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发动机燃油供给系统的故障诊断与维护目录TOC\o"1-3"\h\u204681绪论 1126971.1研究背景及意义 1287371.1.1研究背景 1189911.1.2研究意义 1308821.2国内外发动机供给系统的发展史 2324521.2.1国外发动机供给系统的发展史 295611.2.2国内发动机供给系统的发展史 3323481.3主要研究内容 4261112电控燃油供给系统的组成和工作原理 431382.1空气供给系统的组成和工作原理 588002.1.1空气供给系统的组成 592152.1.2空气供给系统的工作原理 6305062.2燃油供给系统的组成和工作原理 7188842.2.1燃油供给系统的组成 7125672.2.2燃油供给系统的工作原理 7213522.3电控系统的组成和工作原理 8170282.3.1电控系统的组成 856852.3.2电控系统工作原理 837213发动机供给系统常见故障诊断及检测 920533.1传感器故障的检测与诊断 9322753.1.1节气门位置传感器故障检测与诊断 957773.1.2冷却液温度传感器故障检测与诊断 9139693.2电子控制燃油喷射故障的诊断与检测 10199263.3电子控制单元的故障诊断与检测 11182174本田CRV发动机供给系统常见故障及检测与诊断 12284104.1发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析 1222044.2发动机暖机后怠速过低、不稳定故障检测与诊断分析 1225377五、结论 133392参考文献 151绪论1.1研究背景及意义1.1.1研究背景汽车工业是制造业重要组成部分之一,影响着工业化发展过程。从历史上看,汽车工业在制造业的发展中占有特殊地位。这不仅适用于汽车工业市场的发展规模和行业重要程度,还适用于汽车生产需求刺激了相关技术的发展,更重要的是,汽车生产和管理的变化对世界经济的发展产生了深远的影响。汽车工业的发展导致了世界能源经济的发展。随着越来越多的化石能源被消耗和对环境的关注,人们开始对汽车的燃料消耗和环保程度提出要求。近二十年来,随着计算机和电子技术的发展,电控技术是解决汽车许多问题的最佳方法,在满足发动机排放的社会要求、进一步提高燃料效率和提高安全驾驶质量的背景下,从20世纪80年代初开始,不同的汽车工厂后来被用来控制喷油技术。在几百年的研发与改进当中,发生了一些变化,这些变化在控制排放方面发挥了不可或缺的作用。然而,在我国很少有汽车电控专家了解进口外国技术的充分消化,只停留在应用水平上,这大大限制了我们国家汽车工业的发展。汽车行业是国民经济发展的支柱产业,我国的各种名牌轿车的成功,主要是引进了国外技术,为汽车行业注入了生命和活力,让我们学习吸收科学技术的同时,应该加快我国汽车技术的研发与创新,赶超世界先进水平,这也是汽车工业崛起的必然道路。随着国际社会越来越多地关注世界各地的环境问题,清洁汽车的问题变得更加重要,汽车排放规则变得更加严格,国际一级采用了电子燃料技术,以电子控制引擎为基础。这项技术允许汽油发动机在动力、经济、排放等方面大幅提高,是唯一能够适应不同条件下现代汽车需求的技术。1.1.2研究意义从20世纪60年代初开始,改进点火系统和引入非接触电子点火设备极大改善了汽车点火问题。它克服了普通驱动点火的不足,增加了点火功率,大大提高了燃油经济性和环保性。但是由于组件长期磨损,一旦部件松动,就会影响点火时间,非接触电子点火的优势也就不复存在。此外,由于仍在使用机械式点火,无法实现多维点火功能控制。本文主要介绍电控燃油喷射系统的一般故障现象、原因和解决方案,电控燃油喷射系统的构造和运行原理,电控燃油喷射系统的故障诊断,维护示例以及电控燃油喷射系统的电子控制故障分析等。现代汽车的发展与时俱进,并朝着智能和自动化方向不断发展,但是“电子控制”支持了所有这些。在电控汽车中,电控燃油喷射系统类似于人的神经控制,在汽车行驶过程中发挥着重要的作用。由于现代汽车微机控制单元是非常复杂的机电一体化控制系统,因此在维护和修理之前,必须系统地和全面地了解整个系统的结构,原理和电路。随着各种电子控制系统的使用和不断改进,对汽车检查和维护技术的要求也越来越高。通过燃油供给系统故障问题的研究,我们掌握了电控燃油系统的组成结构和基本故障原理,对于汽车燃油供给系统维修与保养提供一定参考。1.2国内外发动机供给系统的发展史1.2.1国外发动机供给系统的发展史现代社会的发展和汽车工业的发展对汽油发动机的各种效率指标提出了越来越高的要求,并且各种制造商都采用了电控汽油发动机。电控汽油发动机主要用于电子控制发动机和其他设备的燃油喷射和点火。使用各种传感器收集发动机运行状态参数,并使用由CPU预编程以保持发动机运行的程序来计算最佳喷射量和点火正时。各种性能指标的最佳状态。燃油喷射是发动机的重要组成部分,其设计和制造对汽油发动机的性能影响很大。国外电子燃油喷射系统的雏形是1957年的Bendix电子燃油喷射器。1965年7月,加利福尼亚州开始实施汽车污染物排放法规,因此,博世在1967年开发了D-jetronic高速压实电子喷射控制系统,然后在1972年开发了L-etronic质量流量电子控制系统。注射控制系统。日本在美国之后于1980年代引入了汽车污染物排放法规。因此,日产和丰田都开发了自己的电子喷射系统。在1980年代初期,通用汽车和福特汽车推出了单点电子喷射系统。随着微计算机技术的发展,基于个人分布式控制的集中控制系统已经出现。1990年代后,外国进一步加强了对电子燃油喷射系统领域的研究,其性能得到了显着改善,其功能也更加先进。IEEE和SAE对EFI系统的最新研究表明,新的国外EFI系统不仅限于MAP模型和稳态控制,主要研究领域是:神经网络和模糊理论被用于控制模型中;考虑到氧传感器,进气管,管壁油膜,进气压力传感器等的非线性特性。在影响因素时,还考虑到传感器和执行器的定时,控制方法采用自适应控制、预测控制,变结构控制等现代控制技术,并专注于解决高精度瞬态控制问题和空燃比控制。许多研究声称它的影响非常重要,并且已成功应用于汽车电子燃油喷射系统(未披露针对特定应用的公司,规格,模型,控制算法和控制参数)。应该注意的是,用于精确控制发动机空燃比瞬时变化的技术非常复杂,并且有许多问题需要进一步讨论,但是瞬时变化控制必须得到燃料补偿。当前由于发动机速度和负载的高变化率,延迟对传感器和致动器的影响非常明显。如果忽略这些影响,则根据当时测量或计算的结果的补偿跟实际补偿量会存在很大出入,因此需要消除发动机系统时滞特性或采用预报控制。在国外,发动机控制系统已经从早期的模拟设备发展到由微计算机控制的数字控制系统,并且从燃料喷射和点火的单一控制发展到影响发动机运行的各个方面。现代发动机的电子控制系统不仅控制发动机点火,而且还控制燃油喷射和怠速(ISO)控制系统,电子废气再循环(BGR)控制系统,电子助力控制系统,自诊断系统,故障和故障保护系统,电子控制强制曲轴箱通风系统。在控制策略和理论上,过去将简单的闭环控制设计为闭环控制,而传统的PID控制已演变为自适应学习控制。另外,电子控制系统不断向集成化和智能化发展,其控制精度越来越高,控制范围越来越广。1.2.2国内发动机供给系统的发展史我国一直没有中断对发动机燃油供给系统的研究:早在1958年,吉林工业大学就在开发和测试机械燃油喷射装置,但是对电控燃油(或汽油)喷射系统的研究始于1980年代。早期,长春汽车研究院,清华大学,上海交通大学,浙江大学,北京理工大学,北方交通大学等大学和科研机构已经为汽油和柴油发动机做了很多EFI工作。例如,在汽油发动机中,国外的EFI系统已用于对SY492Q和EQ6100等国内发动机进行大量的EFI修改与相应的校准,为CA488Q,ARJ和其他中小型车辆汽油发动机开发了ECU,并且已经开发了一些由经验制造的传感器,执行器及其驱动电路,以及EFI发动机测试台校准系统,实时EFI发动机工况模拟系统以及辅助控制ECU设计系统。以上研究取得了很多成果,但总体上仍处于国外的早期和中期水平,管理方法采用传统的固定式管理方法。在车辆运行方面,发动机运行状态分为中,轻负载条件,高负载条件,瞬态条件,例如,冷启动和热启动,加速和减速以及特殊的怠速条件。从控制的角度来看,发动机的工况分为稳态和瞬态工况。稳态工作状态是指节气门在该工作状态下的恒定或缓慢变化速度,而瞬态工作状态是指在不同的稳态工作条件之间进行转换的过程。对于我国而言,由于各种原因,汽车电子燃油供给系统的开发仍远远落后于国外。先前的研究仍然仅限于8位单片机,而16位和32位微型计算机却太少了,无法满足快速发展的汽车电子行业的需求。车载电话,车载网络和其他设备的逐步采用对实时性和系统可伸缩性提出了越来越高的要求。至于家用汽车电子控制单元,全部使用国外零件,没有国内企业可以支持生产低成本和高性能电子控制元件。1.3主要研究内容本文主要分析发动机燃油供给系统的结构原理及其故障分析,通过对2019款本田CRV的燃油供给系统进行结构原理分析,明晰发动机燃油供给系统的结构,并分析汽油发动机燃油供给系统常见故障及检测方法,并通过具体案例分析发动机燃油供给系统常见故障及诊断方法。2电控燃油供给系统的组成和工作原理本文以2019款本田CRV为例,进行分析。如图所示,电控燃油供给系统(EFI)由空气供应系统、燃料供应系统和电子控制系统组成。图1.1电控燃油喷射系统结构图空气供气系统的功能是根据发动机的运行状况提供适量的空气,并根据ECU的指令完成空气量控制。燃油供应系统的作用是根据发动机的各种工况提供适量的燃油,并根据ECU的指令完成燃油油位的调整。电子控制单元(ECU)是整个电控汽油喷射系统的核心,在进入电子控制单元之前,各种传感器会收集发动机状态信息。在由电子控制单元处理后,发出相应的命令来控制执行器的操作。在设计同时,会考虑到发动机优化的所有可能工作条件,并将其作为数据存储在车载电脑中。这样,EFI系统始终可以控制发动机在最佳条件下运行。另外,可以预先存储根据车辆的使用目的确定和优化的实验数据。例如,为了节省燃料和减少废气污染,即减少车辆的经济指标或行驶时间,即出于发动机测试数据的目的,优化并确定了控制数据,并且发动机的运行性能不随发动机的使用而变化。2.1空气供给系统的组成和工作原理2.1.1空气供给系统的组成空气供气系统由空气过滤器、空气流量器、节流阀、节流阀传感器和阀门等设备组成。如图所示。测量发动机吸入的空气量,并将信号输入发动机控制单元(ECU),作为燃油喷射和点火控制的主要控制信号。图1.1空气供给系统原理图L型空气测量装置包括翼式、卡门型漩涡型、热线式和热膜式等多种模式。翼式和卡门流量计是一种直接测量气流体积的方法。热线和热膜流量计可以直接通过质量流量,如温度、压力。密度等,测量空气流。D型空气测量系统主要由半导体电阻和隔膜控制的感应型流量测量装置。进气道的绝对压力传感器是一个通过环境来检测气流的传感器。节流阀由节流阀门组成,节流阀是旁路的,螺旋桨调节器,刹车阀等等。节流阀位置传感器安装在节流阀上,以测量门的开口。制动阀的功能是控制发动机加热时的快速减速,并加速加热过程。在正常速度下,从发动机排出的空气通过单独的旁路通道进入进气道,并将速度控制螺丝安装在侧进气道中。一些电子控制的发动机配备有怠速控制阀,怠速运行由ECU控制。2.1.2空气供给系统的工作原理基本原理是,空气通过进气道和空气流量计,空气流量计传感器(电位计)根据空气压力(流量)输出电压信号。在向ECU发送电压信号时,ECU根据这些信号和速度确定了主燃料喷射量。发动机空转时,节气门完全关闭。ECU根据该信号和冷却液温度信号确定怠速燃油喷射量。空转操作所需的空气量流经旁路通道,旁路通道配备有一个怠速调节螺钉,该螺钉可以改变通道面积,以正常的怠速调节气流,从而调节怠速运行状态并调节怠速。ECU控制下的电子控制阀,根据发动机的实际工作条件,改变发动机的进气量,使其能够在不同的工作模式下以最佳速度工作。2.2燃油供给系统的组成和工作原理2.2.1燃油供给系统的组成燃料输送系统通常由燃料箱、电气泵、燃料过滤器、燃油喷射管、压力调节器、液压脉冲减震器、冷起动喷射器、燃料供给管道(见图1.2)组成。电动汽油泵的功能是为燃油喷射器提供特定的压力和特定的燃油流量。燃油滤清器的功能是去除汽油中的固体,防止燃油系统堵塞并减少机械磨损。燃料喷射器安装在进气管中,并且根据喷嘴类型分为轴针型和孔型燃料喷射器。冷起动喷油器安装在进气道中,只有在发动机在低温下启动时才有效,喷管和普通喷嘴不一样。压力调节器的功能是使燃料分配管中的燃料压力稳定在0.25MPa,相对于进气道的压力。脉冲阻尼器可以有效地吸收油的脉动压力,有效地减少压力引起的油压波动。图1.2燃油供给系统2.2.2燃油供给系统的工作原理当燃油供应系统运行时,燃油由电动汽油泵从燃油箱中抽出,杂质由汽油滤清器过滤,然后送至燃油分配管。安装在燃油分配管上的液压调节器基于进气歧管。管道中的压力会自动将油压调节到指定值,然后通过油管将其分配到每个喷油器。燃料喷射器根据电子控制单元发送的控制信号将适量的燃料喷射到进气歧管中。当机油压力超过规定值时,汽油压力调节器会导致多余的燃油流回燃油箱。因此,燃料喷射器的喷射油压保持不变。如果冷却液温度低于发动机的工作温度,则冷启动喷油器将工作以将燃油喷入进气歧管,以改善发动机的低温启动性能。2.3电控系统的组成和工作原理2.3.1电控系统的组成ECU主要由输入电路(包括A/D转换器)、微型计算机和输出电路组成,如图1.3所示。输入电路:输入电路的功能是对输入信号进行预处理。它通过将正弦信号转换为方波信号,然后转换为输入电平,消除了传感器输入信号的杂波干扰。微机:将中央处理单元、内存、计时器/计数器和输入/输出电路(I/O)集成到电路芯片中。输出电路:将机发出的控制命令转换为控制信号,使控制执行机构能够运行的功能。图1.3电控系原理图2.3.2电控系统工作原理当汽车行驶时,电子控制系统中的不同传感器可以输入不同的状态参数,如发动机转速、气体消耗、气体消耗、供气温度、冷却温度、曲轴位置和其他用于输入ECU的条件参数。输入传感器可以将信号转换器输入到标准信号。经过ECU的处理,将信号转化为控制指令,再控制微型计算机发出控制指令,提供最佳发动机混合比、最佳点火时间和最稳定的空转控制。让发动机经过调节之后,提供最佳行驶性能。3发动机供给系统常见故障诊断及检测3.1传感器故障的检测与诊断3.1.1节气门位置传感器故障检测与诊断(1)供电电压的检测。测量节气门控制器电位计和节气门电位计的电源电压。拔下节气门控制组件插头,打开点火开关,测量节气门控制组件插头端子4和7间电压应接近5V(用20V量程档)。(2)输出信号电压的检测。插好节气门控制组件的导线连接器,将点火开关置于ON位置,测量5号端子和7号端子间电压。节气门从全闭到全开,信号电压在0.5~4.9V间变化。(3)线束导通性的检测。如果上述测量值不正确,应检查节气门控制组件插头端子至发动机控制单元ECU相应端子之间的电阻值.3.1.2冷却液温度传感器故障检测与诊断(1)就车检查点火开关置于“OFF”位置,拆卸冷却液温度传感器导线连接器,用数字式高阻抗万用表档,按图2-9所示测试传感器两端子(丰田皇冠3.0为THW和E2)间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比,在热机时应小于1kg。(2)单件检查拔下冷却液温度传感器导线连接器,然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中,加热杯中的水,同时用万用表

2档测量在不同水温条件下冷却液温度传感器两接线端子间的电阻值。

将测得的值与标准值相比较,如果不符合标准,则应更换冷却液温度传感器。(3)冷却液温度传感器输出信号电压的检查安装好冷却液温度传感器,将传感器的连接器插好。当点火开关置于

ON

位置时,测量图

2-9中连接器“THW”端子(丰田车)或ECU连接器“THW”端子与E2间输出电压。所测得的电压应与冷却液温度成反比变化。拆下冷却液温度传感器线束插头,打开点火开关,测量冷却温度传感器的电源电压应为

5V。3.2电子控制燃油喷射故障的诊断与检测(1)计算机电子控制设备相对可靠,通常不会引起问题,但是旧车(行驶距离超过16万公里)非常容易会引起燃油供给系统的故障。例如,引擎无法启动或无法高速启动,某些集成块损坏,EFI设备的固定底脚螺栓松动,某些电子组件的焊接底脚接头松动,并且电容器元件失效,难以启动热车。发生此类问题时,通常应将其发送至车辆的特殊维护部门进行测试和维护。(2)连接器故障。电子喷射系统通常在电线上有许多连接器,通常是长时间使用或拆装造成的,导致断开连接或接触不良,导致发动机不稳定或故障。(3)传感器损坏。尽管传感器的结构不相同,但是热敏电阻类型,真空压力类型,机械传动类型等具有以下形式。由于无法及时准确反映发动机的运行状况,碎屑的弹性故障,真空膜片损坏,复位弹簧断裂或传感器组件损坏引起的传感器组件损坏会导致电子控制系统失去控制或异常控制。调整后或不工作。(4)管道未密封。例如,软管的老化会导致空气泄漏,喷嘴破裂,夹具未拧紧或混合气太稀,这将导致发动机难以启动,怠速速度差且操作不良。(5)电子燃油喷射系统中的汽油喷雾,类似于高压燃油喷射到柴油发动机中的气体喷雾。但是气体喷嘴是由电磁线圈、金属开关、针阀和坚固的身体组成的,当针阀打开时,会喷射燃油。控制阀门由电子控制单元控制,当电磁线圈不起作用或燃料喷嘴堵塞时,导致无法正确地喷射,造成气缸无法正常工作。(6)电控汽油喷射器具有启动器集中器,但仅在启动时工作。富含起动机的铁吸入线圈在启动时打开针阀,在启动后关闭针阀。发动机的性能直接影响发动机的启动性能。总是很难用汽车启动,但是在起火的情况下,发动机会正常工作。后来发现启动器集中器没有工作,更换了新的启动器集中器阀后,启动器不良的问题得以解决。(7)空气传感器是关键的传感元件,如果发生故障,发动机将表现异常。一种是接触经常在碳膜涂层上打滑,凹槽逐渐打磨,电阻值随时间变化,检测信号不准确。第二个装备有弹簧弹簧以调节传感器轴上的预紧力,如果调节不充分或弹性差,则燃料供应会改变,燃料加油会延迟,从而导致发动机加速不良。(8)气体压力调节器通常不可调节,所以不能忽视汽油中的油压。在汽车维修当中,忘记连接一个小的真空软管,这影响了石油的回油,不能通过改变喷管两端压力的差异来提高发动机的转速。当压力调节器的膜受损时,会出现类似的故障,通常只能用类比来判断。(9)由于空气传感器中微动开关(触点)的拆卸和组装不当或其他原因(系统中的燃油泵由空气传感器控制),杠杆操作被延迟,因此燃油泵不泵油或油输出为零。会不足。对于此故障,通过在发动机启动时拆下汽油滤清器的进油口并观察接头中的油流,确定供油泵是否在抽油。(10)空气过滤器堵塞时,混合气太稠;汽油过滤器堵塞时,混合物太稀。这两个条件会导致发动机启动困难,速度不稳定和操作不便。这类似于常规化油器燃料供应系统的故障。3.3电子控制单元的故障诊断与检测在汽车行驶时,各种传感器用于发动机转速,进气流量,节气门位置,进气温度,冷却液温度,曲轴位置,排气氧含量,爆燃,启动信号,变速箱,转向助力发动机,点火开关,空调开关等。工作条件被转换成电信号并输入到微型计算机中。在对电信号进行放大和处理后,微机将计算,比较并发送给喷油器,点火器和怠速控制阀以及其他执行器,以使发动机达到最佳混合比,最佳点火时间和最稳定的怠速。为拿到它,为实现它。因此,发动机的动力,经济性和排气净化性能处于最佳状态。当电子控制系统中的传感器失灵时,信号灯就会亮起来,诊断故障代码就会闪烁,可以通过检索故障代码或读取故障代码来评估,而传感器一般不容易损坏,损坏时,会发出预警信号,需要及时更换。(1)喷油器的车内检查。在车辆检查期间,它可以检测喷油器线圈电阻以及电磁阀是否正常工作。(2)检查喷口线圈内的电阻。断开点火开关,从喷管中取出插头,然后用化万用表测量喷管线圈的阻值。喷射器可以分为低电阻和高电阻,低电阻2-3欧姆,高电阻13-18欧姆。检查喷油器电阻大小,是否在正常的范围内,否则需要静心跟换。(3)检查喷油器的电磁阀是否正常工作。当发动机以怠速运转时,用手触摸喷油器。有振动,或者您听到了使用进样器的螺丝刀打开和关闭电磁阀的声音。如果用手触摸没有振动或电磁阀致动的声音,则意味着喷油器将不工作,但如果用手触摸存在振动或电磁致动的声音,则不清楚喷雾是否良好或是否泄漏。必须移除机油,喷油嘴以进行进一步检查。4本田CRV发动机供给系统常见故障及检测与诊断在实例故障中,燃气供给系统会因为发动机结构性能不同,而导致汽车故障多种多样,本文在实例部分以2019款本田CRV供给系统故障为例,来进行分析。4.1发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析(1)故障现象:2019年本田CRV启动并冷却时,怠速变得不稳定。调整怠速螺丝时仍然存在缺陷。(2)故障分析与排除:汽车配备了电子诊断设备。当打开前盖时,在进气道附近发现了一个标有diagnosde诊断盒,可以用来检测故障。打开诊断盒,在插座后面找到电源插座。将两个连接器连接到短线上,然后将点火开关切换到单向传输。目前,气体保持原位,无需发动引擎或踩油门。仪表盘上的灯泡开始闪烁四次,偶尔闪烁一次,指向故障代码为41。根据故障对照,表明节流阀传感器有故障。制动门位置传感器是四个输出电位器的结构:Vc(电源支架)、IDL(怠速引脚)、VTA(输出引脚)和E2(零线引脚)。通过检查传感器连接,发现连接没有断开,但是当我检查连接器时,发现它生锈了。如果连接器损坏,电路将恢复正常。启动引擎后,您可以微调怠速螺丝,将速度稳定在750r/min左右,卸下计算机的内存,然后再次检查计算机错误指示代码。错误指示代码不再出现,表明错误已消除。最后,从诊断箱上取下短线,当节流阀工作时,传感器会改变电位计的可变电阻,控制器会根据电压变化的信号确定油门的打开程度和位置。如果节气门位置传感器卡住或关闭,发动机将很难启动,或怠速抖动,将变得不稳定。4.2发动机暖机后怠速过低、不稳定故障检测与诊断分析(1)故障现象:本田CRV可以在启动后1分钟内启动并且发动机停止。发动机指示灯在发动机关闭之前会闪烁几次,然后重新启动,并在启动时立即关闭发动机。(2)故障原因与排故:红色框扫描仪使用扫描仪读取问题代码或手动读取。诊断连接器在引擎防火墙上。使用点火开关,将自诊断输入端子(ST1)和信号返回端子连接,将电压表连接,将正极与电池的正极连接,并将负极与自诊断输出(STO)连接。上电后,可以通过电压表的摆数读取错误代码。要清除错误代码,请在要显示错误代码时立即打开点火开关并立即拔出跳线。车辆读取错误是进气温度传感器电路错误。拆下进气温度传感器并测量电阻。电阻值应随温度而不同。如下表表3.1温度传感器阻值温度变化表温度(℃)信号电压(V)传感器电阻(kΩ)103.5158.75203.0737.3302.624.27402.1316.15501.710.97601.337.7701.025.37进气温度传感器(ACT)安装在进气歧管中或空气滤清器元件旁,以检测进入气缸的空气温度以校正燃料喷射量,从而使空燃比更适合燃烧。使用热敏电阻进行感应,并将不同温度下的电阻变化转换为信号电压。温度越高,信号电压越低,燃油喷射越少。(3)诊断方法:①用正时灯检查引擎点火。②检查支路燃油管是否堵塞。③检查节气门是否堵塞。确保门能够正常开关。⑤拆下调节器真空管,测试调节器运转情况,核查空转速度。⑥调用发动机代码,然后测试发动机是否有空气流量传感器和发动机水温传感器故障。⑦断开发动机水温传感器连接,启动发动机,检查工作过程。⑧检查压力燃料油泵、过滤器和压力调节器。⑨燃料喷射装置检查,燃料喷油嘴电阻大小是否正常。五、结论电控燃油喷射系统通常是检测和诊断的重点,因为由电子系统控制的燃油喷射系统的技术状态直接影响发动机的功率,经济性和可靠性。燃料供应系统是汽油喷射系统最重要的组件之一,提高常见故障的诊断和维护知识可以延长发动机的寿命并提高经济效益。经过上文的分析和介绍。我们对汽车燃油供给系统常出现的故障进行了一定的挖掘和分析,并且在此基础上简单地提出了几条切实可行的维修技术。总的来说,一方面,汽车的使用者在使用汽车的过程中要注意对汽油箱以及各个部件的养护,对容易出现的诸如汽油箱破损等问题进行有效的顶防。另一方面,相应的汽车维修者也要不断

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