2008年我国船企业调查报告

2008年我国船企业调查报告

在国际金融危机的影响下，多年来一直繁荣的造船市场在2008年出现了“转折点”，市场几乎停止。我国船舶业面对人民币升值、钢材等原材料价格上涨和市场出现的急剧变化,沉着应对,扎实工作,经济运行质量保持良好态势,工业经济指标保持快速增长。进入新的一年,我国船舶业凭借手中充足的订单,实现了开门红,为在新的一年中打好攻坚战,迎接新挑战,增强了信心,奠定了基础。200国内船际品牌三大指标已全面进步2008年,全国造船完工量2881万载重吨,同比增长52.2%;新承接船舶订单5818万载重吨,同比下降40.9%;手持船舶订单20460万载重吨,同比增长28.7%。按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据,我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额29.5%、37.7%和35.5%。我国造船三大指标连续6年保持快速增长,已全面超越日本,位居世界第二。2008年全国规模以上1242家船舶工业企业完成工业总产值4143亿元,同比增长59.8%,完成工业增加值1183亿元,同比增长61.2%,实现利润总额超过300亿元;完成出口交货值2122亿元,同比增长56.1%,船舶及浮动结构体出口金额195.7亿美元,同比增长59.9%,全年出口船舶完工量2107万载重吨,同比增长41.4%,占全部造船完工量73%;船舶出口到150个国际和地区,其中出口金额在1亿美元以上的国家和地区25个。船际基本情况分析进入新的一年国际造船市场形势更加严峻,行情进一步下调已成必然趋势。我国船舶业凭借手中充足的订单,船舶企业生产仍保持了较快发展,各项经济指标实现了平稳增长。今年1-2月,我国船舶业运行呈现如下特点:一是造船产量同比实现增长,1月我国重点监测企业交付178.6万载重吨,同比增长152%。二是我国重点监测企业经济运行保持平稳增长,1月船舶行业60户重点监测企业完成工业总产值204.9亿元,比上年同期增长9.9%。按产品类别分,造船产值138.5亿元,同比增长34.4%,其中出口产值111.8亿元,同比增长23.1%;船舶配套产品产值17.1亿元,同比增长37.5%,其中出口产值8356万元,同比增长102.3%。三是人民币汇率稳定,钢材等原材料价格低位徘徊,降低了造船企业成本。从1月份运行情况分析,我国船舶业存在的主要困难和问题有:一是新船成交仍处停滞状态。1月份,世界新船成交量仅11艘、61.4万载重吨,分别比去年同期下降96%和96.1%。其中,我国重点监测企业新船订单量5艘、9万载重吨,同比下降98.3%;韩国6艘、52.4万载重吨,同比下降96.6%;日本零接单。船舶企业反映,船厂与船东接洽的项目很难达成合作意向,有些则是签了单,但生效困难。二是手持订单继续回落。由于新船完工量远大于同期新船承接量,全球手持船舶订单继续回落。今年1月底全球手持船舶订单量降至57148.6万载重吨,比2008年底下降2.3%。我国重点监测企业手持订单16835万载重吨。三是船厂履约风险加大,2008年底,我国手持船舶订单20460万载重吨,按合同推算,今年交船5658万吨,2010年交船7139万吨,2011年交船5434万吨,2012年交船1547万吨,其中2010年及以后的远期订单占72%以上,散货船比重高达65%,再加上船价大多处于高位。在当前航运市场萎缩、运力严重过剩的情况下,船舶企业将面临推迟接船、撤单和弃船的风险。船舶行业协会初步了解,2008年9月以来,国内船厂已遭遇撤单100多艘,300多万载重吨。四是产能过剩的矛盾充分显现。最新数据调查显示,我国船舶业已建成和正在建设的5万载重吨级以上的造船基础设施能力约6000万载重吨,各地正在规划和招商引资新建的能力超过2000万载重吨,目前江浙一带已出现了部分船坞、船台闲置现象。世界权威机构分析认为,世界航运市场的复苏要慢于实体经济的复苏,造船市场比航运市场的复苏要更慢,因此,两三年内世界造船市场仍将处于低谷,船价下行的趋势难以阻挡。即使按照经济复苏后海运量的年增长率来计算全球新船需求量,乐观估计也就是一亿载重吨左右。届时我国将有三分之一以上的产能过剩,无船可造。五是针对已经生效的造船合同,船东要求降低造价。六是部分船东通过苛求建造质量等方式拖延交船时间,给船厂造成干扰生产计划、影响资金周转等难题。七是由于金融机构紧缩信贷,企业流动资金贷款及获取预付款保函的压力较大。加强政策引导,提高企业规模种种迹象表明,随着全球金融危机的进一步加剧,将对以出口为主的中国造船业造成极大的威胁。中国政府和造船界正积极采取各种应对措施,加强船舶行业抗风险能力,将此次危机对船舶行业的冲击尽可能减少到可控制范围内。国家采取重大战略举措支持船舶工业发展。2月11日,国务院通过了《船舶工业调整和振兴规划》,为船舶工业战胜全球金融危机的冲击,巩固国际地位,促进长远发展,采取了一系列重大战略举措。金融机构始终保持对船舶工业长远发展的信心。在国际金融市场剧烈动荡的特殊时期,中国进出口银行国等有政策性银行加大了与重点骨干船舶企业集团的战略联盟,分别与中国船舶工业集团、中国船舶重工集团公司签订了长期战略合作协议,并为江苏熔盛造船有限责任公司承接的巴西淡水河谷40万吨级VLOC大型矿砂船项目组织了35亿美元的保函银团,支持了船舶企业渡过难关地方政府加强政策引导和协调,改善企业经营环境。地方政府积极鼓励地方金融机构对船舶工业的发展建立信心,加大金融机构对资信好、实力强船舶企业的支持力度。积极帮助企业从金融和法律方面做好应对拖期接船甚至弃单的准备,组织法律援助。船舶企业始终把风险防范放到了重要位置。一是主动拜访主要船东,加大与船东的沟通;二是重新核对手中每艘船的合同条款、相应船东的经营状况、受信银行的的支付情况进行梳理和分析;三是加大对船东预付款收缴力度,增加流动资金贷款,使企业保持充足的现金流;四是对投资项目进行清理,收缩固定资产投资规模,放缓在建项目,暂停未开工项目;五是调整生产配置,优先安排建造高价船,尽早把手中的高价船交出去;六是狠抓建造质量,防止因出现质量问题延期交船;七是调整产品结构,加大海洋工程装备订单的承接力度;八是把履约交船作为船厂的首要任务,对每条在建船舶,明确责任人,要求严格按生产节点组织生产,确保