施工质量控制方案

国道317线（西藏境）丁青至斜拉山公路整治改建工程施工第二标段施工质量控制方案江苏嘉隆工程建设有限公司国道317线川藏公路北线(西藏境)丁青至斜拉山段整治改建工程项目部5月公路工程施工质量控制办法及方法一：工程概况：本标段起点位于西藏自治区丁青县G317线上起点桩号：k1591+310，终点桩号：k1632+000（不含k1605+682.371~k1606+592.357）。本路段采用三级公路原则改建，设计时速30km/h，路基宽度7.5米，地质复杂、工程艰巨路段，在保障行车安全的前提下，个别技术指标可适宜减少，穿越村镇段可适宜增加路基和路面宽度。本标段内路基土石方挖方429.665千立方米，填方267.517立方米。防护工程200.739千立方米，排水工程26.194千立方米。路面：沥青混凝土面层263.868千平方米，混凝土路面9.100千平方米。新建大桥1座，中桥9座，小桥6座，涵洞98座。1.1公路工程质量控制的惯用办法

现场质量检查控制的办法重要是：测量、实验、观察、分析、监督、总结提高。开工前首先审核与分析有关技术文献、报告或报表，对技术文献、报告、报表的审核与分析是对工程质量进行全方面质量控制的重要手段，在项目项目经理的领导下，各有关部门应恪守各自的职责做好本项工作，确保控制有效。质量控制组织方法确保有效运行。具体组织构造图以下：项目经理

项目经理项目总工项目总工工程设备部施工工区工地实验室工程材料部工程质检部工程技术部工程设备部施工工区工地实验室工程材料部工程质检部工程技术部项目部施工质量控制组织机构图2、项目部现场质量检查控制方法

1)开工前检查：具体细分至每个分项工程，检查与否含有开工条件，开工后能否持续正常施工，能否确保工程质量。单位工程、分部工程开工前检查由项目经理、项目总工负责检查并逐步贯彻到各部门、各工区。分项工程开工前检查由项目总工负责检查贯彻。

2)工序交接检查与工序检查：工序交接检查由各工区负责，在质检部门的监督下进行，质检部门每天应及时向项目经理、项目总工报告并作好总结工作。对于核心工序或对工程质量有重大影响的工序，在自检、互检的基础上，由总工或质检部长进行工组交接检查，以确保工序合格，使下道工序能顺利展开。

3)隐蔽工程检查：但凡隐蔽工程均应经质检科、监理承认后方可掩盖。

4)停工后复工前的检查：因解决质量问题或某种因素停工后再复工时，均应由项目经理或总工承认、监理同意后方可复工。

5)分项、分部工程竣工后的检查：应按规定的程序和规定，经技术人员、监理检查承认并订立验收统计后，才允许进行下一工程项目施工。

6)成品、材料、机械设备等的检查：重要检查成品、材料等有无可靠的保护方法及其贯彻并且有效，以控制不发生损坏、变质等问题；检查机械设备的技术状态，以确保其处在良好的可控制状态。保护方法由工区负责贯彻；检查机械设备的技术状态由设备科负责贯彻。

7)巡视检查：项目经理、总工及技术、质检部门人员定时（每日）对施工操作质量应进行巡视检查并及时统计解决，必要时技术、质检部门还应进行跟踪检查并及时向项目经理、总工报告。1.2公路工程质量控制核心点的设立

公路工程质量控制核心点要根据设计文献、项目专用技术规范和施工质量控制计划的规定设立，通过公路质量控制核心点的设立，确保建造出符合设计和规范规定的工程。公路工程质量管理必须以防止为主，加强因素控制，拟定特定、特殊工序的质量控制核心点，实施公路工程施工的动态管理。结合沪蓉西国道公路工程探讨这个问题。1.2.1质量控制核心点的设立应根据不同管理层次和职能，按下列原则分级设立。核心点应随着施工进度和影响因素的变化而调节。

1、施工过程中的重要项目、单薄环节和核心部位。如30米箱梁预制、架设等部位。

2、影响工期、质量、成本、安全、材料消耗等重要因素的环节。

3、新材料、新技术、新工艺的施工环节。如30米箱梁的砼振捣问题，本工程应根据实际状况采用高频附着式振捣器。此种办法能够减少震动对钢膜板的冲击力，避免过振和振捣深度不够的现象发生。

4、质量信息反馈中缺点频数较多的项目。

1.2.2质量控制核心点的控制

1)制订质量控制核心点的管理方法。控制点由项目总工统一布署经项目经理同意后实施，工区在施工中由技术部负责指导施工，质检部负责现场检查，工区、技术部、质检部每七天向项目总工报告贯彻及检查状况。总工根据实际状况及时作出方案的调节并每七天向项目经理报告。

2)贯彻质量控制核心点的质量责任。项目经理对工程质量负总则，总工对项目经理负责，工区、技术、质检对总工负责。

3)开展质量控制核心点质量检查小组活动。确实开展定时、不定时、节前节后等质量检查活动。

4)在质量控制核心点上开展一次抽检合格的活动。每个核心点必须开展一次，由项目经理委托总工贯彻，工区、技术、质检等部门亲密配合。

5)由工区、技术、质检部门有关人员认真填写质量控制核心点的质量统计。

6)贯彻与经济责任相结合的检查考核制度。根据贯彻状况对工区、技术、质检人员、部门设立月、季、年及项目考核奖励、罚款制度。

1.2.3质量控制核心点的文献

1)质量控制核心点作业流程图，由总工布署，各个部门紧密配合制订。

2)质检部门编制质量控制核心点明细表。

3)技术部门质量控制核心点质量因素分析表。

4)由总工、技术部门质量控制核心点作业指导书，质检部门检查贯彻状况。

5)技术、质检部门作好自检、交接检、专业检查统计以及控制图表并提交总工签认。

6)质检部门负责工序质量统计与分析并报总工审查。

7)各工区负责质量确保与质量改善的方法与实施统计。

8)工区及时汇总工序质量信息向质检、技术部门反馈。

1.2.4质量控制核心点实际效果的考察

质量控制核心点的实际效果体现在施工质量管理水平和各项指标的实现状况上。要运用数理统计办法绘制工程项目总体质量状况分析图表，该图表要反映动态控制过程与施工项目实际质量状况。各阶段质量分析要纳入施工项目方针目的管理。

1.2.5土方路基工程施工中常见质量控制核心点

土方路基工程施工中常见质量控制核心点有：1)施工放样与断面测量。2)路基原地面解决，按施工技术合同或规范规定规定解决，并认真压实。3)使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的合用材料，确保原材料合格，对的拟定土的最大干密度和最佳含水量。4)每层的松铺厚度、横坡。5)分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达成设计规定。

1.2.6路面基层(底基层)施工中常见的质量控制核心点

路面基层(底基层)施工中常见的质量控制核心点有：1)基层施工所采用设备组合。2)路面基层(底基层)所用结合料(如水泥、石灰)剂量。3)路面基层(底基层)材料的含水量、拌合均匀性、配合比。4)路面基层(底基层)的压实度、弯沉值、平整度及横坡等。5)如采用级配碎(砾)石还需要注意集料的级配和石料的压碎值。

1.2.7水泥混凝土路面施工中常见质量控制核心点

水泥混凝土路面施工中常见质量控制核心点有：1)基层强度、平整度、高程的检查与控制。2)混凝土材料的检查与实验。3)混凝土配合比设计和试件的实验。4)混凝土的摊铺、振动、成型及避免离析。5)锯缝时间和养生的掌握。

1.2.8沥青混凝土路面施工中常见质量控制核心点

沥青混凝土路面施工中常见质量控制核心点有1)基层强度、平整度、高程的检查与控制。2)沥青材料的检查与实验。3)集料的级配、沥青混凝土配合比设计和实验。4)路面施工机械设备配备与组合。5)沥青混凝土的运输及摊铺温度控制。6)沥青混凝土摊铺厚度的控制。7)沥青混凝土的碾压与接缝施工。

1.2.9桥梁基础工程施工中常见质量控制点

1)扩大基础控制点有：①基底地基承载力确实认，满足设计规定。②基底表面松散层的清理。③及时浇筑垫层混凝土，减少基底暴露时间。

2)钻孔桩控制点有：①桩位坐标控制。②垂直度的控制。③孔径的控制，避免缩径。④清孔质量。⑤钢筋笼接头质量。⑥水下混凝土的灌注质量

3)沉井控制点有：①初始平面位置的控制。②下沉过程中沉井偏斜与移位的动态控制。③封底混凝土的浇筑工艺确保封底混凝土的质量。

1.2.10桥梁下部构造施工中常见质量控制点

1)实心墩控制点有：①墩身锚固钢筋预埋质量控制。②墩身平面位置控制。③墩身垂直度控制。④模板接缝错台控制。⑤墩顶支座预埋件位置、数量控制。

2)薄壁墩控制点有：①墩身锚固钢筋预埋质量控制。②墩身平面位置控制。③墩身垂直度控制。④模板接缝错台控制。⑤墩顶支座预埋件位置、数量控制。⑥墩身与承台联结处混凝土裂缝控制。⑦墩顶实心段混凝土裂缝控制。

1.2.11桥梁上部构造施工中常见质量控制点

1)简支梁桥控制点有：①简支梁混凝土的强度控制。②预拱度的控制。③支座预埋件的位置控制。④大梁安装梁与梁之间高差控制。⑤支座安装型号、方向的控制。⑥梁板之间现浇带混凝土质量控制。⑦伸缩缝安装质量控制。

2)持续梁桥控制点有：①支架施工：支架沉降量的控制。②先简支后持续：后浇段工艺控制、体系转换工艺控制、后浇段收缩控制、临时支座安装与拆除控制。③挂篮悬臂施工：浇筑过程中的线形控制、边跨及跨中合拢段混凝土的裂缝控制。④预应力梁：张拉吨位及预应力钢筋伸长量控制。

1.3公路工程质量缺点解决办法

在施工过程中，应努力减少和避免质量缺点。质量缺点的解决概括起来应做好下列两大工作：

1.3.1质量缺点性质的拟定

质量缺点性质的拟定，是最后拟定缺点问题解决方法的首要工作和根本根据。普通通过下列办法来拟定缺点的性质：

1)理解和检查。是指对有缺点的工程进行现场状况、施工过程、施工设备和全部基础资料的理解和检查。重要涉及调查、检查质量实验检测报告、施工日志，施工工艺流程、施工机械状况以及气候状况等。

2)检测与实验。通过检查和理解能够发现某些表面的问题，得出初步结论，但往往需要进一步的检测与实验来加以验证。检测与实验，重要是检查该缺点工程的有关技术指标，方便精确找出产生缺点的因素。例如，若发现石灰土的强度局限性，则在检查强度指标的同时，还应检查石灰剂量，石灰与土的物理化学性质，方便发现石灰土强度局限性是由于材料不合格、配比不合格或养护不好，还是由于其它如气候之类的因素造成的，检测和实验．的成果将作为拟定缺点性质的重要根据。

3)专门调研。有些质量问题，仅仅通过以上两种办法仍不能拟定。如某工程出现异常现象，但在发现问题时，有些指标却无法被证明与否满足规范规定，只能采用参考的检测办法。

为了得到这样的参考根据并对其进行分析，往往有必要组织有关方面的专家或专项调查组，提出检测方案，对所得到的一系列参考根据和指标进行综合分析研究，找出产生缺点的因素，拟定缺点的性质。这种专项研究，对缺点问题的妥善解决作用重大，因此经常被采用。

1.3.2质量缺点解决办法

对于质量缺点的解决，应当坚持原则，以确保缺点解决后的质量能够满足规定。在实施过程中，能够结合工程实际状况，重要采用下列两种办法解决工程质量缺点。

1)整修与返工。缺点的整修，重要是针对局部性的、轻微的且不会给整体工程质量带来严重影响的缺点。如水泥混凝土构造的局部蜂窝、麻面，道路构造层的局部压实度局限性等。这类缺点普通能够比较简朴地通过修整得到解决，不会影响工程总体的核心性技术指标。由于这类缺点很容易出现，因而修补解决办法最为惯用。

返工的决定应建立在认真调查研究的基础上。与否返工，应视缺点通过补救后能否达成规范原则而定，对于补救后不能满足原则的工程必须返工。如某承包人为赶工期，曾在雨中铺筑沥青混凝土，监理工程师责令承包人将已经铺完的沥青面层全部推除重铺；某些无法补救的低质涵洞也被炸掉重建；温度过低或过高的沥青混合料在现场被监理工程师责令报废等。

2)综合解决方法。综合解决方法重要是针对较大的质量事故而言的。这种解决方法不像返工和整修那样简朴具体，它是一种综合的缺点(事故)补救方法，能够使得工程缺点(事故)以最小的经济代价和工期损失，重新满足规范规定。解决的方法因工程缺点(事故)的性质而异，性质的拟定则以大量的调查及丰富的施工经验和技术理论为基础。具体做法可组织联合调查组、召开专家论证会等方式。实践证明，这是一条合理解决这类问题的有效途径。第二章公路工程施工重要质量通病及防治方法2.1路基工程质量通病及防治方法

2.1.1

路基“弹簧”的防治

路基“弹簧”在施工中时常出现，是现在路基土方施工难以避免质量通病，通过数年的总结采用下列方法比较有效：避免使用天然稠度不大于1．1，液限不不大于40，塑性指数不不大于18，含水量不不大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料；去除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压；对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压；严禁异类土壤混填，特别是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊；填筑上层时应开好排水沟，或采用其它方法减少地下水位至路基50cm下列；填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层。

2.1.2路堤边坡的常见病害防治

其重要病害是路堤边坡坍塌、边坡冲沟、防护体滑落、防护剥蚀、急流槽悬空等，我们能够下列途径进行防治：设计合理的道路横断面，做好排水工程，避免局部冲刷淘空路基边坡坡脚；对路基边坡采用综合的防护方法，如植草或植树，采用砌石或混凝土块对边坡进行防护；施工中采用对的的填筑办法，避免边坡过陡，填筑中适宜增加宽度并进行压实，提高边坡的压实度；重视圬工砌筑，勾缝要密实，提高急流槽、护坡的施工质量。

2.1.3高填方路基沉降的防治

高填方路基沉降特别是不均匀沉降危害性很大，如路面早期破坏、开裂及局部边坡塌方等都有其因素。通过在公路工程高填方施工总结下列几条：1）施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过快，路面基层施工时应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充足的沉降时间。2）加强对基底的压实或对地基进行加固解决，本地基位于斜坡和谷底时，应做挖台阶解决。3）施工时要严格分层填筑，控制分层的厚度，并充足压实。4）在软弱地基上进行高填方路基施工时，除对软基进行必要解决外，从原地面以上1～2m高度范畴内不得填筑细粒土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。

2.2、路面工程质量通病及防治方法

2.2.1无机结合料基层裂缝的病害重要有石灰稳定土基层裂缝、水泥稳定土基层裂缝等

1、石灰稳定土基层裂缝的重要防治办法：改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰；控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，避免含水量过高或过低；铺筑碎石过渡层，在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层，可有效的避免裂缝。；掺加粗粒料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等；分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，再铺筑上一层，可有效减少新铺筑层的裂缝；设立收缩缝，在石灰土层中，每隔5—10m设一道缩缝。

2、水泥稳定土基层裂缝的重要防治办法：改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰；控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好；在能确保水泥稳定土强度的前提下，尽量采用低的水泥用量；一次成型，尽量采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养生，避免水分蒸发过快；设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌合，避免出现粗细料离析和拌和不均匀现象。

2.2.2沥青混凝土路面不平整的防治

沥青混凝土路面的平整度是考核路面工程的重要指标，要确保路面平整度首先要合理的技术、组织方法，在大面积施工前必须作好实验段的施工和统计，检查人员、机械设备、技术方法、组织方法的匹配、合理状况。在施工中应作到下列几点：1）在摊铺机及找平装置使用前，应认真设立和调节，使其处在良好的工作状态，并根据实铺效果进行随时调节。2）现场应设立专人指挥运输车辆，以确保摊铺机的均匀持续作业，摊铺机部不在半途停止，不得随意调节摊铺机的行驶速度。3）路面各个构造层的平整度应严格控制，严格工序间的交验制度。4）针对混合料中沥青性能特点，拟定压路机的机型及重量，并拟定出施工的初压温度，合理选择碾压速度，严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步，并选择合理的振频、振幅。5）在摊铺机前设专人去除掉在“滑靴”前的混合料及摊铺机履带下的混合料。

6）为改善构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青混凝土面层，再做构造物伸缩缝。7）做好沥青混凝土路面接缝施工。

2.2.3、沥青混凝土路面接缝病害的防治

1、横向接缝防治方法：1）将已摊铺的路面尽头边沿锯成垂直面，并与纵向边沿成直角。2）预热已压实部分路面，加强新旧混合料的粘结。3）摊铺机起步速度要慢，并调节好预留高度摊铺结束后立刻碾压，碾压速度不适宜过快。

2、纵向接缝防治方法：1）尽量采用热接茬施工，采用两台或两台以上摊铺机梯队作业。2）将已摊铺混合料留10～20cm暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完毕后一起碾压。3）碾压完毕后，用3m直尺检查，用钢轮压路机解决棱角。

2.2.4水泥混凝土路面断板的防治

首先水泥混凝土路面采用良好的构造组合设计，综合考虑构造组合设计、排水设计；要确保基层施工质量，含有足够的强度和刚度，较好的水稳定性和平整度，为水泥混凝土面板提供良好的支撑。施工中应注意下列问题：严格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比过大或混合料离析，确保其含有足够的强度；严格掌握切缝时间，避免由于混凝土的收缩产生断板；严格控制超限荷载，对混凝土路面的各类缝隙进行灌缝，避免地面水进入内部构造。2.3桥梁工程质量通病及防治方法

2.3.1钻孔灌注桩断桩的防治

钻孔灌注桩在我国桥梁、房建施工中被大量采用，现在施工过程的工艺日趋成熟，但在不少工程中由于组织方法、技术方法不力，断桩现象时有发生。在03省道与330国道桩基施工中我们从下列几个方面入手，控制效果比较好，564根桩基全部为I类桩。1）、导管使用前，要对导管进行检漏和抗拉力实验，以防导管渗漏。每节导管组装编号，导管安装完毕后要建立复核和检查制度。导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径拟定，尽量采用大直径导管。

2）、下导管时，其底口距孔底的距离不不不大于40—50cm(注意导管口不能埋入沉淀的淤泥渣中)，同时要能确保首批混凝土灌筑后能埋住导管最少1.0m。在随即的灌筑过程中，导管的埋置深度普通控制在2.0～4.0m的范畴内。

3）、混凝土的塌落度要控制在18～22cm、规定和易性好。若灌筑时间较长时，能够在混凝土中加入缓凝剂(须征得监理工程师的许可)，以避免先期灌筑的混凝土初凝，堵塞导管。

4）、在钢筋笼制作时，普通要采用对焊，以确保焊口平顺。当采用搭接焊时，要确保焊缝不要在钢筋笼内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。

5）、在提拔导管时要通过测量混凝土的灌筑深度及已拆下导管的长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管，普通状况下一次只能拆卸一节导管。

6）、核心设备(混凝土搅拌设备、发电机、运输车辆)要有备用，材料(砂、石、水泥等)要准备充足，以确保混凝土能持续灌注。

7）、当混凝土堵塞导管时，可采用拔插、抖动导管(注意不可将导管口拔出混凝土面)解决，当所堵塞的导管长度较短时，也能够用型钢插入导管内来疏通导管，也能够在导管上固定附着式振动器进行振动来疏通导管内的混凝土。

8）、当钢筋笼卡住导管后，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。

2.3.2钢筋混凝土梁桥预拱度偏差的防治

1、在支架上浇筑梁式上部构造时，在施工和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和产生一定的挠度。因此，为使上部构造在卸架后能满意地获得设计规定的外形，须在施工时设立一定数值的预拱度。拟定预拱度时应考虑下列因素：卸架后上部构造本身及活载二分之一所产生的挠度；支架在荷载作用下的弹性压缩；支架在荷载作用下的非弹性压缩；支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；由混凝土收缩及温度变化而引发的挠度。

2、预拱度偏差的防治重要从下列方面考虑：提高支架基础、支架及模板的施工质量，确保模板的标高无偏差；严格控制张拉时的混凝土强度；要严格控制预应力筋在构造中的位置，以及张拉时的应力值；加强施工控制，及时调节预拱度误差；存梁时间不适宜过长。

2.3.3箱梁两侧腹板混凝土厚度不均的防治

通过多次的箱梁探索，为避免箱梁两侧腹板混凝土厚度不均可采用下列方法：将箱梁内模固定牢固，使其上下左右均不能移动；内模与外模在两侧腹板部位设立支撑；浇筑腹板混凝土时，两侧应对称进行；内模要结实，不变形。

2.3.4钢筋混凝土构造的构造裂缝的防治

钢筋混凝土构造的构造裂缝的防治能够从选材、配比、模板和振捣等几个方面入手，具体以下：选用优质的水泥及优质骨料；合理设计混凝土的配合比，当水灰比过大时容易出现裂缝；避免混凝土搅拌很长时间后使用；加强模板的施工质量，避免出现模板移动、鼓出等问题；避免出现支架下沉，脱模过早，模板的不均匀沉降；混凝土浇筑时要振动充足，混凝土浇筑后要加强养生工作。

2.3.5悬臂浇筑钢筋混凝土箱梁桥的施工(挠度)控制

悬臂浇筑施工控制是桥梁施工中的一种难点，控制不好，两端悬臂浇筑至合拢时，梁底高程误差会大大超出允许范畴，即对构造不利，又影响美观。其影响因素重要有混凝土重力密度、弹性模量、收缩徐变、日照和温度变化、预应力大小、构造体系转换、施工荷载和桥墩变位等。施工中必须做好下列几个方面工作：

1、对挂篮进行加载实验，消除非弹性变形，并向监测人员提供非弹性变形值及挂篮荷载—弹性变形曲线。

2、在0号块箱梁顶面建立相对坐标系，以此相对坐标控制立模标高值。施工过程中及时采集观察断面标高值并提供应监控人员。

3、温度控制：在梁体上布置温度观察点进行观察，掌握箱梁截面内外温差和温度在界面上的分布状况，以获得较精确的温度变化规律。

4、挠度观察：在一天中温度变