场下部，单层结构，长度60m，宽度34.5m，基坑深度18.2米，有效深度9.5m，围护结构采用800厚地连墙加钢管支撑。此部分采用带撑明挖形式。

地铁4、6号线西站站施工环境天津西站交通枢纽工程为叠加型深基坑工程，各阶基坑错落叠加，地铁4、6#线西站站深基坑位于工程南广场基坑底部。地铁4、6号线西站站深基坑施工工作面接口复杂，四周均为在施同步建设的工程，西侧为西站交通枢纽二标段（其他单位施工）南广场底板施工范围，东侧为我标段南广场底板与6号线基坑施工范围，北侧为国铁西站站房底板施工范围，南侧为西青道施工范围。地铁4、6号线西站站施工环境地铁4、6号线地质条件基坑开挖深度大，最大达28.55m，需要降低地下水位的幅度较大。场区微承压含水层埋深在20.00m左右，地铁4号线、地铁6号线基坑开挖深度大部分接近或超过20.00m，基坑底板已进入微承压含水层；地层分布不均匀，土质多为粉质粘土、粉土及粉砂，粘聚性低，透水性高，隔水层效果差，要保证地下连续墙完全切断基坑内外微承压含水层之间的水力联系较难。地铁4、6号线地质条件围护结构与水文地质关系剖面图工程特点及重难点1、政治意义大、影响大、责任大。作为京沪高速铁路天津西站的重要组成部分，天津西站工程对于全面推进京沪高铁建设、早日建成这一世纪性工程具有重要意义。不仅将进一步提升铁路的服务品质，还能完善天津城市公共服务设施，为天津形象添彩也将发挥重要作用。天津公司深知这一历史使命，坚决优质高效完成任务。工程特点2、周边环境及地下管线复杂。本标段基坑北侧紧靠国铁西站站房，西侧与第二标段在同一基坑内，东侧为既有地铁1号线站厅，南侧紧靠西青道，基坑外可用施工场地极少，也无法形成环形道路和排水沟。同时地下管线较多，雨污水、电力、采暖、煤气、光缆等路线复杂，给地下工程带来诸多不利条件。工程特点及重难点3、工期紧，任务重。对于两年完成5个多亿的投资额，施工生产压力非常大，且合同内设立了许多里程碑式交接工作面节点，其施工是否能按节点交工直接影响天津西站整体工程的工期，因此，保证本标段工程的总工期及里程碑节点，按期交付是我们重点控制的内容。工程特点4、图纸方案边设计、边施工，变更繁杂

。西站整体工程投标阶段均为初步设计，图纸和设计方案不稳定，中标后项目部立即进场组织施工，经常出现现场施工等待图纸的情况。同时图纸随施工随变更较多，大到基坑围护结构形式、开挖和支撑等较大的方案，小到钢筋规格等经常出现变动。工程特点及重难点1、超深地连墙及大直径桩基施工困难。天津西站地处天津软土地区，地下粉土、粉沙层较多，并含有承压水，地连墙及桩基施工难度较大。围护结构地下连续墙最深达到52m，从成槽到钢筋笼吊装、下放入槽浇注混凝土，每一步均要做好系统周密的准备。地铁盖挖逆作的大直径混凝土灌注桩，桩径2.2m，成孔深度达72m，桩基施工预插结构钢柱，定位要求高，施工难度非常大。工程重难点2、土方开挖施工困难

。本工程地铁4、6号线西站站施工区域，处于西站整体超大多阶基坑的中间

，基坑深度大、多级开挖、明暗挖结合，施工调配及工序间转化复杂，尤其在4号线设计采用纯粹的盖挖逆作施工工艺，出土口数量有限，土方开挖成为工程实施的瓶颈，且周边环境、接口和工作面复杂，工期紧张，施工难度非常大。工程特点及重难点3、深基坑施工安全。工程平面范围广、点位多，涉及工序类别多、施工期间存在多级交叉，必须保证合理的有序的施工组织。同时基坑深度大、多级开挖、明暗挖结合，土方开挖期间及结构施工期间地下水水头高度控制，边坡稳定、基坑监测、应急准备落实等安全关注点多。工程重难点4、地下防水施工

。作为全地下结构工程，基坑挖深较大，地下水水压较大，且防水工程施工质量是影响使用功能的重要因素，所以在施工中后浇带、施工缝、各种接口处的防水节点处理，防水的隐蔽验收是工程施工过程中的重点控制内容。二、项目进展情况及合同履约情况项目进展情况1、项目2009年4月28日进场施工，合同要求完成时间为2011年4月15日，截至2011年4月15日，已完成所有土建一标段合同施工内容，包括新增的地铁南扩风道、既有地铁改造等变更。2、后新增南广场内部房间装修和地面景观工程铺装，已按计划5月31日完成，现配合机电设备安装作开通前的土建装修收尾工作。项目进展情况及合同履约情况合同履约情况1、价款支付情况截止2011年5月份，天津西站一标段累计完成产值4.79亿（不含后期增加装修及景观施工），按照合同约定应收价款额为4.307亿，实际收款额为4.344亿元，累计超收款总额为370万元。2、费用索赔情况截止2011年5月份，项目部已累计向监理单位和建设单位提交签证确认单86份，监理单位和建设单位确认签证69份，确认费用为722.56万元，剩余17份签证已通过监理单位的审核，正在与建设单位核对。项目进展情况及合同履约情况合同履约情况3、工程质量情况合同约定质量等级为“符合设计要求，达到国家施工验收规范合格标准”。主要分部工程质量已经验收并签署合格，并通过海河杯结构验收。4、安全管理情况

按合同要求获得安全文明工地，项目已经于2010年获得“天津市安全文明施工样板工地”称号。4、工程工期情况按时完成了合同中约定的两个关键里程碑节点和总工期。即按期完成铁路站房下部结构，向铁路提供站房施工条件；按期提供地面景观施工条件；2011年4月15日具备工程土建验收条件。项目施工生产遇到的问题及解决措施1、施工经验不足本工程地连墙和桩基深度大，钢管柱桩定位要求高，基坑错落叠加开挖工况复杂，施工难度较大，同时项目部乃至公司均首次接触此枢纽类地铁工程，加之项目年轻同志较多，从上到下无相关施工经验，大部分在施工过程中的控制要点和实施标准不太清楚。项目部通过参观学习其他工地、聘请专家指点、结合专业施工单位施工经验、组织内部学习、整体讨论、出具指导书等多种形式提高项目部管理力度和施工经验。项目施工生产遇到的问题2、地下管线影响施工本工程施工范围较大，施工场地内地下管线复杂，存有煤气、热力、供水、光缆、电力和雨污水等各种管线约50多根，尤其国防光缆、煤气、电力等管线切改起来手续相当复杂，周期较长，例如现场一组光缆直到今年4月结构全部施工完毕后才切改完成，对施工工期影响较大，有的甚至影响整体的土方开挖方案。且天津地区管线走向很不规范，经常不能按既定路由放置，如单单靠业主提供的管线图不能准确地反映位置，在桩基、地连墙等成孔（槽）施工中，如误挖损坏管线，造成损失较大。针对此种情况，项目施工前，对现场进行了井格式的拉网刨验探挖，将刨验出来的管线绘制实际管线走向图，向相关人员和单位进行说明，现场进行警示。其次要积极配合业主进行管线切改，督促业主联系相关单位促切改。同时现场积极采用支撑、悬吊、结构预留孔洞等方法避免管线对结构施工的影响。项目施工生产遇到的问题3、盖挖钢管柱桩施工地铁站盖挖逆作施工的最大难题之一就是必须施作中间钢管柱桩，即在灌注桩基混凝土施工时预插钢管柱，作为盖挖逆作土方开挖和结构施工的中间支撑，后期作为结构柱。钢管柱的安装全部位于地下，底部需固定在地面以下30m处的预定位置，顶部需固定在地面以下9m处的预定位置，且精度要求还非常高，立柱中心线与桩中心线<5mm，立柱垂直度偏差<15mm，如何定位，成为工程项目开展最难最棘手的问题。项目施工生产遇到的问题3、盖挖钢管柱桩施工经借鉴相关施工经验和意见，权衡成本，采用从地面到桩顶通长钢护筒施工方案，桩基混凝土施工完毕进行抽浆，人工下孔30m深安装定位器，定位器采用引渡的原理进行钢管柱底部定位，上部采用人工调节定位，实现钢管柱上下定位后浇筑钢管柱混凝土。人工下孔定位克服了竖向深井、地下承压水、缺氧、支撑结构的安全、空间狭小、心理条件等恶劣环境和不利条件，顺利完成了技术攻关。项目施工生产遇到的问题4、盖挖土方施工地铁站盖挖逆作最大的施工瓶颈就是竖井出土的难题。地铁4号线盖挖逆作区域出土施工，在盖挖板上留设的出土洞口少（6号线南北各一个），盖挖板上承受的荷载小（只有4kN/m2），限制了盖挖板的使用。现场只能使用盖挖板以西的区域作为机械、堆土的施工场地，且场地狭小。对于小的出土洞口（4m*9m，受主梁影响），如此深的基坑，如此复杂的周围环境和紧迫的工期要求，如何提高竖向出土速度，保证保质安全的完成深基坑出土施工，成为施工重点和难点所在。针对此种情况，现场采用采用“盖挖空间内盆式开挖和中心岛式开挖堆土+盖挖板出土口接力开挖+底层抓斗桥式起重机抓土

”的土方组合开挖方式施工，施工速度快，工效较高。项目施工生产遇到的问题

盖挖空间内盆式开挖和中心岛式开挖堆土挖掘机吊放到盖挖空间内，采用盆式掏土向南北两侧掘进，并向出土口位置进行中心岛式倒土并堆高施工。

中层出土口接力开挖大斗量挖掘机坐于洞口外侧的南广场结构底板上，将坑内中心岛顶部堆土挖出，直接卸入在坑顶南广场底板的道路上等待的运土车内。项目施工生产遇到的问题

底层抓斗桥式起重机抓土出土洞口上部安装设置桥式抓斗机，桥式抓斗机通过抓斗垂直抓土，提升后水平移动到悬臂端下南广场道路上进行土方外运。项目施工生产遇到的问题项目施工生产遇到的问题5、密撑明挖土方施工地铁4号线西站站B区明挖区段，基坑开挖范围呈40m×60m的矩形，面积较小，深度却很深（达到28.55m），基坑采用4道钢支撑和2道混凝土支撑相结合的形式作为支撑体系，数量密集（每3m一根），基坑顶部无法设置龙门吊，给土方开挖施工带来非常大的困难。项目施工生产遇到的问题土方开挖采用“接力开挖+长短结合+两端盆式开挖+中心岛推土传递+空中平台倒运底层土方”的土方组合开挖方式，在异常困难的第四步土方开挖过程中，通过在第五道钢筋混凝土支撑上铺设型钢和钢板，形成一个空中平台，开挖第五道混凝土撑下土方。土方被挖掘机转至侧面风道地板上，由长臂挖掘机取走装车。在此过程利用混凝土支撑搭设临时取土平台，大大缩短挖土时间。项目施工生产遇到的问题第五道钢筋混凝土支撑下部土方开挖项目施工生产遇到的问题6、降水及排水管理

场区微承压含水层埋深在20.00m左右，深基坑施工需将微承压水位降至开挖面下1.00m左右，现场设置了减压井，给土方开挖创造有利条件，但如减压井降水不善，不但给土方施工带来困难，影响下部工作开展，情况严重的还会形成基坑事故。现场表现为减压井白天有人管理，夜间抽水工人不负责任，抽水不及时，出现流水放任的情况，第二天上班先排水再施工，影响工作正常开展，这点还需在其他的工地降水施工中引起注意，加强管理。

深基坑施工是个长期的过程，所以降水的周期也随深基坑施工时间较长，所以现场必须设置一个完好的排水水路，工地周围必须要打通一个畅通的市政排水管道，用于排水。同时现场也要多准备水泵，用以应急之需。项目施工生产遇到的问题7、设计方案、图纸调整和变更工程施工过程中的最大特点就是设计方案、变更繁多。由于工程边设计边施工的状态，投标阶段时图纸和设计方案不稳定，施工过程中，经常出现设计方案变化，大到增加风