JTT XXXX-XXXX《混合动力城市客车技术要求》编制说明

JT/T《混合动力城市客车技术要求》编制说明工作简况1、任务来源该项工作来源于交通运输部下达的标准制修订计划，计划编号为JT2013-32《混合动力城市客车技术要求》，该标准为推荐性的交通行业标准，首次制定。主管部门为交通运输部，技术归口单位为全国汽车标准化技术委员会客车分技术委员会（SAC/TC114/SC22）。2、标准制定的目的和意义为响应《国务院关于加快发展节能环保产业的意见（2013年）》指示精神，落实【关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知】（财建[2013]551号）要求，科学、合理规范地评价混合动力震城市客车的技术条件及要求。目前国内关于混合动力汽车的标准主要为术语、安全要求、性能试验方法及混合动力部件性能及试验方法标准，还没有针对整车技术条件的相关标准。国外如欧盟、美国及日本电动汽车技术发展比较快的国家或地区，已制定了大量的关于电动汽车的相关法规，主要集中在混合动力系统、电机、蓄电池等方面，到目前为止还没有针对混合动力城市客车整车技术条件的标准。随着国家汽车污染排放的要求越来越严格，混合动力城市客车在节能、污染物排放方面相对于传统能源车有一定的优势，得到了大家的认同。为了进一步规范混合动力城市客车的各项要求，促进混合动力城市客车的发展，有必要在行业范围内制定混合动车城市客车技术要求标准。3、标准制定过程1）根据标准制定工作要求，北汽福田公司成立了标准制定工作组，负责前期调研、资料收集和标准初稿的编写工作。2）2014年3月客标委征集参加单位，组成标准制定工作组，成员单位涉及客车制造企业、检验机构和零部件生产企业共14家。3）2014年6月完成的标准的第一稿，发课题组成员单位征求意见。4）欧辉客车对各成员单位所提的意见和建议进行汇总，经分析研究，提出初步的处理意见，并对标准内容进行修正，形成标准初稿（2）。经与客标委协商决定于2014年7月18日召开标准工作组第一次会议，对标准初稿（2）进行充分讨论。5）根据标准工作组第一次会议的讨论结果，修改标准内容，形成标准正式的征求意见稿。标准制定的原则及主要内容说明标准制定的原则标准按照GB/T1.1给出的规则编制。标准的性质为推荐性的行业标准。标准主要规范混合动力城市客车与传统能源城市客车相比在性能、安全、环保等方面的特殊要求。标准的技术内容科学、合理、适时，便于实施。与相关标准协调一致。利于指导客车生产企业的新产品开发，为国家的客车管理工作提供技术依据。主要内容说明标准的范围和适用对象本标准规定了混合动力城市客车的技术要求、试验方法、检验规则、林志、包装、贮存等内容。适用于各类型的混合动力城市客车。包括各种型式的储能装置与柴油、天然气发动机混合的油电、气电混合动力城市客车。不适用于电电混合动力城市客车。术语和定义本标准引用GB/T19596和QC/T837中关于混合动力汽车的相关术语，同时根据标准的适用范围给出了混合动力城市客车、插电式混合动力城市客车和高压系统的定义:混合动力城市客车：能够至少从可消耗的燃料及车载能量储存装置中获得动力，车辆驱动系由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的城市客车。插电式混合动力城市客车：具有可外接充电功能、并且有一定的纯电动续驶里程(≥30km)的混合动力城市客车。高压系统：直流额定电压60V以上，交流额定电压25V以上的所有部件的总和，包括车载储能装置、电机及其控制器、电动空调、DC/DC、高压电缆、车载充电机、连接器及附件等。为了方便阅读理解标准，重复定义了下列术语：I类设备、II类设备和电底盘。说明：国家新能源推广政策和最近发布的免征新能源汽车购置的政策均提到了“插电式混合动力（含增程式）汽车”，增程式电动汽车目前国家和行业均没有更明确的定义及要求，鉴于增程式电动客车属于混合动力客车的一种类型，因此增程式电动客车应符合本标准的各项要求。本标准不再单独提出增程式电动客车的定义及要求。技术要求2.4.1关于一般要求：混合动力城市客车作为新能源城市客车首先应符合国家关于客车强制性标准及其它相关标准的要求。并通过强制性标准认证及工信部关于新能源客车公告检测的规定。部件应符合相关标准的要求。由于动力蓄电池、电机的工作特性，参考我国大部分地区的平均气温，特规定客车应能在在-20℃～50℃，最大相对湿度90%的环境中可靠运行。对于在北方比较寒冷的地区动行的混合动力城市客车，要求做特殊的防护措施，以确保电池能在正常状态下运行。2.4.2关于性能要求1)混合动力城市客车运行时具备纯电动模式和混合动力模式，具备纯电模式的混合动力车辆应符合一般传统城市客车的技术指标。参考不同系统的结构特点和混合动力运行的特殊工况，特规定最高车速(30min)分纯电动模式和混合动力两种模式进行描述。性能参数是根据课题组成员单位提供的相关车型动力性能试验参数和车辆的使用要求确定。详细参数见下表：车型（生产企业）加速性能（静止至50km/h的时间），s30min最高车速，km/h最大爬坡度，%混合动力模式纯电动模式上海万象：SXC6910GHEV，SXC6110GHEVSXC6120GHEV≤30s≥69（ECU限速）≥69（ECU限速）≥20厦门金龙：6127/6106系列混合动力城市客车21.6平均19.865km/h--14.6120.119.018.5，中通客车≤28s69≥40≥12金旅公司≤28s≥69km/h≥40≥20金华青年客车45.49、53.3567.2、37.420、2020.367.820202)纯电动模式续驶里程，由于混合动力在纯电动模式下完全等同于纯电动客车的行驶工况，因此参照纯电动汽车续驶里程的测量方法GB/T18386《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》进行40km/h匀速续驶里程试验。关于安全要求1）整车电安全GB/T19751《混合动力汽车安全要求》对车载储能装置、触电防护、动力电路系统和燃料供给系统、侧翻时车载储能装置的安全要求、功能安全要求和故障防护方面提出了要求。本标准在GB/T17951安全要求的基础上，完善了高压电路的绝缘电阻、绝缘电阻监控、漏电流的要求。针对车载储能装置舱提出了防水的要求和安全防护要求。a)关于漏电流：按照电工行业的标准，安全电压为36V，安全电流为10mA。(人触电后能自己摆脱的最大电流称为摆脱电流，交流为10mA，直流为50mA）处于安全考虑，本标准采用10mA的安全电流。并规定漏电流检测时，应接通整车高低压电源后，由专业人员使用专用仪器(如电流表)分别测试高压系统的接线输入/输出端以及金属外壳对底盘间的漏电流。其中高压系统包含：车载储能系统、电机系统、电动助力转向系统、电动空气压缩机系统(如果有)、充电系统、电源转换系统等。b)车载储能装置舱的安全防护要求：关于自动灭火装置：对于部分单位提出的车载储能装置舱内安装自动灭火装置的要求：“自动灭火装置应具备有可扑灭超级电容器和锂离子电池产生的火灾和电气火灾，并可对燃烧物进行持续有效抑制，防止可燃物的二次复燃。灭火装置应采用管网多喷口灭火方式，灭火装置布置要求、灭火剂、灭火剂剂量（待试验完成后进一步确定）”鉴于目前还没有有效的扑灭超级电容器和锂离子电池产生的火灾和电气火灾的灭火方式，厦门中汽客提出的灭火方式及灭火装置尝在试验中，其灭火效果还需进一步评估，建议客标委组织对此灭火方式的效果进行评估，以便进一步确定装置的效果。本标准暂不列入关于自动灭火装置的安装要求，待技术成熟后增加此方面的要求。2）高压系统的安全要求高压系统包括车载储能装置、电机及其控制器、车载充电机、高压电缆、电动空调、DC/DC、DC/AC、高压电除霜、连接器及附件等。本标准针对主要部件车载储能装置、电机及控制器、车载充电机提出了要求。主要是规范统一车载充电设备的型式及通讯协议。其它高压系统附件按相应标准执行，不是本标准的重点内容，不再重复规定。3关于试验方法针对第四章提出的要求，规定了相应的试验方法，便于标准的实施，保证数据的重复性和或比性。1）对于有相应试验方法标准的性能指标，均按现有标准执行。说明：其中混合动力客车的纯电动续驶里程试验方法，主要是考核车辆以纯电动模式下的工作情况，因此规定对于插电式混合动力城市客车在发动机停机状态下，按照纯电动汽车的续驶里程的测试方法标准GB/T18386中的方法进行。2）对于漏电流和电机系统的主动放电或被动放电的检测没有相应的标准，本标准规定了详细的检试的方法：——漏电流的检测：接通整车高低压电源后，由专业人员使用专用仪器(如电流表)分别测试高压系统的接线输入/输出端以及金属外壳对底盘间的漏电流。其中高压系统包含：车载储能系统、电机系统、电动助力转向系统、电动空气压缩机系统(如果有)、充电系统、电源转换系统等。——电机系统主动或被动放电时间检测：直流母线电压设为最高工作电压，电压稳定后，立即切断真流供电电源，同时利用电气测量仪表测取驱动电机控制器支撑电容两端的开路电压。记录支撑电容开路电压从切断时刻直至下降到60V经过的时间。4关于检验规则、标志、包装、老装及运输等内容检验规则分为出厂检验和型式检验。出厂检验项目除常规能源客车的检测项目外，增加了高压系统绝缘电阻、漏电流、动力电池的防护、漏电流、电池舱防水等的检查要求。确保出厂的客车符合设计要求。型式检验按GB/T19750及