【快递员交通违法行为的治理研究5900字（论文）】

快递员交通违法行为的治理研究22052摘要 121052引言 228313一、快递员交通违法现状分析 316581二、快递员交通违法的原因分析 42282（一）快递员安全意识不足，法律观念弱 45935（二）交通管理部门的原因 54144（三）快递员交通违法现象查处难，管理方式单一 529165四、关于快递员交通违法治理的相关对策 632232（一）加强交通法律法规宣传 616401（二）继续推进电动车牌照登记制度，坚决落实电动车佩戴头盔规定 66718（三）狠抓供给侧加强源头管控 728911（四）坚持科技强警 810147结论 821469参考文献 10摘要随着社会的发展，高效率的生活节奏，快递员的出行方式也发生了巨大改变。电动车具有环保便捷高效的特点，逐渐成为越来越多快递员的选择。但是随着电动车的急剧增长，导致城市内交通流量增大，另外电动车乱停乱放、随意变道、逆行等违法行为频繁发生，使得电动车引发的交通事故屡增不减，不仅给快递员安全带来威胁还造成经济损失。为了更好的解决当下快递员交通违法给城市内交通带来的危害和潜在隐患。钻研快递员交通违法行为的成因及对策尤为重要。作为交通要道，交通参与种类混杂，交通参与者素质高低不一，给道路交通安全和居民出行带来诸多不利因素。目前，相关部门缺乏比较健全和完整的快递员交通违法治理的政策，多是以电动车集中治理行动为依托，进行宏观整治，但是治标不治本。因此，本文结合该路段交通实际现状，深入分析快递员交通违法的成因，从成因种类与特点和社会大众对于快递员交通违法的民声意愿，探析交通管理与执法实践中的适用难点，结合数据分析进而找到目标明确、科学有效的解决方案。关键词：电动车；快递员交通违法；快递员交通违法行为成因引言随着经济、社会和城市的快速发展，快递员生活方式的改变和公民需要的多样化，社会和家庭离不开的快速方便的生活方式，如快递和外卖。然而，由于快递员违反交通规则而引起的交通事故经常发生，快递员和外卖员不遵守交通规则，导致每天发生事故，增加了对城市公共安全的威胁。这些问题导致了城市管理和维持公共秩序的阻力。改善交通环境，标准化快递管理系统，使快递与社会和谐发展，是迫切需要解决的问题。目前，相关部门缺乏比较健全和完整的快递员交通违法治理的政策，多是以电动车集中治理行动为依托，进行宏观整治，但是治标不治本。因此，本文结合该路段交通实际现状，深入分析快递员交通违法的成因，从成因种类与特点和社会大众对于快递员交通违法的民声意愿，探析治理之道。一、快递员交通违法现状分析目前，常见的各类交通工具在众多交叉口附近极易形成交通冲突点。在车站、学校和商场附近堵车、剐蹭等大小事故频发。这此中快递员交通违法引起的交通事故占比很大。车站周边流动小摊贩多而且占用非机动车道经营；学校附近上下学时间拥堵，大多电动车不按规定区域停车，随停随走现象常见；在交叉路行人依然存在“中国式过马路”的现象；随意车道，电动车在机动车道行使并且不知已经违反交通法规；逆行现象突出，有相当一部分人在转入非机动车道时，根本不知道自己逆行；伴随着路面上电动车的急剧增多，使用电动车的人员年龄组成无差别化、驾驶电动车的技术参差不齐以及驾驶人的素质高低不一，导致城区内的快递员交通违法行为的问题凸显，成逐年递增趋势。每年因为快递员交通违法引起的大小交通事故，屡增不减。对快递员的出行安全和经济损失构成重大威胁。调查和统计数据显示，21至35岁的公民每周使用3至15次快递或闪送快递服务，地点主要集中在办公室、居民区和居民区等富裕和人口稠密地区。由于快递员赶时间，经常在匆忙中违反规定。在封闭的高速公路上，有长时间和长距离的逆行行为，闯红灯，违反交通标志，在人行道上高速行驶和穿越道路。如高速行驶和急转弯。此外，许多无证的摩托车手在高速公路、封闭的高速公路、封闭的道路和人行道以及该地区的内部道路上非法高速行驶。作为快递员的交通工具，电动车是典型的“人包铁”，高车速但却并没有相匹配的保护措施，电动车与机动车发生事故，即使是剐蹭，对于机动车来说只是经济的损失。但是，快递员很大可能因此而受伤。假如电动车驾驶不是“人包铁”，而是有防护的“铁包人”，则会在一定程度减轻人身受到的伤害，从而降低伤亡率。交通管理部门的官员发现并证实，由于快递员的非法活动，每天都会发生许多道路事故，特别是在高峰期。可见，厘清快递员交通违法行为频发背后的原因，进行针对性的治理，对于城市交通安全、对于快递员和社会民众的生命安全具有重要价值。本文拟对此加以简要分析。二、快递员交通违法的原因分析（一）快递员交通安全意识不足城市快递物流环节交通环境复杂，加上投递行业的内卷化，致使快递员在投递过程中“贪快”容易引发交通事故。部分快递员自身安全意识淡薄，目前一些快递业务员存在对电动三轮车私自加装改装，对电动车加装遮阳伞、拆卸脚踏板、更换非原装蓄电池的现象，容易造成视野盲区与电池非法安装，这本身就在无形中增加了电动车发生意外的概率。随着2018年《电动车安全技术规范》的发布，我国电动车的鉴定和规范要求趋于完善。然而，为了满足市场需求，许多制造商正在提供改装和加装服务，以提高电动车的速度，增强电动车的动态性，安全风险也在增加。在结合某快递公司的调查中“只有8.7%的快递员知道《中华人民共和国道路交通安全法》中有关电动汽车的规章制度，57.4%的人不知道这些规章制度。”研究数据表明，我国快递员对道路安全的意识很低，相当一部分驾驶员甚至不熟悉交通规则。快递员通常不遵循机动车辆的驾驶规则，易引起交通事故。造成上述情况的原因主要是由于快递行业工作人员的低门槛、对交通责任和法律意识的漠不关心以及社会责任感的削弱。经过简单快速的培训后，平台公司可以提供上岗和运输服务，但基本上没有进行道路安全和自我保护方面的培训和考核。平台公司不控制交通参与行动或快递员使用的车辆，许多有套牌、无号牌、无年检的车辆可以照常使用。平台公司忽视了快递员的违规行为和交通事故以及快递员造成的个人或财产损失，往往会逃避责任，通过各种保险转移风险。约束快递员行为的最佳依据是法律，每一位公民都应遵法守法。对于占用机动车道、逆向行驶、酒驾醉驾、闯红灯、随意变道、不配戴安全头盔、超速行使等快递员交通违法行为我们要坚决禁止。有法不依，是对自己和他人安全的不负责任。《道路交通安全法》自从施行以来机动车驾驶人的驾驶行为越来越规范。但是快递员对《道路交通安全法》的接受程度远不及机动车驾驶人，快递员的法律观念亟需进一步加强。（二）交通管理部门存在管理缺陷真源大道交叉口、车站、学校、商场众多，交通流量大，电动车保有量高，给城市的交通管理部门带来挑战。在治理快递员交通违法过程中原有的管理方式管理部门仍在采用，跟不上社会的发展，道路规划的是否合理在得到实践证明之后不能及时采取应对措施，滞后性明显。交警部门在学校路段、车站附近、商场周边布置警力不足和人员分配不合理。尤其是在高峰时段执法人员分配不能随机应变。辅警道路勤务能力欠缺，面对堵车找不准“堵点”，使得电动车随意变道，部分民警威慑力不够，不能很好的建立执法威严，面对快递员交通违法行为人存在纵容现象，客观降低了快递员交通违法成本，加剧了违法行为人主观违法意愿。（三）快递员交通违法成本较低我国电动车数量多的主要原因是电动汽车的价格低、简单易操作，加之针对电动车及其驾驶人违法的管理手段单一，主要还是5-10元罚款和口头教育。根据《河南省道路交通安全条例》第51条，非机动车闯红灯的交通违法行为可处以20元罚款。如果非机动车驾驶员拒绝接受罚款，其非机动车可以被扣留。这显示出快递员交通违法成本低，执法震慑力不足，导致民众安全交通意识不易形成，不利于规范电动车交通。四、关于快递员交通违法治理的相关对策（一）加强交通法律法规宣传快递员对于违法载人、驾驶电动车接打电话、非法加装改装、未满16周岁驾驶电动车、超速、驾驶无牌超标电动车、未带安全头盔等违法行为的反感率均在30%以下，这表明了此类违法行为的危险性居民还未充分认识到，因此我们要从以下三个方面加强交通法律法规的宣传：2.交管部门在执法的同时宣讲法律知识。2011年，公安部决定将每年的12月2日定为全国道路安全日，每年的主题都有所变化，但都离不开其追求安全的根本。作为交管执法部门，是宣传法律的强有力保证，执法要规范，交通安全宣传更要时刻体现。不仅能减少快递员交通违法行为，也保障城市内交通畅通。3.政府要带头宣传，起到引领作用。关于宣传电动车交通安全法律法规，政府也要拓宽宣传广度，加强宣传力度。联合各大企事业单位、街道办事处、公安交管部门，定期开展电动车交通安全宣传活动，最大范围的扩大普及面。在政府的统一领导下，每个部门和单位都履行自己的职责，把电动车交通安全宣传落到实处。（二）落实电动车牌照登记等制度规定2018年以来，河南全省范围内在政府领导下，大力推行电动车申领牌照登记制度，郑州率先行动，大家积极参与落实申领牌照制度。但是到了2020年，基层县乡仍然存在落实不到位的情况，有的已经出现明显懈怠的现象，基层政府要常抓不懈，绝不放松，当下要再宣传、再督促、全民监督确保所有的电动车都申领牌照，只有达到“一车一证一人”才能在管理上更具有针对性，更能减少事故的发生。快递员佩戴头盔，能在发生危险的时候给快递员的头部带来最大的保护，从而减轻事故带来的后果。2020年5月20日，公安部明确规定将在2020年6月1日起，在全国范围内，对快递员进行佩戴安全头盔的全面引导和教育。对于电动车佩戴头盔的新规定地方上不仅要扩大宣传面，加强宣传力度,还要积极引导，更要提供便利，与此同时要坚决严厉打击哄抬头盔价格的生产商和经销商，让此新规尽快落到实处。（三）狠抓供给侧加强源头管控电动车超标、超速，这与生产源头有密切的关系。电动车管理由标准的制定和产品的生产与销售以及后期管理等环节所构成。目前的问题在于相关部门的不作为，如标准修订、生产、销售等，迫使公安交管部门将大量的治理负担转移到路面执法环节。而且管理压力很大，质疑声大。因此，供给侧加强源头管控要从以下方面着手：1.制定电动车产品管理名单。要不定期地抽查已经列入产品名单里的电动车，确保其各项性能符合国家标准中的技术参数。根据工商部门、公安交管部门的执法反馈情况，或者经质检部门检查发现产品名单里的电动车产品不再符合国家技术标准的，及时将其从产品名单中删除，禁止再生产与销售。2.明确生产与销售责任。在超标电动车的情形中，如果生产企业或者销售商生产、销售超标电动车应当按照《产品质量法》的规定承担产品的缺陷责任并严厉打击。3.全方位供给。（1）在产品供应方面，需要加快和完善市场监管。我们需要推进电动汽车控制端口，加强对电动汽车生产和销售的管理。从源头上杜绝有问题或不合格的产品进入市场。这将降低控制成本，提高控制效率。（2）在安全供应方面，需要提高安全保障水平。对电动自行车行业标准的修订需要及时进行，以便更好地明确和规范产品安全标准。电动车企业需要加快转型升级，提高产品的安全性能，加大技术研发投入，进行规范和引导。他们还应该考虑为电动车事故购买第三方责任保险，并积极发展电动车保险。（3）从政策供给的角度来看，城市管理应该得到改善。相关决策者不仅要考虑执法和管理的便利性，更要关注民情，感受民需，平衡好疏与堵、成本与效益、安全教育的关系和处罚管理，提高城市综合管理能力。应该鼓励相关平台对其运营和管理方式进行合理调整。管理层应向平台公司提出要求和建议，利用市场手段调整内部运营规则，确保员工在每个订单上有合理的利润空间，并适当放宽收货和交货时限及处罚标准，确保在合理时间内达成正确的订单。有合理的时间来处理一些在接送过程中临时发生的事件，并尽量避免因时间问题而造成的交通违规。（四）坚持科技强警和大数据治理针对快递员闯红灯、随意变道、乱停乱放的现象和快递员思想上的懈怠，在重要交叉路口可以采用电子大屏幕提醒、实时监控录像并上传到现场屏幕，并在互联网进行处理化曝光，让现代科技辅助交警的现场执勤执法。让快递员意识到电动车交通违法的危害，给交通参与者灌输相关交通法律法规，把交通违法行为降下来，要达到即使面临不断增加的电动车数量，但电动车交通违法行为降下来的目的。公安交管部门的行政处分权需要进一步加强。严禁无证驾驶和无牌上路，违者高限处罚，违者列入社会诚信黑名单。我们将加强重点地区和繁华地区的道路执法，解决"电子眼"只顾物不顾人的问题。一旦发生违规或交通事故，交管部门必须追究平台公司的责任，对平台公司进行严格处罚，确保其严格控制员工参与交通，减少交通事故的发生。交管部门应追究平台公司的责任，对其进行严格处罚，确保其严格控制员工的参与，减少交通事故的发生。“大数据”自从诞生以来就深受各行各业的青睐。在治理快递员交通违法方面，通过大数据建设也能给政府和交通管理部门带来便利。大数据要纳入电动车生产商信息，坚决严厉打击违法违规生产不符合国家标准的电动车厂家；大数据要纳入电动车销售商信息，做到有迹可寻，发现不良商家及时取缔；大数据要纳入快递员信息，监督驾驶人的驾驶行为，确保安全出行；大数据要纳入电动车牌证信息，做到一牌一人，对号入座；大数据要纳入重点路段的信息，实时监控重点路段状况，通过网络及时预警，从而降低事故率，减少交通事故。结论快递员在终端配送过程中带来的社会问题主要包括超速、倒车、逆行超车等，对城市道路交通构成了安全隐患。对进出社区的快速车辆自由控制也很不方便，物品随意摆放在人行道上，影响市容。因此，本文结合该路段交通实际现状，深入分析快递员交通违法的成因，从成因种类与特点和社会大众对于快递员交通违法的民声意愿，探析交通管理与执法实践中的适用难点，进而找到具有针对性的科