飞行原理简介

第一章、飞机和大气一般介绍7/26/2019Evaluation

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Ltd.一节飞机一般介绍Evaluation

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Ltd.7/26/2019（一）机翼飞机机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞Ev机al滚ua转ti，on放on下ly襟.翼能使机ed

wi翼th升As力po增se大.S。lides

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Ltd.7/26/2019（二）机身飞机机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，还可将飞机的其

他部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一7/26/2019个整体。Evaluation

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Ltd.（三）尾翼飞机尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵租成。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向Ev舵al。ua尾ti翼on的on主ly要.功用是用ed

wi来th操As纵po飞se机.S俯li仰de和s

偏fo转r.，NE并T

保3.证5

C飞li机en能t平Profile稳地C飞op行yr。ight

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Ltd.7/26/2019（四）起落装置起落装置是用来支持飞机并使它能在地面和水平面起落和停放。陆上飞机的起落装置，大都又减震支柱和机轮等租成。Ev它al是ua用ti于on起on飞ly、.着陆滑跑，ed

wi地th面As滑po行se和.S停li放de时s

支fo撑r.飞NE机T

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Ltd.7/26/2019（五）动力装置动力装置主要用来产生拉力或推力，使飞机前。其次还可以为飞机上的用电设备提供电源，为空调设备等用气设备提供气7/26/2019源。Evaluation

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Ltd.二节大气的一般介绍7/26/2019空气的密度、温度和压力是确定空气状态的三个主要参数。飞行中，飞机的空气动力和大小和飞行性能的好坏都与这些参数有关。Evaluation

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w粘it性h

和As压po缩se性.S是li空de气s

f的or两.种NE物T

3理.5性C质li。en在t

飞Profile行中C，op飞yr机ig之ht所2以00会4-受20到11空As气po阻se力P原ty因Lt之d.一就是空气有粘性。而飞机以接近音速或者超过音速飞行时会出现阻力突增等现象则与空气的压缩性有关。Evaluation

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Ltd.7/26/2019一节、气流特性7/26/2019气流特性是指空气在流动中各点流速、压力、密度等参数的变化规律，气流特性是空气

动力学的重要E研va究lu课at题io，n

对on飞ly机.的飞行原ed

wit理h

A非sp常os重e.要Sl。ides

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Ltd.空气动力：空气流过物体或物体在空气中运动时，空气对物体的作用力称为空气动力。如有风的时候，我们站着不动，会感到有空气的力量作用在身上；没有风的时候，我们跑步时Ev也al感ua到ti有on空o气nl的y.力量作7/26/2019ed用wi在th身As上po。se这.S是li空de气s动fo力r.的NE表T现3.形5

式Cl。ie再nt

Profile如：飞C机op在yr飞ig行ht中2受00到4-的20升11力As和po阻se力P也ty是Ltd.空气动力的表现形式。气流：流动的空气称为气流，如风。稳定气流和不稳定气流：所谓"稳定气流"，就是空气流动时，空间各点上的参数不随时

间而变化。如果Ev空al气ua流ti动on时on，ly空.间各点上7/26/2019ed

wi的th参As数po随se时.S间li而de改s

变fo，r.这NE样T

的3.气5

C流li就en是t"P不rofile稳定C气op流yr"i。gh以t

下20几04个-2概01念1

A及sp定os理e

都Pt是y

L只td适.用于稳定气流。流线：在稳定气流中，空气微团流动的路线，叫做"流线"。流线谱：流体流过物体时整个流线组成的图形称为流线谱。根据流线谱可从理论上对空气动力作定性Ev的al分ua析ti。on

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Ltd.第二7/26/2019Evaluation

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Ltd.力升力的产生从空气流过机翼的流线谱可以看出：相对气流流过机翼时，分成上下两股，分别E沿va机l翼ua上t表i面on流o过n，l而y.在机翼的后缘7/26/2019ed

wit重h新A汇sp合o向se后.流S去li。d因es机f翼o表r面.突NE起T的3影.响5，C上li表e面nt流P线rofile密集，流管细，其气流流速快、压力小；而下表面流线较稀疏，Co流p管yr粗i，gh其t气2流00流4速-2慢0，1压1

力As较p大o。se因P此t，y产L生td.了上下压力差。这个压力差就是空气动力(R)，它垂直流速方向的分力就是升力(Y)。升力维持飞机在空中飞行。机翼升力的着力点，即升力作用线与翼弦的交点叫压力中心。翼表面的压力分布机翼表面上各点的压力大小，用箭头长短表示，凡是箭头方向朝E外va，lu表a示ti比on大o气nl压y.力低的吸力ed

wit（h

负As压po力se）.；Sl凡id是es箭f头or方.向NE指T向3机.5翼C表li面en的t，Profile表示C比op大yr气i压gh力t

高20的04正-2压0。11从A图sp可os以e看Pt出y，Lt由d.于机翼上表面的压力所形成的升力在总升力中占60-80%，而下表面的压力所形成的升力，只占总升力的20-40%。所以不能认为：飞机被支托在空中，主要是空气从机翼下面冲击机翼的结果。7/26/2019阻力的产生空气动力沿气流方向的分力阻碍飞机在空气中前进的E力va称lu为at阻io力n

，on机ly翼.的阻力包ed

wit括h

A压sp差os阻e.力Sl、id摩es擦f阻or力.N和ET诱3导.5阻C力li。ent

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Ltd.7/26/20191．压差阻力7/26/2019相对气流流过机翼时，机翼前缘的气流受阻，流速减慢，压力增大；而机翼后缘气流分离，形成涡流区，压力减小。这样，机翼前后产生压力差形成阻力。这个阻力称为压

差阻力。这点可以作如下理解：高速行驶的汽车后面时常扬起尘土，2．摩擦阻力就是由于车后涡流区Ev的a空lu气a压ti力o小n，on吸l起y.灰尘的缘故。ed

wi在th飞A行s中po，s空e.气S贴li着d飞es机f表o面r流.N过E，T由3.于5空C气li具e有nt粘性Pr，ofile与飞机C表op面y发ri生g摩ht擦2，0产04-生2了01阻1止A飞sp机o前se进P的t摩y擦L阻td力.。3．诱导阻力7/26/2019伴随升力的产生而产生的阻力称为诱导阻力。诱导阻力主要来自机翼。当机翼产生升力时，下表面的压力比上表面的压力大，下表面的空气会绕过翼尖向上表面流去，使翼尖气流发生扭转而形成翼尖涡流。翼尖气流扭转，产生下洗速度，气流方向向下倾斜，形成洗流升力亦随之向后倾斜。了翼尖涡流的轨迹。4.干扰阻力飞机飞行中各部分气流互相干扰所引起的阻力称之为干扰阻力Evaluation

only.日常生活中，我们有时可以看到，飞行中的飞机翼尖处拖着ed

wi两th条A白s雾po状s的e.涡S流li索d。es这f是o因r

为.N旋E转T

着3.的5翼C尖li涡e流nt内P压r力ofile很低，C空op气y中ri的g水ht蒸2汽0因04膨-胀20冷1却1

，As凝p结os成e水P珠ty，L显t示d.出三节影响升力和阻力的因素7/26/20191．机翼迎角的影响(1)在一定范围内，机翼迎角增加，升力则增大。因为机翼迎角增加后，机翼上表面气流的流线更加密集，流速更块，压力更小(吸力更大)，压差更大。(2)机翼迎角增加，阻力随之增大。因为随着机翼迎角的增加，机翼后部的力)增大。机翼升力增加诱导阻力页随之增加。相对气流的速度越大，升力和阻力就越大。实验证明：升力和阻力与速度(1)根据柏努利定理，机翼上表面的相对气流流速越快，静压越小，上下压力差则越大，升力就越大。(2)气流流速越快，机翼前部的气流动压越大，受档后转换成的静压也就越大，前后压力差也越大。压差阻力越大．另外由于相对速度大摩擦阻力也随之增大。。涡流区也不断扩大，压力E减v小a；l而u机a翼ti前o部n气流o压n力ly增.大，前后压力差(阻ed

w2i．t速h度A的s影p响ose.Slides

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Profile的平方C成o正p比y。right

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Ltd.3．空气密度的影响7/26/2019空气密度越大，升力和阻力越大。升力、阻力的大小与空气密度成正比。根据动压公式(g=1/2ρv,2)，空气密度增大后，气流流过机翼时的动压变化大。所以机翼上下的压力差和机翼前后的压力差变化也大4．机真的影响小，平面形状为矩形的机翼升力损失较大，诱导阻力也较大。(3)展弦比：展弦比越大涡流影响所占的比例越小，升力损失和诱导阻力也越小。面积：升力和阻力与面积成正比。平面形状：机翼产E生va升l力ua后t出i现on涡o流n，ly.使上翼面压强增加，下翼面压强减小，机翼升力受到损失，并产生诱导阻力。当ed

wit机h翼A平s面po形s状e.接S近l椭id圆e形s时fo，r升.力N损ET失最3.小5，C诱l导ie阻n力t也Pr较ofile而梯形C机op翼y居ri两g者ht之2间0，04因-此2椭01圆1形A机s翼po空s气e动P力ty性L能t最d好.。5．翼型的影响相对厚度：7/26/2019在一定范围内，翼型的相对厚度、中弧线弯度越大，机翼上6．表面质量的影响飞机表面越光滑，摩擦阻力越小；表面越粗糙，摩擦阻力则越大。飞机各部外形的流线型越好，则阻力越小。翼型的最大厚度(c)占翼弦(b)的百分比，称作相对厚度(C-)，表示翼型的厚薄程度。公式：s-=c/b×100%中弧线弯度：翼型中线与冀弦之间的最大距离(f)占翼弦(b)的百分比，叫做中弧线E相v对al弯u度at(fi-o)，n

表on示l翼y.型的弯曲程度。ed

wi公th式：Asf-p=ofs/be×.1S0l0%ides

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Profile表面的C流op线y越r密ig，h流t速2越00快4，-2压0力1越1

小As，p因o而se上P下t压y力L差td越.大，升力也越大，阻力也随之增大。四节飞机的增升装置原理7/26/2019飞机的增升装置主要有前缘缝翼、前缘襟翼、后缘襟翼，增升原理主要是三条：增大机

翼弯度、增加E机va翼lu面at积io、n

增on加ly机.翼上表面ed

wit附h

A面sp层os能e.量Sl，id延es缓f上or表.N面ET气3流.5分C离li。en缝t

P翼rofile和襟Co翼py开ri缝gh的t主20要04作-2用01就1

A是sp延os缓e机Pt翼y

表Lt面d.的气流分离，襟翼的作用主要是增加机翼弯度和面积。三章飞机的平衡、安定性和操7/26/2019Evaluation

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Ltd.一节、飞机的重心和坐标轴Evaluation

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Ltd.7/26/2019⑵飞机在空中的一切运动，无论怎样错综复杂，总可以分解为：飞机各部分随飞机重心一道的移动和飞机各部分转绕着飞机重心的转动。7/26/20191、飞机重心飞机各部分重力的合力着用点，称为飞机的重心。重力作用力点所在的位置，叫重心位置。重心具有以下特性Ev：aluation

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⑴wi飞th行As中po，se重.S心li位de置s

不fo随r.姿NE态T改3.变5

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Ltd.2．飞机的机体轴7/26/2019通过飞机重心的三条互相垂直的、以机体为基准的坐标轴，叫机体轴。它可分为：(1)纵轴：沿机身轴线，通过飞机重心的轴线，叫飞机的纵轴。飞机绕纵轴的转动Ev，al叫ua飞t机io的n

横on向ly滚.转。(2)ed

w横it轴h：A沿sp机os翼e.屁S向li通de过s飞fo机r重.N心ET并3垂.5直C纵li轴e的nt轴P线ro，file叫飞机Co的py横ri轴g。ht飞2机00绕4-横20轴1的1

A转s动po，se叫P俯ty仰L转td.动。(3)立轴：通过飞机重心并垂直于纵轴和横轴的轴线，叫飞机的立铀。飞机绕立轴的转动，叫方向偏转。二节、飞机的平衡7/26/2019飞机处于平衡状态时，飞行速度的大小和方向都保持不变，也不绕重心转动。飞机平衡包E括va以lu下at两io种n

o平nl衡y.：ed

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Ltd.。7/26/20191、作用力平衡包括升力和重力平衡、拉力和阻力平衡。若飞机的升力、重力不平衡，则飞机的高度会发生变化；若飞机的拉E力va、lu阻at力io不n

o平nl衡y.，则飞机ed

w的it飞h

A行sp速os度e.会Sl发id生es变f化or

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Ltd.2、力矩平衡7/26/2019是指作用于飞机的各力矩之和为零。它包括以下三个平衡：⑴俯仰平衡：指作用于飞机各俯仰力矩之和为零。飞机获得俯仰平衡后，迎角不改变，不绕横轴转动。飞机飞行时，水平尾翼也产生一定的升力并且这个升力的大小和方向可利用升降舵的偏转来改变。只要使尾翼上产生的彼此相等，飞升力对飞机重心的力矩和机翼升E力v、a发l动u机a推ti力o等n对飞o机nl重y心.的力矩大小相等、方向相反，就可ed以w保i持t飞h机A的s俯p仰o平s衡e。.S⑵l方i向d平e衡s：f指o作r用于.飞NE机T的左3偏.转5力C矩l和i右e偏n转t力P矩rofile机不绕立轴转C动o。p飞y机r的ig偏h转t力矩2主0要04有-：2机0翼1的1阻A力s力p矩o、s发e动P机t产y生的Lt拉d力.力矩、垂直尾翼和方向舵产生的力矩。⑶横侧平衡：指作用于飞机的左滚力矩和右滚力矩彼此相等，飞机不绕纵轴滚转。飞机的滚转力矩主要有：左、右机翼的升力对重心形成的力矩三节、飞机的安定性7/26/2019飞机的安定性就是在飞行中，当飞机受微小扰动（如气流波动）而偏离原来状态，并在Evaluation

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wi扰th动A消sp失os以e.后Sl，id不es经f飞or行.N员ET操3纵.5，Cl飞ie机nt能P自rofile动恢Co复py原ri来gh平t衡20状04态-2的01特1

A性sp。ose

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Ltd.1、飞机的俯仰安定性（迎角安定性）:指飞机受微小扰动迎角发生变化，自动恢复原来迎角的特性。飞机是通过水平尾翼产生的附加升力，对机场重心形成机头下俯或上仰的安定力矩来获E得va迎lu角at安io定n

o性nl的y.。此外，飞ed

wi机th

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Profile的重心位Co置py对ri迎gh角t

2安00定4-性20有11较A大sp影os响e

P，ty所L以td，.飞机的配载是很重要的。7/26/20192、飞机的方向安定性：指飞机受到扰动使方向平衡遭到破坏，扰动消失后，飞机又趋向于恢复原来的方向平衡状态。飞机的方向Ev安al定ua力ti矩on是on在ly侧.滑中产生ed

wi的th。As飞po机se的.S侧li滑de是s

指fo飞r.机NE的T

运3.动5

C方li向en同t收Profile音机C的opyright

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Ltd.对称面不平衡，相对气流是侧前方（左、右侧）流向飞机的飞行状态。飞机主要依靠垂直尾翼的作用、产生一个对飞机重心的安定力矩使机头左、右偏转来消除飞机侧滑的。7/26/20193、飞机的横侧安定性：7/26/2019是指在飞行中，飞机受到扰动以致横侧平衡状态遭到破坏，而在扰动消失后，收音机又趋向于恢复原来的横侧平衡状态。飞机的横侧安定性主要靠机翼上的反角、后掠角和垂直尾翼的作用产生的。Evaluation

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飞wi机th的A方sp向os安e定.S性li和de横s侧fo安r定.性NE之T

间3.有5

着Cl密ie切nt的P关rofile系，不Co能py一r个ig安ht定2性00很4大-2，01一1个As却po很se

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Ltd.小。例如，横侧安定性过强会使飞机产生飘摆。四节、飞机的操纵性7/26/2019方向舵和副翼来进行的。转动这三个操纵面，绕横轴、立轴和纵轴转动，以改变飞行姿态。飞机的飞行性能是评价飞机优劣的主要指标。主要包括下列几项：飞机的操纵性是指飞机在飞行员操纵驾驶杆、脚蹬的情况下，改变飞机飞行姿态的特性。飞机在空中的操纵E是va通lu过a三ti个on操o纵nl面y.：升降舵、ed

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Profile在气流C的op作yr用i下gh就t

会20对04飞-2机0产11生A操sp纵os力e矩Pt，y使Lt之d.影响飞机最大平飞速度的主要因素是发动机7/26/2019的推力和飞机的阻力。由于发动机推力、飞机阻力与高度有关，所以在说明最大平飞速度时，要明确是在什么高度上达到的。通常飞机不用最大平飞速度长时间飞行，因为耗油太多，而且发动机容易损坏。1.最大平飞速度飞机的最大平飞速度是在发动机最大功率或最大推力时飞机所获得的平飞速度。其单位是“公里/小时”。Evaluation

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Ltd.2.巡航速度巡航速度是指发动机每公里消耗燃油最少情

况下的飞行速度，其单位是“公里/小时”。这时7/26/2019飞机的飞行最经济,航程也最远,发动机也不大“吃力”。Evaluation

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Ltd.3.爬升率飞机的爬升率是指单位时间内飞机所上升的高度,其单位是“米/秒”。爬升率大，说明飞机爬升快，上升到预定高度所需的时间短Ev。aluation

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爬wi升th率As与po飞se行.S高li度de有s

关fo。r.随NE着T飞3.行5

C高li度en增t加Pr，ofile空气C密op度yr减ig少ht，2发00动4-机20推11力A降sp低os，e

P所ty以L一td.般最大爬升率在海平面时，随着高度增加而减小7/26/20194.升限飞机上升所能达到的最大高度,叫做升限。7/26/2019Evaluation

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Ltd.5.航程及续航时间航程是指飞机一次加油所能飞越的最大距离.用巡航速度飞行可取得最大航程。增加主要航程的主要办法有：Ev多al带ua燃ti料on、o减nl小y.发动机的ed

wi燃th料A消sp耗os和e.增Sl大id升es值fo比r。.N续ET航3时.5间Cl是ie指nt飞Profile机一次Co加pyright

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Ltd.油，在空中所能持续飞行的时间。7/26/2019四章平飞、上升、下降7/26/2019Evaluation

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Ltd.一节、平飞7/26/2019飞机作等速直线水平的飞行，叫做平飞。平飞是运输机的一种主要飞行状态。Evaluation

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Ltd.、平飞的作用力飞机在空中稳定直线飞行时，受到四个力的作用：升力(L)、重力(W)、拉力(P)、阻力(D)Evaluation

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Ltd.飞运动方程Evaluation

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Ltd.7/26/2019、平飞所需速度7/26/2019能够产生足够的升力来平衡重力的飞行速度叫做平飞所需速度，用V平飞表示Evaluation

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Ltd.7/26/2019、平飞拉力曲线和平飞功率曲线Evaluation

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Ltd.7/26/2019飞所需拉力曲线变化的原因分根据升阻比随迎角变化的规律，可以知道平飞所需拉力是随迎角增加先减小后增大Evaluation

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Ltd.7/26/2019飞所需拉力曲线变化的原因分若平飞时拉力和阻力相等，拉力曲线即可用阻力曲线表示。Evaluation

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Ltd.7/26/2019飞所需功率Evaluation

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Ltd.7/26/2019飞拉力曲线和剩余拉力Evaluation

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Ltd.7/26/2019飞功率曲线和剩余功率Evaluation

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Ltd.7/26/2019二节、上升7/26/2019飞机沿倾斜向上的轨迹作等速直线的飞行叫做上升。上升时飞机取得高度的基本方法。Evaluation

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Ltd.、飞机上升的作用力飞机在空中稳定上升时，受到四个力的作用：升力(L)、重力(W)、拉力(P)、阻力(D)。通常把重力再E进va行lu分at解io。n

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Ltd.7/26/2019升运动方程Evaluation

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Ltd.7/26/2019升所需速度Evaluation

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Ltd.7/26/2019、上升性能Evaluation

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Ltd.7/26/2019三节、下降7/26/2019飞机沿倾斜向下的轨迹作等速直线的飞行叫做下降。下降是飞机降低高度的基本方法。Evaluation

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Ltd.、飞机下降时的作用力飞机在空中稳定上升时，受到四个力的作用：升力(L)、重力(W)、拉力(P)、阻力(D)。通常把重力再E进va行lu分at解io。n

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Ltd.一节、平飞可用燃料量和燃料7/26/2019Evaluation

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Ltd.、平飞可用燃料量7/26/2019飞机上装的燃料愈多，航程愈远，航时愈长。然而飞机上装的燃料量（Q总），并不能全部用续航飞E行va。lu其at中io一n

部on分ly用.于地面试ed

wit车h

A、sp滑os行e.和Sl起id飞es，f这or部.N分ET燃3料.5量C以liQe着nt陆Profile表示Co；py还ri有gh由t于20油04箱-2构01造1

A不sp能os用e尽Pt的y

剩Lt余d.燃料量，这部分燃料量以Q剩余表示；此外，为了飞行安全，还必须留出一定的备分燃料量，以应付航向保持不准和气象条件发生变化等特殊情况，这部分燃料量以

Q备分表示。于是实际用于续航飞行的燃料量（Q续航）为Q续航=Q总-Q地面-Q着陆-Q剩余-Q备7/26/2019分Evaluation

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wit飞h

A行sp中os，e.供Sl飞id机es平f飞or阶.N段ET使3用.5的C燃li料en量t

P，rofile叫平Co飞py可ri用gh燃t料20量04。-2用01于1

A平sp飞os阶e段Pt的y

燃Lt料d.量，还应从用于续航飞行的燃料量中扣除用于上升阶段和下降阶段的燃料量。、平飞中的燃料消耗量7/26/2019为分析问题方便，引入两个概念：（一）小时燃料消耗量飞机飞行一小E时va，lu发at动io机n

所on消ly耗.的燃料量，ed

wit叫h

A做sp小os时e.燃Sl料id消es耗f量or。.N其ET单3位.5是C升li/e小nt时Profile或公Co斤py/r小ig时ht。2004-2011

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Ltd.只要知道了飞机的小时燃料消耗量，根据平飞可用燃料量，飞机的平飞可用燃料量一定，小时燃料消耗量越小，平飞航时虎长。（二）公里燃料消耗量飞机相对于地面飞行一公里，发动机所消耗的燃料8量，Ev叫al做ua公ti里on燃o料nl消y.耗量。其ed

wit单h

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Profile升/C公op里yr或ig公ht斤2/0公04里-2。011

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Ltd.飞机的平飞可用燃料量一定，公里燃料消耗量越小，平飞航程越远。7/26/2019二节、影响平飞航时的因素7/26/2019从上节分析知，在平飞可用燃料量一定的情况下，平飞航时取决于小时燃料消耗量。本Evaluation

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wit节h

A将sp讲os座e.影Sl响id小es时f燃or料.N消ET耗3量.5的C因li素en以t

P及rofile增长Co平py飞ri航gh时t的20基04本-2操01纵1

A方sp法os。e

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Ltd.、影响小时燃料消耗量的因素7/26/2019从发动机原理知，活塞式发动机，每马力有效功率，在每小时内消耗的燃料量，叫发动Evaluation

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wit机h

A的sp燃os料e.消Sl耗id率es，f单or位.N是ET公3升.5/马Cl力ie.n小t

P时rofile或公Co斤py/r马ig力ht.小20时04。-2所01以1

A，sp小os时e燃Pt料y

消Lt耗d.量就等于发动机的有效功率与燃料消耗率的乘积。螺旋桨效率等于螺旋桨有效功率与发动机有效功率的比值。在稳定平飞中，螺旋桨有效功率应等于平飞所需功率。当量燃料消耗率是发动机每产生一马力当量功率，在一小时内消耗燃料量。活塞式螺旋桨飞Ev机al和ua涡ti轮on螺o旋nl桨y.飞机，其小ed

wi时th燃As料po消se耗.S量li都de决s定fo于r

发.N动ET机3.的5

燃Cl料ie消nt耗Pr率ofile、螺C旋op桨yr效ig率ht以2及00平4-飞20所11需A功sp率os。e

P燃ty料L消td耗.率越小，螺旋桨效率越高，平飞所需功率越少，小时燃料消耗量就越小。7/26/2019对涡轮喷气发动机，燃料消耗率指的是发动机产生1公斤推力，在一小时内消耗的燃料量。所以，喷气式飞机的小时燃料消耗量，

就等于发动机的Ev推al力ua与ti燃on料o消nl耗y.率的乘积。ed

wi在th稳As定po平se飞.S中li，de发s动fo机r

的.N推ET力3.应5

等Cl于ie平nt飞Profile所需C推op力yr。ight

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Ltd.对喷气式飞机，燃料消耗率或平飞所需推力减小，都会使小时燃料消耗量减小。7/26/2019、飞行条件改变对平飞航时的7/26/2019飞行条件改变，会引起燃料消耗率、螺旋桨效率以及平飞所需功率或平飞所需推力发生变化，以致E使va小lu时at