中铁五局一公司大思2标小江河特大桥汇报材料

贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥汇报材料中铁五局集团第一工程有限责任公司二〇一四年七月贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥

目录1、工程概况2、工程特点、难点及新技术推广应用情况3、工程质量情况4、对工程的整体评价贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥一.工程概况(一).工程名称：

贵州省大兴至思南高速公路小江河特大桥(二).工程类别：

公路特大桥(三).工程规模：小江河特大桥主桥采用大跨径的高墩多跨连续刚构，属大规模悬浇结构，结构复杂、施工难度大、安全风险高。左幅桥跨径布置为：4×30米先简支后连续箱梁+（85.76米+3×160米+85.76米）预应力砼连续刚构+1×30米先简支后连续箱梁，桥长813.888m；右幅桥跨径布置为：5×30米先简支后连续箱梁+（85.76米+3×160米+85.76米）预应力砼连续刚构+1×30米先简支后连续箱梁，全桥总长842.440m。项目所在地一.工程概况贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥小江河特大桥主桥梁部为变截面单箱单室结构，顶板宽度12.25m，底板宽6.5m，外翼缘板悬臂长2.875m，梁高由0号块处的10.0m以1.6次抛物线形式从根部过渡到跨中的3.2m。5#-6#墩上跨S201省道，7#-8#墩上跨小江河，8#-9#墩跨渝怀铁路。主墩基础均为9根φ2.2m的桩基础，最大桩长25m，采用人工挖孔桩。主墩承台尺寸为18m（顺桥向）×14.5m（横桥向）×5m，混凝土数量为1305m3。主墩为双肢薄壁空心高墩，6号-9号墩横桥向8.5m，6号-8号墩顺桥向3.2m，两薄壁墩间净距5.6m；9号墩顺桥向2.6m，两薄壁墩间净距6.8m。墩身高度分别为6号墩左幅92m，右幅88m；7号墩左幅106m，右幅108m；8号墩左幅102m，右幅102m；9号墩左幅66m，右幅64m。墩身分为下实体段、空心段（含横隔板）、上实体段，6号-8号墩在两薄壁墩间均设有一道0.8m高的横系梁，在主桥边跨合拢段劲性骨架锁定之前，将系梁解开。一.工程概况贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥(四).工程造价：工程（投标）预算价：18552万元工程结算价：未结算是否有拖欠工程款：无(五).工程开、竣工日期：

工程开工日期：2011年3月10日工程竣工日期：2013年7月23日(六).工程质量及有关单位对工程质量核定情况：

1）施工单位过程质量检验合格，竣工检验合格。

2）监理单位过程质量检验合格，竣工检验合格。经贵州省公路局大兴至思南高速公路建设项目办公室主持，大兴至思南高速公路总监理工程办公室、大思高速公路DSJL-1驻地监理工程办公室、贵州省交通工程质量监督局参加的交工验收质量检查认为，工程质量合格，满足设计及采用规范要求。(七).工程申报、监理及参建单位：申报单位：中铁五局集团第一工程有限责任公司业主单位：贵州省公路局设计单位：贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司监理单位：贵州科达公路工程咨询监理有限公司（八).工程获奖情况：2012年度获贵州省交通厅信用评价“AA”级、2013年度获贵州省交通厅信用评价“A”级、QC小组获2013年11月贵州省“优秀质量管理”、“质量信得过班组”称号。一.工程概况贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥

二.工程主要特点、难点及新技术推广应用情况贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥（一）工程主要特点及难点：

1.岩溶发育，桩基施工风险高,质量控制难。本桥位沿线为白云岩区域，部分岩溶相对发育，地下水丰富，局部基岩裸露，最大溶洞洞径达8.0m，造成成孔困难，给现场施工带来较大不便。项目部通过超前地质勘查，及时优化施工方案，加强作业人员技能培训和过程监督等确保了桩基施工质量。2.承台设计为大体积混凝土，质量控制难。本桥最大承台为18m×14.5m×5m，单个承台混凝土体积达1305m3，施工中积极采取优化配合比、预埋冷却水管、设置后浇缝等合理有效的降温措施，确保大体积混凝土施工质量。二.工程主要特点、难点及新技术推广应用情况贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥

3.墩高、跨大且上跨既有铁路、公路、河流，施工技术难度大。本桥共有60m以上薄壁空心墩12个，最高达108m，另6个大跨度悬壁采取现浇T构，最大跨度16米；且上跨S201省道公路、渝怀铁路、小江河河道，施工技术难度大、安全风险高；施工前编制施工专项方案、应急预案报公司、业主、监理审批，并组织专家论证后严格执行，过程中通过不断加强施工人员的安全、质量技能培训工作，同时加强过程监控，有效确保了施工安全、质量。4.高墩大跨混凝土运输距离长、质量控制难度大。大跨度连续现浇箱梁混凝土垂直、水平运输距离长，钢筋及预应力筋布置密集，质量控制难度大。为此，项目部多次召开现场各工序作业协调配合会议，确定了合理的工序安排、斜街，保证了混凝土施工质量。贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥二.工程主要特点、难点及新技术推广应用情况（二）.新技术推广应用情况

1.小江河特大桥施工中采用2010年度建设部推广应用的“四新”技术六项，即：混凝土裂缝控制技术；超高泵送混凝土技术；大直径钢筋直螺纹连接技术；有粘结预应力技术；组拼式大模板技术；挂篮悬臂施工技术。

2.施工中还采用了一些本单位自行研究的“适用”技术四项，即：高墩自升式平台翻模施工技术。工作平台采用墩身混凝土内预埋4根φ108钢管做支撑及平台提升轨道，采用工字钢架做上平台，上平台与预埋的钢管采用4块穿孔钢板（厚20mm）相接并固定作为整个平台的支撑，利用φ42钢管与上平台连接形成吊篮，在吊篮底部构成下操作平台。预埋钢管上的倒链为外工作平台主要提升设备，平台上的卷扬机配滑轮组为翻模时的模板提升设备。操作人员在封闭的平台内进行施工作业，能很好的保证安全。二.工程主要特点、难点及新技术推广应用情况贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥挂篮全液压走行系统技术。在行走轨道与底托间设置行程为30cm千斤顶，利用千斤顶的伸缩推动挂篮前行或后退。利用液压系统行走大大提高了挂篮前移（后退）效率，节省了人工，缩短了施工时间。穿芯千斤顶脱后锚技术。在挂篮后锚杆上安装一个竖向张拉液压千斤顶（60t），安装时保留10cm行程，安装φ32精轧螺纹钢，下部与轨道锚梁锚固，轨道锚梁与箱梁竖向精轧螺纹钢锚固，上部锚固在千斤顶上。当纵向预应力张拉完成后，将油顶顶升2cm，以能轻轻拧松螺帽为准，此时迅速将6组后锚吊带和扁担梁拆除，拆除后油泵慢慢回油，将挂篮后挂轮锚固在行走轨道上，此时，底板、翼缘板、腹板模板在自重的作用下和混凝土分离，完成脱模作业。利用液压油顶松锚、脱模大大提高了挂篮施工效率，节省了人工，缩短了施工时间，改变了以往人工松锚、脱模对挂篮模板的影响，保障了人生安全。

二.工程主要特点、难点及新技术推广应用情况贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥高墩挂篮拆除施工技术。利用卷扬机配钢丝绳、定滑轮、动滑轮对挂篮侧模架、侧模、底模进行拆除。采用吊车对菱形桁架、吊带、轨道等进行拆除。三.工程质量情况小江河特大桥评定单位工程1项，分部工程21个，合格率100%,全桥钻孔桩100根，Ⅰ类桩97根，Ⅱ类桩3根，I类桩占总桩基数97%；现场钢材进场累计89批，检测89次，合格率100%。各节段合拢桥面施工完成后水平误差在允许范围内。全桥混凝土现场检测试验868次，全部一次合格。该桥于2013年7月通过单位工程验收并投入开始运行使用，至今外观及内在功能正常、可靠，行车平稳，情况良好，未发生任何安全质量事故。贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥四.对工程的整体评价贵州省大兴至思南高速公路2标小江河特大桥该桥线型流畅，平纵线型视觉良好，梁体、墩台尺寸准确、棱角分明，外观平整光洁，与周边环境相协调，很好体现了建筑与自然、建筑与人文的和谐美；各部位混凝土强度、结构尺寸、平整度、垂直度等指标均满足设计规定，于2013年7月23日顺利通过由贵州省公路局大兴至思南高速公路建设项目办公室组织的交工验收。该桥梁工程自2013年7月底投入运营以来，外观及内在功能正常、可靠，行车平稳，情况良好。