船舶建造合同的经营风险与防范

船舶建造合同的经营风险与防范

随着金融危机对实体经济的影响，连续五年“超长波”繁荣的造船业也进入了金融危机的河流。自2003年,国际船舶市场出现了百年不遇的新船订造高峰期,我国船舶工业期间亦发展迅猛,各地的船厂纷纷上马。但据资料显示:2008年10月份全球新接订单248万载重吨,同比减少88%,环比下降65%;1-9月份共新接订单14465万载重吨(3992万修正吨),同比减少32%。船市显然已进入下行通道,而造船企业在经营过程中,存在合同风险、市场风险、汇率风险等行业风险,对这些风险,造船企业必须认真对待,以采取有效防范措施、积极规避风险。1船舶建造合同合同条款的规避船舶是一种特殊的商品,有海上小城市之美称。合同金额大、周期长、批量小、技术复杂、配套设备多、质量要求高、规范和规则多。船东和船级社对设计图纸的审查和确认,建造过程的施工工艺和质量的监督和检验十分严格。而船舶建造合同先于规格书和总布置图,需要对合同的标的、交船时间、不可抗力、价格、付款、建造、图纸送审、试航、交船、船舶修改项目、保修、买方违约、卖方违约、保险、船舶所有权、争议与仲裁、合同生效条件、合同转让等进行详细规定。只要对合同的某些关键条款进行实质性修改,就会改变买卖双方的权利和义务。因此,船舶建造合同的订立必然存在着经营风险。规避船舶经营合同风险的关键是船厂(卖方)要把好合同条款关。主要防范措施有:(1)尽量采用三大标准合同文本,即日本SAJ、欧洲AWES和美国的MARAD,在同船东谈判中船厂主动提供以标准合同文本为基础,我方拟定的合同文本,技术谈判要先于商务谈判,规格书和船用设备厂商表是合同定价的基础。(2)合同条款中要设定合同生效的条件及规避合同生效的法律仲裁。建议合同条款中应设立有关合同生效条件,比如:买方收到卖方银行开立的全额预付款还款保函;卖方收到买方支付的第一期生效款及买方银行开立的后续几期预付款的付款保函等。(3)合同条款应设定限制买卖双方的权利条款,防止船东在市场低迷时弃船。在合同中应对卖方的义务和买方的权利进行限定,买方不能因为卖方的一些细小违约而随便取消合同,而只能在卖方违约达到一定程度后才有权利取消合同,并规定在卖方违约。买方取消合同的情况下,卖方义务仅限于还款付息,而且一旦卖方还款付息,买卖双方的权利和义务就立即解除。(4)合同对延期交船罚金不能定的过高,且要封顶,防止航运市场低迷时船东故意找建造质量借口拖延交船。延期交船罚金过高,在航运市场低迷时出现罚金高于船的出租价格,船东会有意拖延交船,又不同意取消合同,导致船厂蒙受巨大经济损失,船东便合法低价接船。(5)合同交船时间应同合同生效及因船东提出技术修改引起交船期顺延挂钩。(6)合理选择仲裁地。最好选择中立且法律较健全的英国伦敦,尽量避免选择船东所在国家为仲裁地。2新船订单价格下降5年,企业面临探索世界航运市场是世界经济的晴雨表,世界经济增长,航运业就兴旺,并对造船业起着强大的带动作用。反之,造船业也是随着世界经济和航运市场的景气与萧条而跌荡起伏。历史上发生过的1967-1971的世界经济危机、1973-1974年和1979-1980年的两次石油危机、1997-1999年的亚洲金融危机以、美国“9.11”事件及最近的华尔街金融海啸等都给造船业带来了沉重打击。由于经济波动,导致了船舶行业的市场风险,具体来看,有以下几类:(1)船价波动风险2003年承接的4300卡汽车滚装船价格只有4000万美元左右,而目前同样船型价格上升到5500万美元,相差1500万美元。韩国、日本及国内的一些造船厂在2003年前承接了大量订单,加上当年钢材价格上涨,企业蒙受了巨大损失,至今还在消化低船价的船舶造成的亏损,又错过高船价接单的大好机遇。(2)销售风险造船业与全球航运市场息息相关,属于典型的周期性行业。2005年5月以来,反映航运市场景气度的BDI指数的下跌虽未带动造船业景气度下降,但由于存在滞后效应,新船订单价格下降对近3年船厂经济效益影响不大,但将影响到我国造船业2008年以后的业绩,而且2008年是我国造船业产能大量扩张的一年,全行业又将面临较大的挑战。要避免这种风险,难度很大,要经常分析世界经济的现状及发展趋势,掌握航运市场、造船市场的动态,把握好主动权。(3)船东诚信风险上海某船厂1997-2000年间建造的1700TEU集装箱船、71500吨油船,由于东南亚经济危机引起船舶租赁市场萧条,船价急剧下降,导致船东不愿接船,使该船厂生产十分困难,经济上蒙受了重大损失。这就要求船厂首先要慎重选择船东,选择资信好,直接用船的单位,其次严格按照船舶建造合同行事,对可能产生这种风险的船舶,在合同谈判阶段就请法律顾问介入,把好合同条款关,将损失减少到最低程度。(4)材料及设备涨价风险船舶行业是综合性组装型产业,船用钢材、甲板机械、船舶动力机械、发电设备、通导仪器、电缆管线、生活家具、橱具等均需购进。因此,船舶企业在经营活动中,面临着较大的上下游市场波动风险。由于造船行业的特殊性,“未开工先亏损”的现象时而发生。船舶生产是以销定产,签订合同时,船型、数量、船价、交船时间、主要设备选型等都已确定。单船采购成本包括原材料和设备(如主机、发电机、铸锻件等)两大宗,占船价的70%左右,其中又以船板涨价对成本影响最甚。船板价格猛涨,直接导致造船企业的采购成本居高不下。如某船厂2005年的钢材加工量24万吨左右,钢材每吨平均涨价1000元,就会增加2.4亿元的成本。据统计,民用船舶的平均毛利润一般不超过10%,所以钢材一涨价,很容易吞蚀掉原本微薄的利润。钢材等原材料涨价导致的采购成本增加,给造船行业带来了严峻的挑战。2003年中国造船企业在钢材涨价的压力下,承接的订单几乎全面亏损。2004年以来船舶国际市场迎来需求高峰,船价大幅上扬,从2005年年初开始,一路攀升两年多的钢材价格终于出现回落。船舶企业逐步走出困境,经济效益明显提高。对于经营中的市场风险,防范的措施在于:(1)在船价高峰期船厂要把握接单机遇,争取大批量接单,合同生效后分期交船。(2)船舶企业与钢铁企业建立战略联盟。钢企有困难的时候,船企支持钢企,船企有困难的时候,钢企也支持船企,共渡难关。新船重工近两年通过与鞍钢建立良好的战略伙伴关系,推动钢材市场的远期订购,大大降低了钢材采购成本。(3)在原材料市场变动频繁时期,采取系列船锁价采购和签订一年期供货协议等经营手段,与供应商分担市场风险,在确保目标成本得到有效控制的前提下,实现船舶企业与供应商的双赢。(4)营销方面。在船舶报价成本中预留3-5%通账率,签订造船合同时要与船东进行谈判,钢材价格采取开口价,或者锁定某一价位,上浮下调5%以上,在结算时进行加减帐,共同承担经营上的风险。(5)加强管理,内部挖潜,节约资源,提高资源的利用率。船企要从细节着手,从每一道工序着手,降低单位产品的管理成本,向管理要效益。要依靠科技进步,降低消耗,节约能源,提高钢材的利用率。同时节约资源也不仅仅是要节约水、电、气、原材料等有形资源,还要重视节约智力、人力、售后服务等无形资源。3以货币流量调整贸易结构人民币汇率是人民币的国际价格。近年来,由于我国经济高速增长、出口不断增加等原因,人民币遭受了空前的升值压力。综合分析可知,人民币汇率仍将趋于上行,稳中有升,但是在现行的汇率制度下,汇率的上升速度将是缓慢的。目前中国60%以上的船舶供出口,订单价格主要以美元计价,特别是造船行业本身毛利率较低,因此人民币升值将会对造船行业的生存状态和市场竞争力形成较大的负面影响。2004年韩元兑美元汇率升值近百分之十四,造成韩国造船企业收益状况普遍恶化,人民币汇率变化则势必影响中国造船企业的经济效益。所以生产出口船舶的企业,要密切关注人民币升值问题,做好风险化解的各项工作。一般来说,在进出口业务中,可以采取以下方式化解汇率风险:(1)优化货币组合,采取混合收汇方式。通常情况下,在出口贸易中,应当选择“硬币”或具有上浮趋势的货币作为计价货币;在进口贸易中,应当选择“软币”或具有下浮趋势的货币作为计价货币。在金额较大的进出口合同中,为了缓冲汇率的急升急降,应当采用多种货币组合来计价,通常称之为“一揽子计价法”。在选择的货币组合中,可以采用“硬币”和“软币”组合的方法,使升值的货币所带来的收益用以抵消贬值的货币所带来的损失。如果在交易中对方坚持选择货币,可以通过协商,使买卖双方互不吃亏。(2)批量建造的船舶要同时生效,分期交货或增加船东首付款比例,提前收付或延期收付。在签订合同时,约定提高首付款金额;合同生效后,企业应当密切跟踪预期应收、应付货币对本币的汇率变化,一旦发现汇率出现较为剧烈的升降变化时,可以通过对应收、应付账款更改收付时间来加以规避。在这种情况下,如果对方不同意,可以通过一定金额的折扣来作出让步,这样就可以减轻因汇率剧烈变化而将要受到的相应损失。(3)平衡法。是指在同一时期内,企业通过运筹创造出一个与存在风险的货币相同币种、相同金额、相同期限的资金相反方向流动的情况,借以消除外汇风险的方法。(4)合同设定汇率区间。在出口业务中,如果进口商坚持以美元等外币作为计价货币,在人民币汇率出现趋势性上浮时,企业出口的汇率风险就会加大。为此,在船舶合同谈判中,力争与船东约定汇率区间,超过汇率区间时,另行协商调价。(5)增加外汇保值条款。企业在进行交易谈判时,可以根据汇率市场的情况,增加外币保值条款。在实际业务中有三种类型:一是计价用“硬币”,支付用“软币”,支付时按照计价货币与支付货币的现行牌价进行支付,以保证收入;二是计价和支付都使用“软币”,但签订合同时明确该货币与另一种“硬币”的比价,如果实际支付时这一比价发生变化,则原货价按照这一比价的变动幅度进行调整;三是确定汇率的“商定汇率”,如果实际支付时两种货币的比价超过“商定汇率”的一定幅度时,则对原货价进行调整。(6)签定远期外汇买卖合同。具有外汇债权或债务的企业,可以通过与银行签订出卖或购买