煤矿斜井架空乘人装置的设计

煤矿斜井架空乘人装置的设计

在中国采用斜井开采方法的矿山中，井工人的运输通常采用一台轨道车。由于井筒条件或设备限制，一些矿山的机械运输很难实现。随着矿井的不断开采和延伸,井下作业地点距离越来越长。长期以来,职工只能步行,把大量体力和时间消耗在行程中。为此应切实解决井下作业人员体力和时间的无功消耗,确保井下作业的工作和工程质量。实现这部分矿井尤其是大倾角斜井运送人员机械化是非常有意义的。1多种无尘运动方式矿山索道是一种利用架空的无极绳系统来进行运送的装置。无极绳运输在我国50年代和60年代就已开始采用,多用于运送人员,也有的运送矿车,这种装置结构简单安全可靠,投资少、用电省、具有运输连续性,运量大,效率高等优点。目前我国无极绳架空乘人运输主要有以下三种形式。由钢丝绳、无极绳绞车,首、尾换向轮:托轮及拉紧装置组成,通过无极绳绞车正反转运行牵引钢丝绳运动,载人座椅一起运动,该装置为传统无极绳运输方式。由钢丝绳井口主动摩擦轮和井下换向轮形式一条无极的环形索道,钢丝绳支撑在托轮上,工作时摩擦轮通过摩擦力带动钢丝绳运动,乘人座椅随钢丝绳一起运动,两侧钢丝绳可满足人员同时上、下井,人员一般在井筒上、下平直段上、下乘,也可在井筒任意位置上、下乘,这种方式一般适合角度小于25°的倾斜巷道中使用。组成方式同2,乘人座椅为活动式,座椅可随时从牵引钢丝绳上取下或装上,它可使乘座人员在到达终点时,使活动吊椅自动停止,从而保证乘座人员的上、下车安全,但该种形式只适合于倾角小于16°的倾斜巷道中使用。2劳动原则和特点2.1驱动轮轮煤矿斜井架空乘人装置是通过电动机带动减速机构上的驱动轮摩擦传动无极钢丝绳带动抱索器其上的吊椅作循环运动。其中钢丝绳由托绳轮支撑悬于空中,通过尾部张紧装置进行张紧,以维持钢丝绳的挠度和张力。2.2托轮组的变动装置减速机构为双包络环面蜗杆减速机,该机具有体积小、扭距大、传动平稳,噪声低等特点,由于传动比大,一级减速即可,减少传动环节,使得驱动部分结构紧凑。弯坡点采用可调式铰接托轮组结构,便于调节各托绳轮之间的均衡受力、还冻平稳。延长了托轮组的使用寿命,减少了维修工作量。制动器采用电动液压推动制动器,当停电时,制动闸自动抱紧制动轮,以防钢丝绳无控运动。尾部张紧装置采用张紧小绞车收绳,能方便快捷地调整张紧重锤悬挂高度。由于采用四滑轮结构,大大减轻张紧重锤重量。新型抱索器夹骑在钢丝绳上,改变了采用在钢丝绳上打铆钉固定抱索器的方法。使钢丝绳运行平稳、显著延长钢丝绳的使用寿命。由于安装了速度显示、飞车、打滑、卡绳、越位乘车的沿线路紧急停车及上、下通讯等安全保护,大大提高了索道运行的安全性。3ksod系列斜井固定座椅式架空索乘人装置梅花井煤矿根据1#副斜井的具体情况和实际的巷道布置,选用了一套由湖南煤炭可续研究所(国家《煤矿固定抱索器架空乘人装置技术条件》MT/T873—2000标准起草单位)自主开发研制、生产的经过实践检验、技术先进成熟、性能稳定的KSOD系列斜井固定座椅式架空索道乘人装置。3.1托轮和乘人器的组成机头传动部分:主要由防爆电动机,减速器及矿用隔爆型电力液压制动器组成,安装方便,易于维护。机尾部分:机尾部分用来使钢丝绳在尾部改向,幷用来张紧钢丝绳。机尾部分由机尾滑道,机尾架,机尾绳轮轴及机尾绳轮等部分组成。机尾绳轮固定于机尾绳轮架上在机尾滑道内滑动,张紧钢丝绳固定于机尾绳轮架上,拉动机尾绳轮架带动机尾绳轮张紧主传动钢丝绳,只有主钢丝绳保持一定的张紧力,机头部分才能产生足够的摩擦力来拖动钢丝绳并带动乘人器运动。托轮和乘人器部分:托轮部分主要用来在运输中承受人和乘人器及钢丝绳的重量,在轮子的转动部分镶有聚氨酯橡胶,以减少钢丝绳的摩擦。乘人器固定于钢丝绳上用来乘人运输,它由卡爪、推爪、上杆、下杆及座板等构成。乘人器与钢丝绳连接的部分分为两个半爪,一个为固定爪,另一个可水平运动,后边用螺栓以实现夹紧,两个半爪围包钢丝绳3/4,下边开口,半爪轮廓线与钢丝绳相切于一点,这样乘人器过托轮时没有高度变化,振动小,乘人座椅与上边吊杆采用铰接,增加了成人的舒适性。拉紧装置:拉紧装置则主要包括改导向轮、吊架、重锤块、重锤护栅等几部分组成。固定梁及托梁:托轮部分固定于巷道的安装梁上,阴坡行人斜井的下山段为岩巷,而上山段为煤巷,巷道宽度4-6m,因此为确保固定钢梁的稳定性,采用固定梁的两端掏槽预埋,混凝土浇筑托架支撑的方式。电控部分:电气控制装置为矿用隔爆兼本质安全性全数字成套电气装置。系统采用大规模集成电路和高速可编程控制器为核心,组成具有控制、状态显示、计时自动、通讯和起车预告、急停闭锁、多点控制、越位保护、速度保护、系统自诊断等功能。4乘人与蚕丝连接技术先进能够连续运输,安全性高。辅助设备及人