昆明枢纽扩能改造工程某标段(实施)施工组织设计

PAGE目录TOC\o"1-1"\h\z\u1编制依据、原则及范围 11.1编制依据 11.2编制原则 11.3编制范围 12工程综合说明 22.1工程概况 22.2工期和质量要求 82.3自然特征 82.4工程特点、重点及难点分析 103施工总体部署 113.1施工组织设计及职责划分 113.2施工任务划分 133.3总体施工方案 143.4各专业施工方案 163.5施工目标 214主要临时工程规划及总平面布置 224.1主要临时工程划分 224.2施工总平面布置 234.3交通疏解 245工期计划及施工进度安排 245.1总体施工进度 245.2阶段工期目标 245.3重点工程工期安排 245.4工期保证措施 256施工组织措施 326.1劳动力组织 326.2材料供应组织 326.3机械设备组织 336.4各专业间的协调配合 337主要工程项目的施工方案、施工方法 347.1道路、管线改移 347.2路基工程 357.3桥涵工程 627.4隧道工程 738劳动力组织计划 868.1劳动力组织 878.2劳动力配备 879主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备 889.1配备原则 889.2主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备 8810物资供应措施 9410.1地材供应 9410.2甲控及甲供物资 9510.3物资管理措施 9511质量目标和保证措施 9611.1质量目标 9611.2质量保证体系及职责 9611.3质量保证措施 10012创优规划 11512.1创优规划目标 11512.2创优措施 11513安全目标和安全保证体系及措施 11813.1安全目标 11813.2保证体系及职责 11813.3安全保证制度 11813.4安全保证措施 12413.5安全应急救援预案 137_Toc24806360414施工环保、水土保持措施 13914.1环保、水保目标 13914.2环境保护、水土保持体系 13914.3环境保护措施 13914.4水土保持保证措施 14215职业健康安全保障措施 14315.1职业健康安全保障目标 14315.2职业健康安全保障体系 14315.3职业健康安全保障措施 14316文明施工、文物保护 14716.1文明施工措施 14716.2文物保护措施 1541编制依据、原则及范围1.1编制依据改建铁路xx枢纽扩能改造工程施工设计文件、工程答疑书以及指导性施工组织设计。改建铁路xx枢纽扩能改造工程管理办法及制度。改建铁路xx枢纽扩能改造工程xx至xx段咨询图、设计图。国家、铁道部、建设部现行施工规范（指南）、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。对本次编制范围进行现场调查所形成的调查资料。我公司积累的类似工程相关经验和资料及施工工艺、工法。我公司的管理水平、人员技术状况、装备力量及多年来的施工经验。1.2编制原则坚持“确保既有线正常运营及运输生产安全”的原则。坚持“总体布局、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点”的原则。运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，工期安排遵循“国内领先、合理可行、留有余地”的原则。本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程；并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，以“高、精、尖”为要求，配置与选择施工设备、技术、工艺，关键特殊工序遵循先试验、后实施，做到安全可靠。遵循“重视环境、保护环境”的原则，做到不扰民，不污染环境。最大程度的减少施工对周边既有道路、单位办公及民众生活的干扰。最大程度的减少施工对铁路既有线正常运营的干扰，确保施工期间行车安全。1.3编制范围改建铁路xx枢纽扩能改造工程站前xx段xx至xx增建二线工程xx右线大桥（不含）（YDK13+200.53）至xx枢纽站前xx终点（xx疏解上、下行客线终点DK39+300）段，共计26.1公里；xx枢纽扩能改造工程站前xx段范围内的所有新建及改建隧道工程。主要工程项目：改移道路、改移公路桥、三电及水油气管道的迁改、路基工程、桥涵工程（含预应力砼连续梁）、隧道及明洞工程、大型临时设施和过渡工程等工程项目。2工程综合说明2.1工程概况2.1.1工程简介xx至xx增建二线工程xx右线大桥（不含）（YDK13+200.53）至xx枢纽站前xx终点（xx疏解上、下行客线终点DK39+300）段为改建铁路xx枢纽扩能改造工程中的重要组成部分。是xx通往玉溪，并与在建玉蒙铁路，蒙河铁路、规划建设的玉磨铁路相连接的重要通道。线路自xx村物流中心引出后，左右线绕行，左线利用既有线，先后通过官庄1号隧道，再跨过xx至小海口村；右线则穿过xx隧道，先后通过马料河1号大桥、马料河2号大桥及海河右线大桥后至小海口村，之后与既有左线并行至三环中化，双线绕行进入既有xx站站房侧新建的客车场；线路自xx站引出后，右线接既有线，左线增建二线，并行通过xx桥（右线利用既有桥，左线新建）至二材小村，双线绕行通过二材小村、xx村后进入xx车站；线路自xx站引出后，左线利用既有线，右线增建二线，经尖山水库至红泥嘴村，右线绕行，绕过红泥嘴移民村，穿新建友谊村隧道后，与左线（既有线）并行接入xx村站；出站后，既有线右侧增建二线至仙鹤村，右线绕行，穿xx隧道后，与既有线左线并行至兴隆村，之后双线以线路别方式疏解，客货分线，客车双线接入xx站客车场，货车双线接入xx站货车场，xx大桥至xx段线路全长约26.1km。2.1.2主要工程数量2.1.2.1路基区间路基共计6段，合计22.527正线公里，见表2-1-1，涉及站场改造4座，分别为xx中间站、xx村中间站及xx村中间站和xx中间站，见表2-1-2。区间路基工点表表2-1-1序号起止里程长度（km）地基处理及挡护型式主要工程数量备注1YD1K13+200.53-DK19+727.76.527图纸未到，数量待定xx右线大桥—xx左线大桥2DK19+936.3-ZDK20+818.550.882xx左线大桥—xx村1#双线大桥3ZDK20+991.31-ZDK21+136.571.647xx村1#双线大桥—xx村2#双线大桥4ZDK21+380.24-YDK25+8504.470水泥搅拌桩、路基挡墙xx村2#双线大桥—新友谊村隧道5YDK26+990-YDK33+2416.251水泥搅拌桩、路基挡墙新友谊村隧道—xx隧道6YDK33+990-YD1K36+740.272.750水泥搅拌桩、路基挡墙xx隧道—xx特大桥合计22.527正线公里22.527车站表表2-1-2序号站名中心里程站场范围车站类型主要工程数量1xxDK18+673K17+000－CK20+100中间站土石方：47.171万方2xxK22+284.5K21+500－K23+307.19中间站土石方:25.843万方3xx村K29+804.94K28+600－K30+900中间站土石方:23.3万方4xxZD1K38+630K37+700－K39+300中间站土石方:12.342万方1、xx中间站车站地处xx右岸，位于枢纽南环线西段通道上，车站进站端左侧为海口工业园在建厂区，右侧为三环中化主厂区。本次设计既有车场不动，在站房侧新建客车场，按两台夹4线布置。客车场有效长650m，站坪规模按150m×70m设计。既有车场由两端联络线接上新建客车双线，两端咽喉局部改建。2、xx中间站车站位于枢纽南环线西段通道上，增建第二线从线路右侧引入，站内设到发线4条（含正线），向xx方向延伸有效长至880m，采用两台夹四线，新建500m×9m×1.25m侧式站台2座，设6m宽地道1处。站房同侧xx端的既有货场及磷矿集团专用线维持既有不变，车站两端咽喉做相应改建。3、xx村中间站车站取消了既有的站房同侧货场及相应牵出线，在站房对侧还建贯通式货线1条，有效长1180m，满足整列装卸条件；还建站台仓库线1条，有效长204m，尽端式布置，并设军用联合站台1座与货物站台合设。xx端还建牵出线1条。4、xx中间站xx车站地处云南省晋宁县xx镇境内，为枢纽环线、昆玉线三角疏解区核心，枢纽双线于xx站进站端进行客货疏解，新建客车场，改建既有车场为货车场，形成客货线路别，两场并列站型，减少客货交叉。客车场设到发线4条（含正线2条），有效长650m，新建500m×8m×1.25m的基本站台和500m×8m×1.25m的侧式中间站台各1座8m宽地道1处，到发场采用两台夹四线站型，车场玉溪端左侧新建牵引变电所及接触网工区。货车场在既有线右侧增建二线，利用既有（2）、（Ⅲ）道作为货车双线引入车站货车场，货车场设到发线4条（含正线2条），有效长880m。车站站房维持既有。2.1.2.2桥涵区内共五座桥梁下部工程，桥梁全长2090.92km，分别为xx左线大桥208.6m、xx村1#双线大桥172.76m、xx村2#双线大桥243.67m、xx特大桥1049.46m，其中xx特大桥为有坡度曲线连续梁和简支梁组合桥跨桥梁，设计行车速度均为100公里/小时。详见表2-1-3。桥梁工点表表2-1-3序号名称起止里程长度（km）孔径类型备注1xx左线大桥D1K19+727.70～D1K19+936.30208.68×242xx村1#双线大桥DK20+818.55-DK20+991.31172.762(5×32)3xx村2#双线大桥DK21+136.57～DK21+380.24243.672(7×32)4xx特大桥DK36+740.27～DK37+789.731049.46[14×32+2×24+（5×16）异形连续梁+1×32+5×16+7×32+4×24]5xx村中桥图纸不全，待定合计单线2090.92km1674.491、xx左线大桥xx左线大桥中心里程为D1K19+832,设计为单线有坡度直线简支梁桥梁，桥面坡度为6.4‰，孔跨结构为8×24简支梁，桥梁全长208.6m。本桥桥高9.04m，最大墩高6m，桥墩基础主要为粉质黏土、细角砾土、泥岩夹砂岩，设计为钻孔灌注桩基础，地下水对砼结构无侵蚀性。2、xx村1号双线大桥xx村1号双线大桥设计中心里程为DK20+905，设计为单线有坡度曲线线简支梁桥梁，桥面坡度为3.9‰，孔跨结构为2×（5×32）简支梁结构，桥梁长172.76m。最大墩高8m，桥墩基础主要为淤泥质土、粉质黏土、细角砾土、砂质泥岩等，除3#墩采用挖孔桩基础外，全部采用钻孔桩基础，墩身为C30混凝土实体墩身。3、xx2号双线大桥xx村2号双线大桥设计中心里程为DK21+259，设计为单线有坡度曲线线简支梁桥梁，桥面坡度为3.9‰，孔跨结构为2×（7×32）简支梁结构，桥梁长243.67m。最大墩高6.5m，桥墩基础主要为人工填筑土、粉质黏土、砂质泥岩等，除7#承台采用挖孔桩基础外，全部采用钻孔桩基础，墩身为C30混凝土实体墩身。4、xx特大桥xx特大桥设计中心里程为DK37+265，桥址位于直线及曲线上，上挎既有铁路，桥面坡度为12.4‰，孔跨结构为[14×32+2×24+（5×16）异形连续梁+1×32+5×16+7×32+4×24]结构，桥梁长1049.46m。采用钻孔桩基础。2.1.2.3隧道工程新建隧道四座，全长2594m，分别为xx村隧道300m、xx隧道445m、新友谊村隧道1120m、xx隧道729m，设计全部为电力牵引单线隧道，竖曲线半径均为10000m。具体见表2-1-3。隧道表附表2-1-3序号隧道名称进出口里程新建单线（m）围岩分级计算长度（m）Ⅲ级Ⅳ级Ⅴ级1xx村LDK1073+420～LDK1073+7203003002xxYDK8+155～YDK8+6004454453新友谊村YDK25+860～YDK26+980112O3004204004xxYDK33+251～YDK33+980729729合计折合单线2594m259430042018741、xx村隧道xx村隧道位于温泉中间站至xx村中间站的联络线上，设计行车速度80km/h，隧道全长300m，起讫里程为LDK1073+420～LDK1073+720，隧道平面呈S形曲线，其中LDK1073+420～LDK1073+502.23段为曲线半径500m的缓和曲线、LDK1073+534.53～LDK1073+614.53段为曲线半径300m的缓和曲线，LDK1073+502.23～LDK1073+534.53为直线，LDK1073+614.53～LDK1073+720段为半径为300m的圆曲线。隧道纵坡为11.2‰的单面下坡。隧址区属剥蚀丘陵地貌，丘槽相间，地形起伏小。地面高程1862～1915m，相对高差10～60m，自然坡度在10°～30°，局部较陡，测区附近有xx支线铁路及多条公路通过，交通方便。2、xx隧道xx隧道位于xx村物流中心与xx中间站之间，设计行车速度100km/h，隧道全长445m（YDK8+155～YDK8+600）。洞身YDK8+155～YDK8+195.11段位于直线上，YDK8+195.11～YDK8+345.11段位于曲线半径为800m的缓和曲线上，YDK8+345.11～YDK8+600段位于半径为800m的圆曲线上。隧道纵坡为单面上坡，其中YDK8+145～YDK8+400段坡度为4.5‰，YDK8+400～YDK8+600段坡度为9‰。隧道位于既有线右侧，进口距既有线约20m，出口距既有线约52m，在既有官庄一号隧道进口旁进洞，于既有线右侧20～60m外绕行，在***出洞，地面高程1880～1920m，相对高差40m，地形低缓起伏，地表植被较发育，隧道最大埋深20m，为浅埋隧道。有公路及便道相通，交通较为方便。3、新友谊村隧道xx隧道位于xx中间站与xx村中间站之间，设计行车速度为120km/h，隧道全长1120m（YD1K25+860～YD1K26+980）。洞身YD1K25+860～YD1K25+989.57、YD1K26+528.96～YD1K26+980段位于曲线半径为800m的圆曲线上，YD1K25+989.57～YD1K26+139.57、YD1K26+378.96～YD1K26+528.96共300m位于曲线半径为800m的缓和曲线上，YD1K26+139.57～YD1K26+378.96段为直线。隧道纵坡为单面下坡，其中YD1K25+860～YDK26+970段纵坡坡度为4.4‰，YDK26+970～YDK26+980段坡度为3.8‰。隧道位于xx盆地边缘地带，属高原低山丘陵地貌，地势相对起伏较大，地面高程在1900～2065m，相对高差160m，坡面植被发育，隧道进出口均位于既有线右侧，仅有小路可至线路附近，交通不便。4、xx隧道xx隧道位于xx村中间站与xx中间站之间，设计行车速度100km/h，隧道全长729m（YDK33+251～YDK33+980）。洞身YDK33+251～YDK33+345.05段、YDK33+597.37～YDK33+777.37段位于曲线半径为800m的缓和曲线上，YDK33+345.05～YDK33+597.37段位于曲线半径为800m的圆曲线上，YDK33+777.37～YDK33+980段为直线。隧道纵坡设计为人字坡，变坡点为YDK33+500，进口至为4.5‰上坡，出口段为9‰下坡。隧道位于既有线右侧，进口线路中心距离既有线中线距离约64m，出口线路中心距离既有线中线约24m，隧道在既有湾子隧道进口旁进洞，与既有线路并行，在海谷村出洞，地面高程在1900～1960m，相对高差10～70m，地形起伏较小，地表多被垦为旱地，基岩大多裸露，隧道最大埋深52m。沿线路两侧村庄民房零星分布，交通方便。2.1.3主要技术标准线路主要技术标准见表2-1-5。主要技术标准表2-1-5线别主要技术条件xx大桥～xxxx村～温泉联络线备注线路等级Ⅰ级Ⅰ级正线数目双线单线速度目标值100km/h限制坡度（‰）6，加力坡13客车正线加大至16‰13，最小曲线半径（m）一般地段800，局部600800m，困难300m牵引种类电力电力机车类型SS3B牵引定数（t）双机40004000t到发线有效长度（m）850850m。闭塞方式自动闭塞半自动闭塞2.2工期和质量要求标段总工期为36个月，其中线下工程为32个月。管段拟安排工期为18个月，xx年4月30日达到铺架要求。各专业工程拟安排工期情况见表2-4-1。分年度完成的主要工程数量表2-4-1项目业主对标段要求工期管段拟安排工期总工期xx.11.1～xx.10.31xx.11.1～xx.4.30施工准备（路基、桥梁、隧道）xx.11.1～xx.11.30路基工程xx.11.1～xx.6.30xx.11.1～xx.1.31桥梁下部工程xx.11.1～xx.12.30xx.11.1～xx.1.31隧道工程xx.11.1～xx.2.28xx.11.1～xx.4.30工程一次验收合格率100%；确保全部工程质量全面达到国家及铁道部现行工程质量验收标准，并满足按设计速度开通要求。2.3自然特征2.3.1地形地貌xx枢纽位于云南省的省会xx市，线路位于滇池附近，属高原湖滨盆地及低山丘陵地貌，地面高程1850～2150m。其中温泉～碧鸡关、xx～xx村、羊方凹～小石坝为低山丘陵区，地势起伏较大，相对高差200～300m，自然横坡10～50°；xx东站～羊方凹、王家营西还建货场一带属xx盆地边缘与高原丘陵地貌交接带，地形较平坦，相对高差一般小于10m；碧鸡关至xx东站进站端、xx村～xx一带多属滇池湖滨盆地地貌，地形平坦开阔，良田沃土中遍布都市建筑。区内铁路、公路及航空四通八达，交通方便。2.3.2水文、地质条件2.3.2.1水文地质特征1、地表水区内地表水主要为滇池、大观河、盘龙江、螳螂（海口）河等河流及城市排污沟渠水。滇池的出水口，称“海口”，自螳螂川河。北入金沙江。大观河、盘龙江等河流及城市排污沟渠水受上游补给的控制，水质变化大。2、地下水地下水主要以孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水等形式存在。3、沿线水质对混凝土的侵蚀性评价受地质环境及城市工农业发展影响，地表水及地下水水质类型较多，对混凝土具不同类型的侵蚀作用。2.3.2.2地质条件枢纽范围内地层出露较全，岩性复杂，沉积岩、变质岩、岩浆岩均有分布。整个枢纽位于扬子板块次级构造单位康滇古隆起，位于经向构造体系的小江断裂与安宁河断裂间，新构造运动强烈，断裂、褶皱构造发育。区内不良地质有岩溶、路堑边坡顺层、砂土液化、有害气体、地震区等。2.3.3地震设计参数据国家地震局《xx铁路枢纽扩能改造工程场地地震安全性评估报告》，本区地震动峰值加速度划分为0.20g（对应地震基本烈度Ⅷ度），地震动反应谱特征周期0.45S。2.3.4气象条件工程位于亚热带高原气候区，属于低纬度高原季风温湿气候，冬无严寒，夏无酷暑，但昼夜温差较大。近十年资料显示，年平均气温16.2℃，年温差为12～13℃。一年中气温最高出现在7月，最高月平均气温20.7℃；气温最低出现在1月，最低月平均气温9.8℃。全年平均降雨量1048.2mm，主要集中在5～10月，尤以5～8月为甚。同时，xx出现绝对低温和绝对高温的次数比较少，持续时间也不长，所以四季的界限不很明显。2.3.5工程建设条件2.3.5.1交通运输条件1、既有铁路与本线纵向交叉及相连的铁路主要有成昆线、昆玉线、广昆线，铁路运输条件便利。2、公路交通情况本工程地处市区，道路纵横交错交通发达，线位附近的公路有：高海高速公路、安楚高速公路、S215、G320等。2.3.5.2沿线水、电、燃料等可利用的资源情况1、施工用水沿线属于雨水量充沛，施工用水采用就近接入地方水源或打井解决。2、施工用电沿线电力资源较发达，容量富裕，施工用电以利用地方电为主，分散自发电为辅。3、油燃料本线所处地区，油燃料市场供应丰富。2.3.5.3现场施工场地条件本段工程地处xx市境内，现场条件较好。路基施工需设集中取、弃土场；桥梁跨越河流或既有公（铁）路较多，施工场地干扰大，临时工程量大。2.3.5.4沿线通讯条件本工程位于xx市及近郊，临时通信可以通过既有铁路通信设施、地方通信系统等，信息化水平较高，有程控电话线路，移动通讯网络覆盖，通讯条件便利。2.4工程特点、重点及难点分析2.4.1工程特点2.4.1.1工程地质复杂，施工难度大本工程岩层以中生界红色地层为主，局部出露前震旦系变质岩、古生界碳酸盐岩、玄武岩，高原盆地中分布有第三及第四系湖积软土。褶皱、断裂较发育，岩体较破碎；不良地质岩溶、顺层、砂土液化均有分布，尤以岩溶分布较广。特殊岩土软土、松软土、膨胀土沿线路均有分布，工程地质条件十分复杂，施工难度大。2.4.1.2环保要求高工程线路所经过地区自然环境较好。线路经过滇池风景名胜区外围，保护区植被良好，环保要求高。临时工程、路基、桥梁、隧道等工程的施工对环境的影响较大，因此环境保护和水土保持的技术措施要求比较高。2.4.1.3与既有铁路并行，安全风险大、施工干扰多线路大部分地段与既有铁路并行，有四个既有车站需要进行改建，同时线路还与既有公路、铁路道路及管线交叉，安全风险大，施工干扰多。2.4.2工程重、难点分析本工程隧道、特大桥、站场过渡和铺架工程的施工是本工程的重点和难点。2.4.2.1隧道工程工程共四座隧道，分别为xx村隧道、xx隧道、新友谊村隧道、xx隧道，隧道多为浅埋隧道，且靠近既有隧道，安全压力大。xx隧道、新友谊村隧道均为浅埋隧道，平均埋深15m，隧道地质复杂，新建隧道中线距既有隧道中线最近约20m，且xx隧道多次穿越公路，如因爆破控制不严或因隧道施工过程中产生变形、涌水、突泥均可能影响既有隧道运营安全及公路运输。新友谊村隧道全长1120m，是本管段内的控制性工程。2.4.2.2xx特大桥xx特大桥全长1049.46m，桥址位于曲线上，桥面坡度为12.4‰，孔跨结构为[14×32+2×24+（5×16）异形连续梁+1×32+5×16+7×32+4×24]结构。连续梁段上挎既有铁路，施工安全极为重要。3施工总体部署3.1施工组织机构设置及职责划分3.1.1施工组织机构本着精干、高效、高素质的原则，公司选拔了具有类似工程丰富施工管理经验的优秀人员组成项目经理部。项目经理部设在晋宁县xx镇xx村大修厂院区，项目部下设工程管理部、物资设备部、安质环保部、计划财务部、综合部、试验室共五部一室，负责项目经理部的日常管理和对架子队的计划、组织、指导、监督和协调管理工作。具体项目组织机构图见图3-1-1。项目经理项目书记计划财务部部物资设备部安质环保部工程管理部项目经理项目书记计划财务部部物资设备部安质环保部工程管理部项目副经理项目副经理项目副经理项目副经理项目副经理项目总工项目副经理项目总工试验室综合部试验室综合部各架子队各架子队图3-1-1项目组织机构图3.1.2职责划分项目经理部：全权代表公司履行与业主所签定的合同赋予的权利和义务。全面负责项目的施工管理工作，主持编审项目总体施工组织、制定总体质量规划、确定项目管理目标与方针；负责对外联络、协调工作，推行质量、环境和职业健康安全管理体系运行；确保按期、优质、安全的完成施工任务；并对业主负责。项目经理：是本项目的总体负责人，主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负总责；贯彻质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。定期组织安全、质量大检查，主持制定改进方案和各项措施。负责贯彻国家、当地政府及业主有关工程文明施工、环保、交通、防汛安全等法律法规和指示。项目书记：项目书记是公司派驻项目的党委负责人，主持项目党务工作，指导项目团委工作，全面落实公司党委文件精神，指导项目各项工作的开展。项目副经理：组织指挥施工生产，对指挥部施工生产负全责；组织管理本项目的施工生产组织、安全文明施工、标准化建设、生产进度、资源配置和队伍管理。负责组织落实监督本项目安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作全面开展，确保项目管理目标如期实现。项目总工程师：全面负责本项目的施工技术、质量管理工作。具体组织编制本项目经理部工程的实施性施工组织设计、管理计划、质量计划、作业指导书等，具体主持本项目的GB/T19001—2000质量体系运行工作。组织、检查、审核“四新”技术推广应用工作。负责与业主的技术部门、监理单位、设计单位的协调沟通工作。工程管理部：负责本项目的施工技术管理工作。组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计。对本项目工程全过程进行施工技术交底、技术控制、技术指导和现场施工技术管理。组织技术文件、资料的收集、管理工作，参与工程质量的评定与验收，参与验工计价。组织实施工程竣工后保修和后期服务。负责本项目的测量控制工作。负责施工调度和现场施工组织协调工作。负责制定安全管理规划、安全技术方案、应急预案等措施，并贯彻落实。计划财务部：负责本项目工程的合同管理、施工预算、验工计价、计划统计和资金使用等财务管理工作。编制项目成本计划、资金使用计划、资金管理办法、验工计价办法，确定、分解成本控制目标，办理验工计价和内部承包核算。归口管理施工变更，办理与业主间工程款的收取、支付。物资设备部：负责本项目机械设备管理及物资保障。根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、设备、机械的质量和管理全程负责。安质环保部：负责本项目的质量、安全、劳动保护、职业健康安全体系运行、环境保护、水土保持、文物保护工作的管理实施。负责贯彻GB/T19001—2000标准，依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划、措施，负责组织实施内部审核，监督、检查项目质量管理体系运行情况；行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；参与调查质量事故的原因，协助制定纠正措施方案，并进行跟踪调查、验证，及时做好记录及情况反馈。负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动。负责进行日常的安全检查并做好记录，及时监督整改事故隐患。制定环保、水保、文物保护措施及规划，并监督实施，组织开展各项环境保护检查、评比活动。综合部：负责本项目的日常管理、后勤工作、职工培训及配合业主完成征地拆迁工作。负责接待、文秘、翻译、医疗卫生、对外关系协调等工作。配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。配合业主完成征地拆迁工作。试验室：负责本项目工程的试验、检验及计量管理工作。负责采购物资、设备、建筑材料、各分项分部工程的质量试验、检验、计量工作。3.2施工任务划分根据工程分布特点和工程内容将管段内工程划分为三个施工区段进行管理,在作业段内组织架子队进行施工，第一施工区段负责YDK13+200.53～YDK25+850段内所有施工任务，共组织5个作业架子队施工；第二施工区段负责YDK26+850～YDK33+990段内所有施工任务以及xx村隧道、xx隧道施工任务，共组织5个作业架子队施工；第三施工区段负责YDK33+990～DK39+300段内所有施工任务，共组织3个作业架子队施工。具体施工任务划分及队伍配置见表3-1-1。施工区段划分及队伍配置表表3-1-1施工区段施工作业队主要施工内容第一施工区段：xx大桥（不含）～新友谊村隧道（不含）。主要施工内容为：路基、桥涵、站场等。人员：660人。路基架子1队（130人）负责DK13+200～DK19+727段内路基土石方、涵洞、线路及三电拆改、xx站站改施工，驻地设置在xx车站。路基架子2队（130人）负责DK19+936～YDK25+850段内路基土石方、涵洞、线路及三电拆改、xx车站站改施工，驻地设置在xx车站xx村。桥梁架子1队（120人）负责xx左线大桥的施工。桥梁架子2队（180人）负责xx村1#、2#大桥的施工。软基处理1队（80人）负责DK13+200～DK19+727、DK19+936～DK25+850段内软基处理施工。第二施工区段：新友谊村隧道（含）～xx隧道（含）以及xx村隧道及xx隧道。主要施工内容为：路基、涵洞、隧道、站场等。人员：680人。路基架子3队（130人）负责YDK26+990～YDK33+241段内路基土石方、涵洞、线路及三电拆改、xx村车站站改施工，驻地设置在xx车站xx村。软基处理2队（100人）负责YDK26+990～YDK33+241段内软基处理施工。隧道架子1队（150人）负责新建xx村隧道、xx隧道及各其隧道口至分界里程前后10m路基段施工，驻地设在xx隧道进口。隧道架子2队（150人）负责新建新友谊村隧道及隧道口至分界里程前后10m路基段施工，驻地设在新友谊村隧道进口。隧道架子3队（150人）负责xx隧道及隧道口至分界里程前后10m路基段施工，驻地设在xx隧道进口。第三施工区段：xx隧道进口至xx站（xx段终点站）。主要施工内容为：路基、涵洞、桥梁、站场等。人员：320人。路基架子4队（120人）负责YDK33+990～DK39+300段内路基土石方、涵洞、线路及三电拆改、xx车站站改施工，驻地设置在xx镇。桥梁架子4队（120人）负责xx特大桥施工，驻地设置在xx镇。软基处理3队（80人）负责YDK33+990～ZD1K38+630段内软基处理施工。3.3总体施工方案坚持“总体布局、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点”的原则，以确保安全为前提、以保证质量为根本、以满足合同工期为目标，科学、合理、有序地组织工程施工。首先进行施工准备及迁改工程的施工，为工程的全线大面积展开创造条件，自xx年11月1日起，进行临时工程布置以及沿线水、电、管路迁改工作，对大桥、隧道进行提前开工；xx年实现全线开工；xx年4月完成管内的全部施工项目。根据工程特点及工期要求，按照工程性质及特点进行规划，以特大桥、隧道以及站场土石方为重点，以严格控制安全、质量为出发点，组织本工程的实施。按照隧道→路基→桥梁墩台及现浇梁的总顺序，突出重点、兼顾一般、平行作业、均衡生产。3.3.1总体施工顺序为确保工期，全线各单位工程采取平行施工，施工方案分为两个阶段：第一阶段：新友谊村隧道xx年11月25日开工；xx隧道xx年11月25日开工；xx隧道xx年11月25日开工；xx特大桥xx年11月25日开工；xx左线大桥xx年12月15日开工；xx村1#双线大桥09年12月25日开工；xx村2#双线大桥09年12月25日开工。第二阶段：xx站xx年1月20日开工；xx车站xx年1月25日开工；xx村车站xx年1月25日开工；xx车站xx年1月30日开工；软基处理xx年12月20日全部开工；区间路基土石方xx年1月10日开工；xx村隧道于xx年6月20日开工。其它工程根据现场条件最晚xx年2月10日前具备全面开工条件，并于xx年4月30日前全部完成。3.3.2总体施工方案路基土石方施工采用机械化施工方法。施工便道完成后设置临时排水系统，进行道路改移和不良地基处理。同时进行路基试验段施工，根据试验段总结的数据分段进行路基填筑。每个作业区段一般以涵洞、桥台等构筑物为界。同时开始施工涵洞，为路基土石方大面积施工创造条件。路基防护、排水等附属工程按照“主体成型一段，防护一段”的原则随路基施工逐步展开。桥梁下部结构分段平行施工，每段内各工序由下至上流水作业。优先安排桥台、水中墩及现浇梁主墩施工，保证路基施工的连续性。xx特大桥穿越既有铁路异形连续梁采用膺式施工，框架桥采用原位现浇法施工。新建隧道为单线隧道。隧道施工按照新奥法原理组织实施，按照“早预报、管超前、预注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测、早成环”的原则施工。隧道采用钻爆法施工。Ⅲ级围岩采用全断面法开挖，Ⅳ、Ⅴ级围岩开挖采用台阶法加设临时仰拱以及二衬紧跟法。施工中严格按照设计要求进行超前地质预报和监控量测，以预报资料和量测资料指导施工。3.4各专业施工方案3.4.1迁改工程施工方案管段线路与既有公（道）路交叉多处，根据迁改工程的分布情况及迁改工程量,依据施工现场的具体问题，分步骤、分阶段有序推进拆迁工程。改移道路的施工原则为：正线施工对既有道路干扰较大的，应先施工改移道路，后施工正线工程；正线施工对既有道路干扰不大的，可视情况先施工正线工程，后施工改移道路。改移道路的路基施工采用挖掘机、装载机挖装、自卸车运输，然后推土机粗平、平地机精平、压路机碾压成型。泥结碎石路面采用人工配合机械施工，人工将路面整平，人工拌合粘土及碎石，推土机铺摊，使其厚度均匀，振动压路机碾压。3.4.2路基工程施工方案管段路基土石方约240万方，数量大，施工任务重。现场安排4个路基架子队以及3个软基处理架子队,配备770人进行施工。路基工程根据各区段桥隧和大型土石方的分布，确定区段内路基作业面数量，配备大型机械化设备并辅以小型机具，按逐段铺开、逐段完工的原则，采取多个作业面平行作业。每个作业班组均首先修筑施工便道、设置临时排水系统、道路改移、沟渠改移及进行地基加固处理，然后分区段进行路基填筑，每个作业区段一般以涵洞、桥台等构筑物为界，当构筑物距离较远时，根据使用机械的能力、台数再分区。每个作业区段均须在涵洞、桥台等构筑物混凝土达到强度和地基加固处理完成后再进行施工，过渡段和路基本体同步施工。影响梁部架设和轨道施工的地段，优先安排施工。不良地质地段路基工程在旱季优先安排施工。优先安排桥头、涵洞基础和地基加固工程的施工，为路基填筑创造条件和争取时间。路基施工顺序：YDK26+980～YDK27+580段路基与新友谊村隧道同时施工，YDK32+900～YDK33+251、YDK33+980～YDK34+200段与xx隧道同时施工，利用隧道弃碴作为路基填料，xx大桥（不含）—xx站（含）、xx（不含）—xx村（含）、xx村（不含）—xx站（含）分别在大营取土场（K13+350～K13+760线路右侧约60～450m处）、（K18+460～K18+700线路左侧约750～980m处）以及（YDK33+500～YDK33+800线路右侧约100～300m处）进行取土，现场根据拆迁征地情况随时准备开工。地基处理采用填砂、换填土、水泥搅拌桩等处理措施。路基施工作业程序为路基基底处理→基床以下路基填筑→基床底层填筑→沉降观测→基床表层填筑。路堑施工作业程序为土石方开挖→基床底层以下加固处理→基床底层换填→沉降观测→基床表层填筑。路基填筑施工以“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，试验段先行。路基施工采用挖掘机挖土，自卸车运输，推土机粗平，平地机精平，压路机实。路基填筑施工中，合理安排路基施工时间，统筹进行土石方调配。路基防护、排水等附属工程按照“主体成型一段，防护一段，绿化一段”的原则随路基施工逐步展开。路堑施工在开挖的过程中同时进行边坡防护施工，路堑每施工一段，防护一段，以确保开挖后的边坡稳定。本管段的软基处理、路基填筑、基床填筑、过渡段等每项关键工序施工前，均先做试验段，选择不小于100m的试验路段进行现场填筑压实工艺性试验，确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织，根据试验段的结果和数据，大面积开展施工。3.4.3桥涵工程施工方案管段共有单线特大桥1座，双线大桥2座，单线大桥1座。现场安排3个桥梁架子队进行施工。桥涵工程各区段组织平行施工，优先安排桥台及涵洞施工，保证路基施工的连续性。对沟渠及雨季有影响的基础、承台和水中墩尽量避开雨季施工；特大桥施工时分多个工作面同时展开，长桥短修，缩短工期；xx特大桥合理安排连续梁的墩台施工进而进行连续梁施工。根据现场地质、设计桩径、桩长，钻孔桩基础采用冲击钻、旋挖钻成孔，导管法灌注成桩。陆地墩台扩大基础及承台采取放坡施工，采用挖掘机开挖，人工配合；水中桥墩的台身基础采用筑岛围堰法施工。管段内四座桥桥墩全部为15米以下实心墩，桥台施工采用组合钢模，墩身采用定型钢模，内拉外撑加固，一次整体浇筑成型。桩基、承台、墩台身施工合理组织，形成流水作业。钢筋集中加工，现场绑扎，钢筋笼尽量减少分节，长钢筋笼的接头采用机械连接方式。混凝土集中拌合，罐车运输，泵送入模。连续梁采用挂蓝悬浇，桥墩附近的直线段采用支架法施工，最后跨中合拢。大体积混凝土采取控制水化热和灌注时间、温度，加强养护、埋设混凝土冷却管等措施，防止混凝土开裂。桥涵基础挖方尽量利用，若无法利用时，采取集中弃土。作好防护，减少或消除水土流失。钻孔桩泥浆集中处理，严禁直接排入河流、城镇或农田区。跨越既有公路和铁路的桥梁工程，制定切实可行的施工方案和安全保障措施，设置安全防护网、绝缘网和防撞设施等。3.4.6隧道施工方案本标段新建隧道4座，改建5座。新建隧道总长2594m，均为单线隧道。改建隧道2489m，为既有单线隧道。根据隧道各工作面的施工任务、工程特点、工期要求，组建3个隧道施工专业架子队，组成掘进作业班组、支护作业班组、衬砌作业班组、运输作业班组和综合作业班组，设立专职技术室，实行弹性编制，周密安排。按照机械化作业的原则配足施工机械。隧道均采用单口进洞施工方案,新友谊村隧道、xx隧道自进口开始施工，xx隧道、xx村自出口施工的施工方案。首先选好各洞口弃碴场位置，并施做防护工程，先进行洞口场地平整及临建施工，做好洞口污水处理池及防护工程。xx隧道、xx隧道与既有隧道线间距较近（20m～52m）。xx隧道进、出口至分界里程段开挖前，先施作B类防护排架，控制其爆破规模，并利用天窗时间控爆开挖；xx隧道采用旋喷桩加固隧道进、出口至分界里程段；新友谊村隧道进口采用旋喷桩加固隧道进口至分界里程以及隧道进口20m地表段；xx隧道进出口洞口端墙及挡墙后均设置锚固桩防护。隧道开挖后立即进行布点监测围岩变形情况，及时进行初支封闭，仰拱及填充施工，复合衬砌紧跟，最后进行排水系统等附属设施施工。洞口采用放坡明挖法进行施工。自上而下逐段分层开挖，土层采用挖掘机开挖，岩层施工必要时采用弱爆破开挖。开挖：按新奥法原理组织，采用钻爆法施工。；其余全隧采用弱爆破开挖。为减小新隧开挖对既有隧道的影响，确保既有隧道营运安全。施工中坚持监控量测，开挖采用光面爆破技术，严格控制超欠挖；断层破碎带地段采用微震光面爆破技术和非爆破开挖方法，以减轻对围岩的扰动和破坏。爆破对既有隧道的影响速度不大于10cm/s。本标段隧道围岩全部为Ⅲ级、Ⅳ级和Ⅴ级围岩。Ⅲ级围岩采用全断面法施工，并采用深孔爆破，每次爆破深度取3～3.5m；Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法施工，台阶分两层，xx隧道全隧采用台阶法设临时仰拱施工。施工过程中，开挖方法应根据围岩条件适时转换，以求施工安全、效率。模注混凝土采用先墙后拱法施工。本线隧道Ⅴ级围岩地段，由于围岩条件差、结构松散、破碎，初期支护中锚杆采用中空注浆锚杆（组合式）；隧道初期支护与二次衬砌间采用新型复合防水板，过富水的断层地段采用径向注浆。洞身掘进以人工手持风钻钻眼为主，深孔直眼掏槽，非电起爆系统爆破。出渣：洞内采用无轨运输方式，挖掘机和侧翻装载机装碴，自卸汽车运输。施工中结合大避车洞处开挖拓宽段作为错车平台，每隔100-150m设一错车平台，以方便出碴运输。支护：初期支护采用喷锚支护。初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，防止围岩在短期内松弛剥落。Ⅳ、Ⅴ级围岩设置超前支护。超前支护包括：超前管棚、超前小导管注浆等。人工挂设钢筋网；锚杆钻机施作锚杆，喷射机械手配合湿喷机湿喷混凝土。爆破出碴、清帮、找顶后立即初喷，施作锚杆和钢筋网，然后快速安装型钢钢架支撑，复喷至设计厚度。衬砌：全线隧道以采用曲墙复合式衬砌为主，明洞段采用整体式衬砌，断面形状与暗洞断面形状相同，仰拱与仰拱填充分开施作。仰拱距拱部掌子面距离：Ⅳ、Ⅴ级围岩不超过30m，拱墙衬砌距拱部掌子面距离：Ⅳ、Ⅴ级围岩不超过90m。隧道衬砌要遵循“仰拱超前，墙、拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用吊挂防水板台车铺设防水板。绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用墙拱一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。通风：采用单管道压入式通风。通风管采用φ1800或φ2000mm的高强长纤维布基拉链式软风管。排水：排水方式为顺坡施工地段，以自然排水为主，自然排水至洞外污水处理池，净化后排放；反坡施工地段，掌子面的积水采用移动潜水泵将水抽至泵站内，由工作泵将泵站内的水经管路抽排至下一级泵站，如此接力抽排至洞外污水处理池，经净化处理后排放。同时掌子面配备2～3台污水泵，以备掌子面出现涌水及时排出。隧道防水主要是利用混凝土的自防水能力，混凝土的的抗渗等级不得低于P8。隧道初期支护与二次衬砌间拱墙铺设防水隔离层，无纺布与防水板分开铺设，结合使用，以增加防水的可靠性。环向施工缝采用中埋式橡胶止水条（带）及外贴式止水带组成的复合防水结构，纵向施工缝设钢边橡胶止水带及外贴式止水带组成复合防水结构；变形缝设中埋式橡胶止水带、外帖式止水带及嵌缝材料组成复合防水结构，并根据隧道地下水的发育情况，对围岩注浆进行防水。监控量测：施工中进行地表下沉、水平收敛、拱顶下沉、锚杆抗拔力、渗水压力、围岩压力、钢筋应力等项目的监控量测。监测后及时根据监测数据绘制拱顶下沉、水平位移等随时间及工作面距离变化的时态曲线,了解其变化趋势，并对初期的时态曲线进行回归分析，综合判断围岩和支护结构的稳定性，及时反馈施工，进行优化设计，改进施工方案，细化施工工艺，调整支护参数。新建隧道施工中，加强对既有隧道的监控量测，开挖前于新建隧道掌子面所对应的既有隧道位置前后20m设置观测标识，观测标识设置间距不大于10m，每个断面处标识不小于4个，设于既有隧道拱顶及拱腰处，衬砌不密实或既有隧道曾发生塌方处等可根据实际情况调整设置，其他地段以目测为主，检查观测标识的变化情况，对既有隧道可采取防电拱架台车、钢架、衬砌背后压浆及钢带喷锚等加强措施，以保证既有隧道运营安全。地质超前预报：针对本标段隧道具体的工程特点，采用地貌、地质调查与地质推理相结合的方法，进行核实和预测掌子面前方的地质条件，以便及时调整工程措施，确保施工和机构安全。超前地质预报工作方法采用直报、物探方法预报的方法。直接预报采用φ75水平超前钻探法，利用超前开挖钻机，对掌子面方向进行25m的超前钻孔，以避免掌子面方向出现突发性坍塌、突泥、涌水、涌沙事故的发生。物探方法采用TGP超前预报方法和地质雷达法。TGP超前预报方法采用TGP206地震波地质探测仪进行中长距离约150m的预报，对一定规模的断层、地层接触带进行预报。短距离利用地质雷达和红外探水仪对掌子面方向进行30m的探测，验证不良地质体的发育范围、地下水水量、水压等地质参数。机械化配套方案：施工时根据铁道部《关于铁路隧道施工机械配置的指导意见》铁建设函〔2008〕777号文件规定，结合工程具体情况选用以风枪、多功能作业台架、挖掘机、喷浆设备、注浆设备、衬砌模板台车、出碴运输机械为主要特征的大型机械设备配套，组成钻爆、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线。隧道弃碴原则上在本标段内就近利用，部分弃碴用于区间和站场路基填筑，大部分弃碴弃于业主指定弃碴场内。弃碴场内做好防护和排水设施，恢复植被。3.5施工目标3.5.1质量目标无施工重大质量事故；按照验收标准，单位工程一次验收合格率100%；开通速度满足设计要求；工程合格率100%。3.5.2安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。无重大施工事故；无重大道路交通责任事故；杜绝责任一般A类及以上铁路交通事故；杜绝旅客列车性质较严重的责任一般C类及以上铁路交通事故；杜绝重大道路交通责任事故；杜绝重伤及死亡事故；杜绝重大火灾事故；减少一般事故。3.5.3工期目标标段工程开工日期为xx年11月1日，xx年10月31日竣工。结合我管段具体情况，我项目于xx年11月1日开工，xx年4月30日完成线下工程，总工期546日历天。3.5.4环保、水保目标努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时”。3.5.5文明施工目标做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工、野蛮施工事件的发生。施工驻地和工地整洁有序，施工现场的设置符合当地文明工地的设置要求，实行工程项目全面标准化管理，建设省部级安全文明标准工地。3.5.6职业健康目标建立完善的职业健康安全管理体系，制定切实可行有效的职业健康、劳动保护、医疗卫生保证制度，确保职工的职业健康。4主要临时工程规划及总平面布置4.1主要临时工程规划4.1.1汽车运输便道本标段材料运输主要利用既有公路汽车运输，部分地段需要修建施工便道或对既有道路加以拓宽补强改造，以满足施工需要。本管段修建到特大桥、隧道等重点工点及与既有公路连接引入的汽车运输便道共计11km。贯通主干道：双车道，泥结碎石路面，路面宽5.5m，路基宽6.5m；重点工程引入线：单车道，泥结碎石路面，路面宽3.5m，路基宽4.5m；取土场、大型辅助设施便道引入线按双车道考虑。土石方量按平均填挖高0.5m计算，特殊地段根据现场情况调整。道路两侧设排水沟：底宽0.4m，深0.6m。临时占地界按排水沟外侧1.0m。4.1.2临时电力线路本工程沿线电网较为发达，施工需架设7台变压器，其中5台630KVA，2台315KVA，分别设置在：xx村隧道设置1台315KVA供隧道施工，xx隧道设置1台630KVA供隧道及拌合站施工，xx左线大桥设置1台630KVA供大桥及拌合站施工，xx村2#双线大桥设置一台630KVA供xx村1#、2#双线大桥施工，新友谊村隧道630KVA设置1台供隧道及拌合站施工，xx隧道设置1台315KVA供隧道施工，xx单线特大桥设置1台630KVA供大桥施工。由就近的电力线引入，前期及零星工程可利用当地电源及自发电源，同时自备自发电设备，以备应急。4.1.3临时供水生活及施工用水就近引入地方水源或打井解决，施工前需进行水质化验。桥梁及路基用水采用水罐车拉水，位于村庄附近采用水管引水的办法解决。隧道用水采用水泵将水提到高出水池的办法进行供水，于洞顶相对洞底高程高于45m处，各隧道口各设100m3高位水池一座，用直径100mm无缝钢管引致施工用水点以满足施工需要。4.1.4生产及生活房屋鉴于本工程施工线路长、管理跨度大的特点，经过认真必筛选将项目部设在xx村，即YDK28+300线路前进方向右侧500处。线路沿线设架子队驻地，各架子队根据施工具体进展情况安排施工驻地，进行标准化建设，以利于生产，方便生活，租用或新建临时房屋。临时设施用地充分利用本工程永久用地。施工区与办公区、生活区分离设置，并设围挡封闭，配备防火设施。4.1.5试验室本管段建立一座工地检测试验室，检测试验室设在项目部内，建筑面积400m2，负责本管段内工地试验，对工程所用各种原材料、加工材料及结构性材料的物理力学性能以及施圬工配合比、强度等技术参数进行检测及管理工作，各施工现场设现场试验室。本工程设专职实验员，负责现场的取送样工作。除此外，我们将邀请地方试验室、质监站、监理等部门协助质量监督。4.1.6混凝土拌和站本工程设置混凝土拌和站4处，分别在xx隧道进口YDK8+900处、xx左线大桥DK19+800处、新友谊村隧道进口YD1K25+760、xx隧道进口DK34+120处分别设置一座砼拌合站，负责附近混凝土施工供应，xx特大桥采用商品混凝土施工。拌合站地面采用混凝土硬化处理，四周架设直径150mm钢管立柱，波纹板屋面结构。4.1.7火工品库房在新友谊村隧道进口右侧150米山上、xx隧道进口附近、xx隧道附近分别设置一座火工品库房，火工品库房占地1050m2，库房采用砖混结构，楼板屋顶，并设防潮层，院内严格按照要求设置消防池和消防砂池。值班室和炸药库、雷管库相距80m，并配备室内监控录像。火工品库四周采用2.5m高砖墙围挡，顶设1米高铁丝网，有经过培训并取得证书的库管员专人管理，严格领用制度。4.2施工总平面布置见附图一“施工平面布置图”。4.3交通疏解本工程项目与铁路、国道、省道相交，干扰较大。合理安排施工组织，确保施工安全、公路行车、行人安全是本工程项目需考虑的重点之一。施工期间将根据施工作业顺序，合理安排施工场地，优化施工组织，尽力维持交通现状。设置完备的施工安全防护设施，xx特大桥跨越铁路的连续梁采用悬浇法施工。施工前制定详细的施工方案报使用单位批准后执行。充分了解本工程相关既有行车设施的状况，运营状态，其安全防护设施应在施工组织方案中作具体的设计布置。同时在既有线两侧，利用天窗点搭设钢管支撑门洞进行安全防护，防止坠物伤人伤车。与设备使用单位密切合作，主动征求使用单位对施工方案、施工计划的意见，使施工方案、计划安排更加具体，更加切合实际，并征得使用单位的支持，做到施工运营两不误。交通疏解组织措施：工程施工期间，成立交通疏解协调小组，由项目副经理担任组长，专职交通员和各作业班组组长为组员，负责施工现场的交通疏解组织工作。加强宣传，施工期间在施工现场做好交通疏解道的行车标志。加强与交管部门的沟通及协调工作，必要时联系交管部门配合疏导交通，按交通要求设置交通标识灯、交通标识牌。5工期计划及施工进度安排5.1总体施工进度见附图二“施工形象进度图”。5.2阶段工期目标1、路基工程：xx年1月10日～xx年1月31日。2、桥梁下部工程：xx年11月25日～xx年1月31日3、隧道：xx年11月25日～xx年4月30日4、站场改造：xx年1月10日～xx年6月20日5.3重点工程工期安排重点工程工期安排表表5-3-1序号工程名称长度(米)开工时间竣工时间（一）站场xx-1-20xx-6-301xx中间站xx-1-20xx-4-302xx中间站xx-1-25xx-5-313xx村中间站xx-1-25xx-5-314xx中间站xx-1-30xx-6-30（二）桥梁xx-11-25xx-1-311xx左线大桥211.6xx-12-15xx-6-152xx村1#双线大桥172.76xx-12-25xx-7-313xx村2#双线大桥241.92xx-12-25xx-8-314xx单线特大桥1049.46xx-11-25xx-1-31（三）隧道xx-12-15xx-4-301xx村隧道300xx-6-20xx-11-302xx隧道445xx-12-15xx-6-303新友谊村隧道1120xx-11-25xx-4-304xx隧道729xx-12-15xx-11-305.4工期保证措施项目部将充分考虑年施工期、气候、工程特点等对工期的影响，遵循纵向分段、平行作业、总体推进、突出重难点、抓住时机、连续作业、机械化快速施工、科技先行、注重环保、确保质量的原则，按照项目法施工的要求精心组织，精心施工；在施工过程中，根据工程进度实际情况，及时采取有效措施，实现工期目标。5.4.1工期保证体系为确保总工期和分阶段工期目标的实现，项目部组织具备丰富类似工程施工经验的高素质人员、先进设备进场。成立保证工期领导小组，建立完善的工期保证体系。工期保证体系框图见图5-4-1。5.4.2组织保证措施工程实行项目法施工，为便于管理和组织施工，我们将组织精干的施工管理人员和技术人员，调集精良设备投入到本工程项目之中。建立以项目经理为核心的责权利体系，建立强有力的高效运转指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配，随时掌握形象进度。对控制工期的重点工程建立工期领导负责制，制定分阶段工期目标，认真落实，分解到人，对其它工程项目亦明确目标，定岗、定人、授权，各负其责，确保工期目标的实现。工工期保证体系组织保证资源保证制度保证建立、健全调度指挥系统各级领导层层负责、分片包干加强思想教育、提高合同工期意识协调好各方关系创造良好施工环境高素质人员组成的精干高效的项目经理部工程检查制度内部承包机制、加大检查力度各种管理制度技术保证编制完善具实施性施工组织设计指导施工施工经验丰富的专业化施工队伍性能优良、数量充足的配套机械设备符合市场规律及物流管理的材料供应健全的质量安全与保证体系避免返工与事故积极推广“四新”开展“五小”创新工作组织做根本确保施工顺利进行制度做保证提高工效实现工期目标工程例会制度图5-4-1工期保证体系框图5.4.2.1明确各级人员工期管理责任项目管理层的责任：在合同工期之内，实现项目工期计划目标；动态配置各种生产要素；制订并落实各施工阶段的工期计划；跟踪控制生产过程，落实有关措施。项目作业层的责任：执行各施工阶段的工期计划；按计划安排进行倒班作业；缩短工序作业间隔时间，提高综合效率；开展劳动竞赛。5.4.2.2建立完善规章制度，加强制度执行力的管控建立、完善各项管理规章制度，上令下行。各级组织机构要高质量高效率地运转，严格执行规章制度，科学地安排施工控制工程，必须最大限度地安排平行作业，抓好工序衔接，做到环环相扣，有条不紊，加快工程进度。5.4.2.3早准备、早进场、早施工坚持一个“早”字，即“早准备、早进场、早施工”。开工前，认真搞好施工调查，确定施工材料和机械配件供应商，并备足施工需用的材料和配件，避免因材料及机械配件供应不及时而造成的停工待料。5.4.2.4强化施工进度的监控管理1、对形象进度进行监控按每旬、每月、每季、每年编制分项、分部工程的施工形象进度计划，看实际完成与计划完成工程量的差距，分析差距产生的原因、单位、分部和分项，采取相应对策，对工程实施形象进度控制。2、对单项进度指标进行监控对施工中各项实际进度指标进行统计，与施工组织设计确定的各项进度指标进行比较。当实际指标低于计划指标时，通过调整工序、优化资源配置等相应措施，确保单项进度指标的实现，进而确保总体施工进度的实现。3、对关键线路进行监控充分结合工程实际，明确关键线路，狠抓关键工序，并根据工程进展变化，适时调整网络图，明确不同阶段的关键工序，通过对关键工序、关键点的有效控制，实现总工期目标。5.4.3技术保证措施5.4.3.1不断优化施工组织设计在施工中不断优化施工方案。采取目标管理、网络技术等现代化管理方法，使施工组织更加全面和严谨。在施工中要对实施性施工组织中的有关工序衔接、劳力组织、工期安排上不断优化，使其更加完善。5.4.3.2广泛开展技术革新和科研工作积极开展“小发明、小创造、小革新、小建议、小改进”的五小活动，对重点项目邀请设计、科研单位联合攻关。5.4.3.3合理安排交叉施工在施工过程中，不同专业交叉作业时，优先保证关键及控制工程劳力、机具、材料的投入，确保工期目标的实现。进行工序排列，搞清专业工序交叉点，制定合理的工序施工控制网络及各工序协调配合方案，并有专人专门负责专业工序交叉部位的施工协调，使专业工序交叉对施工影响减少到最小。5.4.3.4严格执行“施工进度管理程序”施工进度管理程序图见图5-4-2。是是编制实施性施组审批是否通过上报建设单位审批主要内容包括：1、施工进度计划2、主要劳动力计划3、主要机械设备、进场计划4、施工准备工作计划5、临时设施、临时占地计划6、劳、材、机数量计划调整施组实施建设单位审批按工程项目编制月、旬、周施工进度计划、上报监理主要内容包括：1、当月、旬、周计划完成工作量2、当月、旬、周实际完成工作量3、开累计划、实际完成工作量4、原因分析及采取措施5、劳、材、机数量汇总监理审查计划与实际进度是否相符修改计划继续执行计划直到工程完工监理审批否否是图5-4-2施工进度管理程序图5.4.4专项工程技术保证措施5.4.4.1路基工程工期保证措施路基施工前对影响地方交通和农田灌溉的道路、水沟、水渠进行改移，保证路基工程施工顺利进行。根据管段的实际情况，配足路基施工队伍，对各路基施工队的任务进行划分，各施工队根据各自的任务，提供机械配备计划，由物资设备部负责落实，保证工程如期进行。提前进行软基处理及软基地段路基施工，保证该段有充足的沉降时间。统筹考虑路基工程和桥梁施工的关系，对影响桥梁架设的地段提前安排施工，保证架桥机行走和整孔T梁运输道路畅通。提前做好雨季路基施工方案，在下雨天采用对正在进行填方施工路段进行雨布覆盖，同时加强土石方运输道路的维护，保证雨后能够及时进行填方施工。5.4.4.2桥涵工程工期保证措施根据管段桥梁工程的工程量，安排专业施工队进行施工,各施工队在桥梁下部工程施工中采用流水作业,墩身模板根据墩身结构形式、墩身数量统一配置、统一调配。所有桥梁工程抢先进行桥台的施工，为台后过渡段的施工创造条件。对有连续梁的主墩提前安排施工，保证连续梁工程提早完成。涵洞采用多点同时开工的组织方法，平行流水作业，充分利用我单位技术力量强、人员设备充足的优势，加快施工的进程。5.4.4.3隧道工程工期保证措施施工前做好各项准备工作，施工过程中稳扎稳打、逐步推进，合理调配施工人员、机械设备。积极推广新技术、新工艺、新设备、新材料，缩短单项工程施工周期。广泛开展技术革新和科研工作，开展“小发明，小创造、小革新、小建议、小改进”的五小活动，不断提高劳动生产率，对重点项目邀请设计、科研单位联合攻关。积极推广新技术、新材料、新工艺，以科技进步促进劳动生产率的提高。5.4.5季节性施工工期保证措施5.4.5.1雨季施工安排及工期保证措施1、雨季施工安排根据本工程工期安排，雨季施工主要项目有少部分路基及路基附属工程、桥涵基础及墩台施工，施工中采取相宜的雨季施工措施，确保工程施工质量。2、雨季施工工期保证措施⑴雨季施工准备措施掌握气象趋势及动态，开工前宜与当地气象部门签订服务合同，以利安排施工，做好预防的准备工作。提前作好劳动力安排和材料采购计划，并储备足够的物资材料以保证雨季的施工。做好材料（如钢筋、水泥等）的防受潮、防锈蚀工作。施工现场及施工便道设置排水坡度，便道旁边开挖排水沟，以避免便道积水而影响来往车辆行驶。构件生产基地，根据地形对场地四周的排水系统进行疏通，做到施工作业场地不积水，并防止周邻地表水流入场内；雨季中施工现场应设专人负责，随时随地疏浚，确保现场安全。雨季中使用重型机械和车辆时，注意地面有无松软现象，以防压坏地下隐蔽设施及机械越陷越深不能自拔。配电箱设防雨罩，各种机械设备设防雨棚。现场工棚、仓库、食堂、宿舍等大小型暂设在雨季整修完毕，要保证不塌、不漏和周围不积水。提前安排好排水系统，以免挖槽堆土造成原排水出路不畅，沟槽切断原有排水沟或管道，如无其他适当排水出路，架设安全可靠的渡管。在雨期施工前，对现场所有动力照明线路，供配电电气设施进行一次全面检查，对存在线路老化、安装不良、瓷瓶裂纹、绝缘降低以及漏电等问题，及时进行更换处理。⑵路基工程在路基施工中合理安排填方的季节性施工，严禁在雨中或连绵雨天填筑非渗水土路堤。路基排水沟等先于其他工程完工，起到排水防洪作用。排出的雨水不得危及附近建筑物地基、道路和农田。路基填筑做到随挖、随运、随填、随压，以确保路堤质量。每层填土表面做成2～4%的横坡，并填平，雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。路堤填料过湿时不能使用，弃置晾晒风干后再用。对停用的机械以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均垫高，防止雨水浸泡。加强对临时施工便道维护与整修，确保其其畅通。⑶桥涵工程桥梁下部结构施工时，在汛期保证做到随开挖、随灌筑、随时回填，快速施工不留隐患。桥梁下部结构混凝土工程雨季施工时及时掌握砂石骨料的含水率，调整施工配合比，保证混凝土拌合质量，混凝土浇筑选择晴好天气，以避免下雨对混凝土施工的影响；刚浇筑完时要覆盖好，必要时采取搭棚防雨，避免雨水冲刷。在模板的适当部位预留排水孔，防止来雨时模内积水。做各类基础、施工场地、驻地周围等防洪排水措施，疏通场地排水系统，保证排水畅通，防止洪水对施工产生影响。⑷隧道工程雨季施工前，根据现场具体情况编制实施性雨季施工计划，隧道施工进洞应安排在旱季施工。在雨季来临之前，完成洞外排水沟施工，并做好防水、防洪、排水工作。成立雨季防洪防汛领导小组，设立专职值班人员，并随时与当地水文气象部门取得联系，预知预防。备齐建好各种防雨、防洪、防汛设施，加强对便道的检查和养护，保证雨季道路畅通。增加材料的储备数量，防止发生因雨季而停工待料的情况。随时检查材料库、水泥库的封闭状态，漏雨破损之处及时修补。经常对用电线路及用电设备进行检查，防止用电事故发生。钢筋加工存放场搭设防雨棚，以免钢筋淋雨生锈。水泥库建在地势较高雨水浸泡不到的地方，并设防潮层，保证水泥不受潮。5.4.5.2夜间施工工期保证措施保证所有夜间施工人员有足够的睡眠，避免作业人员出现疲劳状态，避免发生不必要的质量、安全事故。加强夜间施工照明设施，保证现场有足够的照明。加强施工现场指挥力量，派专人统一指挥。运输车辆及其它行驶的施工机械，需谨慎行车，确保安全。5.4.6意外情况下工期保证措施我们充分估计自然灾害对进度的影响；采取超前预想，提前安排，留有余地的措施组织施工，尽量在不利气候前完成计划的施工进度。遇到不可抗力的情况时，当灾害过后，立即组织施工力量进行生产自救，尽快恢复生产，并调整部署，挽回损失，追回进度。5.4.7其他保证措施5.4.7.1协调路内路外关系，创造良好的施工环境搞好与地方政府和群众的关系，争取他们对工程建设的理解和支持，创造良好的外部施工环境，保证施工顺利进行。积极与运营单位联系，主动汇报、报送施工方案、施工过渡方案，取行运营单位的支持。在管线施工前请相关产权管理单位确认位置，并签订安全协议，请产权单位派员监控，取得产权管理单位的配合和谅解。5.4.7.2春运及暑运期间的工期保证措施在春运及暑运期间的工期保证措施有两个方面，一是在单位内部做好职工的工作和公休安排，对职工家在农村的，进行思想动员，让每位参建员工明确工期和信誉对单位的重要性，合理、有序的组织职工轮休，春节期间确保施工现场人员满足施工需要。对关键线路、关键工序在施工组织上精心安排，尽量避开春运及暑运期间的休假高峰，并根据工程进展情况适当调整进度计划，确保工期总目标的实现。6施工组织措施6.1劳动力组织按照工程特点和工期目标要求，合理组织劳动力进场施工。重点工程、关键工序组织以专业化骨干队伍进场施工。确保施工高峰期，劳动力数量和技术能力满足施工工期需求。根据季节变化特点，采取经济措施，确保农民工满足施工需要。6.2材料供应组织1、根据施工组织设计及施工进度制定详尽的季度、月度用料计划，对钢材、水泥等需求量大及新材料、紧缺材料提前备料，必要时派专职材料人员进驻料源地组织供应。2、在搅拌站安散装水泥罐，水泥由生产厂运送到工地。3、物资供应站设置材料储备场地和存储仓库，库房设计满足招标文件要求，水泥储存周转量不少于1个月、钢材等其它材料不少于3个月，以保证在施工高峰期及特殊情况下的物资供应。4、材料的运输采用单位和社会车辆共同组织运输，与社会运输单位签订长期稳定的合作协议，实施优势互补，统一调配，确保物资按时、保量运送至施工工地。5、对自购材料，供应站负责对当地物资市场及物资资源进行全面调查，选择有较强供应能力且所供物资质量符合施工设计要求的供应商进行物资供应。6.3机械设备组织作好设备的选型和配件供应工作，设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂。采用大型设备施工，进场施工机械做到实用、配套、性能稳定，以施工机械化保障施工进度和质量，以保证工期。项目部配备专业设备维修人员，在工地设配件库，备足易损配件，建立机修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水、电供应，架设必要临时电力线，并配备足够的运输车辆、排水及备用发电设备。确保工程不间断施工。充分发挥机械施工高效率的特点，做到施工、保养统筹兼顾,关键控制性工程必须采用充分利用大型机械设备的优势，以缩短节点工期