一种车辆自动灭火系统和车辆的制作方法

一种车辆灭火统和车辆作方本实用新型涉及辆技术领域，特涉及一种车辆自灭火系统；本实用型还涉及一种布置该车辆自动灭火统的车辆。背技：车辆自燃，以及辆因发生碰撞而烧的现象时有发，可能会导致严重财产损失及人身伤。目前，应付车燃烧的主要方式在车辆上配备车载火器，但一方面，载灭火器可能没被放置在能合适位置上，在取出车灭火器并使用时，佳的灭火时间可被延误；另一方，车辆发生碰撞后可能会导致车上人受困，不具备使车载灭火器的条。总的来说，车载火器的使用具有较的局限性，难以足需求。技实要素：有鉴于此，本实新型旨在提出一车辆自动灭火系，以能够至少部分决上述问题。为达到上述目的本实用新型的技方案是这样实现：一种车辆自动灭系统，所述车辆动灭火系统包括别设于车辆上的第存储单元和第二存单元，所述第一储单元用于存储缩气体，所述第二储单元用于存储泡消防液；所述第存储单元和所述二存储单元之间设连通管；所述车辆动灭火系统还包喷洒单元，所述洒单元包括并联的于所述车辆上的若喷洒管，且各所喷洒管分别与所第二存储单元的输端串接；且在所述通管上，以及在述第二存储单元所述喷洒单元之间别设有通断阀，各述通断阀开启时压缩气体经所述通管进入所述第二储单元内与所述泡消防液混合，并各所述喷洒管向所述车辆洒。进一步的，所述一存储单元和所第二存储单元分采用铝质存储罐。进一步的，所述通管包括连接在述第一存储单元所述第二存储单元间的连接段，以及所述连接段串接伸入于所述第二储单元内部的伸入，所述伸入段的外上构造有若干分孔，各所述分散分别与所述伸入段内孔连通。进一步的，各所通断阀分别采用磁阀。进一步的，所述辆自动灭火系统包括开关单元，述开关单元与所述磁阀分别接入车辆线，所述开关单用于控制所述电阀的开启和关闭。进一步的，所述辆自动灭火系统包括设于车辆上碰撞检测单元、烟检测单元，以及控单元；所述控制元分别与所述碰检测单元、所述烟检测单元信号连接并与所述电磁阀制连接；所述碰检测单元用于检测辆的碰撞信号并发至所述控制单元所述烟雾检测单用于检测车辆内部烟雾信号并发送至述控制单元，所控制单元用于在收到所述碰撞信号所述烟雾信号时控所述电磁阀开启进一步的，所述缩气体采用二氧碳、七氟丙烷、性气体、三氟丙烷之一。进一步的，各所喷洒管上分别设泡沫喷头，所述沫消防液与所述压气体混合后经各所泡沫喷头向所述辆内喷洒。进一步的，各所喷洒管上分别设若干泡沫喷头，所述喷洒管上的各述泡沫喷头沿所述洒管的长度方向隔布置。相对于现有技术本实用新型具有下优势：本实用新型所述车辆自动灭火系，通过在车辆上置第一存储单元和二存储单元，并在一存储单元内存压缩气体，在第存储单元内存储泡消防液，在车辆上置若干喷洒管；需要时，第一存单元内的压缩气体够自动进入第二存单元内与泡沫消液混合，并经各洒管向车辆喷洒，而能够及时扑灭火，降低财产损失人身伤害，还可挽救生命。本实用新型的另目的在于提出一车辆，于所述车上布置有如上所述车辆自动灭火系统本实用新型所述车辆与上述的车自动灭火系统具相同的有益效果，此不再赘述。附图说明构成本实用新型一部分的附图用提供对本实用新的进一步理解，本用新型的示意性实例及其说明用于释本实用新型，不构成对本实用新的不当限定。在附中：图1为本实用新型施例一所述的车自动灭火系统的工原理示意图；图2为本实用新型施例一所述的分孔的结构示意图；图3为本实用新型施例二所述的通阀的控制原理图。附图标记说明：1-第一存储单，2-第二存储单元，3-连管，31-连接段，32-伸段，301-分散孔，4-通阀，5-喷洒单元，51-喷洒，52-主输出管，53-泡分配器，54-泡沫喷头，6-发动舱，71-碰撞检测单元，72-烟雾检单元，73-控制单元。具体实施方式为了便于理解本用新型，下面将照相关附图对本用新型进行更全面描述。附图中给出本实用新型的若个实施例。但是本实用新型可以以多不同的形式来实，并不限于本文描述的实施例。反地，提供这些实例的目的是使对本用新型的公开内更加透彻全面。需要说明的是，元件被称为“固设于”另个元件，它可以接在另一个元件上或者也可以在居中的元件。一个元件被认为“连接”另一个元件，它可以是直接连到另一个元件或可能同时存在居元件。本文所使用术语“垂直的”“水平的”、“左”、“”以及类似的表述只是了说明的目的。除非另有定义，文所使用的所有技术和科学术语属于本实用新型的术领域的技术人员常理解的含义相。本文中在本实新型的说明书中所用的术语只是为了述具体的实施例目的，不是旨在限制本实用新型。文所使用的术语及/或”包括一个或多个相的所列项目的任意和所有的组合。实施例一本实施例涉及一车辆自动灭火系，参考图1所示，其包括分别设车辆上的第一存储单元和第二存储单2，第一存储单元1用于存储压缩体，第二存储单元2用于储泡沫消防液；一存储单元1和第二存储单元2之间设有连通管3；车自动灭火系统还包喷洒单元5，喷洒单元5包括并联设于车辆上的若干喷管51，且各喷洒管51分与第二存储单元2的输端串接；且在连通管上，以及在第存储单元2和喷洒单元5之间分别有通断阀4，各通断阀开启时，压缩气体连通管3进入第二存储单元2内与泡沫消防液混合，并各喷洒管51向车辆喷洒。本实施例中，上的第一存储单元1采用铝存储罐，需要说的是，该第一存储单元1也可以用其它材质的存罐，例如钢质的存罐；但相比于钢的存储罐，采用质存储罐在满足度需求的同时，具有较低的重量，够降低车辆油耗。本实施例中，存在该第一存储单1的压缩气体为二氧化碳需要说明的是，存储在该第存储单元1的压缩气体也以为七氟丙烷，可以为惰性气体，还可以为三丙烷；但相比于氟丙烷、惰性气以及三氟丙烷，采二氧化碳不仅具有低的成本，对环的影响也较小。本实施例中，上的第二存储单元2优选也用铝质存储罐，述存储在第二存储单元2内的泡消防液可采用现产品，在此对其成和工作原理不再述。且泡沫消防在第二存储单元2内存储，仅占据第二存单元2内腔体的部分空间，以留部分空间供压气体与泡沫消防混合。上述的连通管3用供第一存储单元1单元内的压气体进入第二存单元2内，以与第二存单元2内的泡沫消防液混并产生泡沫。为使压缩气体与泡沫消防液更好混合，本实施例连通管3包括连接在第一存储单1和第二存储单元2之间连接段31，以及与该连接31串接并伸入第二存储单2内部的伸入段32，该伸入段32的外周上构造若干分散孔301，各所分散孔301分别与伸入32的内孔连通。参考图1和图2所，上述的分散孔301为沿伸入32的长度方向均匀间布置的若干排，且排的分散孔301为沿所述入段32的周向均匀间的多个，各分散孔301分别穿伸入段32的侧壁设置，得各分散孔301分别与入段32的内孔连通通过设置该伸入32，并在伸入段32上设置上述的散孔301，能够使压缩体在进入第二存单元2内后，与第二存储单元2内的泡沫消防液更为充分混合，从而能够好的产生泡沫，具有较好的灭火效。参考图1所示，本施例的喷洒单元5具体包括主出管52，该主输出管52的一端与第二存单元2的输出端口相接，主输出管52的另一端泡沫分配器53的输入端相接，上述的各洒管51与泡沫分配器53的输出口一一对应的连接，各喷管51分别布置在车辆上，压气体与消防泡沫混合后可经各喷洒管51喷车辆，以进行灭。其中，泡沫分配53可参考现有产品，其包括一个输入口和多个输出接，消防泡沫经输端口进入该泡沫分器53后，可分别入与各输出接口接的喷洒管51内。本实施例中，在喷洒管51上分别设有泡沫喷54，上述进入各喷洒管51内的消防泡沫具体泡沫喷头54喷出。各泡沫喷54例如可仅设置在喷管51的、远离泡沫分器53的一端上，也即喷洒管51的末端上，此时，为使各泡沫喷头54具较好的覆盖面积需要设置较多的喷管51，增加了管路布置的难度。为此本实施例提供了种能简化管路布的结构，具体的来，在各喷洒管51分别设有若干个沫喷头54，且各喷洒管51上的泡沫头54沿喷洒管51的度方向间隔布置以此使得单个喷洒51可为多个泡沫喷头54输送泡沫，此可降低喷洒管51的布置度。本实施例还提供一种较优的布置洒管51的方式，具体的来说，实施例的喷洒管51为两，两根喷洒管51的长度方分别与车辆的长方向平行，且两根喷洒管51车辆的宽度方向隔布置。各喷洒管51分别包括位于车辆驾驶舱的第一段，及与第一段串接延伸至发动机舱6内的第二段；两个第一段上共布置有个泡沫喷头54，四个泡沫头54分别位于驾驶舱部的四个角点处；在两第二段的末端分布置有一个泡沫头54，发动机舱6内的两个泡沫喷头54分别于发动机舱6两相对侧的中部通过按照上述的构布置各泡沫喷头54，够较为全面的覆盖辆的易燃位置。要说明的是，喷管51及泡沫喷54也可按照需要增加或减，在此不再详述参考图1所示，上设于第二存储单2和喷洒单元5之间的通断阀4具体设置在主输出管52上，本实施例中，上设于连通管3和主输出管52上的通断阀4具体采用电阀，以能够较为便的控制各通断阀4的和开启和关闭。本实施例的车辆动灭火系统还包开关单元，该开单元用于控制上述磁阀的开启或关闭具体的来说，当辆上的驾乘人员启该开关单元时，述的各电磁阀开启此时连通管3连通，压缩体可进入第二压单元内，与消防泡沫混合后经泡沫喷头54喷出；当驾乘人未开启该开关单时，上述的电磁阀保持关闭此时连通管3断开，压缩体将保持在第一缩单元内。为了方便对电磁的控制，本实施中，上述的电磁及开关单元均接入辆总线，至于车辆线的工作原理在则不再详述。需说明的是，由开关元直接控制各电磁也是可行的。其中，上述的开单元例如采用设在车辆操控面板的按键开关，当按该按键开关时，上的电磁阀开启，过该按键开关可被意外按下，导致车辆自动灭火系统预期的开启。为，本实施例提供一种结构较优的开单元，具体的来说本实施例的开关元具体包括设于辆方向盘上的第一键开关，以及设于辆操控面板上的二按键开关，且电磁阀被设置为当一按键开关及第二键开关被同时按后开启，以此可绝副驾驶位上人员外开启该自动灭火统。本实施例的车辆动灭火系统的工过程为，当驾驶员发现车辆出现火时，开启上述的关单元，各电磁开启，由于第一储单元1内的压力较高，第一存储单1内的压缩气体将进入第存储单元2内，与第二储单元2内的消防泡沫混合产生消防泡，同时，压缩气还为消防泡沫提压力，将消防泡沫各消防喷头喷出在熄灭火焰的时，还能在车辆的各件上覆盖一层泡沫隔绝空气，阻止部件的燃烧。综上所述，本实例的车辆自动灭系统，通过在车上设置第一存储单和第二存储单元，并在第一存储单1内存储压缩气体，在第二存单元2内存储泡沫消防，在车辆上布置干喷洒管51；在需要时，第一存储元1内的压缩气体能自动进入第二存单元2内与泡沫消防液混合，并各喷洒管51向车辆喷，从而能够及时灭火情，降低财产失及人身伤害，可能挽救生命。实施例二本实施例涉及一车辆自动灭火系，其与实施例一述的车辆自动灭火统具有大致相同的构，不同的地方于：本实施例的动灭火系统还包括于车辆上的碰撞检单元71、烟雾检测单元72，以及控单元73；控制单元73分别与碰撞检测元71、烟雾检测单元72号连接，并与电阀控制连接；碰撞检测单元71用于测车辆的碰撞信并发送至控制单73，烟雾检测单元72用于检测辆内部的烟雾信并发送至控制单元73，控制单元73用于在接收到碰撞信号烟雾信号时控制磁阀开启。由于在车辆发生撞后，车辆上的员可能因受伤而法动弹，也可能会去意识，无法主动启该车辆自动灭系统。而通过设上述的碰撞检测单71，烟雾检测元72，以及控制单元73。碰撞检测单元71检测车辆发生碰撞，同时，烟检测单元72检测到车辆产生雾，则表明车辆能发生发生火灾，此时，由制单元73控制各通断阀4开启，车自动灭火系统启进行灭火。其中，上述的碰检测单元71及烟雾检测单元72均可采用现有产品，述的控制单元73例采用车辆总线，碰撞检测单元71及烟雾检测单元72向车辆总线发送信号，车辆总线控制电阀开启的工作原可参考现有成熟技，在此不再详述。综上所述，本实例的车辆自动灭系统能够在车辆生碰撞并产生火情，能够自动开启，而能够为车辆及上的人员提供更面的防护。实施例三本实施例涉及一车辆，在该车辆设置有如实施例或实施例二所述的辆自动灭火系统。本实施例的车辆通过设置如实施一或实施例二所的车辆自动灭火系，能够在车辆发生情后，及时扑灭具有较高的安全。以上所述仅为本用新型的较佳实例而已，并不用限制本实用新型，在本实用新型的精和原则之内，所的任何修改、等替换、改进等，均包含在本实用新型保护范围之内。技特：1.一种车辆自灭火系统，其特在于：所述车辆自灭火系统包括分设于车辆上的第一存单元和第二存储元，所述第一存单元用于存储压缩体，所述第二存单元用于存储泡消防液；所述第存储单元和所述第存储单元之间设有通管；所述车辆动灭火系统还包喷洒单元，所述喷单元包括并联的设所述车辆上的若喷洒管，且各所喷洒管分别与所述二存储单元的输出串接；且在所述通管上，以及在述第二存储单元和述喷洒单元之间分设有通断阀，各述通断阀开启时压缩气体经所述连管进入所述第二存单元内与所述泡消防液混合，并经各所述喷洒管所述车辆喷洒。2.根据权利要1所述的车辆自灭火系统，其特征于：所述第一存单元和所述第二存储元分别采用铝质储罐。3.根据权利要1所述的车辆自灭火系统，其特征于：所述连通管括连接在所述第一存单元和所述第二储单元之间的连段，以及与所述连段串接并伸入于所第二存储单元内的伸入段，所述入段的外周上构造若干分散孔，各所分散孔分别与所伸入段的内孔连。4.根据权利要1所述的车辆自灭火系统，其特征于：各所述通断分别采用电磁阀。5.根据权利要4所述的车辆自灭火系统，其特征于：所述车辆自灭火系统还包括开关元，所述开关单与所述电磁阀分接入车辆总线，所开关单元用于控制述电磁阀的开启关闭。6.根据权利要4所述的车辆自灭火系统，其特征于：所述车辆自灭火系统还包括设于辆上的碰撞检