基础设施商务经典创效案例库

中建四局项目策划创效案例库——基础设施篇中建四局商务经典创效案例1、路基纵坡调整优化.......................12、增加碎石施工平台.......................73、变更岩石级别...........................134、优化混凝土配合比方案...................185、放坡变更为拉森钢板桩支护开挖...........246、桥梁改隧道.............................307、调整材料基准期价格时间.................368、钢筋地锚锚板代替马凳钢筋...............42目

录中建四局商务经典创效案例9、深度优化车站地下连续墙................4810、钢便桥优化...........................5511、特殊路基换填.........................6212、桥改路...............................6913、隧改路...............................7614、优化抗浮锚杆结构类型.................82目

录重点方案通过设计院审核，重新出设计图纸。目的加快工期，节约成本。方法调整高填方路基纵坡，降低高填方路基填筑高度，减少土方调运、减少土方填筑。原则满足设计及规范的前提，最大限度降低填方高度。1路基纵坡调整优化中建四局商务经典创效案例1中建四局商务经典创效案例

案例1

项目背景

项目线路全长9.527Km，项目主要涉及桥梁25座、路基26段、隧道1

座、涵洞11座，其中路基工程挖方数量202.61万m³分布于线路的26段路

基中，填方184.84万m³主要集中在K124+780-K125+475和K120+807-

K121+157。

K124+780-K125+475段路基设计为三段高填方路基，填高分别是46

m，42m，41m，填方数量87.9万m³。由于土方调运分散，高填方路基

施工缓慢，将严重制约T梁架设，影响项目履约。2原设计方案调整理由优化后方案K124+780-K125+475路基中的三段高填方路基，填高分别是46m，42m，41m。总填方数量87.9万方。填方数量较大，挖方分散，土方调运距离远，且调运需借助省道，外部干扰因素较多，挖填速率与填方速率不匹配等特点，导致施工效率不高，工期进度滞后，成本增加。K124+780-K125+475路基中的三段高填方路基填方数量减少21.8万方，挖方增加4.8万方，经济运距调运数量增加4.8万方。中建四局商务经典创效案例

1.1

高填方路基纵坡调整优化具体方案3项目单位原方案优化后方案工程量增减挖方万m³5.610.44.8填方万m³87.966.1-21.8中建四局商务经典创效案例

1.2

工程量变化情况4项目单位原方案优化后方案优化后方案-原方案收入万元1126964-162成本万元17561099-657利润万元-630-135495利润率%-56-1442中建四局商务经典创效案例

1.3

效益变化情况5中建四局商务经典创效案例

1.4

案例总结

现场施工过程中发现，项目土石方施工存在数量较大，挖方比较分散，

填方相对集中，调运距离远，调运路线不能完全依靠施工便道，需借用既有

省道，施工效率不高，工期进度滞后，成本增加。

在满足设计及规范的前提，调整线路纵坡，减小填方高度，减少填方数

量，减少调运土方数量，不仅缩短了工期，还节约成本。6重点根据本项目实际情况，开源创效额计划231万元。目的项目部从施工图纸、施工现场实际情况两方面进行策划，积极为项目部、公司开源创效。方法邀请各参建方到现场踏勘，由我方提出加固措施的方案，争取全部碎石桩、CFG桩施工段落增加40cm厚碎石施工平台。软基处理路段打桩使用碎石（玄武石）施工平台垫层，碎石可反复利用，节省大量碎石，提高预算收入。原则项目利润最大化。2增加碎石施工平台中建四局商务经典创效案例7中建四局商务经典创效案例

案例2

项目背景

本工程合同总额50588万元，为双向8车道一级

公路兼市政主干道。一标段起讫里程

K0+000~K7+240，全长7.24km。主要工程为：

路基6.868km，挖土方131.74万方，填方121.8万

方；主线桥梁2座/371.9m（含百蓬路互通1座），

框架桥1座，跨线桥2座，涵洞20座，绿化及排水工

程等。合同工期：开工时间2019年5月5日，竣工

时间2020年5月5日，合同工期24个月。8原设计方案调整理由优化后方案第一版图纸（修编前），软基处理路段并未考虑施工平台工程量。在现场实际施工过程中发现，根据施工图纸设计要求，特殊路基段施工范围广、布桩密度大，对施工场地的平整度和承载力要求都比较高，但湛江地区地基软弱，造成施工机械设备沉陷、倾斜，无法正常施工。软基处理路段工程量已增加碎石施工平台工程量。中建四局商务经典创效案例

2.1

增加碎石施工平台具体方案

第二版图纸（修编后），9项目单位原方案优化后方案工程量增减碎石桩工作平台m³03875138751中建四局商务经典创效案例

2.2

工程量变化情况10项目单位原方案优化后方案优化后方案-原方案收入万元0755755成本万元0523523利润万元0232232利润率%03131项目效益变化前后影像资料中建四局商务经典创效案例

2.3

效益变化情况11中建四局商务经典创效案例

2.4

案例总结

由于前期征地工作受阻，现场打桩采用分段式打桩，而不是平铺式。分段式打桩的弊端

就是现场需要增加装载机来满足材料转运，导致机械和材料成本小幅度增加。

图纸修编中我方占主导优势地位，在进行施工材料、施工供应的确定上尽量以达到利润

最大化。项目部必须及时收集有关开源创效的证据，包括图审阶段的所有资料以及施工过程

中有关函件、纪要等，为开源创效策划提供第一手资料。12重点岩石级别变更使工程施工费用增加。目的增加岩石级别为Ⅸ~Ⅹ级的工程量。方法收集工程地勘资料，收集周边类似工程地质资料、合同清单资料，据此积极与设计、监理及建设单位沟通，促使参建各方达成一致意见：确定本工程岩石级别为Ⅸ~Ⅹ级，以联系单或签证单形式办理书面签证。原则以联系单或签证单形式办理工程量变更。3变更岩石级别中建四局商务经典创效案例13中建四局商务经典创效案例

案例3

项目背景

工程等别为Ⅲ级，承包方式：永久工程和导流洞工程为固定单价。

2016年6月12日正式开工，因建设方长期拖欠施工进度工程结算款，

自2018年6月30日主体工程完工后，除管理用房、导流洞封堵（需蓄

水验收后才能做）、外接电源工程未施工外，一直停工至今。

本工程因垫资时间长，垫资额度大，垫资成本在施工利润中扣除，

预计承接效益仅为1.84%。14原方案调整理由优化后方案因合同工程清单中石方开挖、锚杆支护及钻孔等按岩石级别Ⅴ~Ⅷ和Ⅸ~Ⅹ项目特征描述分为两类。项目在投标时根据地勘资料及周边类似工程技术资料结合现场实际情况判断本工程岩石级别应按Ⅸ~Ⅹ取定，为此采取了不平衡报价，有意大幅度报低Ⅴ~Ⅷ清单项目单价，在总价控制在限价范围内把降低的额度摊到Ⅸ~Ⅹ清单项目或预计盈利清单项目中。收集工程地勘资料，收集周边类似工程地质资料、合同清单资料，据此积极与设计、监理及建设单位沟通，促使参建各方达成一致意见：确定本工程岩石级别为Ⅸ~Ⅹ级。中建四局商务经典创效案例

3.1

变更岩石级别具体方案15项目单位原方案优化后方案优化后方案-原方案收入万元1345143994成本万元1095112833利润万元25031161利润率%192233.2效益变化情况中建四局商务经典创效案例16中建四局商务经典创效案例

3.3

案例总结

通过本项目案例，投标时预判招标工程量清单中，是否存在实际施

工中工程量减少或取消的项目，针对这些项目采取不平衡报价，一旦中

标，收集相关支撑资料，积极沟通联系参建各方达成一致意见，并以联

系单或签证单形式办理书面签证。17重点外加剂亏损，多种外加剂参量难以准确控制。目的降低混凝土材料成本。方法组织业主、监理、设计一起取样试验检测，检测合格后与设计院沟通出具相关手续。原则确保混凝土质量，降低施工成本。4优化混凝土配合比方案中建四局商务经典创效案例18中建四局商务经典创效案例

案例4

项目背景

2020年4月28日项目中标,建筑面积20万

m2，中标总价9.09亿元，其中土建7.78亿元、

安装1.31亿元，承接效益-10.24%,预付款10%，

进度款双月支付70%。主合同为总价合同、政

策、人工、材料均不调整，审计变更增减据实

结算，项目2020年5月1日正式开工。19原设计方案调整理由优化后方案C40P10F150水工混凝土，要求在混凝土配制中添加水化热抑制剂、镁质高性能混凝土抗裂剂、缓凝剂、膨胀剂等外加剂。添加水化热抑制剂、镁质高性能混凝土抗裂剂、缓凝剂、膨胀剂等外加剂搅拌站投料精确难以控制，经考察。经考察市场有复合型外加剂，成本较低，投料准确度好控制。通过检验合同，到达添加复合型外加剂的目的。中建四局商务经典创效案例

4.1

优化混凝土配合比具体调整方案20项目单位原方案优化后方案工程量增减混凝土P10F150水工C45m320011//C40m3301250//4.2工程量变化情况中建四局商务经典创效案例21项目单位原方案优化后方案优化后方案-原方案收入万元154215420成本万元1928707-1221利润万元-3848351220利润率%-255479中建四局商务经典创效案例

4.3

效益变化情况22中建四局商务经典创效案例

4.4

案例总结

合同调价条款中混凝土材料价格不作调整，因此唯有降本才能确保混凝

土效益。混凝土材料价格市场透明度高，降本难度大，但本项目外加剂品种

多，参量难以精确控制，该项为降本突破口，经过组织设计考察调研，取样

检测，最终达到降低成本的目的。23重点1、本项目隶属三边工程：边地勘、边设计、边施工；2、行政干预力度大，工期紧任务重；3、初期投资概算费用充足。以上3点为切入点进行策划分析并计划性实施，为达到预期目标而努力。目的对于放坡开挖段尽可能变更为钢板桩支护施工。方法1、通过盈亏分析，明确盈亏点，在确保不超概算的情况下，对于盈利点要想办法做大做强，亏损点要想办法变更工艺或减少工程量，同时必须高度重视同步收集相关支撑资料，避免确权资料不足；2、因本项目隶属三边工程，一定要抓住机遇做到提前策划、事前沟通（利用地勘与设计出图时间差充分了解现场实际施工地质条件进行沟通确认）；3、因行政干预力度大工期紧任务重，且项目施工段多数位于旅游地段人流量多，结合现场施工地质条件。通过从保证施工工期，降低施工安全等因素进行有效的变更。原则1、做到技术先行并于商务的密切结合；2、充分发挥项目铁三角的作用；3、加强经营，确保开源见成效；4、充分了解项目天花板，对二次经营空间做到心中有数；5、设计变更入图；6、重视过程确权与收款。5放坡开挖变更为拉森钢板桩支护开挖中建四局商务经典创效案例24中建四局商务经典创效案例

案例5

项目背景

本项目于2016年4月8日正式开工，施工

内容主要包含污水净化系统及喜洲镇行政区域

内的截污管网，其中主干管道12.03公里（包

括明挖6.63公里，顶管5.4公里），支管11.99

公里；污水处理厂一座（近期日处理1万吨，

远期日处理2.5万吨）；提升泵站一个，村庄

联络管网37公里。大理项目承接效益9%。

喜洲下沉式污水处理厂项目相关影像资料25原设计方案调整理由优化后方案原图纸设计放坡开挖15.4km，拉森钢板桩支护开挖6.3km。1、根据现场实际施工地质条件，我项目农田施工段基本都位于水田地段，且临近洱海施工，地下水位高现场淤泥流砂较多。如不采取支护措施，施工隐患大，且工期难以保证。2、通过现场试验段组织各参建单位、进行现场确认。3、及时联系设计进行图纸变更。经过设计变更，原设计放坡开挖15.4km，变更为支护开挖15km；原设计6m支护变更为9m、9m支护变更为12m、12m支护变更为15m；原设计9m三型钢板桩变更为四型钢板桩等。中建四局商务经典创效案例

5.1

放坡开挖变更为拉森钢板桩支护开挖具体方案26项目单位原方案优化后方案工程量增减钢板桩支护m63171862712310放坡开挖（水平延米）m15412474-14938中建四局商务经典创效案例

5.2

工程量变化情况27项目单位原方案优化后方案优化后方案-原方案收入万元6298104334135成本万元407864012324利润万元222040321812利润率%35394中建四局商务经典创效案例

5.3

效益变化情况285.4

案例总结

创效思路：通过盈亏分析，明确盈亏点，在确保不超概算的情况下，对于盈利点要想办法做大做强，亏损点要想办法变更工艺或减少工程量，同时必须高度重视同步收集相关支撑资料，避免确权资料不足。难点：参见单位较多，沟通力度增加。风险防范：防止因参建单位人员变动造成的事实认定困难。应对措施：1、先争取各参加单位的认可与支持；2、对于已确认的工艺变更，必须保证快速响应处理与确认工作。注意事项：1、施工技术经济性方案，必须保证在项目商务及项目经理复核后在进行报批。2、因过程图纸变动较大，施工资料检验批、施工记录等技术支撑资料，必须保证与最终竣工图纸一致。3、深度了解计价规则，施工期间做好资料。根据合同约定，本项目施工材料价格按云南省信息价大理地区价格执行，根据前期信息价格查阅，同等水泥价格因品牌不一样会影响收入价格。故我项目在施工期间从材料进场记录、检验报告上就直接反映我项目使用材料是按最高价格的品牌材料。中建四局商务经典创效案例29重点在项目概算批复前完成改线工作。目的取消低利润的桥梁，改成高利润的隧道，提高项目整体的利润。方法通过商务测算找出低利润分部分项工程，通过现场实际情况结合工期、安全等与业主沟通改线。原则业主与施工单位合作共赢。6桥梁改隧道中建四局商务经典创效案例30中建四局商务经典创效案例

案例6

项目背景

本项目于2016年11月进场，合同额14.02

亿，线路全长9.219Km，桥隧比67.2%，挖方

110万方、填方230万方；主线桥梁7座；隧道

3座；互通、收费站、服务区各一处。项目承

接效益24%。31原设计方案调整理由优化后方案原结构形式：大湾特大桥11*6*20+5*20预应力砼T梁，共计12联，桥长1433m。1、场地受限，施工难度大。2、省道维护及环保难度大。3、施工安全风险高。4、山体滑坡风险高。5、征拆规模大且影响工期。结构形式优化为：锁口岩隧道412m+乌溪大桥975m+路基46m。中建四局商务经典创效案例

6.1

桥改隧优化具体方案32项目单位原方案优化后方案工程量增减桥梁长度m1433412-1021隧道长度m0975975路基挖方m30210210填方m30566566中建四局商务经典创效案例

6.2

工程量变化情况优化前后路线对比图33项目单位原方案优化后方案优化后方案-原方案收入万元10257162906033成本万元8630119853355利润万元162743052678利润率%162610中建四局商务经典创效案例

6.3

效益变化情况34中建四局商务经典创效案例

6.4

案例总结

PPP公路项目的策划创效除了公投项目常规的调整土石比、软基处置、隧道围岩等级

变更外，注意以下三点：

1、PPP项目主体是投资方成立的项目公司。一般高速公路与政府签订的收益方式为收

取过路费、服务区及加油站经营权为主，经营周期与建设周期有交叉，所以投资方为了更

快回笼资金，获得更长的经营周期，对工期的要求很严格。大家遇到类似项目的时候，经

营策划可以用工期作为一个着力点下功夫。

2、作为施工单位的项目和公司层面要多角度掌握项目概算使用的情况，PPP项目调概

比公投项目难度更大，二次经营应尽量规避超概风险。

3、优化可以从减少项目征拆，减少概算中征拆的占比。因为“蛋糕”是固定的，征拆的费用降低，建安费的空间就更大。35重点基准期材料价格过低，材料亏损严重，资金压力大目的规避合同最大风险方法签订补充协议，采用施工图审合格证后延2个月信息价，作为控制价基准价。施工图审合格证后延2个月信息价基本为施工期信息价原则因投标时施工图纸尚未出具完全，现场拆迁亦未全部完成，不具备施工条件，采用投标时信息价不合理。7调整材料基准期价格时间中建四局商务经典创效案例36中建四局商务经典创效案例

案例7

项目背景

工程概况：项目总投资22亿元。其中，我公司负责建

设项目的一标段，共有四条道路。施工范围为京九路（颍

州南路~淮河路）、清颍路（三清路~八里松路）、庙东

路（淮河路~三清路、三清路~竹园路）、新韩路（航颖

路~西清路）（不包括上跨铁路工程)道路及附属物工程。

合同主要计价条款：由政府委托的造价咨询机构与承

包方同时编制清单控制价，双方核对确定后，上报阜阳市

审计局，由阜阳市审计局审定后下浮0.3%后作为固定合

同总价。该项目为中建股份承接的PPP项目，我方投标为

费率下浮19.75%，根据建设运营合同规定，工程变更金

额300万以上部分由政府单位承担，300万以内由项目建

设运营方承担；变更计量计价按照清单计价规范执行。37

材料价格在施工过程中一律不予调整（除主要材料如钢筋、水泥、砼、水稳、沥青等以外）。

钢筋、水泥、砼、水稳、沥青等价格变化指项目从监理工程师签发开工令之日起至项目主体工程完工之日期间的阜阳信息价平均值（或加权平均）与投标时的当月信息价相比较，价格大于1000元，差值在±5%（含±5%）以内的，不予调整，如差值超出±5%，只对超出±5%的部分进行调整，价格小于1000元的，差值在±10%（含±10%）以内的，不予调整，只对超出±10%的部分进行调整（沥青为1000元内材料），其他材料不予调整。

每月25日前支付上月经甲方和监理单位审核的已完工程量对应工程价款的80%；竣工验收合格后经财政部门投资评审或审计部门审计后支付至项目工程结算产值的90%，质保期满后支付结算产值的100%。案例7

项目背景中建四局商务经典创效案例38原设计方案调整理由优化后方案合同约定控制价编制时采用投标时信息价。抓住合同中材差描述有细微矛盾，设计图纸提供时间较迟，施工工作面移交较晚，材料价格上涨，我方承担的风险较大等原因向业主提出调整申请。经协商，签订补充协议，采用施工图审合格证后延2个月信息价，作为控制价基准价。施工图审合格证后延2个月信息价基本为施工期信息价，成功规避合同最大风险。中建四局商务经典创效案例

7.1

调整基准价具体方案39项目单位原方案优化后方案优化后方案-原方案收入万元45064482363172成本万元36507365070利润万元8556117283172利润率%19245中建四局商务经典创效案例

7.2

效益变化情况40中建四局商务经典创效案例

7.3

案例总结

难点：需增加补充协议，增加造价较大，沟通单位较多。

突破措施：与我方业主单位-项目管理公司联合，抓住合同矛盾，业主图纸、工作面移

交滞后等问题，项目管理公司负责正面沟通项目实施机构（阜阳市城南管委会）相关领导，

通过“摆事实，讲道理”证明我方诉求合情合理合法；我公司则采用一些必要的手段，打

通关键决策单位，决策人，疏通城南管委会、控制价编制单位、复审单位的领导及相应业

务线条的具体经办人，采取“明暗配合，双管齐下”的策略，促成城南管委会决议通过并

签署补充协议。41重点在业主不扣除措施钢筋的前提下，合理计算锚杆钢筋的承载力是否满足代替马凳钢筋的要求。目的节约措施钢筋，增加项目利润。方法利用地锚钢筋连接的锚板的有效承载力支撑底板上部钢筋。原则在不影响锚杆钢筋使用性能的情况下，合理利用其端部承载力。8钢筋地锚锚板代替马凳钢筋中建四局商务经典创效案例42项目相关影像资料中建四局商务经典创效案例

案例8

项目背景

2019年7月16日项目中标,建筑面积：26.69万㎡

；占地面积：约

21万㎡；基坑深度：20.2m；合同额：6.76亿元；承接效益

3%,本

合同为清单计价模式合同，最终总价的确认的关键节点为过程工程量

的审核阶段，原招标清单未包含内容定价的可操作性较强；预付款

10%；进度款80%，工程竣工验收合格及结算经详细内审后，支付

至90%，终审定审，支付至97%，3%为工程质量无息保修金。主材

（仅限于钢材、水泥、商砼、砂、碎石、沥青）涨跌幅超10%方可调

差。合同约定10000元以内签证，不予办理，费用自行消化；对于签

证签字人员及签证办理时效性要求较高，项目部需专人跟踪，及时办

理。2019年9月4日，项目正式开工。43

原设计方案完成地下室底板底筋铺设后，每平方米设置一根HRB400钢筋（直径20mm）作为支撑钢筋，其高度等于底板板厚减去保护层厚度。支撑钢筋下端焊接在底筋上后，再铺设底板面筋，再将支撑钢筋上端焊接在面筋上。

调整理由底板面筋与锚板焊接，可代替支撑钢筋作为底板面筋的支撑，与业主沟通不扣除节约费用。

优化后方案铺设底板面筋后，将底板面筋与锚杆焊接连接成整体，利用锚杆的锚固力牢牢固定面筋，作为底板面筋的支撑。中建四局商务经典创效案例

8.1

钢筋地锚锚板代替马凳钢筋具体方案44项目单位原方案优化后方案工程量增减马凳钢筋马凳钢筋t171.350171.35中建四局商务经典创效案例

8.2

工程量变化情况图纸做法，马凳钢筋采用C20钢筋现场实际做法，利用锚杆钢筋的锚板与上部钢筋焊接连接，代

替C20马凳钢筋45项目单位原方案优化后方案优化后方案-原方案收入万元96960.00成本万元850-85利润万元119685利润率%1110089采用本优化施工方法后，支撑钢筋可全部节省。本工程B区、C区共需支撑钢筋28928条，计算节省钢筋总重量为171.35t，钢筋收入价5622.54元/吨；收入合价96.34万元；钢筋人工费为589元/t,钢筋材料费用为4400元/t,未优化前钢筋成本为（4400+589）×171.35=85.49万元；钢筋优化效益为85.49万元。中建四局商务经典创效案例

8.3效益变化情况46中建四局商务经典创效案例

8.4

案例总结

钢筋地锚锚板代替马凳钢筋创效案例的实施，项目部创效思路为，项目部经过技术测

算得出，在去除底板支撑钢筋的情况下，地锚钢筋对于底板面筋的承载力能满足现场施工

要求，可节约成本。遇到的困难是业主、监理在前期对于节约措施的不认可，存在阻挠行

为，项目部利用业主赶工契机，与业主、监理沟通，合理且有效的措施节约，可加快施工

进度。业主、监理默认对于现场合理措施费用节约，并不出具优化后的变更图纸，作为合

理的赶工费用补偿，最终实现创效。

本次创效注意事项为不能采取书面沟通形式，并按原图完善相关资料；避免留下业主

扣除节约措施费用依据。47重点抓住初步设计图中对地连墙的提量，做大概算量，施工图出来后，优化施工详图，做小施工图目的争取按最小化的施工图施工，降低成本，增加效益。方法通过概算修编把地连墙工程量按初步设计图地连墙表计算，后期施工图优化地连墙详图，做小地连墙深度，以嵌固底板的深度和嵌固地层的深度为基准，重点优化地连墙立面图，降低成本，创造效益原则争取概算修编时按初步设计图提量，计价原则按修编的概算清单，施工按优化后的施工图。9深度优化车站地下连续墙中建四局商务经典创效案例48中建四局商务经典创效案例

案例9

项目背景

2015年12月25日项目中标,车站总长212.0m，车站

总建筑面积13459.3㎡，承接效益4.5%,概算下浮23.6%

为中标价，上缴中建南方公司管理费5%。2017年12月

25日，项目正式开工，进场策划情况，目标效益5%。

项目计价方式为定额计价，套用深圳市城市轨道交

通工程消耗量定额。支付方式为每月核定产值扣除投资

收益后的82%支付进度款。49调差约定为由于非业主和承包商原因引起调价材料价格波动超过±5％时，按合同约定的方法调整合同价格。

变更条款：由承包人提出需要变部分的工作说明，以及实施的进度计划，估价说明等给监理工程，由监理工程师进行初审并报业主，后书面通知分包人是否可行，按照合同约定的变更的正常程序进行后续工作，除非并直到工程师指示或批准了变更，承包商不得对永久工程作任何改变和(或)修改。

索赔条款：承包人在引起索赔事件发生的28天内发出索赔通知给监理工程师，说明引起索赔的事件或情况，工程师在收到索赔报告或对过去索赔的任何进一步证明资料后42天内，或在工程师可能建议并经承包商认可的此类其他期限内，做出回应，表示批准、或不批准并附具体意见。案例9

项目背景中建四局商务经典创效案例50原设计方案调整理由优化后方案原设计图纸中，地连墙深度采用图纸中地下连续墙表一(每槽段)内的深度进行施工。地连墙深度应以嵌固底板的深度和嵌固地层的深度为基准。以图纸中地连墙立面图深度为准组织施工，减少了部分地连墙的成槽深度，减少了地连墙成槽、渣土外运费用，节约了钢筋、混凝土材料费，降低了施工成本。中建四局商务经典创效案例

9.1

深度优化车站地下连续墙具体方案51项目单位原方案优化后方案工程量增减地连墙混凝土m391618760401项目方案变化前后现场工程影像资料中建四局商务经典创效案例

9.2

工程量变化情况52项目单位原方案优化后方案优化后方案-原方案收入万元263426340成本万元21302015-115利润万元504619115利润率%19234项目效益变化前后影像资料中建四局商务经典创效案例

9.3

效益变化情况53中建四局商务经典创效案例

9.4

案例总结

抓住初步设计图中对地连墙的提量，做大概算量，施工图出来后，优化施工详图，

做小施工图，通过概算修编把地连墙工程量按初步设计图地连墙表计算，后期施工图优化

地连墙详图，做小地连墙深度，以嵌固底板的深度和嵌固地层的深度为基准，重点优化地

连墙立面图，以图纸中地连墙立面图深度为准组织施工，减少了部分地连墙的成槽深度，

减少了地连墙成槽、渣土外运费用，节约了钢筋、混凝土材料费，降低了施工成本降低成

本，创造效益。54重点抓住初步设计中跨街道通行方案，为解决行人和通车便利，设计钢便桥十分有必要目的争取钢便桥设计优化，降低成本。方法通过概算修编把行人和通车方案编入概算，即钢便桥通行方案，后期施工图优化钢便桥，降低成本，创造效益原则争取钢便桥通车方案，计价原则按修编的概算清单，施工按优化后的施工图。10钢便桥优化中建四局商务经典创效案例55中建四局商务经典创效案例

案例10

项目背景

2015年12月25日项目中标,车站总长520.0m，站台

宽11.2m，车站标准段宽度为20.3

m，为地下2层岛式车

站，承接效益4.5%,概算下浮23.6%为中标价，上缴中建

南方公司管理费5%。2017年12月25日，项目正式开工，

进场策划情况，目标效益5%。

项目计价方式为定额计价，套用深圳市城市轨道交通

工程消耗量定额。支付方式为每月核定产值扣除投资收益

后的82%支付进度款。56中建四局商务经典创效案例

案例10

项目背景

调差约定为由于非业主和承包商原因引起调价材料价格波动超过±5％时，按合同约定

的方法调整合同价格。

变更条款：由承包人提出需要变部分的工作说明，以及实施的进度计划，估价说明等

给监理工程，由监理工程师进行初审并报业主，后书面通知分包人是否可行，按照合同约

定的变更的正常程序进行后续工作，除非并直到工程师指示或批准了变更，承包商不得对

永久工程作任何改变和(或)修改。

索赔条款：承包人在引起索赔事件发生的28天内发出索赔通知给监理工程师，说明引

起索赔的事件或情况，工程师在收到索赔报告或对过去索赔的任何进一步证明资料后42天

内，或在工程师可能建议并经承包商认可的此类其他期限内，做出回应，表示批准、或不

批准并附具体意见。57原设计方案调整理由优化后方案粤海站共人行、车行两座钢便桥，原设计方案路面系统采用加强型六四式铁路军用梁，上部结构使用22a工字钢、20厚钢板、100厚沥青混凝土的组合。根据市场供应情况，多家厂商反映深圳地区军用梁货源少，且质量性能无法保证。所以现场将军用梁调整为321型贝雷梁。并考虑到人行钢便桥与车行钢便桥用途不一。因此分人行钢便桥及车行钢便桥上部做法进行优化，对上部做法分别进行调整。采用单层结构,选用加强型贝雷梁作为路面横梁，每榀横梁由7个3m加强标准节构成，每榀横梁加强节中使用加强架连接，各节之间采用销栓连接。路面上部做法为1cm厚模板再在上面施工20cm厚C30现浇钢筋混凝土，钢筋与横梁间采用U型螺栓连接。中建四局商务经典创效案例

10.1

钢便桥优化具体方案58项目单位原方案优化后方案工程量增减钢便桥主梁主梁t9412261配件t96桥面钢筋t516-9C30砼m³3045-15措施项模板m20205-205项目方案变化前后现场工程影像资料中建四局商务经典创效案例

10.2

工程量变化情况59项目单位原方案优化后方案优化后方案-原方案收入万元1291290成本万元10775-32利润万元225432利润率%174225项目效益变化前后影像资料中建四局商务经典创效案例

10.3

效益变化情况60中建四局商务经典创效案例

10.4

案例总结

项目计价方式为概算下浮项目，抓住初步设计中跨街道通行方案，为

解决行人和通车便利，设计钢便桥十分有必要，通过概算修编把行人和通车

方案编入概算，即钢便桥通行方案，后期施工图优化，钢便桥，优化工艺做

法，降低成本，创造效益。61重点施工现场的软弱地基。目的防止因地基承载力不足引起后期路基沉降、塌陷，影响工程质量。方法挖除原地面软塑性土层，并换填碎石土，换填深度根据设计单位要求换填。原则1、提高换填区域内地基承载力；2、保障高填方路基施工质量；3、提高项目部的经济效益及社会效益。11特殊路基换填中建四局商务经典创效案例62中建四局商务经典创效案例

案例11

项目背景

项目线路全长9.721公里。其中桥梁：主线桥8座

/3.34公里，隧道：1座/586米，路基：5.79公里，互

通1座，服务区1处，涵洞15座，桥隧比37%。主要

工程量：路基挖方386万方，路基填方342万方，防

护工程5.8万方；桩基553根，圆形墩柱8552.8米，

矩形墩柱573米，盖梁164道，预制T梁780片；合水

隧道左洞605.3米，右洞567米。2018年6月20日开

工令下发，项目正式开工，目标效益4%（已扣除投

资及总承包管理费19.5%）。63

建安工程费计价标准按照《公路工程标准施工招标文件》(2009版）的计价原则、《公路工程预算定额》（JTG/T

B06-02-2007）和《公路基本建设工程概算、预算编制办法》（JTG

B06-2007）及其他规定计算确定；房建工程建安费确认按照工程量清单计价规范（GB50500-2013）及贵州省04定额体系确定。工程款支付总承包合同比例为95%，承包合同比例为84.75%，开工预付款金额为签约合同额的10%，材料、设备预付款比例60%，仅水泥、钢材、沥青三类材料按单据所列费用的60%。

总承包合同条款约定：合同实施期间，施工所有材料均为承包人自购，水泥、钢材、柴油、沥青、火工材料、支座材料可以调价外，其余均不调价。缺陷责任期为自实际交工日期起计算2年，保修期为自项目各段取得交工验收合格之日起计算，工程保修期为

5

年。案例11

项目背景中建四局商务经典创效案例64原设计方案调整理由优化后方案K36+450-K36+750、K41+096-K41+302等区段位于山间沟谷低洼处、水田、水塘，表层为常年耕种水田、淤泥，部分地表多属于软塑性粘土等软弱地基，原设计为填方，部分段落未采取挖除软土换填碎石土等进行基底处理，且部分段落换填长度、深度与现场实际情况不符。K36+430-K36+630段设计换填长度200m、深度1.5m与现场不符。依据设计施工图纸，换填区域内部分填方高度达到30m以上，属于高填方区域，填方荷载大，对基底处理要求高，若地基处理不当，轻则导致路基路面下陷、重则导致路基垮塌并引发交通安全事故。此类质量事故影响时间长，往往在工程投入使用后一段时间才发生，社会影响恶劣，后期处理不便，处理费用高，因此对施工现场的软弱地基必须加强处理。将K36+430-K36+630段设计换填深度1.5m变更调整为K36+450-K36+750换填平均深度2.6m。K37+269-K37+344、K41+096-K41+302、K41+590-K41+610、K42+279-K42+306段为新增软基换填区段，换填深度为0.8m-2.6m不等。中建四局商务经典创效案例

11.1

特殊路基换填设计优化具体方案65项目单位原方案优化后方案工程量增减清淤m3361309175555625换填碎石土m3361309175555625方案变更前方案变更后中建四局商务经典创效案例

11.2

工程量变化情况66项目单位原方案优化后方案优化后方案-原方案收入万元273694421成本万元21124029利润万元63454391利润率%23654211.3效益变化情况中建四局商务经典创效案例K36+450-K36+750段换填方案变更前方案变更后K37+269-K37+344段换填

67中建四局商务经典创效案例

11.4

案例总结

该项设计优化的实施提升了路基基底承载力，提高了路基基底处理质量，

树立了做为国企的担当与责任，同时防患因路基处理不合理导致后期质量

事故的发生，避免本企业及建设单位、监理单位、设计单位因潜在隐患导

致质量事故所带来负面影响，也避免了可能因质量问题导致返工、道路返

修导致的通行受阻、直接经济损失及其他负面社会影响。68重点采用路基通过减少桥梁建设带来的诸多问题。目的通过桥改路基，使得施工进度受控、环境效益好、社会效益得到认可、经济效益提高。方法在初步设计下发后，施工图下发前进行优化，减少审批风险。原则结合现场环境及自身施工资源配置，桥改路基后，工程施工风险、施工进度及质量控制、环境及社会效益、经济效益达到项目参与者及相关方共赢。12桥改路中建四局商务经典创效案例69

PPP项目2016年11月签订总承包合同及承包合同，起讫里程桩号K43+641-K53+122.307，路线全长9.481km，设计速度80km/h，路基标准宽度24.5m。路基挖方88.9万m3，填方207.9万m3，桥共计622m/2座，涵洞26座，隧道长度3.9km，桥隧比占47.5%。

2018年6月20日开工令下发，项目正式开工，目标效益5%（已扣除投资及总承包管理费19.5%）。案例12项目背景中建四局商务经典创效案例70

建安工程费计价标准按照《公路工程标准施工招标文件》(2009版）的计价原则、《公路工程预算定额》（JTG/T

B06-02-2007）和《公路基本建设工程概算、预算编制办法》（JTG

B06-2007）及其他规定计算确定；房建工程建安费确认按照工程量清单计价规范（GB50500-2013）及贵州省04定额体系确定。工程款支付总承包合同比例为95%，承包合同比例为84.75%，开工预付款金额为签约合同额的10%，材料、设备预付款比例60%，仅水泥、钢材、沥青三类材料按单据所列费用的60%。

总承包合同条款约定：合同实施期间，施工所有材料均为承包人自购，水泥、钢材、柴油、沥青、火工材料、支座材料可以调价外，其余均不调价。缺陷责任期为自实际交工日期起计算2年，保修期为自项目各段取得交工验收合格之日起计算，工程保修期为

5

年。案例12

项目背景中建四局商务经典创效案例71原设计方案调整理由优化后方案初步设计付家寨大桥中心桩号为K51+086.5，下部结构为桩基础，柱式墩，采用U型台，上部结构采用预应力T梁，先简支后连续。左幅总长191m，桥跨为3x30+3x30m预应力T梁；右幅总长224m，桥跨为4x30+3x30m预应力T梁。1、主线K50+400～900段需要进行大量拆迁，拆迁工作延误将导致桥梁工程、路基土石方开挖延误；由于右幅下方是付家寨，村民居住集中，路基挖方不能采用爆破开挖，将采用机械开挖，导致短时间无法施工完成，导致桥梁开工晚。2、上部结构需要预制30mT梁65片，就近修建预制场无施工场地也不经济，T梁架设需要主线路基贯通方可施工，如果拆迁延误导致主线不能顺利贯通，将导致桥梁工期延误。经过沟通协商，在施工图设计时最终将K50+973.5～K51+197.5付家寨大桥优化为路基，路基长度224m。中建四局商务经典创效案例

12.1

桥改路具体方案72项目单位原方案优化后方案桩基C30砼m³6890根根220桥台钢筋t130砼m³24640墩身及盖梁砼m³12250钢筋t1960T梁预制及现浇砼m³23290钢筋t6350挖土方m³04898挖石方m³044083填方m³0122959防护及排水m³04738路面工程㎡047151-4.0*4.0m钢筋混凝土盖板涵m08212.2工程量变化情况中建四局商务经典创效案例方案变更前方案变更后73项目单位原方案优化后方案优化后方案-原方案收入万元15281381-147成本万元16261241-385利润万元-98140238利润率%-6101612.3效益变化情况中建四局商务经典创效案例74中建四局商务经典创效案例

12.4

案例总结

桥改路基创效优化一定要结合现场地形地貌、场地环境等综合考虑，

从工期、成本、社会效益等方面说服业主理解及认同我方优化建议，最终

同意我方的创效建议。本案例设计优化后，减少了施工难度，改善原桥区

地貌环境，减少了弃土，保护了当地环境。同时提高了施工进度，降低了

施工成本，减少了安全隐患，避免潜在隐患导致安全、质量事故所带来负

面影响，也避免了工期延误导致的直接经济损失及其他负面社会影响。75重点隧道变更为路基土石方工艺优化创效。目的满足工程质量安全的前提下降低施工成本，增加工程效益。方法通过设计优化变更，将100米隧道变更为路基段；通过方案优化，将变更后的路基段石方开挖工艺优化，创造效益。原则业主、设计、监理三方共同确认变更方案，同时满足质量安全要求，增加工程施工效益。中建四局商务经典创效案例

13

隧改路76中建四局商务经典创效案例

案例13

项目背景

项目全长5.26公里，起止桩号为K65+000～K70+260，双向六

车道，路面宽度33m，路基挖方250万m³，填方45万m³，沿线有一

座隧道、桥梁8座共2620m、路基约2880m、涵洞7道。项目目标效

益为24%（含投资收益率）。建安工程费执行《贵州省市政工程计价

定额》（2004

版）及其施工同期配套文件，采用定额计价方式并执

行贵州省建设厅发布的相应定额配套文件,执行一类工程取费标准

（取费不下浮）；

合同计量及支付条款：承包人每月25日上报当月

或开累完成的合格工程量并编制相应的预算，报监理人、造价咨询人

及发包人于

15

天内审核完毕。项目缺陷责任期自实际竣工日期起计

算不超过24个月。

工期总日历天数：730

天，实际开工日期以监理下达的开工令为

准，项目实际于2017年3月6日开工。77原设计方案调整理由优化后方案k67+869为谢桥隧道进口段，该段原设计为隧道工程