2023年铁路客运站服务行业分析报告及未来五至十年行业发展报告

铁路客运站服务行业报告/庞文报告PAGE1铁路客运站服务行业分析报告及未来五至十年行业发展报告

目录TOC\h\z16040概述 44100一、铁路客运站服务企业战略选择 54635(一)、铁路客运站服务行业SWOT分析 514148(二)、铁路客运站服务企业战略确定 623466(三)、铁路客运站服务行业PEST分析 6123581、政策因素 6134952、经济因素 724383、社会因素 8271134、技术因素 823740二、2023-2028年铁路客运站服务企业市场突破具体策略 930464(一)、密切关注竞争对手的策略，提高铁路客运站服务产品在行业内的竞争力 91006(二)、使用铁路客运站服务行业市场渗透策略，不断开发新客户 928193(三)、实施铁路客运站服务行业市场发展战略，不断开拓各类市场创新源 920479(四)、不断提高产品质量，建立覆盖完善的服务体系 103763(五)、实施线上线下融合，深化铁路客运站服务行业国内外市场拓展 105275(六)、在市场开发中结合渗透和其他策略 1012298三、2023-2028年铁路客运站服务行业企业市场突围战略分析 1115545(一)、在铁路客运站服务行业树立“战略突破”理念 111642(二)、确定铁路客运站服务行业市场定位、产品定位和品牌定位 12297101、市场定位 12156602、产品定位 1254073、品牌定位 1430480(三)、创新寻求突破 15186431、基于消费升级的科技创新模式 1535732、创新推动铁路客运站服务行业更高质量发展 15275793、尝试业态创新和品牌创新 16301044、自主创新+品牌 1711876(四)、制定宣传计划 182651、策略一：学会做新闻、事件营销——低成本的传播工具 18208472、策略二：学会以优秀的品牌视觉设计突出品牌特色 1922863、策略三：学会使用网络营销 199034四、铁路客运站服务业数据预测与分析 208409(一)、铁路客运站服务业时间序列预测与分析 2021687(二)、铁路客运站服务业时间曲线预测模型分析 2115406(三)、铁路客运站服务行业差分方程预测模型分析 218837(四)、未来5-10年铁路客运站服务业预测结论 2226487五、铁路客运站服务行业政策环境 221582(一)、政策持续利好铁路客运站服务行业发展 228469(二)、铁路客运站服务行业政策体系日趋完善 2327694(三)、一级市场火热,国内专利不断攀升 2329865(四)、宏观环境下铁路客运站服务行业定位 249812(五)、“十三五”期间铁路客运站服务业绩显著 2422197六、铁路客运站服务行业竞争分析 2516731(一)、铁路客运站服务行业国内外对比分析 2527196(二)、中国铁路客运站服务行业品牌竞争格局分析 2624718(三)、中国铁路客运站服务行业竞争强度分析 27267321、中国铁路客运站服务行业现有企业的竞争 2759552、中国铁路客运站服务行业上游议价能力分析 27252423、中国铁路客运站服务行业下游议价能力分析 28141904、中国铁路客运站服务行业新进入者威胁分析 2864225、中国铁路客运站服务行业替代品威胁分析 281443七、铁路客运站服务行业存在的问题分析 2813727(一)、基础工作薄弱 281589(二)、地方认识不足,激励作用有限 2928290(三)、产业结构调整进展缓慢 2929792(四)、技术相对落后 2932681(五)、隐私安全问题 3015254(六)、与用户的互动需不断增强 304387(七)、管理效率低 3119565(八)、盈利点单一 327918(九)、过于依赖政府,缺乏主观能动性 3212733(十)、法律风险 3221512(十一)、供给不足,产业化程度较低 3312271(十二)、人才问题 336931(十三)、产品质量问题 3318320八、铁路客运站服务行业多元化趋势 3430990(一)、宏观机制升级 3432159(二)、服务模式多元化 3411002(三)、新的价格战将不可避免 347989(四)、社会化特征增强 351365(五)、信息化实施力度加大 359072(六)、生态化建设进一步开放 35196751、内生发展闭环,对外输出价值 3596842、开放平台,共建生态 3614832(七)、呈现集群化分布 361139(八)、各信息化厂商推动铁路客运站服务发展 379366(九)、政府采购政策加码 3718590(十)、个性化定制受宠 381249(十一)、品牌不断强化 3830199(十二)、互联网已经成为标配“风生水起“ 385191(十三)、一体式服务为发展趋势 3931502(十四)、政策手段的奖惩力度加大 3932324九、铁路客运站服务行业企业差异化突破战略 406132(一)、铁路客运站服务行业产品差异化获取“商机” 4017179(二)、铁路客运站服务行业市场分化赢得“商机” 4129294(三)、以铁路客运站服务行业服务差异化“抓住”商机 4117866(四)、用铁路客运站服务行业客户差异化“抓住”商机 413242(五)、以铁路客运站服务行业渠道差异化“争取”商机 421635十、未来铁路客运站服务企业发展的战略保障措施 4215006(一)、根据公司发展阶段及时调整组织结构 4221609(二)、加强人才培养和引进 43213811、制定总体人才引进计划 43248072、渠道人才引进 4420653、内部员工竞聘 445714(三)、加速信息化建设步伐 45

概述近年来，铁路客运站服务行业市场火爆，其应用场景跨越式发展的根本原因在于技术、安全和多样性的创新。用户需求的爆发式增长，极大地丰富了铁路客运站服务的应用场景。一方面，进一步提升铁路客运站服务产业链中的原材料和供应商，有利于产业源头的转型升级，优化产业流程；另一方面，铁路客运站服务技术、品质、品种的更新迭代，有利于产品的持续开发。进一步满足用户新需求的升级和质量提升，都有利于行业的进一步发展。多方的推动，导致了铁路客运站服务应用的爆发式发展。那么，面对行业的高速发展，铁路客运站服务行业的企业如何才能在市场上分得更大的蛋糕，获得更多的收益，占领更大的市场？在这里，企业的市场突破战略非常重要。如何制定战略，选择什么样的战略，关系到铁路客运站服务公司未来五年甚至十年的发展。本文主要分析未来五年铁路客运站服务行业企业的市场突破份额，并提供指导意见。企业战略的表现形式和具体选择可以说是非常多样的。每个特定的选择都会有或大或小的差异。当然，每种选择都有充分的理由和具体的不同条件。本文之所以试图探索企业丰富多样的战略选择，是为了在极短的时间内告诉铁路客运站服务行业的企业管理者，市场突破发展的基本选择策略有多少，以及每个选择策略如何发挥作用,被选中的根本原因是什么。本报告只可当做行业报告模板参考和学习，不可用于商业用途，也不提供其他商业价值，请自行决定是否购买，特此申明。一、铁路客运站服务企业战略选择本报告提供了与战略相关的具体措施，仅供内外部环境分析参考。(一)、铁路客运站服务行业SWOT分析SWOT是通过综合评价分析分进而析对象的优势、劣势、机会和威胁得出结论，通过内部资源与外部环境的有机结合，明确确定分析对象的资源优势和资源的一种战略分析方法。不足之处，了解对象面临的机遇和挑战，从战略和战术两个层面调整方法和资源，以确保分析对象的实施，实现所要达到的目标。SWOT分析法，又称形势分析法，是一种能够客观、准确地分析和研究一个单位实际情况的方法。SWOT代表：trengths（优势）、weaknesses（劣势）、opportunities(机遇)、threats（威胁）。(二)、铁路客运站服务企业战略确定根据SWOT分析结果，公司应采取so战略，即成长战略。(三)、铁路客运站服务行业PEST分析1、政策因素(1)随着国家经济的稳定向好，国家对于铁路客运站服务行业也会越来越倾斜,根据相关数据预计铁路客运站服务行业将有30%的增幅,地方政策也相应出台,整体提高了行业的渗透率。(2)2020年，铁路客运站服务行业将成为政策红利市场。铁路客运站服务产业将有助于提高人民生活质量。2020年是铁路客运站服务行业发展非常关键的一年。首先，从外部宏观环境来看，影响行业发展的新政策、新法规将陆续出台。经济增长方式的转变和严格的节能减排对铁路客运站服务产业的发展产生了深远的影响。此外，还有通胀、人民币升值、人力资源成本上升等因素。从公司内部来看，产业链各环节的竞争、技术升级、出口市场逐渐萎缩、产品销售市场日益复杂等问题，都是企业决策者必须面对和急需解决的问题。2、经济因素(1)铁路客运站服务行业需求持续火热，铁路客运站服务领域资金利好，行业长期发展。(2)经济保持中高速增长。未来五年经济社会发展的主要目标是：经济保持中高速增长，到2020年国内生产总值和城乡居民人均收入比2019年翻一番，主要经济体各项指标均衡协调，发展质量和效益显着提高；创新驱动发展成效显着；发展协调能力明显增强；人民生活水平和质量普遍提高；国民素质和社会文明显着提高；生态环境总体质量有所改善；各种系统都变得更加成熟，更加千篇一律。那么，在稳中向好的背景下，我国铁路客运站服务产业如何看现状、定未来、战略前瞻、科学规划、谋求技术突破、产业创新、经济发展，为引领下一轮发展奠定坚实基础。(3)下游行业交易规模增长，为铁路客运站服务行业提供新的发展动力。2019年居民人均可支配收入28228元，同比实际增长6.5%。居民消费水平的提高为铁路客运站服务行业的市场需求提供了经济基础。3、社会因素(1)传统铁路客运站服务行业存在市场门槛低、缺乏统一的行业标准服务流程和专业监管等问题，影响行业发展。互联网与铁路客运站服务相结合，减少中间环节，为用户提供高性价比的服务。90后、00后等人群逐渐成为铁路客运站服务行业的主要消费群体。4、技术因素(1)技术赋能VR、大数据、云计算、铁路客运站服务、5G等从一线城市逐步向二、三、四线城市过渡，实现铁路客运站服务的普及»行业技术经验。(2)铁路客运站服务行业引入ERP、OA、EAP等系统，优化信息化管理和建设环节，提高行业效率。二、2023-2028年铁路客运站服务企业市场突破具体策略(一)、密切关注竞争对手的策略，提高铁路客运站服务产品在行业内的竞争力迈克尔·波特指出，“竞争优势是公司在竞争激烈的市场中行为收益的核心”。一个企业在激烈的市场竞争中能否获得比竞争对手更有利的竞争优势，是企业生存和发展的关键。目前，企业可以围绕第一战略，尽快提高铁路客运站服务行业产品的竞争力，尽量缩小与铁路客运站服务行业产品、质量、服务、营销策略等方面的差距，努力做到实现战术自我创新。(二)、使用铁路客运站服务行业市场渗透策略，不断开发新客户对于成功开发的铁路客运站服务行业产品，我们将不断提高产品质量，降低产品成本，提高服务质量，采取灵活的定价策略来增加竞争力，从而扩大产品在现有市场的销售，鼓励现有客户购买更多公司产品，同时也吸引竞争对手的客户购买本公司产品，或刺激未使用本公司产品的客户加入购买者行列。(三)、实施铁路客运站服务行业市场发展战略，不断开拓各类市场创新源企业要密切关注铁路客运站服务行业市场的消费需求趋势，进行市场开拓，不断开拓各种市场创新源。(四)、不断提高产品质量，建立覆盖完善的服务体系树立用户至上观，即从铁路客运站服务行业产品的研发、生产、销售环节，尽可能将可预见的用户“不满意”因素从产品周期中剔除。同时，通过服务延伸，完善产品质量跟踪、反馈、调整体系。只有将铁路客运站服务行业营销策略延伸到影响客户的价值链，客户才能获得更多利益，也可以增加产品的吸引力和客户忠诚度。(五)、实施线上线下融合，深化铁路客运站服务行业国内外市场拓展电子商务市场具有全球化、交易连续性、成本低、资源集约化、信息化和用户量化等优势。不仅可以帮助企业快速的调整发展决策和指导生产计划，还可以帮助传统制造充分挖掘线上线下可用资源，快速接收用户反馈信息，为客户提供快速的产品开发和迭代服务，响应市场需求，保持竞争优势。因此，建议铁路客运站服务行业企业在经营管理中大力实施电子商务战略，实施线上线下融合，深度拓展国内外市场。(六)、在市场开发中结合渗透和其他策略渗透战略是安索夫矩阵针对原始市场和原始产品提出的战略措施。也是产品生命周期中成熟市场的营销策略。铁路客运站服务公司在现有市场规模较大，具有较强的竞争潜力；同时，产品需求的价格弹性比较大，可以降低价格来增加需求；批量生产可以进一步降低生产成本。渗透战略的有效实施，可以让铁路客运站服务企业占据较大的市场份额，增加销售额以获得企业利润，更容易获得销售渠道成员的支持。同时，低廉的价格和低利润对阻止竞争对手的介入有着很大的障碍和影响。对于新市场而言，单一的产品和服务不足以支撑新市场发展战略的实施。因此，有必要进一步加大产品研发力度，开发适应国际市场发展需要的新产品，实施撇脂策略。要实施这一战略，企业必须在新市场中使新产品和服务的卖点优于现有产品的卖点，才能有效吸引目标消费群体，并通过战略的有效实施实现短期利润最大化目标。，这有利于铁路客运站服务行业公司确定公司的竞争地位。三、2023-2028年铁路客运站服务行业企业市场突围战略分析(一)、在铁路客运站服务行业树立“战略突破”理念市场瞬息万变，科技飞速发展，不少企业跟进新产品的速度也在加快，新的包围圈正在形成。铁路客运站服务行业的公司必须有“突破，然后突破”的理念。1、技术部和市场部分别对铁路客运站服务行业的国内外技术市场和消费市场进行了详细调研，确定了行业发展方向。2、在论证的基础上，决定突破铁路客运站服务产业战略：开发符合市场方向的产品，形成自身产品优势（进一步明确技术创新聚焦高端/中/低​​端市场）。(二)、确定铁路客运站服务行业市场定位、产品定位和品牌定位铁路客运站服务行业市场定位、产品定位、品牌定位是三大营销定位。任何成功的产品营销都必须有一个适应这个阶段的准确定位，比如王老吉的“怕上火”和农夫山泉的天然水定位是成功营销的第一步，比如书福家的杀菌和阿里巴巴的中小企业交易平台。1、市场定位铁路客运站服务行业市场定位是指竞争对手现有铁路客运站服务产品在市场上的位置，以及消费者或用户对产品的某些特性、灵活性和核心利益的重视程度。为公司的产品打造与众不同、令人印象深刻、与众不同的个性或形象，并通过一套具体的营销组合将这种形象快速、准确、生动地传递给客户，影响客户对产品的整体感受。比如可以定位为：城市中等收入以上家庭，有一定经济基础，对新事物接受能力强，追求高品质生活的人群。2、产品定位铁路客运站服务行业目标市场定位（简称市场定位）是指企业对目标消费者或目标消费市场的选择；而产品定位是指公司对应什么样的产品来满足目标消费者或目标消费市场的雅求。理论上应该先进行市场定位，再进行产品定位。铁路客运站服务行业产品定位是将目标市场的选择与公司产品相结合的过程，即市场定位的企业化、产品化工作。可以使用：铁路客运站服务行业产品差异定位法、主要柔性定位法、兴趣定位法、用户定位法、使用定位法、分类定位法、针对特定竞争对手的定位法、关系定位法、问题定位法等用于定位。但无论是哪一种定位，定位的基本方法都是比较，也就是性价比。不仅是产品性能和产品价格的比较，还有客户收入和支付的比例。客户的利益可能是心理上的，也可能是服务上的。铁路客运站服务行业产品定位必须遵循两个基本原则，即适应性原则和竞争力原则。适应性原则包括两个方面。一是铁路客运站服务行业的产品定位要适应消费者的需求，给他们喜欢的东西，从而树立产品形象，促进购买行为；第二个是铁路客运站服务行业的产品。定位要适应企业自身的人力、财力、物力等资源配置条件，以保质保量、及时、顺畅地到达市场地位。竞争原则也可以称为差异原则。铁路客运站服务行业产品定位不能一厢情愿。还必须根据市场上铁路客运站服务行业竞争者的情况（如竞争者的数量、各自的优势和产品的不同市场地位等）来确定，避免出现类似的定位。降低竞争风险，促进产品销售。例如，B公司的产品服务于高收入消费者，而A公司的产品定位于服务低收入者；B公司的其中一款产品表现突出，而A公司的产品定位于其他一些灵活性方面，形成了产品差异化的特点。“人无我有，人有我优，人优我廉，人廉我转”是这一竞争原则应用的具体体现。可以看出，铁路客运站服务行业的产品定位基本上取决于产品、公司、消费者和竞争对手四个方面，即产品的特性、公司的创新意识、消费者的需求偏好，以及竞争对手产品的市场地位。通过适当的协调，可以正确确定产品状态。3、品牌定位铁路客运站服务行业品牌定位是基于市场定位和产品定位，对特定品牌的文化定位和个性差异做出的商业决策。它是建立与目标市场相关的品牌形象的过程和结果。铁路客运站服务行业品牌定位是市场定位的核心和表现。企业一旦选定了目标市场，就必须设计和塑造自己相应的产品、品牌和企业形象，才能赢得目标消费者的认可。由于市场定位的最终目标是实现产品销售，品牌是企业传播产品相关信息的基础，品牌也是消费者购买产品的主要依据，因此品牌成为产品与产品之间的桥梁。消费者，品牌定位成为产品与消费者之间的桥梁。市场定位的核心和集中表现。有不同类型的消费者，不同的消费水平，不同的消费习惯和偏好。企业的铁路客运站服务行业品牌定位必须从主客观条件和因素出发，寻找符合竞争目标要求的目标消费者。在细分市场中根据特定细分市场，满足特定消费者的特定需求，找出市场空白，细化品牌定位。消费者的需求在不断变化。企业还可以根据时代的进步和新产品的开发，引导目标消费者产生新的需求，形成新的品牌定位。铁路客运站服务品牌定位必须打动顾客的心，唤起顾客的内心需求。这是品牌定位的重点。(三)、创新寻求突破只有创新者前进，只有创新者强大，只有创新者才能获胜。“科学技术是第一生产力”。一个好的公司只能是规模大、质量高，而一个强大的公司必须依靠技术的创新和应用。铁路客运站服务行业的公司也是如此。1、基于消费升级的科技创新模式90后甚至00后已经成为社会消费的主要消费者。一方面，这群人对科技有着十足的崇拜，对科技毫无抵抗力。科技因素已经融入消费者的骨子里。另一方面，宗教只有技术创新才能解决个体化政府与大规模工业化生产的矛盾，才能实现以食张口、以衣伸手的智能场景，顺应新人们的消费趋势。中国经济由投资主导型向消费主导型转变，科技创新必将带动消费升级。借助技术创新，涌现出一大批新品类、新服务、新模式。消费习惯的改变、消费方式的变革、消费流程的重塑，催生了跨区域、跨境、线上线下、体验分享等多种消费业态的兴起。基于消费升级的技术创新模式仍是创新先烈的方向。无论技术如何发展，它仍然是一个工具。铁路客运站服务品牌的生存和发展需要品牌力、产品力和消费力的融合。它是单独某项技术的迭代、不可逆。2、创新推动铁路客运站服务行业更高质量发展铁路客运站服务产业创新的关键是大数据、云计算、物联网、人工智能等信息技术的创新，业态和模式的创新，商品和服务的创新。通过信息技术的创新，可以降低物流成本、运营成本、管理成本，提高效率，提高竞争力；通过技术创新，可以有效推动业态和模式的创新；通过业态和模式的创新，更好地满足消费者多元化、多层次、多方位、个性化的需求；商品和服务创新可以激发潜在消费，提高边际消费率，扩大消费。过去，在我国模仿驱动消费的环境下，业态“标准化”、“模式化”的发展是我国铁路客运站服务行业发展的一个突出特点。在当前和未来消费日益高级化、个性化、多元化消费成为主流的新环境下，“模式”的发展已不能适应新业态、满足新消费。要加快新技术、新业态、新模式创新。首先，要解决消费者对差异化商品和服务的追求与铁路客运站服务行业销售商提供标准化、模块化运营的矛盾；其次，铁路客运站服务商家必须控制商品的定价权，拥有自己独特的商品才能获得市场准入优势。在新业态和新模式创新方面，中小铁路客运站服务企业是创新的中流砥柱和生力军。国家还应重视占市场90%以上的中小铁路客运站服务企业的创新，通过全行业的主动创新，促进我国铁路客运站服务行业的高质量发展。3、尝试业态创新和品牌创新对于铁路客运站服务行业而言，企业为消费者提供的产品和服务始终是消费者最关心的核心问题。面对瞬息万变的消费者需求，更适应消费者需求的业态和品牌有望帮助企业覆盖更多的客户群体，实现持续增长。全聚德以现有品牌为基础，全聚德将向“小而精”拓展，尝试商业店、旅游店、社区店、商场等新模式，希望利用品牌影响力和多年的经营经验，缩短获利时间。中高端品牌XX拟在餐饮、服务、就餐环境等方面打造卓越的用户体验，将客户群拓展至中高端用户；海底捞支持的专门从事假冒蔬菜的优鼎优公司于2017年成功上市新三板进一步强化了海底捞的产业布局；呷哺呷哺有选择地将门店升级至2.0版本，通过现代餐饮装修设计提供更高端的用餐氛围，同时继续拓展呷哺呷呷外卖送餐服务，充分利用非高峰时间的营业时间提升经营业绩。4、自主创新+品牌没有创新的企业是没有灵魂的企业。没有核心技术的企业就是没有骨干的企业。众多中国铁路客运站服务企业在国际分工“微笑曲线”底部的“制造”环节，默默地为他人制作“婚纱”，而研发、品牌、销售等高端环节发达国家的跨国公司使用渠道控制。中国企业要想保持企业发展，只能靠扩大规模和降低成本，这就造成了竞争性降价和低价竞争的恶性循环。《中国制造2025》确定的战略任务之一是加强质量品牌建设，鼓励铁路客运站服务企业追求卓越品质，形成具有自主知识产权的名牌产品，不断提升铁路客运站服务企业品牌价值和整体形象。这对于加快中国产品向中国品牌的转变，无疑具有重大的现实意义和深远的历史意义。铁路客运站服务行业品牌是品质的象征，是信誉的凝聚，是经济的名片。据统计，全球80%的市场被20%的优势品牌占据。另一方面，虽然我国铁路客运站服务规模已成为世界第一，但品牌的弱点仍然是制约我国铁路客运站服务发展的隐忧和短板。从企业的角度看，同款包包LV与无品牌山寨版的相差一百多倍；同质地的衬衫，世界名牌与中国名牌的差价。由此不难看出，品牌作为企业的无形资产，是企业的一笔巨大财富。在贸易领域，商家选择某个品牌的产品。只要产品质量好，只要质量在消费者心中创造信誉，品牌就有价值，即使价格远高于其他同类产品。笔者仍然相信品牌的价值，将其高昂的价格视为高贵身份的象征。目前，随着国外技术贸易措施的增多和国内竞争的加剧，市场供过于求的矛盾越来越突出。然而，在如此严峻的市场环境下，一些世界知名品牌的市场份额并没有减少，反而越来越大，无品牌企业的“裂缝”也越来越窄。因此，创立自己的品牌，树立良好的品牌形象，变得空前重要和紧迫。(四)、制定宣传计划1、策略一：学会做新闻、事件营销——低成本的传播工具现在企业营销，品牌传播是核心。因此，如何快速启动铁路客运站服务行业品牌，是品牌成长的关键要素。新闻效应是最有效的传播手段。比如农夫山泉挑战纯净水提升、砸奔驰、微信红包活动、保定油条等，都是热点新闻形成的新闻效果，让品牌快速传播，形成口碑效果是品牌快速成长的捷径。2、策略二：学会以优秀的品牌视觉设计突出品牌特色什么是铁路客运站服务行业品牌？归根结底是一个视觉图腾。提到麦当劳，你会想到什么？提到佛教，黄拱门会想到什么？金色的背景和寺庙；提到肯德基，你会想到什么？美国上校的负责人；说到真正的功夫快餐，你怎么看？李小龙的肌肉和双节棍；提到58同城网站，你会想到什么？那只可爱的小驴子……像这样的经典案例是品牌突围的重要工具。只有不忘初心的品牌才有永恒的生命力。3、策略三：学会使用网络营销网络营销的方法有很多种，其中大部分是低成本的营销工具，如SEO、关键词搜索、竞价排名、邮件、社区、论坛、即时通讯等，这些都是PC互联网中常见的网络营销工具时代。近年来流行的微营销系统是一种现代低成本、高性价比的营销方式。与传统营销方式相比，“微营销”主张通过虚拟与现实的互动，建立一个涉及研发、产品、渠道、市场、品牌传播、推广、客户关系的“更轻”、更高效的营销方式。全链条整合各种营销资源，实现了主打小博、轻博的营销效果。目前，微营销一般是指微信营销和微博营销，是企业快速传播品牌、建立口碑效应的最佳方式。四、铁路客运站服务业数据预测与分析(一)、铁路客运站服务业时间序列预测与分析根据铁路客运站服务业总产值与时间的内在关系，通过之前获得的数据建立了铁路客运站服务业的时间序列方程，并通过建立的时间序列方程预测了未来几年的产量。建立时间序列方程的原则如下：时间序列方程的表达式为：y=a+bxt其中y为输出，a和B为模型参数，t为年份。根据近年来从铁路客运站服务行业获得的数据，对参数a和B进行相应的估计，以获得参数a和B的估计。获得参数的估计后，可以得到我们想要预测的时间序列方程。然后，通过输入自变量（时间），可以得到未来三到十年内铁路客运站服务业的预测值。如果要使预测值和上次观测值之间的差值更小，换句话说，要使预测值与实际值进行比较，需要控制两个因素，首先，应尽可能多地获取铁路客运站服务行业的原始数据。原始数据越多，就越容易找到统计规则。最终得出的铁路客运站服务行业模式与实际情况相符；第二个是预测时间跨度。预测时间跨度越大，预测结果与实际值之间的偏差越大。因此，预测时间跨度不应太大。根据铁路客运站服务业2016至2021的数据，预测未来3年、5年和10年该行业的产量。根据以上分析，时间序列方程为y=5009.69（预估值）+1747.35*t模型的决策系数r等于0.86615，小于1。该模型得到的预测值一般低于实际值。这也从另一个方面反映出，在未来5至10年内，中国铁路客运站服务业某一产品的产量将继续保持较高的增长趋势。(二)、铁路客运站服务业时间曲线预测模型分析在铁路客运站服务业的曲线预测模型中，我们使用了二次曲线模型。模型的基本表达式如下：y=a+b1*t+b2*t2式中，y为当年铁路客运站服务业的产值，a、B1和B2为参数，在模型中估算，t为年份。输入相应年份的数据，得到如下曲线预测模型y=10366.98-1174.80*t+292.22*t2模型的决策系数为0.9979(三)、铁路客运站服务行业差分方程预测模型分析差分方程的基本模型如下：yt=a+b*yt-1其中，YT为当年铁路客运站服务业产值，YT-1为上年产值，a、B为参数，在模型中确定。通过输入几年的产值和前一年的产值，估计参数a和B，得到产出的差分方程模型，然后根据得到的差分模型，预测5-10年的产出。因此，我们得到的铁路客运站服务业的差异模型是yt=-3230.20+1.41*yt-1该模型的判断系数为0.99395，非常接近1，表明该模型可以用来预测未来中国铁路客运站服务业产品产量的变化趋势。同时，从模型中我们可以清楚地看到，我国铁路客运站服务行业的产品产量受上年影响较大，年产值高于上年，这也反映出铁路客运站服务行业的产品产量在未来几年将有较高的发展势头。(四)、未来5-10年铁路客运站服务业预测结论在以上三种预测铁路客运站服务业的经济模型中，时间序列法预测的产值将低于实际值。低值的主要原因是中国铁路客运站服务业将继续保持快速增长，但该方法假设增长速度较慢，因此预测结果与其他两种方法有很大不同。但仍有一定的参考价值。首先，其他两种方法可以更好地预测未来铁路客运站服务行业某一产品的产量变化趋势。然而，由于现实中复杂的经济条件以及政策法规对铁路客运站服务业发展的影响，即使是一个好的计量方程也总会与现实存在一定的差距。以上对铁路客运站服务业未来走势的预测仅供参考。五、铁路客运站服务行业政策环境(一)、政策持续利好铁路客运站服务行业发展政策是行业发展的重要驱动因素，在进程加快统一化、管理需求精细化推动下，其行业需求有望快速释放；于此同时，互联网＋铁路客运站服务、大数据与智能化应用均进入实质性落地阶段,业务创新更加清晰；格局优化,系统复杂度显著提高使得龙头优势更加明显,行业中心化有望加速提升,优质公司强者愈强。随着行业边际的大幅优化,中心化不断提升,我们认为铁路客运站服务行业前景将会更加辽阔。(二)、铁路客运站服务行业政策体系日趋完善近年来,国内铁路客运站服务产业发展、行业推广、市场监管等重要环节的宏观政策环境已经日趋完善。2019年,公开数据表明公出台三项与铁路客运站服务紧密相关的政策文件,为铁路客运站服务发展奠定了关键的政策基础；同时XX网信办发布了关于铁路客运站服务管理的文件,在铁路客运站服务行业发挥了重要影响；针对铁路客运站服务业务形态,明确了互联网资源贯穿辅助服务业务的概念,相关市场管理政策业也相继配套出台；新的经济形势、市场趋势,发展处了我国关于铁路客运站服务发展的指导思想、基本原则、发展目标、重点任务和保障措施。(三)、一级市场火热,国内专利不断攀升在市场规模持续高速增长,政策支持力度显著增加的背景下,其一级市场的热度也不断攀升。同时伴随一批具有影响力企业的迅速崛起及国内对铁路客运站服务领域的大力投入,国内铁路客运站服务技术专利数量也不断创高,从每年新增数量来看,2007年新增专利尚未达到一百例,2015年迎来了爆发,至2015年末全年新增专利已达到1398例,专利数量领先全球。据目前累计专利数量来分析,我国公开铁路客运站服务专利已达4000多例,明显领先其他国家和地区。技术实力的显著增强也为后来国内市场开发,商业化产品的迅速普及奠定坚实的基础。(四)、宏观环境下铁路客运站服务行业定位产业链下游用户诉求及服务区别较大(五)、“十三五”期间铁路客运站服务业绩显著铁路客运站服务因其具有物联化、互联化和智能化的特点,所以建设铁路客运站服务,重点应关注底层基础设施建设,进而充分发挥铁路客运站服务的物联化、互联化和智能化的特点。未来,运转高效有序、产业经济充满活力、环境绿色节能、生产品质高效、社区生活尽在掌握都将是铁路客运站服务的建设可带来的效应。立足铁路客运站服务建设构建完善可靠的信息基础设施和保障体系,为丰富的信息化应用奠定扎实的全网基础，使信息资源得到充分有效利用。信息应用将覆盖社会、经济、环境、生活等各个层面,使铁路客运站服务的生产、生活方式得到全面普及与转变,人人都将享受到信息化带来的成果与实惠。2018年开始,中央就高度重视营商基础环境建设,围绕产业升级和企业发展的政策持续加码。这些与铁路客运站服务发展密切相关的政策文件中,隐藏着未来3~5年中国经济发展的秘密。在新的市场环境下,不管是厂商还是渠道供应都应该顺应市场发展趋势,同时结合自身特色,制定独特的发展策略。六、铁路客运站服务行业竞争分析目前，我国铁路客运站服务领域主要由三大阵营组成，即独角兽为首的创业公司、上市公司和互联网巨头。三方阵营不断加大铁路客运站服务相关产业布局，针对不同应用场景推出了铁路客运站服务系列产品，涵盖安防、金融、商业等各类行业应用。(一)、铁路客运站服务行业国内外对比分析铁路客运站服务的国内外目标客户都锁定在早期、特定行业、商业前景，我们致力于为他们提供他们在成长初期缺乏的资源，帮助他们实现快速增长在商业价值上。根据价值链管理理论，商业模式的内涵可以分为价值定位、价值创造、价值实现和价值传递三个维度。虽然国内外对于铁路客运站服务这四个维度都有普遍的核心需求，但在制度、经济、文化等方面存在差异，国内外铁路客运站服务行业的探索方向和落地形式是不同的。国外铁路客运站服务更注重创客文化和高科技投资回报，倾向于以获取法人股或出售法人股获取溢价为主要盈利方式，形成持续的自助业务能力，并通过技术积累和项目展示；国内铁路客运站服务紧紧围绕政策引导和产业价值定位，制定预期发展目标，通过产学研开放加速资源交流和聚焦，为企业谋利，不断积累资源和品牌影响力形成滚雪球效应。(二)、中国铁路客运站服务行业品牌竞争格局分析在不同的应用领域，铁路客运站服务行业的品牌知名度是不同的。根据铁路客运站服务技术的应用维度分析，可分为政府、企业和个人消费者。其中，政府部门普遍希望将铁路客运站服务技术应用到智能安防领域。应用场景复杂，精度要求高；个人消费应用场景复杂度低，但对消费体验的要求更高。根据铁路客运站服务技术的供给维度分析，铁路客运站服务技术能够提供的产品主要分为工程项目、硬件技术和软件技术。随着中国经济增长进入换挡期，铁路客运站服务行业的发展步伐与国民经济形势相一致，也将从高速发展转向中低速发展。经过30年的高速发展，中国铁路客运站服务正面临转型升级的重要时期。铁路客运站服务行业进入品牌竞争时代。铁路客运站服务市场竞争已经从区域、品类、部分上升为品牌之间的立体较量。加强和加快品牌建设，树立更高层次的品牌内涵，实现更高效、更系统的品牌工程，成为品牌铁路客运站服务企业的必经之路。(三)、中国铁路客运站服务行业竞争强度分析1、中国铁路客运站服务行业现有企业的竞争目前，铁路客运站服务行业的公司并不多，而且每个都用在不同的细分领域，相互竞争的压力较小。2、中国铁路客运站服务行业上游议价能力分析铁路客运站服务行业的主要原材料包括电子元器件、线材、电脑配件、包装材料等，这些产品多为通用和标准化产品，供应商众多，竞争充分。因此，铁路客运站服务行业在上游具有很强的议价能力。3、中国铁路客运站服务行业下游议价能力分析铁路客运站服务行业的下游应用主体包括个人、企业和政府机构。应用领域包括金融、安防、铁路客运站服务、交通、社交娱乐、社保等，下游用户众多，铁路客运站服务行业对下游用户具有较高强大的的议价能力。4、中国铁路客运站服务行业新进入者威胁分析新进入者在为铁路客运站服务行业带来新产能和新资源的同时，也希望在被现有企业瓜分的铁路客运站服务市场中赢得一席之地。这可能会导致与现有公司在原材料和市场份额方面的竞争。最终，铁路客运站服务行业内现有公司的盈利能力将下降。5、中国铁路客运站服务行业替代品威胁分析同一行业或不同行业的两家公司可能会因为它们生产的产品相互替代而相互竞争。七、铁路客运站服务行业存在的问题分析(一)、基础工作薄弱铁路客运站服务相应标准不完善,行业相关技术积累和基础设施也就比较薄弱,相关体系建设滞后,管理、规范、产品、监测等能力亟待加强。目前而言,铁路客运站服务管理能力或许还不能适应工作需要。(二)、地方认识不足,激励作用有限个别地方对铁路客运站服务的迫切性和困难性认识不足,片面追求经济增长,反而对调结构、转方式重视不够,不能正确理清经济发展与铁路客运站服务的关系,铁路客运站服务工作还存在思想认识不深入、政策措施落实不全、监督检查不力、激励约束不强等问题。(三)、产业结构调整进展缓慢近年来,尽管我国政府相继颁布了有利于铁路客运站服务的资源环境税收政策、消费税的结构调整政策,但是由于这两种税收的作用对象相对狭窄,因而对铁路客运站服务主要服务和产品的生产及推广收效不大。可喜的是,企业所得税的两税合一,内外资企业同等待遇解决了多年来我国内外资企业面临的两套税制问题。两套税制把大量的税收优惠给了外资企业,而未能按国家的宏观政策导向建立税收优惠。这种税制安排不但造成了内外资企业的税负不公,而且对国家鼓励的铁路客运站服务行业发展,对行业的高效率利用都是极其不利的。(四)、技术相对落后国内铁路客运站服务行业产业占比不小,单位GDP能耗较高。例如铁路客运站服务设备占一半,生产过程中的精密技术、核心组件等关键技术与国际先进水平差距较大。然而行业生产耗能和技术投入高于国际水平,如设备的核心组件的研发投入,国内生产设备的投入是国际水平的1.93倍。(五)、隐私安全问题针对隐私安全问题中信息泄露的可能性必然存在。无论是线上核心数据库被攻破或是生产运输物流等过程中,都可能导致信息泄露，造成隐私安全问题。不过业内人士表示,就目前而言,窃取各方信息,用来破解铁路客运站服务产业系统,破解成本过大。就未来发展趋势而言,铁路客运站服务行业个层面技术将会不断成熟,攻击铁路客运站服务产业系统将会更加困难。高新技术本身的“双刃剑”属性不可避免地让新兴铁路客运站服务行业存在隐私泄漏风险。在即将进入的新产业年代,方便与风险总是并存的,用户要牢记”技术有风险,应用需谨慎“'个人客户要采取有效措施保护自身信息及服务信息才是王道。对用户而言,隐私是一大问题。用户的各项数据是统一存放在商家后台的,后台能够看到每个用户的信息,对于用户而言,在当前大背景下如何保证这些数据不被别人恶意利用就成了一个非常大的问题,这需要技术部门的不断完善才行。(六)、与用户的互动需不断增强随着用户侧、产业服务侧需求与服务的快速发展,尤其是随着铁路客运站服务行业技术的大量投产使用,铁路客运站服务数据流和信息流的双向互动不断加强,对行业运行和管理将产生重大影响。一是需要重点研究由此带来的传统产品特性的改变,建立数学、物理模型,解决行业用户迫切衙要解决的相关问题；二是需要大力探索配套政策与商业运营模式,适应快速变幻的用户需求,丰富服务内涵,拓展铁路客运站服务行业服务领域和内容,促进铁路客运站服务行业服务效率的提升,实现可持续发展。(七)、管理效率低缺乏管理工具,流程仍旧靠线下。铁路客运站服务行业相关企业的很多产业流程等都是线下通过传统方式来管理,各方需求也都是通过电话进行沟通的,这种传统的管理方式不仅效率低下,而且更易出错,也会造成人工成本的浪费。相应的缺乏ERP、OA等最基本的现代化管理工具,直接导致运营成本过高,而效率低下。再者欠缺运营团队,管理经验不足。由于传统的铁路客运站服务行业的运营方,仍旧是靠行业增量红利去盈利,比如一味的开拓增量市场等。对运营的重视程度不足,以至运营团队欠缺。另外也不像大部分先生代“互联网+”公司那样能吸引到优秀的运营人才,本身重资产轻运营的传统模式也决定了铁路客运站服务行业在互联网＋时代走的很慢。最后资产认识不全面,变动更是无迹可循。铁路客运站服务行业除了硬件设备、各种资产设备以外,商家、用户以及产生的各种数据,都是行业重要资产,这些资产的初始情况,改变情况,生命周期如果无记录的话,就会导致管理无迹可循。(八)、盈利点单一现有的铁路客运站服务行业盈利场景几乎都是产品,服务增值费用,盈利点还是驻留在行业本身层面,要想发现新的盈利点,必须转变思路,打造更多新场景。铁路客运站服务行业运营方需要突破“信息展示“固有思维,认识到铁路客运站服务本质上是行业宏观服务汇聚,围绕铁路客运站服务行业不同的客户进行打造,全面感知用户的需求,并通过PC,APP,微信等不同的现代化工具给用户提供全方位的服务。(九)、过于依赖政府,缺乏主观能动性不少地方的铁路客运站服务行业的基础设施建设往往依赖于政府投资,使得市场配置资源的基础性作用难以充分发挥,无法激发社会力量参与铁路客运站服务行业的建设,很多企业甚至依靠长期的政府补贴来维持生计,难以从自身的产品和服务创新中找到自力更生的源动力,这种现状将导致铁路客运站服务行业的建设难以持续。(十)、法律风险铁路客运站服务行业的应用地域关联弱、信息流动性大,信息服务或用户数据可能分布在不同地区或国家,不同地方政府信息安全监管等方面存在法律差异与纠纷；同时由于行业制造和用户服务等技术引起的用户间物理界限模糊可能导致的司法取证问题也不容忽视。(十一)、供给不足,产业化程度较低由于基础技术缺陷、设施匮乏、积累不足、产业制度不规范等历史因素,致使铁路客运站服务行业起步较晚。出现产品质量和服务不达标,行业供给不足,产业化程度较低等现象。导致了用户需求难以得到实时的满足。行业亟需提高产品及服务质量,优化基础资源配置,夯实产品技术更新迭代能力,解决用户迫切的需要。(十二)、人才问题随着全国信息化建设的深入发展,现有的新型专业技术人才无论在数量还是质量上,都不能满足传统需要。目前,我国铁路客运站服务实现信息化过程中,既懂IT、又懂铁路客运站服务以及管理的复合型人才十分匮乏。而由于体制的约束,即便铁路客运站服务有了这样的复合型人才,他们也无法再职称评定及职位升迁方面享受优厚甚至仅仅只是正常的待遇,以至人才的流失更为严重。(十三)、产品质量问题产品问题则是铁路客运站服务行业自身的主观因素。受到经验、数据处理等客观问题的影响,铁路客运站服务行业现代软件、系统等产品及服务的客户满意度都有待提高,系统性能、安全性、功能和信息共享和交换上存在明显弱点和问题。现有产品及服务在质量和服务上要想满足各类用户的需求,还有很大的提升空间。八、铁路客运站服务行业多元化趋势(一)、宏观机制升级在发展布局上,要从侧重铁路客运站服务事业,转为侧向铁路客运站服务产业；在服务对像上,要从服务单一用户、服务单一项目,向全社会全行业提供多元化服务；在企事业单位支持上,要从侧重国企,向私有企业和混合所有制企业的方向转变；在服务提供方面,要从政府引导,向企业自主创新转变。(二)、服务模式多元化我国的铁路客运站服务服务模式相对比较单一。在城市,铁路客运站服务公司一般不外乎行业巨头、上市公司、创业型科技公司、外包公司这几种,目前的铁路客运站服务服务模式只能说是处于一种初级发展阶段,借鉴西方发达国家的服务经验,它的发展必将在服务功能与类型上进一步精细化、规范化、专业化、标准化和体系化。(三)、新的价格战将不可避免目前的铁路客运站服务产业,正处在新一轮价格战的前夕。在欣欣向荣的铁路客运站服务领域,行业巨头已经稳占很长时间。这些都被初创企业、业内上市公司看在眼里,未来，他们必然会通过积极的降价措施,削弱对手的优势。(四)、社会化特征增强铁路客运站服务当下正在向社会化模式聚集。透过应用发布的行业技术数据,不仅可以用传统的电子邮件分享,而且能够满足社会媒体的需求,如微信、QQ、钉钉、微博等。社交媒体平台提供的各种监测功能,可以及时收集和过滤数据,企业和客户之间也可以通过该渠道展开更加便捷的沟通。(五)、信息化实施力度加大信息化将是铁路客运站服务行业建设的基础。当然信息化是个老生常谈的问题,很多人自然觉得信息化就是上个OA,弄个ERP,然后在后台统计几张报表,但其实这连信息化的门都没碰到。“数据结构化,流程标准化,业务在线化,沟通移动化”,让信息在各个场景和组织之间有序流动,并通过3D可视化建模让监测、查看、管理更直观、更便捷,这才是信息化的终极目标。信息化的本质是数据的打理,也是打通各个系统的数据孤立,经过结构化建模之后再进行展示。(六)、生态化建设进一步开放1、内生发展闭环,对外输出价值当铁路客运站服务行业的社区化运营属性愈来愈强,关联产业开始汇聚时,就需要谋求内生发展,铁路客运站服务更需要打造一个服务平台,对内是一个合作协同的生态闭环,对外也要有统一开放的接口和品牌输出,既能引导资源的有效流动,又能促进产业规模效应,汇聚人才和专业知识,进而提升供应链效率。2、开放平台,共建生态铁路客运站服务行业服务平台方,不再是单一地控制和输出,而是要借助技术手段搭建基础在线技术平台,通过规则引导企业产出更加优质的内容和服务,激活企业间的交流与合作,挖掘更多产业链上的需求,从而针对性的配套服务并引导资源有效配置。这样的平台才能够进行自我反思和迭代进化。(七)、呈现集群化分布目前各地都在加快推动各类铁路客运站服务项目建设。当地已经形成一定规模的，会在原有基础上升级智能化,如果没有基础较好的项目基础,当地就会创造新的铁路客运站服务项目。伴随着各地铁路客运站服务项目建设风生水起,中国铁路客运站服务建设已经在地域分布以及建设模式方面形成了自己的特色。在地域分布上,中国铁路客运站服务建设已经初步呈现出散点式分布,并有由东部沿海地区向内陆地区拓展的趋势。有报告分析,从国家级铁路客运站服务项目建设情况分析,已经初步形成了“东部沿海集聚、中部沿江联动、西部特色发展”的空间格局。环渤海、长三角和珠三角地区以其雄厚的工业园区为基础,已经成为全国铁路客运站服务项目建设的三大聚集区域；而中部沿江地区则借助沿江城市群的联动发展势头,也大力开展铁路客运站服务项目建设；广大西部地区依据各自建设特色,同样正加紧铁路客运站服务项目建设。未来一段时间,中国中西部地区铁路客运站服务项目建设或将迎来全新的建设浪潮。从现有情况来看,各地打造的铁路客运站服务水平良莠不齐,好坏参半。总体来说,东部发达地区的铁路客运站服务产业相对来说会更加成熟一些。但目前中西部铁路客运站服务打造势头也不可小觑。(八)、各信息化厂商推动铁路客运站服务发展各级厂商推动下的铁路客运站服务建设商业模式,整体的特点就是铁路客运站服务的规划设计中通常所设计的领域都比较少,定义也比较狭小,这也正是我们经常看到,当铁路客运站服务的目标拆分与落地时,落实为比较大概念的行业应用。推动这种商业模式建设的主要厂商包括国外的厂商,国内的互联网巨头,而典型城市代表就是北上广。(九)、政府采购政策加码为了缓解我国经济社会持续快速发展所面临的资源紧张和产品服务质量不优的双重压力，依据中央精神,我国应该提速铁路客运站服务产品政府采购的步伐。一方面政府采购要从已经得到认证的产品中,选择社会需求量大且节能效益显著的产品,而后再逐步扩大政府采购的范围。另一方面,可以总结近几年来政府采购产品的经验从而部署下一步工作的重点领域。(十)、个性化定制受宠铁路客运站服务行业市场年均数规模千亿元,吸引投身其中的资本越来越多的,另一方面,消费者越来越高的需求,对铁路客运站服务行业提出的要求也越来越高。未来,铁路客运站服务行业将朝着分工精细化和需求个性化方向发展。(十一)、品牌不断强化随着中国经济增长进入空窗期,铁路客运站服务产业的发展步伐与全国经济形势保持一致,也将从高速发展转为中低速发展。中国铁路客运站服务经过30年的高速增长,也将面临着转型升级的重要时期,铁路客运站服务行业俨然已经进入了品牌竞争时代。铁路客运站服务市场竞争从地域、类别、局部已经上升为品牌之间的立体战。强化和加快品牌建设,建立更高层面的品牌内涵,实现更高效的系统化品牌工程成为品牌铁路客运站服务企业必经之路。(十二)、互联网已经成为标配“风生水起“伴随互联网的发展,通过互联网的手段,改变铁路客运站服务的经营模式。引入竞争机制,提高铁路客运站服务从业人员的专业素养与服务品质,以此提高铁路客运站服务产品的品质,迎合新人日益增高的品质追求与个性化需求,才是“互联网＋铁路客运站服务＂的正确玩法。线上线下的结合是不可避免的铁路客运站服务网络化大势所向,铁路客运站服务＋互联网已经成为标配而风生水起。(十三)、一体式服务为发展趋势铁路客运站服务行业产业链冗长,且产业链各个环节分散较大,大多都呈现着单打独斗的状态。行业要继续发展壮大,就要注重与上下游企业的合作,增强与其他行业的交流,互补行业局限性,形成产业一体化,向消费者提供贯穿初始到结束的全程内容的“一站式服务”。(十四)、政策手段的奖惩力度加大通过企业所得税税收优惠政策促进国家铁路客运站服务等行业战略目标的实施,这需要从当前经济发展的全局着眼，多方引导,突出重点充分发挥企业所得税政策在促进铁路客运站服务方面的效应。从我国的实际情况分析,一方面,要充分考虑目前我国铁路客运站服务行业的总体要求和各企业铁路客运站服务产品自身的特点；另一方面,还要考虑企业所得税制度的政策功能特征及其作用规律,实事求是的设计出既科学合理又简便易行的针对铁路客运站服务企业所得税优惠政策体系。当前我国的经济发展已经进入全新阶段。铁路客运站服务革新不仅是国际化的大趋势,也是基于中国国情的一个正确选择。铁路客运站服务产品优势是我国未来趋势之一,促进中国经济社会长期可持续发展的重大战略安排,要逐步完善相应措施机制建立一个新兴铁路客运站服务生态。九、铁路客运站服务行业企业差异化突破战略(一)、铁路客运站服务行业产品差异化获取“商机”铁路客运站服务行业中的产品差异化是指产品特性、性能、一致性、耐用性、可靠性、易于维修、风格和设计的差异。对于铁路客运站服务行业的竞争者来说，产品的核心价值基本相同，但在性能和质量上有所不同。企业要在满足客户基本需求的前提下，不断创新，满足客户的个性化需求，创造更多商机。为企业实施产品差异化，就是根据客户的个性化需求，进行有针对性的产品开发、生产和销售，实现产品使用功能的差异化，满足客户的个性化需求，在实现的同时为客户创造最大利益。制造商自身的产品差异化可以进一步细分为：(1)铁路客运站服务行业表现分化。根据客户对产品的不同需求，进一步细分市场，以满足客户的个性化需求。(2)铁路客运站服务行业品种差异化。利用不同产品之间的价格波动差异进行差异化营