山地城市旧金山

国外山地城市案例分析——旧金山urbanplanningofsanfrancisco旧金山城市整体概况01content旧金山城市空间形态分析02旧金山城市道路系统分析03旧金山山地城市建设的启示04区位

旧金山，美国加利福尼亚太平洋沿岸港口城市，世界著名旅游胜地、加州（人口）第四大城市。旧金山临近世界著名高新技术产业区硅谷（SiliconValley），是世界最重要的高新技术研发基地和美国西部最重要的金融中心。旧金山旧金山概况01

旧金山位于加州北部海边，旧金山半岛的北角，东临旧金山湾，西临太平洋，三面环水，环境优美，是一座山城。它北隔金门海峡(GoldenGate)和对岸的半岛相望。东边有海湾大桥(BayBridge)和奥克兰相接，西边有金门大桥和北方的另一半岛相连。自然环境

港口城市——它的西部面临太平洋，北部和东部为海湾所环绕，海关区诸港是美国最繁忙的国际港口之一。

文化都市——共有18所高等院校。美国近代作家杰克·伦敦的故居位于郊区，已被辟为纪念馆。

国际化城市——人口构成复杂。市内的唐人街据称是亚洲以外最大的华人社区。旧金山概况从制高点TWINPEAKS看市区鸟瞰城市居住区旧金山01城市总平面图旧金山城市空间形态分析

通过城市天际线感知建筑群与山体的关系，对城区内的五片高地的建筑尺度进行了控制性说明,其中就包括电报山、俄罗斯山等高地。“低层小尺度的老建筑与高层挺拔的塔式建筑之间有着协调的、平衡的良好关系“。从整体上看,起伏的地形构成了旧金山城市轮廓线的基础,自然的地形、地貌不仅形成旧金山优良的气候条件,而且成为欣赏旧金山城市风景的重要组成部分。02城市天际线

旧金山是美国最有特色的典型山地城市。旧金山的地形属于半岛型地貌,其东侧和北侧被旧金山湾所环绕,西侧面临太平洋,大量的港口和码头都建在东侧与北侧的旧金山湾中。城市位于山地丘陵地带，但是在城市建设过程中，尊重了原始地貌的风格，整座城市依山而建。棋盘格的道路系统在整个城市铺开，形成了独具的“棋盘格特色”的山地城市空间形态。是西方山地城市空间形态集中分散一体化建设的代表。旧金山城市空间形态分析02城市空间形态1保护城市原有绿地结构和旷地景观结构，并增强其在城市内的延续性。2保护现状自然地形特征和山体特征。3保护视线良好的造景地段和眺望点。分类：1、行道树2、绿化造景地段3、沿街造景4、视感突出地段1电报山（telegraphhill)2俄罗斯山（Russianhill)3BuenaVistaanduppermarketSanFrancisco旧金山城市空间形态分析自然地形的保护实例俄罗斯山电报山BVmarket自然地形保护点02自然地形的保护SanFrancisco旧金山城市空间形态分析

后工业时代以来随着旧金山城市产业结构的调整，形成了以金融业、旅游业等三产为代表的城市主导产业，促使城市用地构成进一步细化，构成主要以金融、休闲旅游和居住功能为主。旧金山市的马基特（MarketST）大街为最繁华的商业街，从市中心伸向城东北隅山腰；金门路一带高层建筑林立；蒙哥马（MontgomeryST）及其附近地区为CBD金融区（FinancialDistrict），是美国西部的金融中心；城西北部为主要住宅区，房屋盘山而建，街道迂回曲折，坡度较大，使用独特的交通工具缆车;城市东侧临旧金山湾一侧，是旧金山市滨水休闲地带，著名的渔人码头即位于该地段；市内利用众多山丘形成了大批的公园，其中又以城市西侧靠近太平洋一侧的金门公园最为著名。02功能布局旧金山城市空间形态分析历史建筑标注图慎重对待历史性建筑的保护、更新、修缮设计。在历史性街区，新建筑与旧建筑在尺度和风格上相协调。保护与知名历史建筑有连续感的建筑和街区。保护对城市视觉形态和形象上有某种贡献的街区。历史性或有建筑艺术价值的结构和地段新旧建筑立面的协调02旧建筑保护——历史建筑及街区保护SanFrancisco旧金山城市空间形态分析1979年的区划法规非常注重控制开发项目的体量和高度，规定旧金山大部分地区的建筑高度不得超过12m或15m，建筑体量则根据高度、进深及地形坡度来控制。在商业和公寓住宅区，高度限制可达61m～73m，在市区的周边地区，高度限制增加至91m，在市区中心区则最高可达213m。在严格的法规控制及美国地广人稀的背景下，高层建筑基本集中在中心区，因而使城市中心区极具标志性。把新建筑高度同整体城市格局和已开发高度、特征相联系；考虑整体高层建筑布局对周边建筑景观及自然景观的影响；高层建筑的设计应多考虑到对公共空间及半公共空间的影响。旧金山建筑退后的要求关于建筑高度的设计准则高层建筑对附近建筑景观的影响02新建筑设计——建筑高度控制SanFrancisco旧金山城市空间形态分析提倡能加强旷地及其他公共用地整体性的建筑形式。把建筑体量同周围建筑的主导尺度联系起来考虑，避免新建筑喧宾夺主。高层建筑空间天空暴露面控制引导。谨慎处理超大体量建筑与周围环境的关系。高层建筑天空暴露面规定北市场街建筑高度控制面建筑高度控制概念联合市场周边体块控制要求02新建筑设计——建筑体量控制

旧金山是一座有名的山城，整座城市建立在多座小山丘上，连绵起伏的丘陵地形使其有独特的魅力，但是也因此，这里的道路系统显得相当的奇特，呈现“山地城市+方格网道路系统”的景象。在城市地图上，你可能根本看不出这里是山地，因为每一条道路都是横平竖直的。其实这里道路的坡度都是相当的大，据称，最大坡度达到31.5°。旧金山城市道路系统分析03城市道路交通系统

主城区机动车道路间距为100至150米，路幅一般在9-12米之间，主要靠单行线，使车辆通过量提高了50%至70%，速度虽慢些，但不会发生堵车，人行方便。旧金山“窄而密”的路网布局是有一定科学依据的，它并不全是马车时代留下来的局限。旧金山城市道路系统分析路网密度面积率平均路宽规范5.4-7.115-2021-28东京18.415.33.3旧金山36.214.94.10204060（%）快速路主干道次干道支路0204060（%）快速路主干道次干道支路路网密度——面积率类比国际推荐道路网等级结构我国大部分城市道路网等级结构窄而密的马路03城市路网密度旧金山城市道路系统分析

旧金山湾区是指环绕美国西海岸旧金山海湾一带的地域,区内主要城市有:旧金山、圣何西和奥克兰。旧金山湾区的公共交通非常发达,覆盖整个区域。公交线路通车里程为11200km(其中660.8km为轨道交通)。其中有轨道交通的单位主要包括:湾区快速轨道交通(BART)、半岛通勤列车Caltrain、旧金山市区的Muni、湾南的圣它克拉拉县的ValleyransportationAuthority(主要是圣何塞市区的轻轨列车)。

比较有影响力的城际轨道交通单位是BART和半岛通勤列车。03旧金山市海湾区快速轨道交通规划

旧金山市区内有40余座山丘,所以是一座典型的海滨山城。许多街道的建筑随着起伏的山丘上下延伸,交通车辆沿着陡峭的道路上山下坡。因而在旧金山乘坐特殊的交通工具—缆车,颇有惊险之感。旧金山曾经使用缆车作为重要的交通工具,现在只有少量的缆车为旅游性的交通工具在使用。这些低速行驶的缆车,使得人们的街道尺度体验缓慢。在旧金山的街道中仍然保留了这些缆车所使用的地面的轨道,这些轨道的存在让人们想起缓缓前行的低速缆车,产生人性化的体验。旧金山城市道路系统分析03旧金山市区缆车的发展变迁旧金山城市道路系统分析按照视觉质量划分的街道重要性2道路系统——城市街道划分类型：1、非常重要2、重要3、一般重要对感知城市较重要的城市道路划分类型：1、有重要建筑景观的街道2、有重要景观可供导向的街道3、…

市内道路呈大幅度的起伏变化，但是城市建设过程中并未将山坡推平，而是形成了跌宕起伏的山地道路。

城市道路结构采用了网格路网结构，但是并没有运用纯粹的的网格道路，而是在将网格通过因地制宜的调整使网格以形成一定的角度来回应原始山地地貌。山地城市地形地貌复杂,给城市道路交通带来了困难,却为城市道路创造丰富多样的城市景观提供了有利条件。因地制宜的山地路网03城市街道重要性分析

九曲花街位于Lombard街上，因为他的趣味性已成为代表旧金山风貌的一处风景点。该街建在一段平面夹角大概40度的街道上，有九个“S”形大弯，每个转弯旁都种着各种名贵花卉。九曲花街本来也是一条直行路，但由于过于陡峭危险，容易产生交通事故，最终改建为9个S形弯道坡路。

短短一段路上一共有八个急转弯。这段坡度达到25～45度的道路原本是直线通行的，但考虑到行车安全，于1923年改造成现在的迂回道路。利用长度换取空间减缓沿线的坡度大小。SanFrancisco旧金山城市道路系统分析03特色街道——“九曲花街”SanFrancisco旧金山城市道路系统分析居住邻里内交通速度过高，流量过大可以通过街道或交叉口收狭，造景处理，交通分流等技术措施进行处理。人流与车流分开会消除交通矛盾，提高步行的舒适感。宽阔街道在交叉口收窄并作造景处理，能提供休息和视觉安适感。03邻里单位——街道空间SanFrancisco旧金山山地城市建设的启示道路呈独特的“山地城市+方格网道路系统”的布局，城市路网布局整体特点是“窄而密”。城市公共交通发达，是以人为主的步行城市。在法规中对保护建筑进行标记，而且对城区内的五片高地(包括小山)的建筑尺度进行了控制性说明,其中就包括电报山、俄罗斯山等高