跨海林路公路防护棚施工方案

PAGE1PAGE1防护棚搭设专项施工方案一．工程概况新建威海市石家河公园大桥位于东部滨海新城松涧路上，松涧路西起公园路，东至威石辅路，东西穿越石家河公园，其中跨越石家河约200m,穿越松林600m，道路等级为城市主干路，双向六车道，道路宽39m。桥梁起点桩号：K7+719.000，终点桩号：K8+640.000，跨径布置为4×（4×35）m+（35+40+100+40+35）m+（3×35）m，桥梁全长921m。主桥采用梁拱组合体系桥梁，引桥采用35m预制组合箱梁，西侧部分引桥位于半径为1000m的平曲线上，其余均为直线。跨海林路架设桥梁及施工时对道路上行的人流车辆安全构成了严重威胁，存在重大安全隐患。跨海林路路面实测标高为？m。梁体底面高程为？m，设置防护棚净空高2.8m。在防护棚通车门洞前后各8米处设立一个限高架，限高2.8米，采用∮200钢管，刷黄黑反光漆，跨中设置车辆限高、限速、限宽等标识牌。在海林路防护棚两侧分别50米、100米处设警示标示牌。海林路为双向2车道。路幅宽度分别为12m，设计时速80公里。详见附图1。现我项目部编制道路防护棚搭设专项施工方案，对该道路作出安全防护措施。二、总体方案跨海林路连续架梁采用架桥机施工，根据设计高程，梁底最不利点与防护棚架的净高为0.5m，因此该防护棚架及连续梁的设计均满足规范及施工要求。安全重点主要为防护高空坠落物、施工用水等影响高速、海林路行车。2.1防护原则2.1.1、各类交通标志设置应确保正常状态海林路的行车安全；2.1.2、连续梁主体施工期间，杜绝杂物、施工废液坠落至路面上。2.2防护目的a、防止在架设梁等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。b、防止在箱梁混凝土施工过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落。d、防止在暴雨、大风期间箱梁顶面有小型物件不慎坠落。2.4.2防护棚架防护方案防护棚架设计为二孔简支钢梁，高度满足海林路净高为3.6m的要求，防护面积按梁体投影面积顺公路行车方向每侧增加2m的安全范围呈矩形布置，基础混凝土采用1.0×1.0m条形基础。海林路两排型钢立柱，间距5米，立柱上放置通长双排I40b工字钢支撑横梁，横梁上放置I40b工字钢纵梁，按1m间距布置，形成主承重骨架纵梁上密铺5㎝木板+3㎜薄铁板，由中间向两边设置2%的横坡，形成封闭层和隔水层。在施工中做到梁部施工和海林路完全分离，同时也不影响海林路上的行车。施工期间每天对防护棚等设施进行安全检查，保证标志标牌齐全，保障道路交通安全。为了增强防护棚架的整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧各设三道缆风绳。缆风绳一端固定于钢管立柱的顶部，另一端用45号角钢固定于两侧的地面上，角钢入土深度不小于3米，并保证缆风绳受拉力均匀。跨海林路棚架防护平面布置图防护棚架断面2.5防护棚搭设防护棚架细部构造图2.5.1钢筋混凝土条形基础施工两侧路肩上的临时钢管支撑混凝土基础，施工时不影响交通行车。并在基础内预埋600×600×10mm钢板、M30地脚螺栓，以备将来与立柱连接。如下图所示。钢模板立模灌注混凝土，混凝土采用罐车运输。2.5.2H200型钢立柱H200型钢立柱（Φ400×10mm），中心间距4m，同排立柱通过调整钢管长度来适应路面坡度，H200型钢立柱底顶部均焊接钢板和加劲肋；立柱上粘贴反光膜。同排两侧立柱间通过∠75×5mm角钢连接作为剪力撑，以加强立柱间的横向稳定性。立柱与基础采用预埋地脚螺栓连接。2.5.3纵向分配梁立柱顶部上并列放置2I40b纵向分配梁，纵向分配梁与立柱顶部钢板双面焊接。I40b上面采用间隔焊接，间隔长度为100㎝，每段焊接长度为10㎝，相邻两节纵向在工字钢腹板处采用等强度连接板连接。2.5.4横向分配梁横向分配梁采用I40b型，横公路向布置，间距1m。横梁事先按设计接长成型，然后逐根调放安装，纵梁和横梁采用沿两侧翼缘焊接，安装之前在支撑梁标识出准确位置，保证横向分配梁位置准确，间距偏差小，长度方向保证端部呈一条直线，利于后续平台的安装。在工字钢顶面设置顺公路向连接角钢，与工字钢顶面焊接连接，连接角钢串联每根工字钢，使所有工字钢连接成整体，角钢按4m间距布置。连接角钢（∠50×5mm）＋工字钢＋杆件顶面座子全部焊接成整体，确保整体稳定性。2.5.5顶面封闭层顶面封闭层结构设计为木板＋薄铁板，木板起减震作用，铁板起抗冲击作用。木板镶嵌在角钢范围内，每块木板之间用铁丝捆绑连接，连接成整体，木板层面与横向分配梁之间采用钢筋压杆形式，连接成整体，防止风荷载影响，破坏结构。在木板顶面铺装3㎜薄铁板，铁板与木板之间采用铁丝捆绑连接。2.6防护棚拆除防护棚架拆除是难点，受到现浇梁的限制，不能用吊车直接拆除。连续梁施工完毕后，按照从上至下的顺序拆除棚架，即先拆护栏，再拆面板，然后拆横梁和纵梁，最后拆立柱。封道施工计划的具体施工时间以高速公路管理处施工电报为准。2.6.1护栏、面板的拆除施工人员在面板上即可拆除护栏，然后将护栏的立杆、围栏等移到棚架两侧，通过地面的吊车吊装下来。然后人工将铁板、木板抬到棚架两侧，通过地面的吊车吊装下来。2.6.2横梁的拆除横梁的拆除是棚架拆除的难点，因为单根横梁长度大长（12m）、自重大，而且在梁体正下方，不能垂直起吊。首先按顺序逐孔割除横梁和横梁、纵梁和横梁之间的连接系，没割除一根移走一根，移到棚架两侧袋装通过吊车运走。本横梁采用吊车牵引加吊装的方式。在向外牵引时，一定要注意横梁的平衡，要有专人指挥控制牵引速度，当牵引到下一个吊点时，及时解开上一个吊点，重新安装吊点，依次循环。2.6.3分配纵梁及立柱的拆除首先按顺序逐孔割除纵梁和纵梁纵向连接、然后使用地面的吊车整体将并排纵梁吊卸，整孔吊到地面，再进行拆除。立柱先松开法兰连接，再用地面吊车进行拆除。2.7要点施工2.7.1、施工准备：防护棚架搭设前，认真测量、做好棚架中线及标高的控制测量工作。2.7.2、棚架搭设施工（1）封锁公路条件下：①吊装、安装、焊接钢管桩立柱以及连接角钢；②吊装、焊接分配纵梁；③吊装、焊接横梁、连接角钢；④铺设木板+铁板组合棚面并进行加固；⑤棚架搭设完成符合开通要求后，生产副经理及技术人员认真检查，符合开通条件后，开通公路。2.7.3、棚架拆除施工封锁公路条件下：拆除密目网及钢丝网②拆除铁板、木板、连接角钢拆除工字钢横梁④拆除分配纵梁⑤拆除钢管桩⑥基础拆除⑦棚架拆除完成符合开通要求后，生产副经理及技术人员认真检查，符合开通条件后，开通公路。三、主要工程数量表1：防护棚工程数量表编号材料名称规格单位数量备注1钢管立柱Φ400×10mmt2工字钢I40bt3木板5cm厚方4薄铁板3mm厚t表2：施工机具数量表编号机具名称规格单位数量1汽车吊16t辆12焊机台43警示装置套44装载机辆2四、防护棚施工过程交通管理总体原则施工安全设施严格按照《公路养护安全作业规程》执行，根据规程需设置作业控制区，警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区等。施工安全设施包括：锥形交通路标、安全带、围栏、施工隔离墩、防撞桶等主要用于交通渠道的划分，根据工程需要，要设置移动式标志车、夜间照明灯、施工警告灯号，在防护棚架及立柱立面位置（迎车驶来方向）布置反光带，增强警示作用。五、施工技术安全措施5.1.2、保通岗位设置4.1.2.1由我项目部组织足够人员，24小时负责施工现场通行的指挥工作。4.1.2.2我项目部在安全区内设立巡视员，保证标志设置齐全完好。4.1.3、特殊情况下的处置预案4.1.3.1在雨雾等恶劣气候条件下，雾天能见度不足时，在施工现场及安全区内设置交通路障警示灯，以保证施工现场的安全畅通。4.1.3.2在有特殊警卫任务时，我项目部根据交警大队的指令，暂停或分段组织施工，保证警卫任务的完成。警示标志图3-14.1.4、施工现场安全防护4.1.4.2为防止杂物掉落危及车辆，防护棚架上满铺木板、薄铁板，在桁架两侧设0.3m高栏杆，防止因施工工具、材料、杂物掉落造成人员、车辆受损。所有施工工具、机械设备等不得伸出施工安全区域。4.1.4.3所有施工安全防护设施，包括：标志、标牌、锥形标、警示灯具、防撞桶等准备充分，以保证受损后能及时恢复。4.1.4.4施工人员配戴安全帽。从事高空作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适宜高空作业人员，不得从事此项工作。4.1.4.5进行高空作业时，严格按规定搭设脚手架、脚手板、吊架梯子，临空处设置栏杆，挂好安全网。脚手架牢固稳定，并经常清除杂物，冬季作业时设置防滑措施。严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下，严禁在未固定的脚手架上工作，严禁在不稳定的结构上通过。高空作业人员必须系安全带。作业人员佩带工具袋，小型材料放入袋内，较大的工具用绳栓好，不得随便乱放，防止落下伤人、伤车。所有施工工具、设备不得伸出施工安全区域。4.1.4.6夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。4.1.4.7施工时所有施工机具均放在施工区域范围内，经常对施工车辆司机进行职业道德和安全教育，杜绝公路行车事故的发生。4.1.4.8施工机械车辆运输时，防止污染道路，每天由专人负责清扫施工路段公路路面，并做好施工区域公路维护工作。4.1.4.9设置专门安全员，贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针和“管生产必须抓安全”的原则，根据工程实际情况，制定各项安全措施，确保施工生产的安全。4.1.4.10工程开工前，对施工班组及操作人员进行详细的安全技术交底。4.1.4.11对公司组织的棚架验收意见，进行认真整改和完善，加强拼装过程中的监控和观测，严格填写棚架的检查记录，并签字确认，确保膺架系统的安全。4.1.4.12所有进场人员必须佩戴安全帽，上脚手架时佩戴安全带，禁止穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现场，必须正确使用个人防护用品。4.1.4.13所有人员进场时，必须穿戴反光背心，且所有人员只能在封闭区域内作业。4.1.4.14为保证拼装过程中螺栓或小的构件掉在平台上反弹至公路上，危及高速公路的车辆和人身安全，因此在施工过程中采取必要的防护措施。4.1.4.15拼装人员必须了解棚架结构形式,在拼装平台上不能随意放置杆件，以免损坏棚架平台；小的构件、螺栓、螺帽等东西应集中堆放（箩筐），不能散放在棚架平台上。4.1.4.16由于棚架结构有很多木料,焊接工程量大,在焊接施工前必须采取必要的防火措施,以免焊渣飞溅在木板上引发火灾。4.1.4.17杆件运输过程中的安全，由于受地形条件限制，因此杆件在出厂时需对杆件进行捆绑处理，采取必要加固措施，保证杆件在运输过程中的安全。4.1.4.18现场起吊人员采用双信号控制，统一指挥，比如口哨、手势、对讲机等，确保吊装安全。4.1.4.19运送物件的各种升降设备应有可靠的安全装置，严禁人员乘坐运送物件的设备。4.1.4.20各技术工种要求持证上岗，杜绝违章作业。4.1.4.21严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。4.1.4.23各工种进行上、下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。4.1.7、成立紧急事故处理和交通安全领导小组成立以项目经理、书记为组长，总工、副经理、安全总监为副组长的紧急事故处理和交通安全领导小组，建立安全生产责任制，人人有责。小组成员监督并组织落实施工安全防护设施的设置，检查施工防护措施的执行情况，对违章违规操作的人员责令其整改，保证现场人员、材料、机具不得侵占未封闭界限，保证交通车辆的畅通，并掌握每天的施工现场安全情况，对存在的安全隐患进行研究，制订详细的、合理的安全措施，现场严格管理，认真抓好落实。4.1.8、制定安全通车的规章制度为加强教育和培训，提高参战全体人员的安全意识，项目部对全体参战人员进行全面安全技术交底，坚持三点制（工前有交代，工中有检查指导，工后有奖罚）对施工时的安全注意事项，施工现场配置两名持上岗证的专职安全员，全天24时值班，负责现场的安全监督，配合交通管理部门全面负责交通安全，会同交警部门一道，指派专人负责施工路段的交通值守，对来往车辆进行管制、指挥。配齐对讲机、信号旗、警戒标志等，确保车辆的畅通放在首位。项目部安全领导小组每周进行一次安全大检查，对存在安全隐患的部位立即进行整改，确保安全，万无一失。抓好作业循环，最大限度缩短慢行和封闭时间。六、应急预案施工前我项目部同交警部门一起制定应急预案，并按预案要求配足人员设备，若在发生意外安全事故，现场值班人员立即按照应急预案处置，立即通知交警并及时上报项目经理部安全领导小组。说明事发地点、初步原因及现场的其他情况并用随身配备的照相机及时拍照。事发地点前后用限速、绕行或终止通行等标志做好安全防护。项目部安全领导小组接到报告后立即赶赴现场组织抢险，由项目经理协助交警负责事故现场的指挥工作，进行道路疏通等救援准备工作，疏导交通，严防交通阻止，影响车辆通行，通过电话与路政部门联系，用清障车拖出公路。救援医护人员将受伤人员从车中救出后，先初步确认伤势情况，进行简单包扎后，然后会同交警进行事故分析，查找事故责任人。同时我们将遵循“四不放过”的原则进行处理和整改。5.1《预案》的范围本《预案》指在施工现场可能发生的火灾、撞车、爆炸或其它性质特别严重产生重大影响的等交通事故的处理方案。5.2事故报告和现场保护5.2.1、重大交通事故发生后，现场值班员必须以最快捷的方法，立即将所发生的事故情况通知交警并及时上报项目经理部安全领导小组。5.2.2、项目部安全领导小组视情况向局指汇报，在项目部安全领导小组的领导下，按规定启动《交通事故应急救援预案》。事故报告应包括以下内容：①事故发生的时间、地点；②事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计；③事故原因、性质的初步判断；④事故抢救处理的情况和采取的措施；⑤需要有关部门和单位协助事故抢救和处理的有关事宜；⑥事故的报告人和报告时间。5.2.3、项目经理部安全领导小组接到事故报告后，通知相关救援组立即前往事故现场，了解掌握事故情况，组织协调事故抢险救灾和调查处理等事宜，控制局势。5.2.4、重大事故发生后，事故发生地的有关工作人员，必须严格保护事故现场，按照“先控制，后处置，救人第一，减少损失”的原则，针对不同类型的事故，在稳妥可靠的前提下，果断处置，积极抢救，做好善后处理工作。要及时抢救受伤人员，疏散现场人员和贵重物资，协助交警等部门保护好事故现场。因抢救伤人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因，需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。5.3、事故应急救援措施5.3.1、一般事故处理（无人员伤亡